រថយន្តប្រភេទ SUV
ថ្ងៃនេះ យើងបង្ហាញលទ្ធផលតេស្តគាំងចុងក្រោយបំផុតដែលប្រកាសដោយ EuroNCAP ក្នុងខែមិថុនា។
លទ្ធផលតេស្ត EuroNCAP
ក្នុងចំណោមរថយន្ត SUV ទាំងបួនដែលបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងយ៉ាងម៉ត់ចត់នោះ Honda CR-V គឺជារថយន្តតែមួយគត់ក្រៅពីផ្កាយ XNUMX ដែលទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ខ្ពស់បំផុតសម្រាប់ការការពារអ្នកថ្មើរជើងពីផលវិបាកនៃការប៉ះទង្គិច។ តាមទស្សនៈនៃការការពារអ្នកបើកបរ និងអ្នករួមដំណើរ រថយន្ត Range Rover របស់អង់គ្លេសបានប្រែទៅជាល្អបំផុត។ Opel Frontera គឺជាអ្នកសំដែងដ៏អាក្រក់បំផុត។
សូមរំលឹកថា រថយន្តឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តដូចខាងក្រោមៈ បុកចំពីមុខ, បុកចំហៀងជាមួយរទេះ, ចំហៀងនឹងបង្គោលភ្លើង និងបុកអ្នកថ្មើរជើង។ ក្នុងល្បឿន៦៤គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រថយន្តបានបុកគ្នាពេញទំហឹង។ ក្នុងល្បឿន៥០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រថយន្តកុងតឺន័របានជ្រុលទៅបុកចំហៀងរថយន្ត។ ចំណែករថយន្តបង្កបើកបុកបង្គោលភ្លើងក្នុងល្បឿន២៥គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ។ ក្នុងការធ្វើតេស្តការដើរ រថយន្តមួយបានឆ្លងកាត់មិនចេះគិតក្នុងល្បឿន ៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
កម្រិតសុវត្ថិភាពអតិបរមាត្រូវបានកំណត់ជាភាគរយសម្រាប់ការធ្វើតេស្តផលប៉ះពាល់ផ្នែកខាងមុខ និងចំហៀង។ បន្ទាប់មកកម្រិតសុវត្ថិភាពទាំងមូលត្រូវបានគណនាជាភាគរយ។ រៀងរាល់ 20 ភាគរយ។ វាជាផ្កាយមួយ។ ភាគរយកាន់តែខ្ពស់ ផ្កាយកាន់តែច្រើន និងកម្រិតសុវត្ថិភាពកាន់តែខ្ពស់។
កម្រិតសុវត្ថិភាពអ្នកថ្មើរជើងត្រូវបានសម្គាល់ដោយរង្វង់។
Range Rover **** O
ការប៉ះទង្គិចក្បាល - 75 ភាគរយ
ការទាត់ចំហៀង - 100 ភាគរយ
សរុប - ៨៨ ភាគរយ
ម៉ូដែលឆ្នាំ 2002 ត្រូវបានសាកល្បងជាមួយនឹងរចនាប័ទ្មតួទ្វារប្រាំ។ គុណភាពនៃផ្នែកខាងក្រៅនៃរថយន្តត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការពិតដែលថាទ្វារទាំងអស់អាចត្រូវបានបើកបន្ទាប់ពីការប៉ះទង្គិចក្បាល។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានគុណវិបត្តិនៅក្នុងទម្រង់នៃធាតុរឹងដែលអាចនាំឱ្យរបួសជង្គង់នៅក្នុងការប៉ះទង្គិចផ្នែកខាងមុខ។ វាក៏មានបន្ទុកគួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរនៅលើទ្រូង។ Range Rover ធ្វើបានយ៉ាងល្អក្នុងការប៉ះពាល់។
Honda CR-V **** Ltd.
ការប៉ះទង្គិចក្បាល - 69 ភាគរយ
ការទាត់ចំហៀង - 83 ភាគរយ
សរុប - ៨៨ ភាគរយ
ម៉ូដែលឆ្នាំ 2002 ត្រូវបានសាកល្បងជាមួយនឹងរចនាប័ទ្មតួទ្វារប្រាំ។ ការងាររាងកាយត្រូវបានគេវាយតម្លៃថាមានសុវត្ថិភាព ប៉ុន្តែប្រតិបត្តិការរបស់ពោងសុវត្ថិភាពគឺមានការសង្ស័យ។ ក្រោយពេលប៉ះទង្គិចហើយ ក្បាលអ្នកបើកបរបានធ្លាក់ពីលើខ្នើយ ។ សមាសធាតុរឹងនៅពីក្រោយផ្ទាំងគ្រប់គ្រង បង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ជង្គង់របស់អ្នកបើកបរ។ ការធ្វើតេស្តចំហៀងគឺប្រសើរជាង។
Jeep Cherokee *** អូ
ការប៉ះទង្គិចក្បាល - 56 ភាគរយ
ការទាត់ចំហៀង - 83 ភាគរយ
សរុប - ៨៨ ភាគរយ
ម៉ូដែល 2002 ត្រូវបានសាកល្បង។ នៅក្នុងការប៉ះទង្គិចក្បាល កម្លាំងសំខាន់ៗ (ខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាព ពោងសុវត្ថិភាព) បានធ្វើសកម្មភាពលើរាងកាយអ្នកបើកបរ ដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានស្នាមជាំដល់ទ្រូង។ លទ្ធផលនៃការប៉ះទង្គិចខាងមុខគឺការរំកិលក្ដាប់ និងឈ្នាន់ហ្វ្រាំងចូលបន្ទប់អ្នកដំណើរ។ ការធ្វើតេស្តចំហៀងគឺសមរម្យ ទោះបីជារថយន្តមិនមានពោងសុវត្ថិភាពចំហៀងក៏ដោយ។
ក្រុមហ៊ុន Opel Frontera ***
ការប៉ះទង្គិចក្បាល - 31 ភាគរយ
ការទាត់ចំហៀង - 89 ភាគរយ
សរុប - ៨៨ ភាគរយ
ម៉ូដែល 2002 ត្រូវបានគេសាកល្បង។ ក្នុងការប៉ះទង្គិចចំពីមុខ ដៃចង្កូតបានបង្វែរទៅរកអ្នកបើកបរ។ ជើងងាយនឹងរងរបួស ព្រោះមិនត្រឹមតែបាក់កម្រាលឥដ្ឋប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែឈ្នាន់ហ្វ្រាំង និងក្ដាប់ចូលទៅខាងក្នុង។ ចំណុចរឹងនៅពីក្រោយផ្ទាំងគ្រប់គ្រងអាចប៉ះពាល់ដល់ជង្គង់របស់អ្នក។
ទៅកំពូលនៃអត្ថបទ
