ការស្ដារឡើងវិញនូវការខូចខាតពីពិរុទ្ធជននៃឧប្បត្តិហេតុដោយមិនមានគោលការណ៍ OSAGO
មាតិកា
ការណែនាំរបស់ OSAGO ក្នុងកម្រិតធំបានរំដោះជនរងគ្រោះនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ពីភាពលំបាកដែលទាក់ទងនឹងសំណងសម្ភារៈសម្រាប់គ្រោះថ្នាក់។ ទោះបីជាអ្នកត្រូវប្តឹងក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងអំពីចំនួនទឹកប្រាក់នៃការខូចខាត ឬពាក់ព័ន្ធនឹងការរំលោភលើនីតិវិធីនៃការទូទាត់ជាលទ្ធផល ភាគច្រើនជាញឹកញាប់មូលនិធិនឹងត្រូវបានប្រមូល ឬជួសជុលនឹងត្រូវធ្វើឡើង ហើយម្ចាស់រថយន្តដែលរងការបំពាននឹងទទួលបានជាក់ស្តែង។ សំណងក្នុងទម្រង់នៃការដកហូត និងការផាកពិន័យ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានកាតព្វកិច្ចនៃការធានារ៉ាប់រងក៏ដោយពីពេលមួយទៅពេលមួយមានឧបទ្ទវហេតុគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ជាមួយម្ចាស់រថយន្តដែលមិនបានធានារ៉ាប់រងការទទួលខុសត្រូវរបស់ពួកគេ។ មានស្ថានភាពជាញឹកញាប់នៅពេលដែលអសុពលភាពនៃគោលនយោបាយកើតឡើងជាការភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះអ្នកកាន់គោលនយោបាយខ្លួនឯង។
អ្នកចូលរួមនៅក្នុងឧប្បត្តិហេតុមួយដោយគ្មានការធានារ៉ាប់រង OSAGO: មូលហេតុនិងការទទួលខុសត្រូវ
យោងតាមគេហទំព័ររបស់គណៈកម្មាធិការស្ថិតិរដ្ឋនៅចុងឆ្នាំ 2016 រថយន្តជាង 45 លានត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ យោងតាម RIA Novosti ដោយយោងទៅ RSA ក្នុងឆ្នាំ 2017 ម្ចាស់រថយន្តប្រហែល 6 លានគ្រឿងមិនបានធានាការទទួលខុសត្រូវរបស់ពួកគេទេ ហើយប្រហែល 1 លាននាក់គឺជាម្ចាស់នៃគោលនយោបាយក្លែងក្លាយ។ ចំណែកនៃការបំពានចម្បងគឺស្ថិតនៅលើម្ចាស់រថយន្ត ដោយសារអ្នកបើកបររថយន្តក្រុង និងរថយន្តដឹកទំនិញស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងពិសេសមិនត្រឹមតែពីប៉ូលីសចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ហើយពួកគេទំនងជាមិនប្រថុយនឹងការប្រើប្រាស់ឯកសារក្លែងក្លាយ ឬបើកបរដោយគ្មាន OSAGO នោះទេ។
ដូច្នេះ 15,5% នៃអ្នកបើកបររថយន្តមិនមានការធានារ៉ាប់រងទេ។ សន្មតថាអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវដែលគ្មានការធានាបានជួបគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ដោយស្មើភាពគ្នាជាមួយអ្នកធានារ៉ាប់រង ជាមួយនឹងប្រូបាបស្មើគ្នាអាចក្លាយជាទាំងពិរុទ្ធជន និងជនរងគ្រោះ យើងទទួលបានគ្រោះថ្នាក់ពី 7 ទៅ 8% ដោយសារកំហុសរបស់អ្នកបើកបរដោយគ្មានគោលការណ៍។ ទោះបីជាសម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃវត្ថុបំណង យើងកាត់បន្ថយតួលេខលទ្ធផល 2 ដង ប្រូបាប៊ីលីតេនៃការធ្លាក់ចូលទៅក្នុងស្ថានភាពបែបនេះលើសពីតម្លៃនៃកំហុសស្ថិតិ ហើយដូច្នេះគឺពិតជាពិតប្រាកដ។
កាតព្វកិច្ចរបស់អ្នកធានាក្នុងការបង់ប្រាក់សំណង
កម្មវត្ថុនៃ OSAGO គឺជាផលប្រយោជន៍ទ្រព្យសម្បត្តិដែលទាក់ទងនឹងហានិភ័យនៃការទទួលខុសត្រូវរដ្ឋប្បវេណីរបស់ម្ចាស់យានជំនិះចំពោះកាតព្វកិច្ចដែលកើតឡើងពីការបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់អាយុជីវិត សុខភាព ឬទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ជនរងគ្រោះនៅពេលប្រើប្រាស់យានជំនិះនៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។
ប្រសិនបើមានកិច្ចសន្យា OSAGO ដែលមានសុពលភាព អ្នកធានាជំនួសឱ្យពិរុទ្ធជនធ្វើការទូទាត់នៅក្នុងករណីដូចខាងក្រោមៈ
- ការខូចខាតត្រូវបានបណ្តាលឱ្យរថយន្ត;
- ការខូចខាតត្រូវបានបង្កឡើងចំពោះទ្រព្យសម្បត្តិដែលមាននៅក្នុងយានជំនិះរបស់ជនរងគ្រោះ និងមិនមែនជាផ្នែក ឬធាតុផ្សំរបស់វា (វ៉ាលី ឧបករណ៍មិនស្តង់ដារ ទ្រព្យសម្បត្តិផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរ។ល។)
- ការខូចខាតត្រូវបានបង្កឡើងដល់ទ្រព្យសម្បត្តិផ្សេងទៀត (អគារ រចនាសម្ព័ន្ធ វត្ថុដែលអាចចល័តបាន ទ្រព្យសម្បត្តិផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកថ្មើរជើង។ល។);
- គ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានបង្កឡើងដល់អាយុជីវិត និងសុខភាពរបស់ជនណាម្នាក់ (អ្នកបើកបរទីពីរ អ្នកដំណើរ រួមទាំងអ្នកនៅក្នុងរថយន្តរបស់ពិរុទ្ធជន អ្នកថ្មើរជើង។ល។)។
ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាធានារ៉ាប់រង៖ https://bumper.guru/strahovanie/proverka-kbm-po-baze-rsa.html
ប្រសិនបើអ្នកបើកបរមានគោលការណ៍ត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែគាត់មិនត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញថាជាបុគ្គលដែលអនុញ្ញាតឲ្យបើកបរ ឬគ្រោះថ្នាក់កើតឡើងក្រៅរយៈពេលនៃការប្រើប្រាស់យានយន្តដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងកិច្ចសន្យានោះ ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងនឹងទូទាត់តាមមូលដ្ឋានទូទៅ។ សិទ្ធិរបស់អ្នកធានាក្នុងការប្រមូលពីជនមានកំហុស សំណងដែលបានបង់មិនប៉ះពាល់ដល់ផលប្រយោជន៍របស់ជនរងគ្រោះទេ។
កាតព្វកិច្ចរបស់អ្នកធានាក្រោមគោលនយោបាយមិនត្រឹមត្រូវមិនកើតឡើងទេ។ ឯកសារនឹងមិនត្រឹមត្រូវនៅក្នុងករណីដូចខាងក្រោម៖
- រយៈពេលនៃកិច្ចសន្យាបានផុតកំណត់;
- គោលនយោបាយត្រូវបានក្លែងបន្លំ;
- គោលការណ៍នេះត្រូវបានចេញជាទម្រង់ដើម រួមទាំងត្រាដើម និងហត្ថលេខា ប៉ុន្តែទម្រង់នេះត្រូវបានរាយបញ្ជីថាត្រូវបានលួច ឬបាត់បង់។
- គោលនយោបាយអេឡិចត្រូនិកមិនត្រូវបានចេញនៅលើគេហទំព័ររបស់អ្នកធានាទេ ហើយមិនមែនជាឯកសារអេឡិចត្រូនិកទេ។
ក្នុងបីករណីចុងក្រោយនេះ ម្ចាស់រថយន្តប្រហែលជាមិនសង្ស័យថាកិច្ចសន្យាដែលគាត់មាននោះមិនត្រឹមត្រូវ។ ករណីនៃការលួចទម្រង់ពីក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងមិនដាច់ពីគេទេ។ គោលការណ៍ដែលបានចេញលើទម្រង់លួចត្រូវបានលក់ក្រោមការក្លែងបន្លំនៃទម្រង់ដែលមានសុពលភាព។ មានករណីជាច្រើននៅពេលដែលអ្នកបោកប្រាស់បានបើកគេហទំព័រចម្លងគេហទំព័ររបស់ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងធំ ៗ ហើយប្រមូលប្រាក់ទៅក្នុងគណនីរបស់ពួកគេឬកាបូបអេឡិចត្រូនិច។ សញ្ញាដំបូងនៃការលក់ការធានារ៉ាប់រងមិនត្រឹមត្រូវគឺជាតម្លៃដែលមានតម្លៃទាបរបស់ពួកគេ។ គោលការណ៍ OSAGO ដែលមានសុពលភាពមិនអាចចំណាយតិចជាងអ្នកធានារ៉ាប់រងផ្សេងទៀតទេ។ ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងត្រូវបានផ្តល់សិទ្ធិក្នុងការកំណត់ពន្ធក្នុងជួរដែលកំណត់ដោយធនាគារកណ្តាល ប៉ុន្តែក្នុងការអនុវត្តអត្រាអតិបរមាត្រូវបានប្រើប្រាស់។ គ្មានការបញ្ចុះតម្លៃ ការផ្សព្វផ្សាយ ឬអំណោយនៅពេលលក់ OSAGO គឺមិនអាចទទួលយកបានទេ (ប្រការ 2.6–2.7 នៃច្បាប់សម្រាប់សកម្មភាពវិជ្ជាជីវៈសម្រាប់ការលើកកម្ពស់សេវាកម្មនៅលើទីផ្សារ OSAGO ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយតំណែងប្រធាន RAMI នៃថ្ងៃទី 31.08.2006 ខែសីហា ឆ្នាំ 3 pr. លេខ ៣).
ក៏មានភ្នាក់ងារប្រព្រឹត្តិដែលមិនសមហេតុផលផងដែរ ដែលបានបំពេញបុព្វលាភដែលប្រមូលបាន ហើយបានប្រាប់អ្នកធានាអំពីការបាត់បង់ទម្រង់ដែលបានចេញឱ្យគាត់។ ព័ត៌មានទាំងអស់អំពីទម្រង់មិនត្រឹមត្រូវត្រូវតែបង្ហោះនៅលើគេហទំព័ររបស់ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង និង PCA ។ នៅពេលគូរកិច្ចព្រមព្រៀង OSAGO នៅខាងក្រៅការិយាល័យរបស់អ្នកធានាជាមួយភ្នាក់ងារដែលមិនធ្លាប់ស្គាល់ និងក្នុងករណីស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀត នៅពេលដែលពីស្ថានភាពវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការជឿជាក់យ៉ាងមុតមាំអំពីសុពលភាពនៃប្រតិបត្តិការ អ្នកគួរតែពិនិត្យមើលស្ថានភាពរបស់វានៅក្នុងផ្នែកសមស្រប។ នៅលើគេហទំព័ររបស់ PCA ឬក្រុមហ៊ុនជាក់លាក់មួយ 2-3 ថ្ងៃបន្ទាប់ពីទទួលបានគោលការណ៍។ ស្ថានភាពនៃទម្រង់អាចត្រូវបានពិនិត្យមុនពេលចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យា។ ព័ត៌មានអំពីភាពមិនត្រឹមត្រូវនៃទម្រង់បែបបទនឹងត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅលើគេហទំព័រ PCA ហើយទម្រង់ដែលត្រូវបានលួច ឬបាត់បង់នឹងត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីដែលត្រូវគ្នានៅលើគេហទំព័ររបស់អ្នកធានារ៉ាប់រង។
ក្នុងករណីមានការក្ស័យធនរបស់អ្នកធានារ៉ាប់រង ឬការដកហូតអាជ្ញាប័ណ្ណរបស់ខ្លួន កាតព្វកិច្ចទូទាត់សងការខូចខាតសម្ភារៈត្រូវបានផ្ទេរទៅ PCA ។ ចំពោះការខូចខាតដល់អាយុជីវិត និងសុខភាពដែលបណ្តាលមកពីគ្រោះថ្នាក់ សហជីពនឹងសងសំណងផងដែរ ក្នុងករណីដែលការទទួលខុសត្រូវរបស់ជនល្មើសមិនត្រូវបានធានា ឬគាត់រត់ចេញពីកន្លែងកើតហេតុ ហើយមិនត្រូវបានបង្កើតឡើង (មាត្រា 18 នៃច្បាប់សហព័ន្ធថ្ងៃទី 25.04.2002 ខែមេសា។ , 40 លេខ XNUMX-FZ) ។
ក្នុងករណីដែលគោលការណ៍ OSAGO បាត់ ឬមិនត្រឹមត្រូវ ការខូចខាតត្រូវតែសងដោយបុព្វហេតុរបស់វាតាមរបៀបទូទៅដែលកំណត់ដោយច្បាប់ស៊ីវិលសម្រាប់ទំនាក់ទំនងបែបនេះ។ គ្មានអ្វីគួរឲ្យសោកស្ដាយ ឬមិនអាចទៅរួចអំពីរឿងនេះទេ។ ការបញ្ជាទិញបែបនេះមានទាំងនៅក្នុងសម័យសូវៀត និងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីសម័យទំនើបរហូតដល់ឆ្នាំ 2003។ ប៉ុន្តែដោយសារតែការពិតដែលថាក្នុងរយៈពេល 15 ឆ្នាំនៃ OSAGO ម្ចាស់រថយន្តត្រូវបានបំផ្លាញដោយភាពសាមញ្ញ និងភាពងាយស្រួលនៃនីតិវិធីសំណងការខូចខាត លក្ខខណ្ឌនៃការទូទាត់ថេរ។ នៅក្នុងស្ថានភាពដែលមានពិរុទ្ធជនដែលមិនមានធានារ៉ាប់រង មនុស្សម្នាក់ត្រូវចងចាំការអនុវត្តការថែទាំក្រោយ។
ទំនួលខុសត្រូវចំពោះការខ្វះការធានារ៉ាប់រងកំហិត
ការខកខានក្នុងការបំពេញកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ការធានារ៉ាប់រងកាតព្វកិច្ចរដ្ឋប្បវេណីដោយម្ចាស់រថយន្តក៏ដូចជាការបើកបររថយន្តប្រសិនបើជាក់ស្តែងមិនមានការធានារ៉ាប់រងបង្កើតជាបទល្មើសរដ្ឋបាលក្រោមផ្នែកទី 2 នៃសិល្បៈ។ 12.37 ក្រមរដ្ឋបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ការដាក់ទណ្ឌកម្មនៅក្នុងករណីទាំងពីរគឺដូចគ្នា - ការផាកពិន័យចំនួន 800 រូប្លិ៍។ ការដឹងពីសកម្មភាពរបស់ម្ចាស់រថយន្តគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការអនុវត្តវិធានការទទួលខុសត្រូវ។ អ្នកបើកបរត្រូវតែដឹងថាការទទួលខុសត្រូវរបស់គាត់មិនត្រូវបានធានាទេហើយត្រូវដឹងពីភាពខុសឆ្គងនៃអាកប្បកិរិយារបស់គាត់និងផលវិបាកដែលអាចកើតមាន។ ក្នុងករណីមានសតិសម្បជញ្ញៈក្នុងការទទួលបានគោលនយោបាយក្លែងក្លាយ ការទទួលខុសត្រូវមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលទេ ប៉ុន្តែម្ចាស់រថយន្តត្រូវតែបញ្ជាក់ថាគាត់មិនបានដឹង និងមិនអាចដឹងអំពីក្លែងក្លាយនោះទេ។
ការបើកបររថយន្តដោយអ្នកបើកបរដែលមិនបានបញ្ជាក់នៅក្នុងកិច្ចសន្យាឬនៅក្រៅរយៈពេលបើកបរដែលបានបង្កើតឡើងស្របតាមផ្នែកទី 1 នៃសិល្បៈ។ 12.37 នឹងត្រូវចំណាយអស់ 500 រូប្លិ៍។ អវត្ដមាននៃឯកសារពីអ្នកបើកបរធានារ៉ាប់រងគឺជាការរំលោភលើផ្នែកទី 2 នៃសិល្បៈ។ 12.3 នៃក្រមរដ្ឋបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ហើយត្រូវផ្តន្ទាទោសពិន័យជាប្រាក់ចំនួន 500 រូប្លិ៍។ ឬការព្រមាន។
កថាខ័ណ្ឌ 2 នៃសិល្បៈ។ 19 នៃច្បាប់សហព័ន្ធថ្ងៃទី 10.12.1995 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 196 លេខ 2014-FZ "ស្តីពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍" បង្កើតការហាមឃាត់លើប្រតិបត្តិការយានយន្តដោយអ្នកបើកបរដែលការទទួលខុសត្រូវមិនត្រូវបានធានារ៉ាប់រងក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀង OSAGO ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនដូចករណីបើកបរក្នុងពេលស្រវឹងទេ ជាឧទាហរណ៍ មិនមានយន្តការជាក់ស្តែងសម្រាប់អនុវត្តការហាមឃាត់នោះទេ។ រហូតដល់ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ XNUMX ក្នុងករណីមិនមានកិច្ចសន្យាធានារ៉ាប់រងត្រឹមត្រូវ ស្លាកលេខរថយន្តត្រូវបានដកចេញ ហើយម្ចាស់រថយន្តត្រូវចេញគោលការណ៍ក្នុងរយៈពេល XNUMX ម៉ោងបន្ទាប់ពីនោះ។ ឥឡូវនេះវិធានការសុវត្ថិភាពបែបនេះមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ ហើយការហាមឃាត់ដែលមានស្រាប់គឺជាការប្រកាស។
បច្ចុប្បន្ននេះរដ្ឋឌូម៉ាកំពុងពិចារណាវិក័យប័ត្រលេខ 365162-7 ដែលវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងធ្វើការផាកពិន័យចំនួន 5000 រូប្លិ៍។ ទាំងចំពោះការខកខានក្នុងការបំពេញកាតព្វកិច្ចនៃការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច និងសម្រាប់ការបើកបររថយន្តដោយអ្នកបើកបរដែលមិនបានចុះបញ្ជី ឬនៅក្រៅរយៈពេលដែលបានកំណត់។ គិតត្រឹមខែឧសភា ឆ្នាំ 2018 សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះមិនទាន់បានឆ្លងកាត់ការអានលើកដំបូងនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែគណៈកម្មាធិការនៃរដ្ឋឌូម៉ាស្តីពីការដឹកជញ្ជូន និងសំណង់ដែលត្រូវបានតែងតាំងដោយសហប្រតិបត្តិករបានផ្តល់ការសន្និដ្ឋានអវិជ្ជមាន។ យោងតាមគណៈកម្មាធិការ ការកើនឡើងនៃទំហំនៃការផាកពិន័យនឹងមិនត្រឹមតែលើកទឹកចិត្តម្ចាស់រថយន្តឱ្យធានានូវការទទួលខុសត្រូវប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំង "នឹងរួមចំណែកដល់កម្លាំងរុញច្រានដ៏ខ្លាំងក្លាដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងភាពរុងរឿងនៃអំពើពុករលួយនៅក្នុងទីផ្សារ OSAGO"។
អធិការនគរបាលចរាចរណ៍ដែលបានមកដល់កន្លែងកើតហេតុនៃឧប្បត្តិហេតុក្នុងចំនោមសកម្មភាពដំបូងពិនិត្យមើលឯកសាររបស់អ្នកចូលរួមក្នុងគ្រោះថ្នាក់រួមទាំងគោលនយោបាយរបស់ OSAGO ។ ដើម្បីពិនិត្យមើលសុពលភាពនៃកិច្ចសន្យា អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ត្រូវបានផ្តល់ជូនឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងចល័តដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេទទួលបានព័ត៌មានយ៉ាងឆាប់រហ័សពីមូលដ្ឋានទិន្នន័យ RSA ឬមូលដ្ឋានទិន្នន័យរបស់នាយកដ្ឋាន។ អវត្តមានឬអសុពលភាពនៃការធានារ៉ាប់រងនៅពេលទាក់ទងប៉ូលីសសម្រាប់ការចុះឈ្មោះនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងទាំងទាក់ទងនឹងជនល្មើសនិងជនរងគ្រោះ។ ទោះបីជាបញ្ហានេះធ្លាក់ចេញពីការយកចិត្តទុកដាក់របស់ប៉ូលីសចរាចរណ៍ក៏ដោយ មិនមែនក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងតែមួយនឹងធ្វើការបង់ប្រាក់ក្រោមគោលនយោបាយមិនត្រឹមត្រូវនោះទេ។
ផលវិបាកនៃការមិនមានកិច្ចសន្យាធានារ៉ាប់រងត្រឹមត្រូវ។
បន្ថែមពីលើការដាក់ទណ្ឌកម្មផ្នែករដ្ឋបាល ពិរុទ្ធជននៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ត្រូវទទួលខុសត្រូវយ៉ាងពេញលេញចំពោះគ្រោះថ្នាក់ដែលបង្កឡើង។ ជាងនេះទៅទៀត ជនរងគ្រោះនឹងមិនត្រូវបានចងភ្ជាប់ដោយវិធីសាស្រ្តសម្រាប់កំណត់ចំនួននៃការខូចខាតដែលប្រើក្នុងការកំណត់ចំនួននៃការខូចខាត និងនីតិវិធីដែលបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការទូទាត់សំណង។ ចំនួនទឹកប្រាក់នៃការខូចខាតដែលបានកំណត់ដោយអនុលោមតាមវិធីសាស្រ្តបង្រួបបង្រួមត្រូវបានអនុម័ត។ តាមបទបញ្ជារបស់ធនាគារកណ្តាលថ្ងៃទី 19.09.2014 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 432 លេខ 50-P វាត្រូវបានគណនាពីតម្លៃថេរសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់និងសម្ភារៈដែលជាការចំណាយជាមធ្យមនៃម៉ោងស្តង់ដារនៃការងារ។ ការគណនាយកទៅក្នុងគណនីពាក់រហូតដល់ XNUMX% នៃតម្លៃពិតប្រាកដនៃផ្នែក។ លើសពីនេះ ច្បាប់ OSAGO បង្កប់នូវទម្រង់នៃការបង់ប្រាក់ ហើយក្នុងករណីសំណងសម្រាប់ការខូចខាតដោយពិរុទ្ធជន ជនរងគ្រោះខ្លួនឯងអាចកំណត់ជម្រើសដែលពេញចិត្តសម្រាប់សំណង - ដើម្បីយកប្រាក់មកវិញ ឬកាតព្វកិច្ចដើម្បីអនុវត្តការជួសជុល។
ក្នុងករណីសំណងសម្រាប់ការខូចខាតដោយផ្ទាល់ដោយពិរុទ្ធជនការខូចខាតនឹងត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើវិធីសាស្រ្តផ្សេងទៀត។ យ៉ាងហោចណាស់ តុលាការនឹងមិនគិតដល់ការពាក់ និងរហែកនៃផ្នែកណាមួយឡើយ។ តម្លៃនៃការជួសជុលនឹងត្រូវបានកំណត់ដោយការចំណាយជាក់ស្តែងដោយមិនគិតពីការបញ្ចុះតម្លៃដែលក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងមានពីដៃគូ។ ជាលទ្ធផល ចំនួនពិតប្រាកដនៃការខូចខាតដែលត្រូវសងដោយពិរុទ្ធជន ប្រែថាធំជាងការគណនាដោយក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង។
បន្ថែមពីលើការខូចខាតដោយខ្លួនឯង ពិរុទ្ធជនអាចនឹងត្រូវគិតថ្លៃបន្ថែម៖
- ធ្វើការវាយតម្លៃឯករាជ្យ;
- ទៅរថយន្តសណ្តោងពីកន្លែងកើតហេតុទៅកន្លែងស្តុករថយន្ត ស្ថានីយសេវាកម្ម ប្រសិនបើរថយន្តមិនអាចផ្លាស់ទី
- ថ្លៃចតរថយន្ត ប្រសិនបើរថយន្តត្រូវចតក្នុងចំណតដែលមានយាមក្រោយគ្រោះថ្នាក់ ដើម្បីជៀសវាងការខូចខាតបន្ថែម (ឧទាហរណ៍ ជនរងគ្រោះមិនមានយានដ្ឋានទេ ហើយរថយន្តជាធម្មតាចតនៅទីធ្លា);
- ប្រៃសណីយ៍ (សម្រាប់ផ្ញើទូរលេខអំពីអធិការកិច្ច។ ល។ );
- ការចំណាយផ្សេងទៀតទាក់ទងនឹងគ្រោះថ្នាក់។
សំណងសម្រាប់ការខូចខាតដែលមិនមែនជាប្រាក់កម្រៃនឹងជាការសង្គ្រោះជាក់លាក់ពីពិរុទ្ធជននៃគ្រោះថ្នាក់នេះ។ ក្នុងករណីដែលមិនមានរបួសរាងកាយចំនួនសំណងសម្រាប់ការខូចខាតខាងសីលធម៌នឹងមិនសំខាន់ - មិនលើសពី 1000-2000 រូប្លិ៍។ ដូច្នេះ ជាធម្មតាជនរងគ្រោះមិនខ្វល់ពីការទាមទារបែបនេះប្រឆាំងនឹងអ្នកបើកបរទេ ប្រសិនបើការទូទាត់ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង។ នៅពេលទទួលបានសំណងធានារ៉ាប់រងពីក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងនៅក្នុងតុលាការ ការទាមទារសំណងសម្រាប់ការខូចខាតខាងសីលធម៌ត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះការខូចខាតខាងសីលធម៌គឺបណ្តាលមកពីសកម្មភាពខុសច្បាប់របស់ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងការពន្យារពេលក្នុងការទូទាត់ឬការបដិសេធ។ ពិរុទ្ធជនបង្កឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ដល់សីលធម៌ដល់ជនរងគ្រោះពាក់ព័ន្ធនឹងបទពិសោធន៍ និងការឈឺចាប់ដែលបណ្តាលមកពីគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ និងខូចខាតរថយន្ត ។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការស្តារឡើងវិញដោយតុលាការនៃការខូចខាតសម្ភារៈពីពិរុទ្ធជន សំណងសម្រាប់ការខូចខាតខាងសីលធម៌នឹងត្រូវបាន "ភ្ជាប់" ផងដែរ។
ពិរុទ្ធជនក៏នឹងត្រូវទទួលខុសត្រូវផងដែរក្នុងការបង់ការប្រាក់សម្រាប់ការបង់ប្រាក់យឺតប្រសិនបើសំណងសម្រាប់ការខូចខាតមិនត្រូវបានធ្វើឡើងទាន់ពេលវេលាតុលាការនិងការចំណាយលើការអនុវត្តក្នុងករណីអនុវត្ត។ល។ ចរចារគ្នា ទទួលយកការសម្របសម្រួលខ្លះ។ នៅក្នុងវត្តមាននៃកិច្ចព្រមព្រៀង OSAGO ភាគីមិនមានការទាមទារផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុទៅវិញទៅមក (ប្រសិនបើចំនួននៃការខូចខាតមិនលើសពីចំនួនធានារ៉ាប់រង) ហើយតាមទស្សនៈហិរញ្ញវត្ថុ ពួកគេមិនមានការព្រងើយកន្តើយចំពោះអាកប្បកិរិយារបស់គ្នាទៅវិញទៅមកចំពោះផលវិបាកដែលមាន បានកើតឡើង - ពិរុទ្ធជនមិនខ្វល់ពីការខូចខាតដែលគាត់បណ្តាលឱ្យហើយជនរងគ្រោះមិនចាប់អារម្មណ៍នឹងអ្វីដែលគាត់គិតអំពីចំនួននៃការខូចខាតរបស់ពិរុទ្ធជន។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលកាតព្វកិច្ចទូទាត់សងការខូចខាតត្រូវបានដាក់លើពិរុទ្ធជន ផលប្រយោជន៍របស់ភាគីគឺផ្ទុយគ្នាដោយផ្ទាល់។ ពិរុទ្ធជនចង់កាត់បន្ថយចំនួននៃការខូចខាតនិងកំហុសរបស់គាត់នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នេះជនរងគ្រោះមានបំណងចង់យកមកវិញនូវរាល់ការចំណាយដែលបានកើតឡើង។
អវត្ដមាននៃគោលនយោបាយ OSAGO សម្រាប់ជនរងគ្រោះនាំឱ្យមានផលវិបាកអវិជ្ជមានតែមួយគត់សម្រាប់ពិរុទ្ធជន - អសមត្ថភាពក្នុងការចេញគ្រោះថ្នាក់ដោយគ្មានការចូលរួមពីប៉ូលីសចរាចរណ៍ក្នុងករណីដែលច្បាប់ OSAGO នេះត្រូវបានផ្តល់ជូន:
- ចំនួននៃការខូចខាតមិនលើសពីដែនកំណត់ដែលបានបង្កើតឡើង - ពី 01.06.2018/100/000 XNUMX rubles;
- ក្នុងហេតុការណ៍គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ទាំង២លើកនេះ បណ្តាលឲ្យខូចខាតរថយន្តតែ២គ្រឿង ។
- កាលៈទេសៈនៃឧប្បត្តិហេតុមិនបង្កឱ្យមានការឈ្លោះប្រកែកគ្នាក្នុងចំណោមអ្នកចូលរួម (មានកំហុសមិនត្រូវបានជំទាស់) ហើយចាប់ពីថ្ងៃទី 01.06.2018/100/000 ជាមួយនឹងការខូចខាតរហូតដល់ XNUMX រូប្លិ៍។ ដោយមិនទាក់ទងប៉ូលីសចរាចរណ៍ វានឹងអាចចុះឈ្មោះព្រឹត្តិការណ៍នេះ បើទោះបីជាមានការខ្វែងគំនិតគ្នាក៏ដោយ។
សម្រាប់ជនរងគ្រោះ អវត្តមាននៃគោលនយោបាយ OSAGO ពីពិរុទ្ធជន បន្ថែមពីលើអសមត្ថភាពក្នុងការដាក់ពាក្យបណ្តឹង ដោយមិនទាក់ទងប៉ូលីស អាចបណ្តាលឱ្យបាត់បង់សម្ភារៈ។ ធនធានហិរញ្ញវត្ថុមានកម្រិតរបស់ជនល្មើសធ្វើឱ្យជនរងគ្រោះកាន់តែលំបាកក្នុងការទទួលបានសំណង។ សូម្បីតែនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃវិវាទជាមួយក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងក៏ដោយ បញ្ហានៃការទូទាត់ត្រូវបានដោះស្រាយក្នុងរយៈពេលដែលអាចទទួលយកបាន។ នីតិវិធីប្រមូលប្រាក់ចាប់ពីពេលដែលការទាមទារត្រូវបានដាក់ជូនទៅបង្កាន់ដៃប្រាក់ពិតប្រាកដជាធម្មតាមិនចំណាយពេលលើសពី 4-5 ខែ ហើយក្នុងករណីជាច្រើនបញ្ហាទាំងអស់ត្រូវបានដោះស្រាយនៅដំណាក់កាលមុនការកាត់ក្តីក្នុងរយៈពេលមួយខែ។ នៅពេលទទួលបានមកវិញនូវការខូចខាតពីបុគ្គល ការសម្រេចចិត្តរបស់តុលាការជារឿយៗមានន័យថាគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមនៃដំណើរការដ៏យូរ និងស្មុគស្មាញនៃការទទួលបានប្រាក់ពិតប្រាកដប៉ុណ្ណោះ។ វាអាចទៅរួចដែលថាជនរងគ្រោះនឹងមិនអាចទទួលបានអ្វីពីអ្នកធ្វើទារុណកម្ម យ៉ាងហោចណាស់តាមផ្លូវច្បាប់។ ពីទីតាំងរបស់ជនរងគ្រោះ យើងនឹងពិចារណាបន្ថែមទៀតអំពីស្ថានភាពដែលអាចកើតមាននៅពេលដែលគ្រោះថ្នាក់គឺបណ្តាលមកពីអ្នកបើកបរដែលមិនមានធានារ៉ាប់រង។
អ្វីដែលត្រូវធ្វើក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់ប្រសិនបើពិរុទ្ធជនមិនមានគោលនយោបាយ
ភារកិច្ចទូទៅរបស់អ្នកបើកបរក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានកំណត់ក្នុងកថាខណ្ឌ 2.5 - 2.6 នៃ SDA ។ ដោយពិចារណាលើតម្រូវការដែលបានបង្កើតឡើងដោយច្បាប់ស្តីពី OSAGO ហើយទាក់ទងនឹងប្រធានបទដែលកំពុងពិចារណាយើងនឹងកំណត់នីតិវិធីសម្រាប់សកម្មភាពរបស់អ្នកចូលរួមក្នុងគ្រោះថ្នាក់។ ទោះស្ថិតក្នុងកាលៈទេសៈណាក៏ដោយ អ្នកបើកបរដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ត្រូវ៖
- បញ្ឈប់ការបើកបរភ្លាមៗ បើកភ្លើងសញ្ញាអាសន្ន ហើយដាក់សញ្ញាឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់ តាមរបៀបដែលពួកគេបានជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរជាមុនអំពីវត្តមាននៃគ្រោះថ្នាក់ក្នុងទិសដៅនៃចលនារបស់ពួកគេ (នៅក្នុងតំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅមិនតិចជាង 15 ម៉ែត្រពីទីតាំងនៃ ឧបសគ្គ, តំបន់ដែលមានប្រជាជននៅខាងក្រៅ - មិនតិចជាង 30 ម៉ែត្រ);
- រក្សាទីតាំងយានជំនិះមិនផ្លាស់ប្តូរក្រោយគ្រោះថ្នាក់ ហើយក៏មិនត្រូវផ្លាស់ទី ឬដកចេញ (សម្អាត) ស្នាមប្រេះដែលកើតឡើងដោយសារផលប៉ះពាល់ សញ្ញានៃការហ្វ្រាំង រក្សាផ្នែកដែលខូច និងផ្នែកនៃម៉ាស៊ីន ទំនិញ និងវត្ថុផ្សេងៗទៀត។ នៅកន្លែងនៃការដួលរលំ។
ប្រសិនបើមនុស្សរងរបួសដោយសារព្រឹត្តិការណ៍នេះ សូមផ្តល់ជំនួយដំបូងដល់ពួកគេជាបន្ទាន់ បើចាំបាច់ ហៅរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ (លេខសង្គ្រោះបន្ទាន់តែមួយពីទូរស័ព្ទលេខ ១១២)។ ក្នុងស្ថានភាពសង្គ្រោះបន្ទាន់ អ្នកចូលរួមក្នុងឧបទ្ទវហេតុមានកាតព្វកិច្ចធានាការបញ្ជូនជនរងគ្រោះទៅមណ្ឌលសុខភាពដោយការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ ហើយប្រសិនបើមិនអាចទេ ត្រូវបញ្ជូនពួកគេដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងឡានរបស់ពួកគេ។ ក្នុងករណីបែបនេះ អ្នកបើកបរមិនអាចទទួលខុសត្រូវចំពោះការចាកចេញពីកន្លែងកើតហេតុឡើយ។ អ្នកបើកបរមានកាតព្វកិច្ចផ្តល់ឱ្យនិយោជិតនៃស្ថាប័នវេជ្ជសាស្ត្រនូវទិន្នន័យរបស់គាត់ ស្លាកលេខរថយន្ត និងបង្ហាញលិខិតឆ្លងដែន (ឯកសារជំនួស) ឬប័ណ្ណបើកបរ និងឯកសារសម្រាប់រថយន្ត។ ក្រោយពេលបញ្ជូនជនរងគ្រោះហើយ អ្នកបើកបរត្រូវត្រឡប់ទៅកន្លែងកើតហេតុ ។
ប្រសិនបើទីតាំងនៃរថយន្តនៅលើផ្លូវបន្ទាប់ពីមានឧបទ្ទវហេតុរារាំងការឆ្លងកាត់នៃយានជំនិះផ្សេងទៀតអ្នកចូលរួមក្នុងគ្រោះថ្នាក់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចសម្អាតផ្លូវដឹកជញ្ជូន។ មុនពេលសម្អាតផ្លូវ អ្នកបើកបរត្រូវកត់ត្រា រួមទាំងដោយការថតរូប និងថតវីដេអូ ទីតាំងនៃរថយន្តដែលបង្កើតឡើងក្រោយគ្រោះថ្នាក់ ស្នាមហ្វ្រាំង និងផ្នែក និងវត្ថុដែលធ្លាក់ ដោយយោងទៅលើវត្ថុផ្លូវដែលនៅជិតបំផុត ឬធាតុផ្សេងទៀត (ផ្លូវ, ផ្លាកសញ្ញាផ្លូវ ផ្ទះ បង្គោល ចំណតឡានក្រុង ។ល។) ក្នុងករណីណាក៏ដោយ អ្នកគួរតែគូរដ្យាក្រាមនៃកន្លែងគ្រោះថ្នាក់នៅលើក្រដាសដោយយោងទៅតាមច្បាប់របស់ប៉ូលីសចរាចរណ៍ ដោយឆ្លុះបញ្ចាំងពីទីតាំងដែលទាក់ទងនៃរថយន្តបន្ទាប់ពីបុក ចងទៅនឹងដី និងចង្អុលបង្ហាញ៖
- ចម្ងាយរវាងរថយន្តនៅចំណុចខ្លាំង;
- កន្លែងនៃផលប៉ះពាល់;
- ទិសដៅនៃការធ្វើដំណើរមុនពេលប៉ះទង្គិច;
- ប្រវែងហ្វ្រាំងនិងគន្លង;
- ទីតាំង, ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនិងទំហំនៃ scree;
- ទីតាំងនៃផ្នែក និងវត្ថុដែលបានបែក និងធ្លាក់ចេញពីយានជំនិះ;
- ចម្ងាយពីរថយន្តទៅចិញ្ចើមផ្លូវ, ទប់ស្កាត់;
- ទទឹងផ្លូវរថភ្លើង និងគន្លងចរាចរណ៍;
- ចម្ងាយទៅវត្ថុដែលបានបោះយុថ្កា (នៅលើផ្លូវវាលខ្សាច់ ទាំងនេះអាចជាបង្គោលគីឡូម៉ែត្រ វត្ថុឆ្ងាយ ផ្លូវកោង វត្ថុភូមិសាស្រ្ត។ល។)។
គ្រោងការណ៍នេះត្រូវបានចងក្រងជាឯកសារតែមួយ និងចុះហត្ថលេខាដោយអ្នកបើកបរទាំងអស់ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងគ្រោះថ្នាក់។ ប្រសិនបើការខ្វែងគំនិតគ្នាដែលមិនអាចជួសជុលបានកើតឡើង ឬអ្នកចូលរួមម្នាក់បដិសេធមិនបង្កើតគ្រោងការណ៍នោះ ឯកសារគួរតែត្រូវបានគូរឡើងដោយគ្មានការចូលរួមរបស់គាត់ និងដោយមានការបង្ហាញអំពីការបដិសេធ។ រូបថត និងការថតវីដេអូត្រូវតែបញ្ជាក់ព័ត៌មានដែលឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងដ្យាក្រាម។
ស្វែងយល់បន្ថែមអំពីសមត្ថភាពរបស់ DVR៖ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/videoregistrator-s-radar-detektorom.html
វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៃយានជំនិះបន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុនៅចំពោះមុខជនរងគ្រោះលុះត្រាតែរក្សាទីតាំងមិនផ្លាស់ប្តូរ ការឆ្លងកាត់របស់យានជំនិះផ្សេងទៀតគឺមិនអាចទៅរួចទេ។ ការផ្លាស់ប្តូរការរៀបចំដោយសារតែការបង្កើតឧបសគ្គចំពោះចលនាដោយសេរី ការបង្កើតការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងកាលៈទេសៈផ្សេងទៀតដែលមិនបិទផ្លូវទាំងស្រុងអាចមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់ជាការចាកចេញពីកន្លែងកើតហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់។ ប្រសិនបើគ្មានជនរងគ្រោះទេ រថយន្តអាចដកចេញបាន មិនត្រឹមតែមិនអាចឲ្យយានជំនិះផ្សេងទៀតឆ្លងកាត់បាននោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏មានការលំបាកផងដែរ។
ក្នុងករណីមានឧបទ្ទវហេតុជាមួយជនរងគ្រោះ អ្នកបើកបរក៏ត្រូវកំណត់អត្តសញ្ញាណសាក្សីនៃព្រឹត្តិការណ៍ និងយកទិន្នន័យពីពួកគេ (ឈ្មោះ អាស័យដ្ឋាន លេខទូរស័ព្ទ)។ សាក្សីអាចជាអ្នកធ្វើដំណើរដោយរង់ចាំនៅចំណត អ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរនៃរថយន្តដែលឆ្លងកាត់ពេលមានគ្រោះថ្នាក់ (ប្រសិនបើអ្នកបើកបរឈប់) មនុស្សនៅក្នុងអគារដែលនៅជាប់គ្នា។ល ផ្លាស់ប្តូរក្នុងករណីដែលគ្មានជនរងគ្រោះ។
ស្វែងយល់ពីវិធីការពារគ្រោះថ្នាក់ពេលយប់៖ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-ne-usnut-za-rulem.html
បញ្ហាថាតើអ្នកបើកបរមានការធានារ៉ាប់រងគួរតែត្រូវបានដោះស្រាយភ្លាមៗបន្ទាប់ពីភារកិច្ចដំបូងត្រូវបានអនុវត្ត។ ប្រសិនបើពិរុទ្ធជននៃឧប្បត្តិហេតុមិនមានគោលការណ៍ OSAGO ព្រឹត្តិការណ៍បន្ថែមទៀតអាចកើតឡើងក្នុងទិសដៅពីរ៖
- ប្រសិនបើការខូចខាតគឺបណ្ដាលមកពីតែយានយន្ត និងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់អ្នកចូលរួមប៉ុណ្ណោះ មិនមានអ្នករងរបួសទេ ពិរុទ្ធជនមិនបដិសេធថាមានកំហុសទេ ហើយត្រៀមចេញថ្លៃនៅនឹងកន្លែង ហៅប៉ូលីសចរាចរណ៍ក៏មិនត្រូវបានណែនាំដែរ។ ច្បាប់ចរាចរណ៍អនុញ្ញាតឱ្យមានលទ្ធភាពនៃការមិនដាក់ឧបទ្ទវហេតុតាមមធ្យោបាយណាមួយប្រសិនបើគ្មានអ្នកចូលរួមទទូចលើវា (កថាខណ្ឌចុងក្រោយនៃប្រការ 2.6.1 នៃច្បាប់ចរាចរណ៍)។ ការបដិសេធមិនរៀបចំព្រឹត្តិការណ៍ ដកហូតជនរងគ្រោះពីឱកាសដើម្បីបញ្ជាក់អំពីកាលៈទេសៈនៃឧបទ្ទវហេតុ ឬធ្វើឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់នីតិវិធីនៃភស្តុតាង ដូច្នេះគេអាចយល់ព្រមចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍ទំនាក់ទំនងបានលុះត្រាតែការដោះស្រាយភ្លាមៗ ឬឆាប់រហ័ស (បន្ទាប់ពី ការដកប្រាក់ពីម៉ាស៊ីន ATM ដែលនៅជិតបំផុត សាច់ញាត្តិ ឬមិត្ដភក្ដិ នឹងត្រូវនាំទៅកន្លែងកើតហេតុ នៃគ្រោះថ្នាក់។ល។)។ រហូតដល់ទទួលលុយពិតប្រាកដមិនអាចប្តូរទីតាំងរថយន្តបានទេ ហើយទុកនៅកន្លែងកើតហេតុ។ ការផ្ទេរប្រាក់ត្រូវតែធ្វើជាផ្លូវការជាលាយលក្ខណ៍អក្សរដោយបង្កាន់ដៃ ឬទង្វើដែលគួរឆ្លុះបញ្ចាំង៖
- ពេលវេលានិងទីកន្លែងនៃឧប្បត្តិហេតុ;
- ទិន្នន័យផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកចូលរួម (ឈ្មោះពេញ លិខិតឆ្លងដែន ឬទិន្នន័យប័ណ្ណបើកបរ ទីកន្លែងរស់នៅ លេខទូរស័ព្ទ);
- ព័ត៌មានអំពីរថយន្តដែលពាក់ព័ន្ធនឹងគ្រោះថ្នាក់ (ម៉ូដែល ស្លាកលេខ);
- សង្ខេបនៃកាលៈទេសៈនៃឧប្បត្តិហេតុ, ការខូចខាតលទ្ធផល;
- ការទទួលស្គាល់កំហុស;
- ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលបានបង់។
- ប្រសិនបើស្ថានភាពនៃឧបទ្ទវហេតុបង្កភាពចម្រូងចម្រាស មិនមានការឯកភាពគ្នាក្នុងការវាយតម្លៃការខូចខាត មានជនរងគ្រោះ ឬពិរុទ្ធជនមិនទាន់រួចរាល់ក្នុងការបង់ប្រាក់ភ្លាមៗនោះ ចាំបាច់ត្រូវទាក់ទងនគរបាលចរាចរណ៍។ ការសន្យាថានឹងសងក្នុងរយៈពេលពីរបីថ្ងៃគួរតែត្រូវបានព្យាបាលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ទោះបីជាជនល្មើសសារភាពកំហុសរបស់ខ្លួនជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ និងសន្មត់ថាមានកាតព្វកិច្ចទូទាត់សងការខូចខាតក៏ដោយ ក៏គ្មានអ្វីនឹងរារាំងគាត់ពីការដកពាក្យរបស់គាត់ជាបន្តបន្ទាប់ឡើយ។ ការជូនដំណឹងដែលបានបញ្ចប់ដែលត្រូវបានចេញនៅពេលដាក់ពាក្យសុំគោលការណ៍ OSAGO (ជួនកាលគេហៅថាពិធីការអ៊ឺរ៉ុប) ឬកាតព្វកិច្ចជាលាយលក្ខណ៍អក្សរដើម្បីបង់ប្រាក់សម្រាប់តុលាការ ល្អបំផុតនឹងគ្រាន់តែជាភស្តុតាងដែលថាបន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុអ្នកចូលរួមបានចាត់ទុកថាខ្លួនគាត់មានកំហុស។ អ្នកបើកបរនឹងអាចពន្យល់ពីការសន្មត់នៃកំហុសដោយស្ថានភាពនៃការតក់ស្លុត ការវាយតម្លៃមិនត្រឹមត្រូវនៃកាលៈទេសៈ គ្មានបទពិសោធន៍ ឬសូម្បីតែសម្ពាធផ្លូវចិត្តពីជនរងគ្រោះ។
ច្បាប់នៃផ្លូវអនុញ្ញាតឱ្យមានលទ្ធភាពនៃការចុះបញ្ជីគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងវត្តមាននៃការខ្វែងគំនិតគ្នាមិនមែននៅកន្លែងកើតហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់នោះទេប៉ុន្តែនៅប៉ុស្តិ៍ប៉ូលីសចរាចរណ៍ដែលនៅជិតបំផុតឬអង្គភាពប៉ូលីស។ នេះអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែមានបញ្ជាផ្ទាល់ពីមន្ត្រីប៉ូលីសដែលបានមកដល់ ឬផ្តល់ឱ្យគាត់តាមទូរស័ព្ទនៅពេលរាយការណ៍អំពីព្រឹត្តិការណ៍នេះ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយប៉ូលីសត្រូវតែត្រូវបានជូនដំណឹងថាជនល្មើសឬជនរងគ្រោះមិនមានគោលការណ៍ OSAGO ទេ។ បន្ទាប់ពីទទួលបានការណែនាំក្នុងការចេញឯកសារមិននៅកន្លែងកើតហេតុ អ្នកបើកបរតម្រូវឱ្យធ្វើកំណត់ហេតុកន្លែងកើតហេតុនៃឧប្បត្តិហេតុដូចបានរៀបរាប់ខាងលើ រួចបន្តទៅកន្លែងដែលបានកំណត់។
តើត្រូវយកលុយសងការខូចខាតពីពិរុទ្ធជនដោយរបៀបណាបើគាត់មិនមានគោលការណ៍
សំណងសម្រាប់ការខូចខាតអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយស្ម័គ្រចិត្ត ឬដោយអចេតនា។ អវត្ដមាននៃគោលការណ៍ OSAGO ដោយម្ចាស់រថយន្តមិនបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីភាពមិនស្មោះត្រង់របស់មនុស្សនោះទេ ប៉ុន្តែការសន្និដ្ឋានមួយចំនួនបង្ហាញពីខ្លួនឯង។ ដូច្នេះ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ គេគួរតែចូលរួមក្នុងការបង្កើតមូលដ្ឋានភស្តុតាងចាំបាច់។
សំណងស្ម័គ្រចិត្ត
ជាមួយនឹងការខូចខាតយ៉ាងសំខាន់ មិនមែនជនល្មើសគ្រប់រូបមានឱកាសសងភ្លាមៗ ឬក្នុងរយៈពេលខ្លីដើម្បីសងជនរងគ្រោះនោះទេ។ នៅពេលដោះស្រាយបញ្ហាសំណងសម្រាប់ការខូចខាត ជម្រើសផ្សេងៗដែលអាចទទួលយកបានសម្រាប់ភាគីទាំងពីរគួរតែត្រូវបានពិភាក្សា៖
- ការដំឡើងឬការពន្យាពេលនៃការទូទាត់;
- ការចូលរួមរួមគ្នាក្នុងការទូទាត់សំណងជាមួយនឹងសំណងជាបន្តបន្ទាប់ដោយពិរុទ្ធជននៃការចំណាយរបស់ជនរងគ្រោះ;
- ផ្តល់ឱ្យជនល្មើសនូវពេលវេលាចាំបាច់ដើម្បីស្នើសុំប្រាក់កម្ចី លក់អចលនទ្រព្យសម្រាប់ដោះស្រាយជាមួយជនរងគ្រោះ។ល។
- ការបំពេញកាតព្វកិច្ចតាមមធ្យោបាយផ្សេងៗ (ការផ្ទេរទ្រព្យសម្បត្តិ ការអនុវត្តការងារ។ល។);
- ការបំពេញកាតព្វកិច្ចដោយអ្នកផ្សេង។ល។
នីតិវិធីដែលបានព្រមព្រៀងគ្នាត្រូវតែត្រូវបានកំណត់ដោយកិច្ចព្រមព្រៀងជាលាយលក្ខណ៍អក្សរដែលបង្ហាញពីការទទួលស្គាល់កំហុសដោយអ្នកចូលរួមក្នុងឧបទ្ទវហេតុនេះ។ កាតព្វកិច្ចទូទាត់សងការខូចខាតមិនអាចកើតឡើងពីកិច្ចសន្យាបានទេ ប៉ុន្តែឯកសារជាលាយលក្ខណ៍អក្សរនឹងជាភ័ស្តុតាងប្រយោលសម្រាប់តុលាការក្នុងការអនុគ្រោះដល់ជនរងគ្រោះ ប្រសិនបើជនល្មើសបំពានលើលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចព្រមព្រៀងជាបន្តបន្ទាប់ ឬចាប់ផ្តើមវិវាទទោសកំហុស។ កិច្ចព្រមព្រៀងគំរូជាមូលដ្ឋានអាចមើលបាននៅទីនេះ។
ការកំណត់បរិមាណនៃការខូចខាត
ជំហានដ៏សំខាន់បំផុតក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាសំណងសម្រាប់ការខូចខាតគឺដើម្បីកំណត់ចំនួននៃការខូចខាត។ គ្មានសំណួរណាមួយគួរកើតឡើងទាំងនៅក្នុងតុលាការ ឬក្នុងការចរចាជាមួយជនល្មើសអំពីចំនួនទឹកប្រាក់ដែលត្រូវបង់ ប្រសិនបើជនរងគ្រោះជួសជុលរថយន្តនៅសិក្ខាសាលាដោយចំណាយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ដោយអនុលោមតាមតម្រូវការជួសជុលធម្មតា (នៅស្ថានីយ៍លក់សម្រាប់រថយន្តធានានៅក្នុងសិក្ខាសាលាផ្លូវការមួយ។ សម្រាប់រថយន្តដែលមិនមានការធានាជាមួយនឹងគុណភាពធម្មតា និងកាលបរិច្ឆេទកំណត់)។ ការទាមទារលើសលប់លើទីកន្លែង លក្ខខណ្ឌ បច្ចេកវិទ្យា និងលក្ខខណ្ឌនៃការជួសជុល នឹងមិនពេញចិត្តដោយតុលាការ ហើយមិនគួរត្រូវបានបង់ដោយជនល្មើសដោយស្ម័គ្រចិត្ត (ឧទាហរណ៍ ជនរងគ្រោះនឹងទាមទារជំនួសផ្នែកដែលត្រូវជួសជុល ដំឡើងរបស់មានតម្លៃថ្លៃជាងទៅ ជំនួសរបស់ដែលខូច ធ្វើការជួសជុលមិននៅអ្នកចែកចាយដែលមានការអនុញ្ញាតដែលនៅជិតបំផុតនៅកន្លែងរស់នៅ Tula និងនៅទីក្រុង Moscow ជាដើម)។
មធ្យោបាយមួយទៀតដើម្បីកត់ត្រាការខូចខាតដែលបានទទួល និងបង្កើតតម្លៃនៃការជួសជុលគឺត្រូវចេញបញ្ជាបឋម។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះរថយន្តដែលខូចត្រូវតែបញ្ជូនទៅស្ថានីយ៍សេវាកម្មដែលវានឹងត្រូវបានរុះរើការខូចខាតដែលអាចមើលឃើញនិងលាក់កំបាំងនឹងត្រូវបានកំណត់ហើយតម្លៃប៉ាន់ស្មាននៃការជួសជុលនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ បន្ទាប់ពីរុះរើរថយន្តរួច ស្ថានីយសេវាកម្មត្រូវចាប់ផ្តើមជួសជុល។ ស្ថានីយ៍បច្ចេកទេសអាចទាមទារការទូទាត់ជាមុនមួយផ្នែក ឬការទូទាត់ផ្នែក និងផ្នែកដែលត្រូវការសម្រាប់ការជួសជុល។ ក្នុងករណីដែលគ្មានការទូទាត់ការជួសជុលនឹងមិនត្រូវបានអនុវត្តទេហើយម្ចាស់រថយន្តនឹងត្រូវបានចេញវិក្កយបត្រសម្រាប់ការរក្សាទុករថយន្ត។ អ្នកអាចសងថ្លៃចំណាយលើការបង់វិក្កយបត្រពីពិរុទ្ធជន ប្រសិនបើការជួសជុលត្រូវបានពន្យារពេលដោយសារកំហុសរបស់គាត់ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់ត្រូវការការចំណាយបន្ថែមទេ។ ដូច្នេះហើយ ចាំបាច់ត្រូវបើករថយន្តទៅស្ថានីយ ហើយរុះរើវាចេញ បន្ទាប់ពីដោះស្រាយបញ្ហាសំណងការខូចខាតជាមួយពិរុទ្ធជន ឬបើអាចត្រូវចេញថ្លៃជួសជុលដោយខ្លួនឯង ។
មធ្យោបាយជាសកល និងគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតសម្រាប់ភាគីទាំងអស់គឺធ្វើការពិនិត្យឯករាជ្យ។ របាយការណ៍របស់អ្នកវាយតម្លៃក៏នឹងតម្រូវឱ្យដាក់ពាក្យបណ្តឹងផងដែរ ប្រសិនបើវិវាទឈានដល់ដំណាក់កាលតុលាការ។ តម្លៃនៃការពិនិត្យគឺអាស្រ័យលើទីតាំង បរិមាណ និងធម្មជាតិនៃការខូចខាត ម៉ូដែលរថយន្ត។ សម្រាប់ការតំរង់ទិសអ្នកអាចដាក់ឈ្មោះលេខ 7000-10000 rubles ។ ការពិនិត្យដំបូងនឹងមិនកំណត់អត្តសញ្ញាណការខូចខាតលាក់កំបាំងទេ។ បន្ទាប់ពីការរុះរើម៉ាស៊ីននៅក្នុងសិក្ខាសាលានោះ វាអាចចាំបាច់ដើម្បីធ្វើការត្រួតពិនិត្យបន្ថែម និងរៀបចំបន្ថែមលើការសន្និដ្ឋាន។ បញ្ហានៃការបង់ប្រាក់សម្រាប់ការវាយតម្លៃគួរតែត្រូវបានសម្រេចចិត្តលើការព្រមព្រៀងរបស់អ្នកចូលរួមក្នុងឧបទ្ទវហេតុនេះប្រសិនបើពួកគេជ្រើសរើសវិធីសាស្រ្តនៃការកំណត់បរិមាណនៃការខូចខាតនេះ។ ក្នុងនាមជាការសម្របសម្រួល អ្នកអាចឱ្យរថយន្តត្រួតពិនិត្យដោយអ្នកបច្ចេកទេស ឬអ្នកជំនាញ។ ប្រហែលជាមិនមែនរាល់ការប្រឡងឯករាជ្យធ្វើអធិការកិច្ចដោយមិនចងក្រងរបាយការណ៍នោះទេ ប៉ុន្តែវាមានតម្លៃក្នុងការស្វែងរកក្រុមហ៊ុនបែបនេះ។ ក្នុងករណីនេះរបាយការណ៍អធិការកិច្ចជាមួយនឹងតារាងរូបថតចាំបាច់នឹងត្រូវចំណាយអស់ 1000-3000 rubles ហើយនៅលើមូលដ្ឋាននៃរបាយការណ៍អធិការកិច្ចរបាយការណ៍តម្លៃជួសជុលអាចត្រូវបានគូរនៅពេលណាក៏បាន។ តាមក្បួនទូទៅចំនួននៃការខូចខាតត្រូវបានកំណត់ដោយអ្នកជំនាញនៅថ្ងៃនៃគ្រោះថ្នាក់។
ការប្រមូលដោយបង្ខំ
ប្រសិនបើពិរុទ្ធជនមិនបានបង់ប្រាក់នៅនឹងកន្លែង ហើយគ្មានការព្រមព្រៀងគ្នាលើនីតិវិធីសម្រាប់សំណង និងចំនួននៃការខូចខាត ឬពិរុទ្ធជនបានរំលោភលើកាតព្វកិច្ចរបស់ខ្លួន ឬការខូចខាតមិនត្រូវបានផ្តល់សំណងពេញលេញទេ មធ្យោបាយផ្លូវច្បាប់តែមួយគត់គឺការសង្គ្រោះ។ ព្រឹត្តិការណ៍អាចកើតឡើងក្នុងទិសដៅជាច្រើន៖
- ឯកសារនគរបាលចរាចរណ៍ចេញហើយ ប៉ុន្តែសមត្ថកិច្ចមិនព្រមសងថ្លៃខូចខាតនោះទេ។ ជនរងគ្រោះត្រូវប្តឹងទាមទារសំណងការខូចខាតដោយសារគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ ជនល្មើសអាចទៅតតាំងនឹងកំហុសរបស់ខ្លួនជាញឹកញាប់។ បញ្ហានៃកំហុសនឹងត្រូវបានដោះស្រាយក្នុងដំណើរការដូចគ្នា។ អាស្រ័យលើគំនិតផ្តួចផ្តើម និង "ការច្នៃប្រឌិត" ជនល្មើសអាចជាអ្នកដំបូងដែលប្តឹងក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងរបស់ជនរងគ្រោះសម្រាប់ការខូចខាត ដោយទទូចលើកំហុសរបស់ខ្លួន ប្តឹងទាមទារសំណងប្រឆាំងនឹងជនរងគ្រោះ និងអ្នកធានារបស់គាត់ ឬបញ្ជាក់ពីការជំទាស់របស់គាត់ចំពោះ ពិរុទ្ធភាពនៃការខូចខាតនៅពេលពិចារណាលើការទាមទាររបស់ជនរងគ្រោះ។ ពីមុនជនល្មើសអាចព្យាយាមប្តឹងឧទ្ធរណ៍ការសម្រេចចិត្ត (ការប្តេជ្ញាចិត្ត) របស់ប៉ូលីសចរាចរណ៍។ អ្នកចូលរួមក្នុងឧបទ្ទវហេតុនេះគួរតែចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងដំណើរការបែបនេះ ចាប់តាំងពីអ្នកតំណាងនឹងមិនអាចផ្តល់ការពន្យល់ពេញលេញអំពីកាលៈទេសៈនៃព្រឹត្តិការណ៍នោះទេ។
- ឯកសាររបស់នគរបាលចរាចរណ៍ត្រូវបានអនុវត្តទោសពិរុទ្ធជនមិនជំទាស់នឹងពិរុទ្ធភាពមិនព្រមទូទាត់សំណងការខូចខាតប៉ុន្តែមិនបង់ប្រាក់ដោយស្ម័គ្រចិត្ត។ នេះគឺជាស្ថានភាពធម្មតាបំផុត។ ពិរុទ្ធជនគ្មានមធ្យោបាយដោះស្រាយការខូចខាតទេ ហើយគ្រាន់តែទៅជាមួយលំហូរ។ វិវាទនៅក្នុងករណីបែបនេះជាធម្មតាមិនពិបាកទេ។
- ឯកសាររបស់ប៉ូលីសចរាចរណ៍ត្រូវបានប្រតិបត្តិ ពិរុទ្ធជនបានបង់ប្រាក់មួយផ្នែកសម្រាប់ការខូចខាត ហើយជឿថាចំនួនទឹកប្រាក់ដែលបានបង់គឺគ្រប់គ្រាន់។ មានវិវាទអំពីចំនួននៃការខូចខាត។ ការស្តារឡើងវិញក៏ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងពាក្យបណ្ដឹងដែរ ប៉ុន្តែការពិនិត្យកោសល្យវិច្ច័យអាចត្រូវបានទាមទារដើម្បីបញ្ជាក់ពីចំនួននៃការខូចខាត។ តុលាការទំនងជានឹងចាត់តាំងការប្រឡងតាមសំណើរបស់ចុងចោទ ទោះបីជាគាត់មិនផ្តល់ភស្តុតាងគ្រប់គ្រាន់ដែលថាតម្រូវការដែលបានចែងមិនឆ្លើយតបទៅនឹងការខូចខាតជាក់ស្តែងក៏ដោយ។
- ឯកសាររបស់ប៉ូលីសចរាចរណ៍មិនត្រូវបានប្រតិបត្តិទេ មានការយល់ព្រមជាលាយលក្ខណ៍អក្សរពីពិរុទ្ធជនដើម្បីទូទាត់សងការខូចខាត (លិខិតធានា ការជូនដំណឹងអំពីគ្រោះថ្នាក់។ល។) ឬមិនមានអ្វីទាំងអស់។ ប្រសិនបើជនល្មើសសម្រេចចិត្តតតាំងនឹងពិរុទ្ធភាពនៃការខូចខាត ធម្មជាតិ និងទំហំនៃការខូចខាតនោះ វាពិតជាលំបាកខ្លាំងណាស់សម្រាប់ជនរងគ្រោះក្នុងការបញ្ជាក់ពីជំហររបស់ខ្លួន។ ជនល្មើស "មានបទពិសោធន៍" អាចទៅយ៉ាងពិតប្រាកដ។ ដោយសារតែមិនមានគោលការណ៍ OSAGO ពួកគេសុំឱ្យជនរងគ្រោះកុំទូរស័ព្ទទៅប៉ូលីសចរាចរណ៍ដោយសន្យាថានឹងបង់ប្រាក់ក្នុងរយៈពេល 1-2 ថ្ងៃ។ ក្នុងការគាំទ្រពាក្យនេះ បង្កាន់ដៃមួយត្រូវបានចេញដែលបង្ហាញពីចំនួនទឹកប្រាក់ ប៉ុន្តែដោយគ្មានបញ្ជីនៃការខូចខាត និងការពិពណ៌នាអំពីកាលៈទេសៈ។ បន្ទាប់ពីនោះលក្ខខណ្ឌនៃការទូទាត់ត្រូវបានពន្យារពេលជាបន្តបន្ទាប់។ ជាលទ្ធផល ជនរងគ្រោះ យ៉ាងហោចណាស់មានរបាយការណ៍របស់អ្នកវាយតម្លៃ ឬបញ្ជាការងារដែលធ្វើឡើងយឺតជាងកាលបរិច្ឆេទនៃគ្រោះថ្នាក់ ដែលមិនបញ្ជាក់ពីពេលវេលា និងកាលៈទេសៈនៃការខូចខាត និងបង្កាន់ដៃមិនសំខាន់។ វាពិបាកក្នុងការពឹងផ្អែកលើការសម្រេចចិត្តជាវិជ្ជមានរបស់តុលាការក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ។
ពាក្យបណ្តឹងមុនការជំនុំជម្រះ
នីតិវិធីទាមទារគឺមិនមានកាតព្វកិច្ចក្នុងទំនាក់ទំនងរវាងបុគ្គលទេ ហើយមិនត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងការអនុវត្ត។ ប្រសិនបើពិរុទ្ធជនដែលមិនមានធានារ៉ាប់រងបានប្រែក្លាយទៅជានីតិបុគ្គល ការទាមទារបឋមអាចមានប្រយោជន៍ក្នុងការជួសជុលពេលវេលានៃកាតព្វកិច្ច។ អង្គការទំនងជាមិនចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងស្តីពីការទទួលយកកំហុស និងសំណងដោយស្ម័គ្រចិត្តសម្រាប់ការខូចខាតនោះទេ ចាប់តាំងពីឯកសារបែបនេះមិនល្អឥតខ្ចោះតាមទស្សនៈផ្លូវច្បាប់។
ការទាមទារត្រូវតែបញ្ជាក់ (ឧទាហរណ៍នៅទីនេះ)៖
- ឈ្មោះអ្នកទទួល;
- ទិន្នន័យជនរងគ្រោះ;
- ឈ្មោះ "ទាមទារសំណងសម្រាប់ការខូចខាតដែលបណ្តាលមកពីគ្រោះថ្នាក់";
- ការពិពណ៌នាអំពីព្រឹត្តិការណ៍ បង្ហាញអ្នកចូលរួម និងយានយន្ត។
- តម្រូវការ;
- ថ្ងៃផុតកំណត់សម្រាប់ការពេញចិត្តដោយស្ម័គ្រចិត្តនៃការទាមទារ។
ឯកសារដែលពិរុទ្ធជនមិនមាន ត្រូវតែភ្ជាប់ជាមួយការទាមទារ៖
- របាយការណ៍របស់អ្នកវាយតម្លៃលើចំនួននៃការខូចខាត ការបញ្ជាទិញការងារ វិក្កយបត្រសម្រាប់ការជួសជុល។
- បង្កាន់ដៃបញ្ជាក់ពីការចំណាយពាក់ព័ន្ធ (ការទូទាត់សម្រាប់សេវាកម្មរបស់អ្នកវាយតម្លៃ ការចំណាយសម្រាប់ឡានសណ្តោង ប្រសិនបើរថយន្តមិនអាចផ្លាស់ទី។ល។
- PTS ឬ SR TS ។
ឯកសារប៉ូលីសចរាចរណ៍មិនអាចភ្ជាប់បានទេព្រោះពិរុទ្ធជនមានសិទ្ធិទទួលបានដោយខ្លួនឯង។ ចាប់ពីពេលផុតកំណត់នៃរយៈពេលសម្រាប់ការពេញចិត្តដោយស្ម័គ្រចិត្តនៃការទាមទារ ការប្រាក់អាចត្រូវបានគិតថ្លៃសម្រាប់ថ្ងៃនីមួយៗនៃការពន្យារពេលក្នុងការទូទាត់ស្របតាមសិល្បៈ។ 395 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដោយផ្អែកលើអត្រាសំខាន់របស់ធនាគារកណ្តាល។ អត្រាបច្ចុប្បន្នគឺ 7,25% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ចំនួនការប្រាក់សរុបនឹងមិនសំខាន់ទេ ប៉ុន្តែការពិន័យកើនឡើង និងការផាកពិន័យអាចអនុវត្តបានតែចំពោះក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងករណីមានការយឺតយ៉ាវក្នុងការទូទាត់ដោយពិរុទ្ធជន - បុគ្គល ការប្រាក់ត្រូវបានបង្គរចាប់ពីថ្ងៃដែលបង្កើតឡើងដោយកិច្ចព្រមព្រៀងសម្រាប់ការទូទាត់សំណងដោយស្ម័គ្រចិត្ត។
ការស្តារនីតិសម្បទា
ការទាមទារនេះត្រូវបានដាក់ទៅតុលាការនៃចៅក្រមជាមួយនឹងចំនួនទឹកប្រាក់នៃការទាមទាររហូតដល់ 50 rubles ។ (ការខូចខាតបូកនឹងការទាមទារផ្សេងទៀតទាំងអស់ លើកលែងតែសំណងសម្រាប់ការខូចខាតដែលមិនមែនជាលុយកាក់) ឬទៅតុលាការស្រុកក្នុងចំនួនដ៏ច្រើន។ អ្នកអាចរៀបចំការទាមទារ និងដំណើរការនីតិវិធីដោយខ្លួនឯង ប្រសិនបើជនល្មើសមិនជំទាស់នឹងទោសកំហុស និងចំនួននៃការខូចខាត។ ការទាមទារគំរូជាមួយឯកសារភ្ជាប់មាននៅទីនេះ។ នៅពេលទាញយកការខូចខាតពីពិរុទ្ធជន កាតព្វកិច្ចរដ្ឋត្រូវបង់តាមចំនួនដែលបានកំណត់ដោយកថាខណ្ឌ។ 000) កថាខ័ណ្ឌ 1 នៃសិល្បៈ។ 1 នៃក្រមពន្ធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ក្នុងករណីផ្សេងទៀត វាត្រូវបានណែនាំឱ្យស្វែងរកដំបូន្មានផ្នែកច្បាប់។ ការនាំជនល្មើសមកកាត់ទោសពីបទល្មើសច្បាប់ចរាចរណ៍ មិនមែនជាភស្តុតាងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់តុលាការដើម្បីបញ្ជាក់អំពីកំហុសរបស់ខ្លួនក្នុងការបង្កគ្រោះថ្នាក់នោះទេ។ តុលាការនៅក្នុងករណីមួយចំនួនអាចបង្កើតឱ្យមានកំហុសទៅវិញទៅមករបស់អ្នកចូលរួម និងសូម្បីតែអវត្តមាននៃការតភ្ជាប់រវាងការបំពានច្បាប់ចរាចរណ៍ និងការបង្កគ្រោះថ្នាក់។
បន្ទាប់ពីការចូលជាធរមាននៃសេចក្តីសម្រេចរបស់តុលាការដែលបំពេញតម្រូវការរបស់ជនរងគ្រោះ អ្នកគួរតែទទួលបានដីកានៃការប្រហារជីវិត ហើយផ្ទេរវាទៅ FSSP នៅកន្លែងរស់នៅរបស់ជនល្មើស។ ប្រសិនបើកូនបំណុលមិនមានមូលនិធិគ្រប់គ្រាន់នៅលើគណនី និងកាតដើម្បីប្រតិបត្តិការសម្រេចចិត្ត អាជ្ញាសាលាទំនងជានឹងចាប់ផ្តើមដកប្រាក់ដែលប្រមូលបានពីប្រាក់ខែរហូតដល់ 50% ។ ប្រសិនបើរថយន្តរបស់ពិរុទ្ធជនត្រូវបានរឹបអូសនោះ ការសម្រេចអាចត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈការលក់រថយន្ត។ នៅដំណាក់កាលប្រតិបត្តិ បញ្ហាជាច្រើនអាចកើតឡើងទាក់ទងនឹងការខ្វះលុយ ឬប្រាក់ខែក្រៅផ្លូវការរបស់ពិរុទ្ធជន។
វីដេអូ៖ អ្វីដែលត្រូវធ្វើចំពោះជនរងគ្រោះ ប្រសិនបើពិរុទ្ធជនមិនមានគោលការណ៍ OSAGO ត្រឹមត្រូវ។
អវត្ដមាននៃគោលការណ៍របស់ OSAGO គឺជាគុណវិបត្តិមិនត្រឹមតែចំពោះពិរុទ្ធជនដែលបណ្តាលឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ជាលទ្ធផលនៃគ្រោះថ្នាក់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងចំពោះជនរងគ្រោះផងដែរ ដែលជំនួសឱ្យការដោះស្រាយស្ថានការណ៍ភ្លាមៗនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង ត្រូវបានបង្ខំឱ្យចូលរួមក្នុងការចរចាបន្ថែម។ ដំណើរការនីតិវិធី និងការអនុវត្តច្បាប់។ ការបំពេញដោយមនសិការនៃទំនួលខុសត្រូវសម្រាប់ការធានារ៉ាប់រងការទទួលខុសត្រូវឆ្លុះបញ្ចាំងពីអាកប្បកិរិយាសក្តិសមរបស់ម្ចាស់រថយន្តចំពោះអ្នកដទៃ និងខ្លួនគាត់។
