ខ្ញុំបានទិញ BMW i3 94 Ah ។ នេះគឺជាការខូចថ្មបន្ទាប់ពី 3 ឆ្នាំ - ការជំនួសថ្មបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2039 :) [Reader]

BMW ទើប​តែ​អួត​ថា​ផលិត​បាន ២០០ ៣ i200s។ រថយន្តដែលទិញថ្មីមានតម្លៃថ្លៃ ប៉ុន្តែនៅក្នុងទីផ្សារបន្ទាប់អ្នកអាចរកឃើញរថយន្តមួយចំនួនបន្ទាប់ពីការជួលរយៈពេល 3 ឆ្នាំដែលមានចំងាយទាប និងតម្លៃល្អ។ នេះគឺជាគំរូដែលអ្នកអានរបស់យើងជ្រើសរើស ហើយឥឡូវនេះគាត់បានសម្រេចចិត្តពិនិត្យមើលការរិចរិលនៃថ្មនៅក្នុងច្បាប់ចម្លងរបស់គាត់។

អត្ថបទខាងក្រោមត្រូវបានចងក្រងពីការបញ្ជូនទៅកាន់អ្នកកែសម្រួល និងមានការណែនាំអំពីវិចារណកថាអំពីកំណែ BMW i3។

ការខូចថ្មនៅក្នុងរថយន្ត BMW i3 ដែលបានប្រើ

តារាងមាតិកា

• ការខូចថ្មនៅក្នុងរថយន្ត BMW i3 ដែលបានប្រើ
  • ការបំផ្លាញថ្មនៅក្នុង BMW i3 - វិធីសាស្រ្តនិងការគណនាផ្សេងៗគ្នា
  • សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ ការរិចរិល 4-5 ភាគរយ ការជំនួសថ្មមិនលឿនជាងឆ្នាំ 2040 ។

ជាការកត់សម្គាល់៖ រថយន្ត BMW i3 គឺជារថយន្តប្រភេទ B/B-SUV ដែលមាននៅក្នុងកំណែជាមួយនឹងកោសិកាដែលមានសមត្ថភាព 60, 94 និង 120 Ah ពោលគឺមានថ្មដែលមានសមត្ថភាព។

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (ជំនាន់ទីមួយ BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (កំណែ facelift),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (ជម្រើសបច្ចុប្បន្នកំពុងលក់) ។

តម្លៃដែលមានប្រយោជន៍ប្រែប្រួលដោយសារតែក្រុមហ៊ុនផលិតមិនបានផ្តល់ឱ្យពួកគេទេហើយមានទិន្នន័យជាច្រើនដែលមកពីទីផ្សារ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសសម្រាប់ថ្ម Samsung SDI 94 Ah រួមបញ្ចូលនៅក្នុងថ្ម BMW i3 ។ ស្វែងរកឯកតាដែលមានកំហុស :) (គ) Samsung SDI

អ្នកអានរបស់យើងជ្រើសរើសជម្រើសកណ្តាលដែលមានសមត្ថភាពថ្ម ~ 29,9 (33,2) kWh ដែលត្រូវបានកំណត់ថាជា 94 Ah ។ ថ្ងៃនេះ រថយន្ត​របស់​គាត់​មាន​អាយុ​៣​ឆ្នាំ​ហើយ​បើក​បរ​បាន​ជាង​១០០​គីឡូម៉ែត្រ។.

> បានប្រើ BMW i3 ពីប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ឬផ្លូវរបស់ខ្ញុំទៅកាន់ការចល័តអេឡិចត្រូនិច - ផ្នែកទី 1/2 [Czytelnik Tomek]

ការបំផ្លាញថ្មនៅក្នុង BMW i3 - វិធីសាស្រ្តនិងការគណនាផ្សេងៗគ្នា

ដើម្បីពិនិត្យមើលការធ្លាក់ចុះនៃសមត្ថភាពថ្ម ខ្ញុំត្រូវដឹងពីសមត្ថភាពបន្ទាប់បន្សំ និងបច្ចុប្បន្នរបស់វា។ ខ្ញុំស្គាល់ទីមួយ (29,9 kWh) ទីពីរខ្ញុំអាចសាកល្បងតាមវិធីផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន។

លេខវិធីសាស្រ្ត 1 ។ ខ្ញុំបានសាកពេញឡាន ហើយបើកបរបានចម្ងាយ 210 គីឡូម៉ែត្រ ដោយប្រើថាមពល 92 ភាគរយ។ ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមគឺ 12,6 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រ (126 Wh / គីឡូម៉ែត្រ) ល្បឿនជាមធ្យមគឺ 79 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ចាប់តាំងពីខ្ញុំបើកឡាន 92 គីឡូម៉ែត្រលើថ្ម 210% វានឹងមាន 228,3 គីឡូម៉ែត្រនៅលើថ្មពេញ។

ដោយផ្អែកលើនេះវាងាយស្រួលក្នុងការគណនាថាសមត្ថភាពថ្មដែលមានគឺ 28,76 kWh ។ វា​ធ្វើ 3,8 ភាគរយ (1,14 kWh) ឬ 9 គីឡូម៉ែត្រនៃការបាត់បង់ជួរ.

វិធីសាស្រ្តលេខ ១. វិធីនេះគឺងាយស្រួលជាង។ ជំនួសឱ្យការបើកបរ អ្នកគ្រាន់តែចូលទៅកាន់ម៉ឺនុយសេវាកម្ម BMW i3 ហើយពិនិត្យមើលស្ថានភាពដែលបានរាយការណ៍ដោយ BMS របស់រថយន្ត - ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម។ សម្រាប់ខ្ញុំវាគឺ 28,3 kWh ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងទិន្នន័យរបស់រោងចក្រ (29,9 kWh) បាត់បង់ 1,6 kWh ថាមពល 5,4%ដែលមានចម្ងាយប្រហែល 12,7 គីឡូម៉ែត្រ។

វិធីសាស្រ្តលេខ ១. វិធីទីបីគឺត្រូវប្រើប្រភេទកម្មវិធីមួយចំនួនដែលភ្ជាប់ទៅរថយន្តតាមរយៈចំណុចប្រទាក់ OBD II ។ សម្រាប់ BMW i3 កម្មវិធីនេះគឺ Electrified ។ សន្ទស្សន៍ស្ថានភាពសុខភាព (SOH) គឺ 90 ភាគរយដែលបង្ហាញថា រថយន្តបានបាត់បង់ 10 ភាគរយនៃសមត្ថភាពដើមរបស់វា។.

តើតម្លៃទាំងនេះមកពីណា? លំបាក​ក្នុង​ការ​និយាយ។ ប្រហែលជាអ្នកអភិវឌ្ឍន៍កម្មវិធីបានយកតម្លៃអតិបរិមានៃជាចំណុចចាប់ផ្តើម ហើយបន្ថែមទៅលើការរិចរិលរយៈពេលនៃការបង្កើតស្រទាប់ passivation (SEI) ដែលមិនអាចជៀសវាងបាន ហើយដែលដំបូង "ស៊ី" សូម្បីតែពីរបីគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង។ . ពីលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃកោសិកា (រូបភាពទីមួយក្នុងអត្ថបទ) យើងអាចគណនាបានយ៉ាងងាយស្រួលថា សមត្ថភាពថ្មអតិបរមារបស់ BMW i3 គឺ 96 កោសិកា x 95,6Ah សមត្ថភាពមធ្យម x 4,15V វ៉ុលសាកពេញ = 38,1kWh (!).

BMW ផ្តល់ថាមពលត្រឹមតែ 33 kWh ព្រោះវាប្រើទ្រនាប់បាត (ឧទាហរណ៍មិនអនុញ្ញាតឱ្យធាតុត្រូវបានរំសាយដល់ទីបញ្ចប់) ហើយក៏ចងចាំដំណើរការនៃការបង្កើតស្រទាប់ passivation ផងដែរ។

> សមត្ថភាពថ្មសរុប និងសមត្ថភាពថ្មដែលអាចប្រើបាន - តើវានិយាយអំពីអ្វី? [យើងនឹងឆ្លើយ]

វាក៏អាចថាសមត្ថភាពត្រូវបានយកមកពិចារណានៅក្នុងការកំណត់ SOH នៃកម្មវិធី Electrified ។ អូរ៉ាស វ៉ុលមិនស្មើគ្នានៅទូទាំងកោសិកា។ នៅក្នុងពាក្យផ្សេងទៀត "ស្ថានភាពសុខភាព" នឹងមិនមានន័យថា "ការសម្តែង" របស់បុគ្គលនោះទេ។

ទោះយ៉ាងណា យើងច្រានចោលលទ្ធផល Electrified ថាមិនគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុត។យ៉ាងហោចណាស់នៅពេលវាយតម្លៃការពាក់ថ្ម។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងអាចយកសមត្ថភាព Ah (90,7) ដែលឃើញនៅក្នុងកម្មវិធី ហើយសន្មតថាវាទៅតាមការបញ្ជាក់ក្រឡា។ អាស្រ័យលើថាតើយើងផ្តោតលើសមត្ថភាពអប្បបរមា (94 Ah) ឬសមត្ថភាពមធ្យម (95,6 Ah) ការបាត់បង់ថាមពលគឺ 3,5 ឬ 5,1 ភាគរយ.

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ ការរិចរិល 4-5 ភាគរយ ការជំនួសថ្មមិនលឿនជាងឆ្នាំ 2040 ។

ការវាស់វែងដែលអាចជឿទុកចិត្តបានរបស់យើងបង្ហាញថាបន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការរយៈពេល 3 ឆ្នាំនិងនៅចម្ងាយ 100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំផ្លាញថ្មគឺប្រហែល 4-5 ភាគរយ. នេះផ្តល់ឱ្យប្រហែល 10 គីឡូម៉ែត្រជួរតិចជាងរៀងរាល់បីឆ្នាំ / 100 XNUMX ។ គីឡូម៉ែត្រនៃការរត់។ ខ្ញុំឈានដល់ 65 ភាគរយនៃថាមពលដើម - កម្រិតដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកម្រិតខ្ពស់នៃការរិចរិល - នៅពេលដែលរថយន្តមានអាយុ 23 ឆ្នាំឬ 780 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ប្រហែល 20 ឆ្នាំក្រោយ។ បន្ទាប់មកខ្ញុំនឹងត្រូវពិចារណាថាតើខ្ញុំកំពុងជំនួសថ្មឬប្រហែលជាខ្ញុំនឹងប្រើថាមពលទាប និងជួរខ្សោយជាង។ 🙂

តើប្រតិបត្តិការនេះមើលទៅដូចអ្វី? រថយន្តកំពុងត្រូវបានព្យាបាលជាធម្មតា ខ្ញុំសាកនៅផ្ទះពីរន្ធ 230 V ឬកន្លែងសាកថ្មជញ្ជាំង (11 kW)។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ខ្ញុំធ្វើដំណើរជាច្រើនជុំវិញប្រទេសប៉ូឡូញ នៅពេលដែលខ្ញុំប្រើស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន DC (DC រហូតដល់ 50 kW)។ វាប្រហែលជាមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយការថយចុះនៃសមត្ថភាពថ្មនោះទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំចូលចិត្តការបើកបរដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ហើយពេលខ្លះធ្លាក់ចុះមកជាមធ្យម 12kWh/100km (120Wh/km) នៅលើផ្លូវលំ។

បន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើរបែបនេះ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ រថយន្តអាចទស្សន៍ទាយបានចម្ងាយ 261 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរបៀប Eco Pro៖

កំណត់ចំណាំវិចារណកថា www.elektrowoz.pl៖ ជាធម្មតាកោសិកាលីចូម-អ៊ីយ៉ុងដែលត្រូវបានព្យាបាលជាធម្មតាមានអាយុបន្តិចម្តងៗ (តាមបន្ទាត់)។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាអាចកើតឡើងដែលថាមួយបរាជ័យលឿនជាងមួយទៀត ហើយបន្ទាប់មក BMS ពិតជានឹងរាយការណ៍អំពីបញ្ហាថ្ម។ ជាសំណាងល្អ ក្នុងករណីបែបនេះ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការរុះរើថ្ម ហើយជំនួសកោសិកាដែលខូចមួយ ដែលមានតម្លៃថោកជាងការជំនួសថ្មទាំងមូល។

ចំណាំ 2 ពីអ្នកកែសម្រួលគេហទំព័រ www.elektrowoz.pl៖ នេះគឺជាការសិក្សាអំពីសមត្ថភាពនៃកោសិកាដែលប្រើក្នុង BMW i3 ដែលធ្វើឡើងដោយក្រុមហ៊ុនផលិតកោសិកាទាំងនេះ Samsung SDI ។ អ្នក​អាច​មើល​ឃើញ​ថា​កោសិកា​បាត់បង់​សមត្ថភាព​ជា​បន្ទាត់​សម្រាប់​យ៉ាង​ហោច​ណាស់ 1,5 វដ្ត​ដំបូង។ នេះត្រូវបានគាំទ្រដោយទិន្នន័យទីផ្សារ ដូច្នេះហើយយើងមានអារម្មណ៍ថាការសន្មត់នៃការថយចុះនៃសមត្ថភាពគឺសមហេតុផល។ អាយុកាលដែលបានវាស់វែងនៃវដ្តកាតព្វកិច្ចពេញលេញចំនួន 4 យល់ស្របនឹងការគណនារបស់អ្នកអានរបស់យើង៖

នេះប្រហែលជាអ្នកចាប់អារម្មណ៍៖