ឥទ្ធិពលនៃការបើកបររថយន្តនៅលើឆ្អឹងខ្នង។ តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីថែរក្សាខ្នងឱ្យមានសុខភាពល្អ?
Он работает постоянно – благодаря ему мы можем ходить, бегать, сидеть, наклоняться, прыгать и делать массу других действий, о которых даже не задумываемся. Обычно мы вспоминаем, насколько это важно, только когда начинает болеть. Здоровый позвоночник чрезвычайно важен в повседневной жизни человека. Как об этом заботиться — в том числе и во время вождения — показывает Opel.
Средний современный человек проезжает на машине 15 300 километров в год. Согласно исследованиям, ежегодно мы проводим около 39 часов в машине, из них 90 часов в пробках. Это означает, что в среднем мы проводим около XNUMX минут в машине в течение дня.
– Сидячий образ жизни влияет на наше отношение и заставляет нас мало заниматься спортом. Болевые недуги появляются со временем. 68% поляков в возрасте от 30 до 65 лет регулярно испытывают периодические боли в спине, а 16% испытывали боль в спине хотя бы один раз, что показывает, что большинство людей действительно сталкиваются с этой проблемой. Кроме того, вождение автомобиля, в котором мы проводим все больше и больше времени, — говорит Войцех Осось, директор по связям с общественностью Opel.
Мы не раз убеждались, что вождение автомобиля в долгосрочной перспективе может стать для нас изматывающим – в т.ч. только из-за боли в спине. Однако мало кто осознает основные ошибки, которые они допускают в самом начале пути. К ним относится неправильная регулировка настроек сиденья водителя или даже полное игнорирование этого обязательства.
Как правильно расположить водительское сиденье?
В первую очередь нам необходимо установить сиденье на правильном расстоянии от педалей — это так называемая продольное выравнивание. Когда педаль сцепления (или тормоза) полностью выжата, наша нога не может быть полностью прямой. Вместо этого он должен быть слегка согнут в коленном суставе. Словосочетание «слегка» не означает сгибание ноги под углом 90 градусов — слишком маленькое расстояние от педалей не только напрягает наши суставы и вызывает дискомфорт, но и может иметь плачевные последствия в случае столкновения.
Еще один момент – регулировка угла наклона спинки сиденья. Вертикального сиденья, как и лежачего, следует избегать. При правильном положении, с прямой рукой, вы должны иметь возможность положить запястье на верхнюю часть рулевого колеса, а также следить за тем, чтобы подрулевые лепестки не отсоединялись от спинки сиденья. Таким образом, мы гарантируем себе полный диапазон движения руля, что крайне важно в экстренных ситуациях на дороге, требующих быстрых и сложных маневров.
អ្នកកែសម្រួលណែនាំ៖ SDA ។ អាទិភាពផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ
Третий шаг – регулировка подголовника. Он должен быть на макушке или чуть выше. Благодаря этому в момент удара мы избежим рывка головы назад и избежим повреждения или даже перелома шейных позвонков. Ведь пора отрегулировать высоту ремней безопасности, о чем многие из нас очень часто забывают. Правильно расположенный ремень ложится на наши бедра и ключицы — не выше, не ниже.
сиденья AGR
В настоящее время технология, установленная в креслах, становится все более и более продвинутой, а это означает, что у нас появляется все больше и больше удобств и новых возможностей адаптации сиденья к нашим потребностям. Очень популярные и ценимые эргономичные сиденья имеют регулируемые подушки для бедер, опору для поясницы, контурные боковины, системы вентиляции и обогрева и даже массажеры. Все это позволяет заботиться о спине, особенно во время многочасовых маршрутов.
– Положение в машине статичное. Мы должны оставаться сосредоточенными, и мы не можем позволить себе резких движений или перемещения вокруг автомобиля во время вождения. Следовательно, это должно быть сделано за нас креслом. Подкорректировать форму довольно сложно, потому что у каждого из нас разная анатомия. Только в Европе рост мужчин варьируется от страны к стране, и разница достигает 5 см. Существуют также различия в структуре наших силуэтов. Кресло должно адаптироваться ко всему этому. Все мы разные, у нас разная осанка, размеры и проблемы, — объясняет Войцех Осось.
В случае Opel эргономичные сиденья предлагаются практически для всех новых моделей производителя, таких как автомобили Astra, Zafira и семейства X. Они разработаны таким образом, чтобы обеспечить максимальный комфорт во время вождения и разгрузить позвоночник. всех пассажиров. При их разработке руководствовались рекомендациями немецкой независимой ассоциации врачей и физиотерапевтов AGR (Aktion Gesunder Rücker), которая специализируется на заботе о здоровом позвоночнике.
Для получения сертификата AGR необходимо выполнить минимальные требования. Это включает:
- прочная, устойчивая конструкция кресла из высокопрочной стали;
- гарантия достаточного диапазона регулировки высоты спинки и подголовника;
- боковой разрыв, 4-позиционная регулировка поясничного подпора;
- регулировка сиденья по высоте;
- регулировка поддержки бедер.
សូមមើលផងដែរ៖ Suzuki Swift នៅក្នុងការធ្វើតេស្តរបស់យើង។
Opel предлагает самое передовое эргономичное сиденье, сертифицированное AGR, для Insignia GSi. Это спортивная версия сиденья с регулировкой по 18 направлениям, подогревом и вентиляцией по всей длине, функцией массажа.
– Безусловно, мы соответствуем этим требованиям, но во многих случаях и превосходим их. Мы рады, что получили Opel первый сертификат AGR 15 лет назад на модель Signum. С тех пор мы интенсивно внедряем все новые и новые решения. Мы можем заказать кресла модульно, т.е. в зависимости от модели можем выбрать отдельные функции. Они имеют объем ручного или полностью электронного регулирования, но все они соответствуют требованиям AGR, — добавляет Войцех Осось.
Эргономичные сиденья есть и в стандартных, лучше оснащенных версиях некоторых моделей — это так, например, в уже упомянутой Insignia GSi, или в Astra в версии Dynamic.
