VW Arteon 2.0 TSI និង Alfa Romeo Giulia Veloce៖ ចរិតលក្ខណៈកីឡា

មាតិកា

- រថយន្តពាក់កណ្តាលជួរដ៏ស្រស់ស្អាតពីរដែលមានតម្រូវការសម្រាប់ការអនុវត្ត
ការវាយតំលៃ

អាល់ហ្វា Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce
VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line
- ព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេស

រថយន្តពាក់កណ្តាលជួរដ៏ស្រស់ស្អាតពីរដែលមានតម្រូវការសម្រាប់ការអនុវត្ត

មានភាពខុសប្លែកគ្នា ប៉ុន្តែស្រដៀងគ្នាខ្លាំងណាស់៖ រថយន្ត Alfa Romeo Giulia Veloce ជួបជាមួយរថយន្ត Arteon ដែលជាម៉ូដែលចុងក្រោយបង្អស់របស់ VW ដែលផលិតឡើងដោយប្រើប្រព័ន្ធម៉ូឌុល MQB ។ ម៉ាស៊ីនទាំងពីរមានកម្លាំង 280 សេះ ទាំងពីរមានប្រអប់លេខពីរ និងម៉ាស៊ីនតូចបួនស៊ីឡាំង។ ហើយតើពួកគេសប្បាយនៅលើផ្លូវទេ? បាទនិងទេ!

យើងដឹងច្បាស់ថាអ្នកមិនបានអានការសាកល្បងនេះទេ ព្រោះអ្នកត្រូវបានបង្ខំឱ្យជ្រើសរើសតែរវាង Alfa Romeo និង VW ប៉ុណ្ណោះ។ អ្នកណាដែលចង់ទិញ Alfa នឹងធ្វើវា។ ហើយភ្លាមៗនោះគាត់នឹងមិនសម្រេចចិត្តថា Volkswagen នឹងនៅតែជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត - មិនថាលទ្ធផលនៃការប្រកួតរវាង Arteon និង Julia យ៉ាងណានោះទេ។

ប្រៀបធៀប Julia និង Arteon

អូ បាទ Julia... ខ្ញុំមិនដឹងថាពាក្យថា "Julia" តែងតែបង្កប់ន័យអ្វីនោះទេ។ អ្វីដែលខ្ញុំដឹងគឺថានៅពេលដែលអ្នកឱ្យម៉ូដែលរថយន្តមួយឈ្មោះស្ត្រី វាត្រូវតែផ្គូផ្គងនាង។ វាកើតឡើងតែជាមួយម៉ាកយីហោអ៊ីតាលី - តើអ្នកអាចស្រមៃថា Volkswagen ធ្លាប់ហៅ Passat "Francisca" ឬ "Leoni" ទេ?

Arteon មិនដូចរឿងព្រេងនិទាន Phaethon គឺជាឈ្មោះសិប្បនិម្មិតដែលមិនមានអត្ថន័យច្រើន។ ផ្នែក "សិល្បៈ" នៅតែអាចបកស្រាយបាន ប៉ុន្តែមិនមែនទេ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង Giulia រាល់ឈ្មោះម៉ូដែលហាក់ដូចជាត្រជាក់ និងបច្ចេកទេស។ ជាការពិត សំឡេងបច្ចេកទេសនឹងត្រឹមត្រូវសម្រាប់រថយន្ត Arteon ដែលបានជំនួសទាំងរថយន្ត (Passat) CC និង Phaeton ដែលក្លាយជារថយន្តស៊េរីទំនើបបំផុតរបស់ VW ដែលផ្អែកលើប្រព័ន្ធម៉ូឌុលសម្រាប់ម៉ាស៊ីនឆ្លងកាត់។ មានតែ Touareg ប៉ុណ្ណោះដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងរថយន្ត Arteon នៅក្នុងផលប័ត្ររបស់ក្រុមហ៊ុន VW ប៉ុន្តែវាច្បាស់ណាស់សម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាថារហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ រថយន្ត Arteon មិនមាន និងមិនអាចក្លាយជារថយន្តស៊េរីខ្ពស់ពិតប្រាកដដូច Phaeton នោះទេ។ ហេតុផលអាចមកពី Phaeton ប្រែទៅជាគ្រោះមហន្តរាយសេដ្ឋកិច្ច ហើយគំនិតដែលចង់ឱ្យ VW ផលិតរថយន្ត limousine ដ៏ប្រណិតបានមកពីលោក Piech ដ៏ល្បីល្បាញដែលសព្វថ្ងៃនេះលែងមានឥទ្ធិពលលើសកម្មភាពបច្ចុប្បន្ននៃការព្រួយបារម្ភទៀតហើយ។

ភាគីខ្សោយ? គ្មាននរណាម្នាក់។ និមិត្តសញ្ញា? ល្អ…

Arteon ដែលមានឥទ្ធិពលបំផុតនៅពេលនេះ (ពាក្យចចាមអារ៉ាមថាជាកំណែ V6) បង្កើតកម្លាំង 280 hp ។ និងកម្លាំងបង្វិល 350 Nm ។ អាចនិយាយបានថាត្រូវគ្នានឹងចំណងជើង។ ប្រភពថាមពលគឺជាម៉ាស៊ីន EA 888 ដែលទើបនឹងប្រើថ្មីៗនេះ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅពីរលីត្រ ការចាក់ដោយផ្ទាល់ និងការចាក់បំពេញដោយបង្ខំតាមរយៈម៉ាស៊ីន turbocharger ដែលប្រើក្នុងស៊េរីម៉ូដែលទាំងអស់។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងការបញ្ជូន DSG ប្រាំពីរល្បឿនជាមួយនឹងក្ដាប់ធុងប្រេង។ ស្តាប់ទៅដូចជារឿងធម្មតាទាំងស្រុង ហើយវាពិតជាអញ្ចឹង។ នេះបន្តជាមួយនឹងផ្ទៃខាងក្នុង ដែលជាធម្មតាធ្វើបានល្អ ប៉ុន្តែខ្វះភាពខុសប្លែកគ្នាដែលនឹងធ្វើឱ្យ Arteon មានអ្វីពិសេស។ មានតែរន្ធវែងៗដែលមាននាឡិកាអាណាឡូក ដូចជានៅក្នុង Phaeton ទេ ព្យាយាមបង្កើតបរិយាកាសដ៏ថ្លៃថ្នូ។ វាមើលទៅល្អ ប៉ុន្តែនៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃនោះ គំនិតរចនានេះតែមួយគត់បានបែងចែក Arteon ដែលមានតម្លៃយ៉ាងហោចណាស់ 35 អឺរ៉ូនៅក្នុងកំណែមូលដ្ឋាន ពី Golf ថោកជាង។ ឧបករណ៍បញ្ជាឌីជីថលរួមបញ្ចូលគ្នាឥឡូវនេះមានសម្រាប់ប៉ូឡូ។ អ្វីៗនៅទីនេះអាចត្រូវបានគេចូលចិត្ត ជាឧទាហរណ៍ ដោយសារតែការគ្រប់គ្រងមុខងារដ៏សាមញ្ញប្រកបដោយភាពប៉ិនប្រសប់ លើកលែងតែពាក្យបញ្ជាដោយប្រើកាយវិការ ដែលពេលខ្លះអាចយល់បាន ហើយពេលខ្លះក៏មិនមែនដែរ។

Arteon គឺជារថយន្តល្អណាស់ - ស្ទើរតែគ្រប់មធ្យោបាយ។ សម្រាប់អ្នកដែលឈរនៅខាងក្រៅ - ទិដ្ឋភាពដ៏ស្រស់ស្អាតមិនធម្មតាសម្រាប់អ្នកអង្គុយខាងក្នុង - ទម្លាប់សម្រាកដោយគ្មានការភ្ញាក់ផ្អើល។ ឬអត់ ប៉ុន្តែមានមួយផ្សេងទៀត - ហើយនោះគឺជាកម្មវិធីកំណត់ម៉ោងដែលលាក់នៅក្នុងម៉ឺនុយរងការអនុវត្ត ដែលដើរតួដូចជារឿងកំប្លែងអាក្រក់។ ការរំខានផងដែរគឺថានៅពេលដែល ACC ត្រូវបានបើក សង្វាក់នៅក្នុងប្រអប់បន្សំត្រូវបានបង្ហាញជានិមិត្តសញ្ញានៃរថយន្ត កីឡាវាយកូនហ្គោល មិនមែន Arteon ទេ។ នៅក្នុងវេនប្រព័ន្ធទទួលស្គាល់ការរឹតបន្តឹងហើយប្រសិនបើចង់បានលៃតម្រូវល្បឿនស្របតាមពួកគេ។ លើសពីនេះទៀតវាបន្ថយល្បឿនមុនពេលកាច់ជ្រុងហើយបង្កើនល្បឿនចេញពីពួកគេ - ជាទូទៅការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូង។

គ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេច្បាស់ទេ

ប្រសិនបើអ្នកហែលទឹកជាមួយអារីស្តុនក្នុងទម្លាប់ប្រចាំថ្ងៃរបស់អ្នកនោះអ្វីៗនឹងល្អប្រសើរម្យ៉ាងវិញទៀត។ តួជិះដោយស្ងាត់ស្ងៀមនិងរលូនម៉ាស៊ីនបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅស៊ីឡាំងប្រព័ន្ធអ៉ិនធ័រណេតដំណើរការយ៉ាងរលូនរាល់ការបង្ហាញពន្លឺមានពន្លឺខ្ពស់គ្រាន់តែស្រស់ស្អាត។ ដូច្នេះនេះគឺជាពហុមេនឌី?

ជាគោលការណ៍ បាទ បើមិនមែនសម្រាប់ប្រអប់លេខទេ វានឹងល្អណាស់ប្រសិនបើវាមិនត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុង Arteon ។ វាគ្រាន់តែមិនសមនឹងរថយន្ត limousine ដ៏ងាយស្រួលទំនើប ហើយពេលខ្លះស្ទះនៅពេលចេញ បិទនៅខាងក្រៅរបៀបកីឡាតែប៉ុណ្ណោះ បន្ទាប់ពីសង្កត់ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនទាំងស្រុង ហើយជាមួយនឹងអាកប្បកិរិយាឈ្លើយ ពេលខ្លះវាឆក់យកភាពជឿជាក់របស់ Arteon ជាច្រើន - ជាក់ស្តែង កង្វះខាតក្នុងការធ្វើការជាមួយម៉ូឌុលក្រៅធ្នើ។ ខ្ញុំនឹងទៅកាន់តែខ្លាំងជាងនេះ ហើយនិយាយថាស្វ័យប្រវត្តិ Phaeton ចាស់យឺតនឹងធ្វើការងារកាន់តែមានទំនុកចិត្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេលែងត្រូវគ្នាទៅនឹងគ្រោងការណ៍ការរចនាជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនឆ្លងកាត់និងការបញ្ជូន។

និងនៅឡើយទេ - នៅក្នុងការវាយតម្លៃនៃរថយន្តស្ព័រ យើងមិនផ្តល់ពិន្ទុសម្រាប់ការប្តូរប្រអប់លេខប្រកបដោយការគិត និងរលូននោះទេ។ ដូច្នេះនៅក្នុងការរត់ស្តង់ដារដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង VW Arteon ជូតកម្រាលឥដ្ឋជាមួយនឹងកំណែទាំងអស់របស់ Phaeton (រួមទាំង W12) ហើយអរគុណចំពោះការក្តាប់ដែលផ្តល់ដោយក្ដាប់ Haldex វាបង្កើនល្បឿនក្នុងរយៈពេល 5,7 វិនាទី - ត្រឹមតែមួយភាគដប់ប៉ុណ្ណោះ។ យឺតជាងទិន្នន័យផ្លូវការ។

Julia គឺនៅពីក្រោយបន្តិចជាមួយនឹង 5,8 វិនាទី ប៉ុន្តែខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពី 5,2 វិនាទីដែលបានសន្យាដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។ ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនពីរលីត្ររបស់ Veloce ឆ្លើយតបបានល្អជាងម៉ាស៊ីន Arteon ហើយលើសពីនេះ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ZF មានភាពល្អប្រសើរ ពោលគឺខ្លីជាង ប្រអប់លេខជាង DSG និងផ្លាស់ប្តូរបានលឿន។ ប៉ុន្តែ - ហើយនេះធ្វើឱ្យអ្នកភ្ញាក់ផ្អើលសូម្បីតែនៅពេលអ្នកចូលទៅក្នុងឡាន - តំបន់ក្រហម tachometer ចាប់ផ្តើមភ្លាមៗបន្ទាប់ពីលេខ 5 ។ ម៉ាស៊ូត? មិនពិតទេ ទោះបីជាវាមានអារម្មណ៍ថាម៉ាស៊ីនស្ទើរតែដូចគ្នាក៏ដោយ។

អាល់ហ្វាសំឡេងនិងអ្នកគាំទ្រ

នៅក្នុងជួរ rev ទាប Veloce ប្រញាប់ទៅមុខយ៉ាងខ្លាំងនិងដោយគ្មានការបើកដំណើរការការត្រួតពិនិត្យដោយមានកម្លាំងបង្វិល (៤០០ Nm) ជាច្រើនឆ្លងកាត់តំបន់កណ្តាលមុនពេលកងកម្លាំងចាប់ផ្តើមចាកចេញពីវាបន្តិច។ ហើយវាអាចធ្វើឱ្យអ្នកណាម្នាក់ដែលបើកឡានអាល់ហ្វាជាមួយម៉ាស៊ីន V400 ចាស់ដូចជា Busso 6 នៅលើទូរទស្សន៍ GTV (ឈ្មោះដ៏ពេញនិយមសំដៅទៅលើអ្នករចនាម៉ូដ Giuseppe Busso) ។ ជាការពិតណាស់នៅឯការផ្លាស់ប្តូរទាបពួកគេមិនបានបង្ហាញអ្វីពិសេសនោះទេប៉ុន្តែបន្ទាប់មកការសម្តែងវង់តន្រ្តីបានloudខ្លាំងដូចជាពួកគេហៀបនឹងបិទផ្លូវឆ្ពោះទៅរកជើងឯកនៃដំណើរកម្សាន្តមួយ។

សព្វថ្ងៃនេះកម្លាំង 280 សេះរបស់អាល់ហ្វាមានសន្ទុះយឺតនិងរិលក្នុងកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនកម្រិតមធ្យមដែលអ្នកគាំទ្រពិតនឹងឈឺ។ សំណួរនៅតែមានហេតុអ្វីអាល់ហ្វារ៉ូម៉ាំងមិនផ្តល់នូវម៉ាស៊ីន Quadrifoglio V6 ដែលមានកម្លាំង ៣០០ សេះដើម្បីនាំអារម្មណ៍ទៅនឹងឡានដែលអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយម៉ូដែលបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ដូចជាអាតថុនក្នុងវិន័យតែមួយប៉ុណ្ណោះគឺសក្ដានុពលផ្លូវ។ បើមិនដូច្នោះទេ Julia គឺទាបជាងគ្រប់ទីកន្លែង។ សរុបមកប្រព័ន្ធ infotainment គឺមិនអីទេប៉ុន្តែវានៅតែមើលទៅចុះកាលបរិច្ឆេទបើប្រៀបធៀបទៅនឹង VW ។

តាមពិតទៅ រឿងតែមួយគត់ដែលអាចរំខានអ្នកបានគឺការរុករក ដែលសូម្បីតែផ្លូវងាយស្រួលក៏ដោយ តែងតែមានគំនិតឆ្កួតៗជាច្រើន។ ហើយជាលទ្ធផល អ្នកចង់ឱ្យទូរសព្ទរបស់អ្នកដំណើរការស្របគ្នា។ ម៉្យាងវិញទៀត ស្រោមពូកស្បែកដែលមើលទៅអស្ចារ្យ និងត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងអស្ចារ្យ សមនឹងទទួលបានការសរសើរយ៉ាងច្រើន។ ផ្នែក "បញ្ហានៃរសជាតិ" រួមបញ្ចូលទាំងចានប្តូរនៅពីក្រោយចង្កូតកីឡា។

មានតែការសប្បាយមួយនៅលើផ្លូវប៉ុណ្ណោះ

អូរបៀបចង្កូតថាមពលអេឡិចត្រូនិចឆ្លើយតបដោយផ្ទាល់! អ្នកត្រូវការពេលវេលាដើម្បីប្រើវា។ មតិប្រតិកម្មស្ទើរតែទៅដល់អ្នកប៉ុន្តែវាល្អដែលតួអាចគ្រប់គ្រងសមាមាត្រឧបករណ៍ចង្កូតលឿននិងជីពចរស្ទើរតែគ្មានភាពយឺតយ៉ាវ។ Giulia អ្នកជួយជ្រោមជ្រែងបន្តិចនៅពេលដែលអាចបត់បែនបានដែលអាចត្រូវបានកែដំរូវដោយការផ្លាស់ប្តូរបន្ទុកគោលដៅ។

បនា្ទាប់មកចាកចេញពីពត់ដោយការខិតខំបង្រួមអប្បបរមា។ ពិតជាឡូយមែន! បញ្ហាមួយ: ភាពរីករាយនឹងកាន់តែប្រសើរប្រសិនបើអេអេសអេសអាចត្រូវបានបិទទាំងស្រុង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនអាចទៅរួចទេ។ មិនមានប៊ូតុងសូម្បីតែដើម្បីបញ្ចេញនូវថ្មភក់នោះទេមានតែរបៀបកីឡាប៉ុណ្ណោះ។

ឱកាសប្រហាក់ប្រហែលគ្នានេះមាននៅក្នុងអាតស្តុនប៉ុន្តែក្នុងទីស្លមវាគ្មានឱកាសប្រឆាំងនឹងអាលីជែលដែលមានតុល្យភាពនិងស្រាលជាងមុន ៦៥ គីឡូក្រាមទេដែលពេលខ្លះមានអារម្មណ៍ថាក្រុមហ៊ុនភ្លេចតំឡើងស្ថេរភាពហើយគ្រាន់តែដាក់តួនៅលើតួដែលមានទំនាក់ទំនងរលុងរវាងពួកគេ។

Arteon ញ័រមិនតិចទេ ប៉ុន្តែធ្វើវាខុសគ្នា។ ជាមួយវា យោលកាន់តែវែង និងរឹងមាំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកអាចគ្រប់គ្រងវាបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ទោះបីជាវាមិនត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ហ្គេមណាមួយក៏ដោយ។ អ្នកធ្វើការជាមួយគាត់ជាវេន - ជាសកម្មភាពចាំបាច់ ហើយមិនមែនដោយសារតែអ្នកដឹងពីរបៀបធ្វើវាបានល្អនោះទេ។

ទាំងអ្នកបើកយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីនមិនទទួលបានសេចក្តីរីករាយពិតប្រាកដនោះទេ។ ឈ្នាន់ហ្រ្វាំងទន់បន្តិច ជួនកាលការបញ្ជូនមិនព្រមធ្វើតាមបញ្ជាប្តូរ ហើយប្រសិនបើ Arteon អាចនិយាយបាន គាត់នឹងនិយាយថា "សូមទុកអោយខ្ញុំនៅម្នាក់ឯង!" ហើយធ្វើវាឱ្យកាន់តែប្រសើរ - ដោយសារតែជាមួយនឹងការបើកបរយ៉ាងសកម្មប៉ុន្តែឆ្ងាយពីតំបន់ព្រំដែនវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកនិង Arteon ។ សម្រាប់ការបើកបរបែបកីឡា វាជាការសមស្របជាងក្នុងការយក Giulia Veloce ដែលកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការបើកបរ។ ឬ BMW 340i មួយគ្រឿង។ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំង និងសំឡេងដែលត្រូវគ្នា។ Bavarian មិនថ្លៃជាងនេះទេ។ ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាអាល់ហ្វាទេ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

កម្មវិធីនិពន្ធរ៉ូម៉ាំង Domez៖ ខ្ញុំមានបំណងចង់ធ្វើការជាមួយជូលីហើយបាទខ្ញុំចូលចិត្តនាង! នាងធ្វើអ្វីៗជាច្រើនបានត្រឹមត្រូវ។ បើទោះបីជាប្រព័ន្ធ infotainment mediocre, ផ្ទៃខាងក្នុងត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងល្អ។ អ្នកអង្គុយយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនៅក្នុងឡានហើយដឹងពីរបៀបបើកបរវាដោយថាមវន្ត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយកំណែវីល្លីសមិនគួរឱ្យជឿជាក់ទេជាចម្បងដោយសារតែម៉ូតូដែលសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនមិនបើកអ្នក។ សូមអភ័យទោសសុភាពបុរសមកពីអាល់ហ្វាប៉ុន្តែជូលីយ៉ាមានសម្លេងពិរោះហើយមិនអនុញ្ញាតឱ្យអេអេអេអេអេស។ VW Arteon មិនខ្មាស់អៀនទាល់តែសោះដោយវាមិនផ្តល់នូវសំលេងមិនពិរោះនិងមិនស្វាហាប់ខ្លាំង។ សម្រាប់គាត់ទាំងនេះនឹងជាការបន្ថែមដ៏ល្អមិនមែនជាលក្ខណៈចាំបាច់ទេ។ កត្តារំខានតែមួយគត់នៅក្នុង VW (ដូចករណីទូទៅ) គឺប្រអប់លេខអេសជីជី។ ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សតែស្ថិតនៅក្រោមបន្ទុកធ្ងន់បើមិនដូច្នេះទេវាដើរតួយ៉ាងមិនច្បាស់និងមិនច្បាស់។ គួរបញ្ជាក់ផងដែរថា Arteon អាចត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ថាគ្រាន់តែជាកីឡាវាយកូនហ្គោលដែលបានពន្លូតប៉ុណ្ណោះដែលវានឹងក្លាយជាការពិតប្រសិនបើយើងគ្រាន់តែក្រឡេកមើលផ្ទៃខាងក្នុងប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះគឺជាឡានល្អប៉ុន្តែមិនមែនជាកីលាទេ។

អត្ថបទ៖ រ៉ូម៉ាំង Domez

រូបថត: Rosen Gargolov

ការវាយតំលៃ

អាល់ហ្វា Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

ខ្ញុំចូលចិត្តជូលីអ្នកអង្គុយយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនៅក្នុងនាងហើយអាចគ្រប់គ្រងនាងយ៉ាងស្វាហាប់។ កំណែវីល្លីសមិនគួរឱ្យជឿទេហើយភាគច្រើនវាត្រូវធ្វើជាមួយកង់។ សម្រស់ Julia ត្រូវការសំលេងស្អាតក៏ដូចជាអេឌីអេស។

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line

កត្តារំខានតែមួយគត់នៅក្នុង VW (ដូចជាញឹកញាប់) គឺប្រអប់លេខ DSG ។ វាផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងលឿនតែនៅក្រោមបន្ទុកធ្ងន់ប៉ុណ្ណោះ បើមិនដូច្នេះទេ វាធ្វើសកម្មភាពស្ទាក់ស្ទើរ ហើយច្បាស់ជាមិនចូលចិត្តកីឡា។ ទោះបីជាយ៉ាងណា Arteon ជារថយន្តល្អ ប៉ុន្តែមិនមែនជាប្រភេទស្ព័រទេ។

ព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេស

អាល់ហ្វា Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line
បរិមាណការងារ	៥៩០០ ស៊ី	៥៩០០ ស៊ី
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	១៣០ គ។ ម .។ (៩៦ kW) នៅ ៥៨០០ rpm	១៣០ គ។ ម .។ (៩៦ kW) នៅ ៥៨០០ rpm
អតិបរមា កម្លាំងបង្វិលជុំ	៣៨០ Nm នៅម៉ោង ១៧៥០ rpm	៣៨០ Nm នៅម៉ោង ១៧៥០ rpm
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គ។ ម / ម៉	5,8 ស	5,7 ស
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ក្នុងល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	35,6 ម៉ែត្រ	35,3 ម៉ែត្រ
Максимальнаяскорость	240 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង	250 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម ប្រេងនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ	៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម	៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម
តម្លៃមូលដ្ឋាន	៥៨,២៨០ ផោន (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់)	៥៨,២៨០ ផោន (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់)