Volvo S60 ២០១៨

ប្រសិនបើអ្នកបានឃើញវាពីខាងក្រោយហើយគិតថាអេស ៨០ កំពុងឆ្លងកាត់អ្នកអ្នកនឹងអត់ទោសឱ្យ។ អេស ៦០ មើលទៅដូចជាបងធំរបស់វា។ ចង្កៀងខាងក្រោយមានរទេះដូចគ្នាដែលតាមពិតទៅជាចុងម្ខាងនៃរន្ធចំហៀងដែលលាតសន្ធឹងពីសំណាញ់ខាងមុខ។ នៅចន្លោះគំរបដែលមានរាងតូចជាងដែលមានប្រវែងខ្លីជាងនៅក្នុងរថយន្តសេដានធំជាងហើយក៏មានជម្រាលបន្តិចដើម្បីគូសបញ្ជាក់ពីដំបូលដែលរចនាឡើងយ៉ាងស្រស់ស្អាត។

អេស ៦០ ចង់ក្លាយជារថយន្តស៊ីដាដែលមានថាមពល។ វាលូតលាស់លើគាត់ពេញមួយជួរ។ កង់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរឆ្ងាយទៅគែមនៃរាងកាយយោងទៅតាមមូលដ្ឋានកង់ដែលវាឈរនៅលំដាប់ទីមួយនៅក្នុងថ្នាក់ (វាត្រូវបានអមដោយអូឌីអេ ៤ អេមប៊ី ៣ ស៊េរីអេសអេស-ម៉េសហ្សេន-បេនស៊ី-ក្លាសវ៉ាស្កាសផាសផាត () ផ្នែកខាងមុខ មិនមានភាពច្របូកច្របល់ទេហើយទ្វារចំហៀងខាងក្រោយស្ទើរតែត្រូវបានកាត់នៅខាងក្រោយ។

សរុបមក ការខ្វះចន្លោះខាងក្រោយ គឺជាផ្នែកដ៏អាក្រក់បំផុតនៃរថយន្ត Volvo នេះ។ វាពិបាកសម្រាប់អ្នកដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ក្នុងការចូល និងចេញពីឡានតាមទ្វារក្រោយ ពីព្រោះការបើកគឺមានន័យខ្លាំងណាស់។

នៅទីនោះ កន្លែងណាមួយដែលមានកំពស់រហូតដល់ 180 សង់ទីម៉ែត្រ ពួកគេនឹងដាក់ក្បាលរបស់ពួកគេនៅខាងក្នុងនៅក្រោមពិដាន ហើយអ្នកដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់នឹងត្រូវថែរក្សាសក់របស់ពួកគេ។ សូម្បីតែមុននេះ ជាការពិត អ្នកនឹងត្រូវរឹតបន្តឹងជើងរបស់អ្នកនៅកន្លែងណាមួយ ហើយអ្នកអាចសង្ឃឹមថាពួកគេនឹងមិនអង្គុយនៅពីមុខប្រវែងនោះទេ។ នេះគឺជាពេលដែលចន្លោះសម្រាប់ជង្គង់និង - ប្រសិនបើកៅអីត្រូវបានកំណត់ទាប - សម្រាប់ជើងរត់យ៉ាងលឿន។ Passat, Mondeo និង​គូ​ប្រជែង​ថ្នាក់​កណ្តាល​មួយ​ចំនួន​ផ្សេង​ទៀត​មាន​កន្លែង​អង្គុយ​ក្រោយ​ច្រើន​ជាង ហើយ​រថយន្ត​ទំនើបៗ​កាន់​តែ​ល្អ​ជាង​មុន​ដូច​ជា Mercedes C-Class សូម្បី BMW 3 Series និង Audi A4។

នេះគឺជាការបញ្ចប់នៃការត្អូញត្អែរចម្បងចំពោះរថយន្ត! ថ្វីបើមិនមានអ៊ីញក៏ដោយកៅអីខាងក្រោយមានផាសុកភាពមានរន្ធខ្យល់នៅក្នុងរានចំហៀងដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានខ្យល់ចេញចូលបានតាមតម្រូវការហើយមានសុវត្ថិភាពជាច្រើននៅខាងក្រោយ។ ខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីទាំងបីជាការពិតបីចំណុចអេស ៦០ មានប្រដាប់ទប់ក្បាលបី (ដែលអាចបត់បានដើម្បីមើលបានល្អ) ប្រព័ន្ធការពារផលប៉ះពាល់ចំហៀងរួមមានពោងសុវត្ថិភាពបង្អួចធំទូលាយ (មាន ៦ ទៀតនៅក្នុងឡាន) និង កៅអីខាងក្រោយដែលបែកខ្ញែកជាមួយនឹងម្ជុលដ៏រឹងមាំដែលអាចដកចេញពីដើម។

ចុងក្រោយក៏មិនអាចបន្ទោសអ្វីដែរ។ ចំណុះ ៤២៤ លីត្រត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងស្រស់ស្អាតរាងចតុកោណមានរន្ធធំល្មមអាចដាក់ឥវ៉ាន់បានដោយគ្មានបញ្ហានិងមានផ្នែកខាងក្រោមងាយស្រួលបំបែកដែលអាចដាក់បញ្ឈរដើម្បីដាក់ឥវ៉ាន់ឬកាបូបតូចជាងមុនបន្ទាប់ពីទិញទំនិញ។ គំរបគាំទ្រយន្តការមួយដែលមានឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់តាមកែវពង្រីកដែលមិនជ្រៀតជ្រែកជាមួយផ្ទៃខាងក្នុងរបស់ប្រម៉ោយហើយប្រម៉ោយទាំងមូលត្រូវបានគ្របដោយផ្ទាំងរូបភាពដែលមានគុណភាពខ្ពស់។

ដូច្នេះឥវ៉ាន់នឹងងាយស្រួលដាក់តាមខ្លួនហើយនេះគឺជាការពិតសម្រាប់អ្នកដំណើរនៅកៅអីខាងមុខ។ នៅក្នុងរចនាបថវ៉លវ៉ូធម្មតាពួកគេមានភាពប្រណិតមិនទន់ពេកមិនរឹងអាចលៃតម្រូវកម្ពស់និងតំបន់ចង្កេះបានដោយមិនមានការលៃតម្រូវទេប៉ុន្តែអាចទប់ក្បាលបានល្អនិងមានខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីអាចលៃតម្រូវដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ពួកគេដឹងពីរបៀបស្រូបយកផលប៉ះពាល់ពីតួដែលមានតែបច្ចុប្បន្នប៉ុណ្ណោះហើយវាពិបាកបន្តិចក្នុងការក្រោកឡើងព្រោះរថយន្តស័ក្តិសមនឹងបេសកកម្មរបស់វាគ្រាន់តែនៅជិតដីបន្តិច។

អេស ៦០ ចង់ក្លាយជាស្ព័រដែលជាមូលហេតុដែលវាជារថយន្តវ៉លវ៉ូដំបូងគេដែលមានចង្កូតបីនិយាយ។ ដោយមានទ្រនាប់ក្រាស់ប៊ូតុងសម្រាប់វិទ្យុទូរស័ព្ទនិងការត្រួតពិនិត្យពេលជិះវាក្តាប់បានល្អលៃតម្រូវកម្ពស់និងជម្រៅដូច្នេះការស្វែងរកទីតាំងបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាពគឺងាយស្រួល។

បើមិនដូច្នោះទេអ្នកបើកបរមានអារម្មណ៍ចង្អៀតបន្តិចដោយសារកុងសូលកណ្តាលធំទូលាយ។ វាមានវិទ្យុស៊ីឌី-រ៉ូមធំម៉ាស៊ីនចាក់កាសែតនិងទូរស័ព្ទភ្ជាប់មកជាមួយ (មិនគិតថ្លៃបន្ថែម) ។ ធំ! វិទ្យុមានសម្លេងល្អណាស់វាមានលក្ខណៈល្អប្រសើរទាក់ទងនឹងការធ្វើលំហាត់ប្រាណហើយទូរស័ព្ទដែលភ្ជាប់មកជាមួយគាំទ្រស៊ីមកាតតូចដែលមាននៅក្នុងទូរស័ព្ទភាគច្រើន។ វាក៏មានភាពងាយស្រួលក្នុងការដំណើរការម៉ាស៊ីនត្រជាក់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពដែលអាចកំណត់សីតុណ្ហភាពដោយឡែកពីគ្នាសម្រាប់អ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរខាងមុខ។

ទំហំផ្ទុកដែលមិនមានទំហំធំទេលើកលែងតែចន្លោះកៅអីខាងមុខសមនឹងទទួលបានការសរសើរតិចជាង។ ជាអកុសលមិនមានផេះ (ឬធុងសំរាម) នៅក្នុងឡានទេហើយគ្មានកន្លែងទំនេរសម្រាប់កំប៉ុងដែលអាចដាក់ក្នុងធុងមួយរវាងកៅអី។ ពួកគេចាប់អារម្មណ៍នឹងស្នាដៃនិងសំភារៈដែលបានប្រើ៖ អេស ៦០ គ្រប់គ្រងដោយគ្មានផ្លុំផ្លាស្ទិច

នៅក្នុងរថយន្តសូមបើកបរដោយស្ងៀមស្ងាត់និងស្ងៀមស្ងាត់រហូតដល់ល្បឿនម៉ាស៊ីនខ្ពស់ពេក។ បន្ទាប់មកម៉ាស៊ីនប្រាំស៊ីឡាំងដែលរលូននិងស្ងប់ស្ងាត់ទទួលបានសំឡេងខ្លាំង។ ជាការពិតម៉ាស៊ីនគឺជាមិត្តចាស់ហើយនៅចំណុះ ២ លីត្រលាក់កម្លាំង ៤ សេះ។ វាក៏មាននៅក្នុងកំណែ ១៧០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១០៣ សេស) ដែលអាចជាជម្រើសប្រសើរជាង។ ម៉ាស៊ីនទាំងពីរអាចបត់បែនបានហើយម៉ាស៊ីនខ្សោយអាចឈានដល់កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា ១៤០ Nm សូម្បីតែនៅ ២២០ rpm ដែលជា ៣៧៥០ rpm ល្អតិចជាងគំរូតេស្ត (១០០០ Nm, ២៣០ rpm) ។

ស្ទើរតែមិនមានអ្វីខុសប្លែកគ្នានៅពេលបើកបរដោយសារតែម៉ាស៊ីននៅទំនេរល្អហើយអ្នកបើកបរអាចមានលទ្ធភាពនៅទំនេរជាមួយប្រអប់លេខបានមិនថាគាត់ប្រើឧបករណ៍អ្វីក៏ដោយ។ ភាពបត់បែនដែលវាស់បាន ៣៤ វិនាទីបញ្ជាក់ពីការអះអាងទាំងនេះខណៈដែលការបង្កើនល្បឿន ១០ វិនាទីគឺ ០ វិនាទីអាក្រក់ជាងរោងចក្រសន្យា ១ វិនាទី។ នេះបណ្តាលមកពីសំបកកង់រដូវរងានិងលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបររដូវរងាហើយការខកចិត្តគឺកាន់តែច្រើនដែលរថយន្តត្រូវបានគ្របដោយសំបកកង់តូចជាងអ្វីដែលវាគួរតែមាន (34/10 R 0 ជំនួសឱ្យ 1/3 R 8) ។

ដូច្នេះការបង្កើនល្បឿនគួរតែប្រសើរជាងហើយគម្លាតធំ (១៥ ទៅ ២០ ភាគរយ) ក៏ត្រូវបានវាស់ដោយភាពត្រឹមត្រូវនៃឧបករណ៍វាស់ល្បឿនផងដែរ។ នៅពេលបង្កើនល្បឿនក្នុងល្បឿនខ្ពស់ម៉ាស៊ីនឈប់បង្ហាញពីភាពបត់បែនដូចនៅក្នុងជួរប្រតិបត្តិការទាបហើយដូច្នេះបាត់បង់អត្ថប្រយោជន៍របស់វាលើកំណែខ្សោយ។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសាកសមនឹងយើងយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។ ទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែងក្នុងការធ្វើតេស្តក៏ដោយជាមធ្យមជាមធ្យមមិនលើសពី ១០ លីត្រក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រទេហើយយើងបើកឡានយ៉ាងហោចណាស់ ៤ លីត្រ។

វាបំពេញបានយ៉ាងពេញលេញនូវតម្រូវការបើកបររបស់ S60 នៅលើផ្លូវបើកចំហ។ ក្នុងអំឡុងពេលជិះលឿន វាមានភាពស្ងប់ស្ងាត់ រក្សាទិសដៅរបស់វាបានល្អ និងហ្វ្រាំងយ៉ាងគាប់ចិត្ត សូម្បីតែបន្ទាប់ពីធ្វើម្តងទៀតម្តងហើយម្តងទៀតក៏ដោយ។ ខ្ញុំបានវាស់ 40 ម៉ែត្រដ៏ល្អពី 100 ទៅ 0 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជាមួយនឹងសំបកកង់រដូវរងា - ជាសូចនាករដ៏ល្អ។ វា​អាច​ទុក​ចិត្ត​បាន ប្រហែល​ជា​នៅ​ជ្រុង​បន្តិច​ "មធ្យម" ដោយ​មាន​ការ​បើក​បរ​ក្នុង​ល្បឿន​លឿន ព្រម​ទាំង​ការ​ចង់​ដាក់​ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ​ក្នុង​ទិស​ដៅ​ត្រឹម​ត្រូវ​ជាមួយ​នឹង​ដៃ​ចង្កូត កំឡុង​ពេល​បង្កើន​ល្បឿន និង​ហ្វ្រាំង។ .

យន្តការចង្កូតមានភាពជាក់លាក់៖ មានតែបីវេនពីទីតាំងខ្លាំងមួយទៅកន្លែងមួយទៀតហើយក៏ត្រង់ល្មមសម្រាប់ការបត់លឿនហើយគ្រាន់តែពង្រឹងដើម្បីឱ្យអ្នកបើកបរអាចមានអារម្មណ៍ថាមានអ្វីកើតឡើងចំពោះរថយន្ត។ កង់ត្រូវបានផ្អាកជាលក្ខណៈបុគ្គលចំនួន ៤ ដងដោយមានផ្លូវដែករាងត្រីកោណនៅខាងមុខនិងរំកិលបណ្តោយនៅខាងក្រោយដោយមានផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ទ្វេហើយជាការពិតមានស្ថេរភាពនៅលើអ័ក្សទាំងពីរ។

ការព្យួរនេះគឺមានលក្ខណៈកីឡាបន្តិចរឹងមាំប៉ុន្តែនៅតែមានផាសុកភាពសម្រាប់គ្រប់ប្រភេទផ្លូវ។ នៅលើការប៉ះទង្គិចខ្លីវាបង្ហាញពីវណ្ឌវង្កនៃផ្លូវមិនជ្រៀតចូលទេប៉ុន្តែទោះយ៉ាងណាក៏ដោយអាចទ្រាំទ្របានយ៉ាងល្អជាមួយនឹងផ្នត់វែងហើយសំខាន់បំផុតមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានខ្លាញ់ច្រើននៅជ្រុងនិងប្រតិកម្មមិនល្អចំពោះការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅភ្លាមៗ។ ភាពមិនសមហេតុសមផលត្រូវបានរារាំងផងដែរដោយប្រព័ន្ធស្ថេរភាពយានយន្តឌីអេសធីស៊ីដែលមិន "ចាប់" ភ្លាមៗនៅពេលកង់រអិលប៉ុន្តែមានការពន្យាពេលបន្តិច។ រថយន្តបានស្ងប់ប៉ុន្តែសម្ពាធឈាមរបស់អ្នកបើកបរបានកើនឡើងមួយរយៈ។ វាក៏ធ្វើការងារមិនល្អនៃការរអិលកង់ខាងមុខដែរជាពិសេសប្រសិនបើរថយន្តកំពុងចង្អុលចំពីមុខហើយទាំងពីររអិល។ ក្រុមហ៊ុន Volvo នឹងត្រូវសិក្សាបន្ថែមបន្តិចបន្តួចនៅក្នុងវិស័យនេះ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសរុបមកអេស ៦០ គឺពេញចិត្ត។ វាស្រស់ស្អាតថាមវន្តគុណភាពខ្ពស់និងមានសុវត្ថិភាព។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលតំរូវការរបស់រថយន្ត Volvo ជំនាន់ថ្មីត្រូវតែមានលទ្ធភាពនាំអ្នកដំណើររបស់ខ្លួនទៅកាន់វិមាត្រថ្មី។

Boshtyan Yevshek

រូបថត៖ យូរ៉ូសប៉ូតូនីក។

Volvo S60 ២០១៨

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	រថយន្ត Volvo ប្រទេសអូទ្រីស
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	24.337,84 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	28.423,13 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	8,7 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានារយៈពេលម៉ាយល៍គ្មានដែនកំណត់ ១ ឆ្នាំ, ការធានាថ្ម ៣ ឆ្នាំ, ការធានាលើសន្លឹកដែក ១២ ឆ្នាំ

ការចំណាយ (ក្នុងមួយឆ្នាំ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	5-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 83,0 × 90,0 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 2435 cm3 - សមាមាត្របង្ហាប់ 10,3:1 - ថាមពលអតិបរមា 125 kW (170 hp) s.) នៅ 5900 rpm - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 17,7 m/s - ថាមពលជាក់លាក់ 51,3 kW / l (69,8 លីត្រស៊ីឡាំង - ប្លុកនិងក្បាលធ្វើពីលោហៈស្រាល - ការចាក់ពហុចំណុចអេឡិចត្រូនិចនិងការបញ្ឆេះអេឡិចត្រូនិច - ត្រជាក់រាវ 230 លីត្រ - ប្រេងម៉ាស៊ីន 4500 លីត្រ - ថ្ម 6 V, 2 Ah - ឆ្លាស់ 4 A - កាតាលីករអថេរ
ការផ្ទេរថាមពល៖	ដ្រាយកង់ខាងមុខ - ក្ដាប់ស្ងួតតែមួយ - ការបញ្ជូន synchromesh 5 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,070 1,770; II. 1,190 ម៉ោង; III. 0,870 ម៉ោង; IV. 0,700; v. 2,990; បញ្ច្រាស 4,250 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែលក្នុងឌីផេរ៉ង់ស្យែល 6,5 - កង់ 15J × 195 - សំបកកង់ 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW) ជួររំកិល 1000 ម៉ែត្រ - ល្បឿនក្នុងប្រអប់លេខ 36,2 នៅ 195 rpm 65 km / h - Spare wheel 15 m
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 210 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - បង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 8,7 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ (សាំងគ្មានជាតិគីមី សាលាបឋមសិក្សា 91-98)
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	sedan - ទ្វារ 4, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - Cx = 0,28 - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ស្ទ្រីមស្លឹក, ផ្លូវដែកឈើឆ្កាងរាងត្រីកោណ, ស្ថេរភាព - ការព្យួរខាងក្រោយតែមួយ, ការផ្លាស់ប្តូរបណ្តោយ, ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ទ្វេ, ប៉ារ៉ាឡែលវ៉ាត់, ឧបករណ៏ស្ទ្រីម, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក តំណភ្ជាប់លំនឹង ហ្វ្រាំងឌីស ឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ឌីសខាងក្រោយ ចង្កូតថាមពល ABS, EBV ហ្វ្រាំងចតរថយន្តមេកានិចនៅលើកង់ក្រោយ (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពល, កម្លាំងបង្វិលជុំ 3,0 រវាងចំណុចខ្លាំងបំផុត
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1434 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1980 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង 1600 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង 500 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 75 គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4580 mm - ទទឹង 1800 mm - កម្ពស់ 1430 mm - wheelbase 2720 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1560 mm - ខាងក្រោយ 1560 mm - ជំរៅដីអប្បបរមា 130 mm - កាំបើកបរ 11,8 m
វិមាត្រខាងក្នុង:	ប្រវែង (ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងទៅកៅអីខាងក្រោយ) 1550 មម - ទទឹង (ជង្គង់) ខាងមុខ 1515 មម ខាងក្រោយ 1550 មម - កម្ពស់ខាងលើកៅអីខាងមុខ 985-935 មម ខាងក្រោយ 905 មម - កៅអីខាងមុខបណ្តោយ 860-1100 មម កៅអីខាងក្រោយ 915-665 មម - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 515 mm កៅអីខាងក្រោយ 490 mm - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 375 mm - ធុងសាំង 70 លីត្រ
ប្រអប់៖	(ធម្មតា) ៤៣៤ លី

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 5 ° C, p = 960 mbar, rel ។ vl = ៦៦%
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	10,0
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (វី។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	46,6m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	66dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	65dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	65dB
កំហុសតេស្តៈ	ប៊ូតុងបិទកុំព្យួទ័រធ្វើដំណើរសកម្មនៅលើចង្កូត

ការវាយតំលៃ

• អាក្រក់ណាស់ S60 ទុកកន្លែងសម្រាប់មនុស្សធំខ្ពស់នៅកៅអីខាងក្រោយ។ នៅក្នុងគ្រប់ទិដ្ឋភាពផ្សេងទៀត វាមិនទាបជាងគូប្រជែងដ៏មានកិត្យានុភាពនោះទេ។ ជាការប្រសើរណាស់ ម៉ាស៊ីនគួរតែស្ងាត់ជាងបន្តិច និងមានកម្លាំងខ្លាំងនៅល្បឿនខ្ពស់ ហើយការបញ្ជូនគួរតែរលូនជាង ប៉ុន្តែកញ្ចប់សុវត្ថិភាពស៊ុយអែតគឺជាជម្រើសដ៏ល្អ។ ជាពិសេសតម្លៃក៏សមរម្យ!

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ម៉ូទ័រដែលអាចបត់បែនបាន

ការផ្អាកប្រកបដោយផាសុកភាព

ការប្រើប្រាស់ប្រេង

ergonomics

កៅអីដែលមានផាសុកភាព

សន្តិសុខដែលភ្ជាប់មកជាមួយ

កន្លែងទំនេរតិចពេកនៅលើកៅអីខាងក្រោយ

ដងថ្លឹងដែលអាចចាក់សោបាន

understeer ធ្ងន់ធ្ងរ

ប្រព័ន្ធ DSTC យឺត

ដឹកនៅខាងមុខដោយសារតែកណ្តាលធំទូលាយនៅខាងមុខ