និយាយឱ្យខ្លី៖ BMW i3 LCI Edition Advanced

សម្រាប់មនុស្សជាច្រើន BMW i3 នៅតែជាបច្ចេកវិទ្យាដ៏អស្ចារ្យនាពេលអនាគតដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ បូកគឺថាអាយ ៣ មិនមានអ្នកកាន់តំណែងមុនទេហើយគ្មាននរណារំលឹកទេ។ ជាការពិតដែលមានន័យថាវាជាភាពថ្មីថ្មោងនៅពេលវាវាយលុកទីផ្សារ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាវាហាក់ដូចជាចំឡែកចំពោះយើងក៏ដោយក៏យើងនៅរវាងយើងជិត ៥ ឆ្នាំហើយ។ នេះគឺជាពេលវេលាដែលរថយន្តធម្មតាយ៉ាងហោចណាស់ត្រូវបានរចនាឡើងវិញប្រសិនបើមិនមានទៀតទេ។

I3 មិនមានករណីលើកលែងនោះទេ។ រដូវស្លឹកឈើជ្រុះចុងក្រោយ វាត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញ ដែលដូចជារថយន្តធម្មតា មានការរចនាតិចតួចបំផុត។ ជាលទ្ធផលនៃការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ប្រព័ន្ធជំនួយសុវត្ថិភាពមួយចំនួនត្រូវបានបង្កើន ឬពង្រីក រួមទាំងប្រព័ន្ធសម្រាប់ការបើកបរដោយស្វ័យភាពក្នុងការកកស្ទះចរាចរណ៍។ ប៉ុន្តែនេះអនុវត្តចំពោះតែផ្លូវហាយវេ និងមានល្បឿនរហូតដល់ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ អាប់ដេត ហើយប្រហែលជាស្វាគមន៍បំផុត (ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកបើកបរ EV ដែលមិនមានបទពិសោធន៍) គឺ BMW i connectedDrive ដែលទំនាក់ទំនងជាមួយអ្នកបើកបរតាមរយៈឧបករណ៍រុករក ឬបង្ហាញឆ្នាំងសាកជុំវិញរថយន្ត។ ពួកគេចាំបាច់សម្រាប់អ្នកបើកបររថយន្តអគ្គិសនីប្រសិនបើគាត់កំពុងធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។

ពិតក្នុងករណី BMW i3 នេះគួរតែមានរយៈពេលយូរណាស់។ ខ្ញុំ​សារភាព​ថា រហូត​មក​ដល់​ពេល​នេះ ខ្ញុំ​បាន​គេច​ពី​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ក្នុង​រយៈ​ចម្ងាយ​ឆ្ងាយ ប៉ុន្តែ​លើក​នេះ​វា​ខុស​គ្នា​។ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តដោយមនសិការមិនធ្វើជាមនុស្សកំសាក ហើយសម្រេចចិត្តឱ្យ i3 សាកល្បង។ ហើយវាគឺមួយបន្ទាប់ពីមួយផ្សេងទៀតដែលមានន័យថាជិតបីសប្តាហ៍នៃការសប្បាយអគ្គិសនី។ ជាការប្រសើរណាស់, ខ្ញុំសារភាពថាវាមិនមែនជាការសប្បាយទាំងអស់នៅពេលដំបូង។ ការ​សម្លឹង​មើល​បញ្ជរ​ជា​ប្រចាំ​គឺជា​កិច្ចការ​ដ៏​នឿយហត់។ មិនមែនដោយសារតែខ្ញុំកំពុងតាមដានល្បឿនរបស់រថយន្ត (ទោះបីជាវាចាំបាច់ក៏ដោយ!) ប៉ុន្តែដោយសារតែខ្ញុំកំពុងតាមដានការប្រើប្រាស់ ឬការបញ្ចេញថ្ម (ដែលបើមិនដូច្នេះទេ វានៅសល់ត្រឹម 33 គីឡូវ៉ាត់)។ គ្រប់ពេលវេលានេះ ខ្ញុំបានគិតរាប់ម៉ាយល៍ដែលបានធ្វើដំណើរ និងជួរហោះហើរដែលបានសន្យា។ ពីរបីថ្ងៃក្រោយមក ខ្ញុំបានរកឃើញថាមិនមានអ្វីនៅសល់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរបែបនេះទេ។ ខ្ញុំបានប្តូរកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះទៅជាការបង្ហាញស្ថានភាពថ្ម ដែលខ្ញុំបានផ្តោតទៅលើទិន្នន័យដែលបង្ហាញពីចំនួនម៉ាយដែលនៅតែអាចបើកបរបាន។ ក្រោយមកទៀតអាចផ្លាស់ប្តូរបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយមានការបង្កើនល្បឿនរហ័សមួយចំនួន កុំព្យូទ័រនឹងដឹងយ៉ាងរហ័សថា នេះធ្វើឱ្យអស់ថ្មយ៉ាងខ្លាំង ហើយការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលនឹងធ្វើឱ្យមានចម្ងាយតិចជាងមុន។ ផ្ទុយទៅវិញ ថ្មអស់តិចភ្លាមៗ ហើយអ្នកបើកបរក៏ស៊ាំនឹងវាកាន់តែងាយស្រួល ឬគណនាក្នុងក្បាលរបស់គាត់ថាតើគាត់ប្រើប៉ុន្មានភាគរយ និងចំនួនប៉ុន្មានដែលនៅមាន។ ដូចគ្នានេះផងដែរ នៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនី ជាទូទៅវាល្អប្រសើរជាងក្នុងការគណនាចំនួនម៉ាយល៍ដែលអ្នកបានបើកបរដោយផ្អែកលើសុខភាពថ្ម ជាជាងផ្តោតលើការគណនាតាមកុំព្យូទ័រ។ ជាចុងក្រោយ អ្នកដឹងពីកន្លែងដែលផ្លូវនឹងនាំអ្នក ហើយអ្នកនឹងទៅលឿនប៉ុណ្ណា មិនមែនកុំព្យូទ័រធ្វើដំណើរនោះទេ។

ប៉ុន្តែ​ដើម្បី​សន្និដ្ឋាន​ថា​នេះ​ពិត​ជា​ករណី​នេះ វា​បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​មាន​រង្វង់​ធំ​មួយ​បន្ទាប់​ពី​អំពើ​ផិត​ក្បត់​របស់​យើង​នៅ​ប្រទេស​ស្លូវេនី។ ជាគោលការណ៍ ផ្លូវហាយវេ Ljubljana-Maribor នឹងមិនមានអគ្គិសនីគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ជាពិសេសប្រសិនបើគាត់នៅលើផ្លូវហាយវេ។ ជាការពិតណាស់ល្បឿនគឺជាសត្រូវដ៏សំខាន់នៃថ្មមួយ។ ពិតណាស់ មានផ្លូវក្នុងស្រុកផ្សេងទៀត។ ហើយវាពិតជារីករាយណាស់ដែលបានជិះពួកគេ។ ផ្លូវទទេ ភាពស្ងៀមស្ងាត់របស់រថយន្ត និងការបង្កើនល្បឿនខ្លាំងនៅពេលដែលចាំបាច់ត្រូវជែង (យឺត) ក្នុងតំបន់ខ្លះ។ ថ្មបានរំសាយចេញយឺតណាស់ ហើយការគណនាបានបង្ហាញថាវាអាចបើកបរបានឆ្ងាយណាស់។ នេះត្រូវបានបន្តដោយការសាកល្បងបើកបរនៅលើផ្លូវដែក។ នេះ​បើ​តាម​ការ​និយាយ និង​បង្ហាញ​ឱ្យ​ឃើញ​ថា ជា​សត្រូវ​របស់​រថយន្ត​អគ្គិសនី។ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរលើផ្លូវហាយវេ នៅពេលអ្នកប្តូរកម្មវិធីបើកបរពីសេដ្ឋកិច្ចទៅជាផាសុកភាព (ឬក្នុងករណី i3s ទៅជាកីឡា) ចម្ងាយប៉ាន់ស្មានដែលអ្នកអាចបើកបរភ្លាមៗត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ បន្ទាប់មកអ្នកបើកឡានត្រឡប់ទៅផ្លូវក្នុងស្រុក ហើយម៉ាយល៍ក៏ត្រលប់មកវិញម្តងទៀត ហើយនេះបញ្ជាក់ពីនិក្ខេបបទអំពីភាពគ្មានន័យនៃការមើលកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ។ ភាគរយនៃការសាកថ្មត្រូវបានយកមកពិចារណា។ ដើម្បីលុបវាទៅត្រីមាសល្អ (បន្ថែមទៀតខ្ញុំសារភាពខ្ញុំមិនហ៊ានទេ) ម្តងទៀតវាបានបើកឡានបន្តិចតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ។ កាលណាខ្ញុំខិតទៅជិតស្នប់ចាក់បំពេញរហ័ស ស្នាមញញឹមកាន់តែលេចឡើងនៅលើមុខរបស់ខ្ញុំ។ ដំណើរ​កម្សាន្ត​លែង​តានតឹង​ទៀត​ហើយ ប៉ុន្តែ​តាម​ពិត​ទៅ​សប្បាយ​ច្រើន។ នៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ ខ្ញុំបានបើកឡានទៅស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន ជាកន្លែងដែលសំណាងល្អវាឯកោ។ អ្នកភ្ជាប់កាតបង់ប្រាក់ ភ្ជាប់ខ្សែ និងសាក។ ក្នុង​ពេល​នោះ ខ្ញុំ​បាន​ញ៉ាំ​កាហ្វេ ឆែក​អ៊ីមែល ហើយ​ដើរ​មក​ឡាន​ខ្ញុំ​កន្លះ​ម៉ោង​ក្រោយ​មក។ កាហ្វេពិតជាយូរពេក ថ្មស្ទើរតែសាកពេញ ដែលលើសពីការធ្វើដំណើរពី Celje ទៅ Ljubljana ច្រើនពេក។

រង្វង់ធម្មតាគ្រាន់តែបញ្ជាក់ពីការសន្និដ្ឋានប៉ុណ្ណោះ។ ជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរប្រកបដោយភាពស្ងប់ស្ងាត់និងឆ្លាតវៃអ្នកអាចបើកបរបាន ៣ យ៉ាងងាយស្រួលនៅលើ i3 ហើយដោយមានការខិតខំតិចតួចឬឆ្លងកាត់ផ្លូវហាយវ៉េសូម្បីតែនៅចម្ងាយ ២៥០ គីឡូម៉ែត្រក៏ដោយ។ ជាការពិតថ្មពេញត្រូវបានទាមទារហើយដូច្នេះការចូលប្រើព្រីភ្លើងនៅផ្ទះ។ ប្រសិនបើអ្នកសាកថ្មជាប្រចាំអ្នកតែងតែបើកឡានជាមួយអាគុយដែលសាកពេញនៅពេលព្រឹក (អាគុយទទេអាចសាកបានប្រហែល ៧០ ភាគរយក្នុងរយៈពេលបីម៉ោង) ដូច្នេះសូម្បីតែថ្មដែលត្រូវបានរំសាយចេញក៏អាចសាកបានយ៉ាងងាយស្រួលពេញមួយយប់ពីព្រីភ្លើងធម្មតា ២២០ វ៉។ , មានបញ្ហាផងដែរ។ យើងត្រូវការពេលវេលាដើម្បីសាកហើយជាការពិតការចូលទៅកាន់ស្ថានីយ៍សាកឬកន្លែងបញ្ចូលភ្លើង។ មិនអីទេខ្ញុំមានហ្គារ៉ាសនិងដំបូលហើយនៅតាមផ្លូវឬខាងក្រៅក្នុងអាកាសធាតុមានភ្លៀងវានឹងពិបាកដកខ្សែសាកចេញពីដើម។ ការពឹងផ្អែកលើការសាកថ្មលឿនក៏មានហានិភ័យតិចតួចដែរ។ មួយដែលនៅជិតខ្ញុំគឺលឿនណាស់នៅប៊ីធីប៊ីលូជូឡាណាដែលជាលទ្ធផលនៃកិច្ចសហការរវាងប៊ីធីធីសាំងសាំងនិង BMW ។ អូមើលទៅប្រភាគកម្មវិធីបានបង្ហាញថាវាមិនគិតថ្លៃទេនៅពេលខ្ញុំទៅដល់ទីនោះហើយមានឡាន BMW ពីរគ្រឿងចតនៅទីនោះ។ បើមិនដូច្នោះទេកូនកាត់ដែលមិនបញ្ចូលថ្ម។ ខ្ញុំមានអាគុយដែលបានរំសាយចេញហើយតើពួកគេនៅជាមួយប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងធុងទេ? សមធម៌?

រថយន្ត BMW i3s

ប្រសិនបើថ្មត្រូវបានសាកពេញ នោះ i3s អាចជាម៉ាស៊ីនដែលមានល្បឿនលឿន។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង i3 ធម្មតា ម៉ាស៊ីនផ្តល់កម្លាំង 10 គីឡូវ៉ាត់ មានន័យថា កម្លាំង 184 សេះ និងកម្លាំងបង្វិល 270 ញូតុនម៉ែត្រ។ វាបង្កើនល្បឿនពីការឈប់ឈរដល់ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រឹមតែ 3,7 វិនាទី ដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល 6,9 វិនាទី ហើយល្បឿនកំពូលក៏ខ្ពស់ជាង 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងផងដែរ។ ការបង្កើនល្បឿនពិតជាភ្លាមៗ ហើយមើលទៅពិតជាព្រៃផ្សៃណាស់នៅលើផ្លូវជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿនយ៉ាងស្វាហាប់ស្ទើរតែមិនសមហេតុផលសម្រាប់អ្នកជិះផ្សេងទៀត។ i3s ខុសគ្នាពី i3 ធម្មតាដោយតួខ្លួនទាប និងកាងខាងមុខដែលពន្លូតជាមួយនឹងភាពរលោងខ្ពស់។ កង់ក៏ធំជាងមុនដែរ - កង់អាលុយមីញ៉ូមពណ៌ខ្មៅមានទំហំ 20 អ៊ីញ (ប៉ុន្តែនៅតែតូចចង្អៀតគួរឱ្យអស់សំណើចសម្រាប់មនុស្សជាច្រើន) ហើយផ្លូវគឺធំជាង។ បច្ចេកវិទ្យា និងប្រព័ន្ធត្រូវបានកែលម្អ ឬកែលម្អ ជាពិសេសប្រព័ន្ធ Drive Slip Control (ASC) ហើយប្រព័ន្ធ Dynamic Traction Control (DTC) ក៏ត្រូវបានកែលម្អផងដែរ។

BMW i3 LCI Edition បានពង្រីក

ទិន្នន័យមេ

តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	50.426 €
តម្លៃម៉ូដែលមូលដ្ឋានជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ៖	39.650 €
ការបញ្ចុះតម្លៃលើម៉ូដែលសាកល្បង៖	50.426 €

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច - ថាមពលអតិបរមា 125 kW (170 hp) - ទិន្នផលបន្ត 75 kW (102 hp) នៅ 4.800 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 250 Nm ពី 0 / នាទី
ថ្ម:	លីចូមអ៊ីយ៉ុង - 353 V នាមករណ៍ - 33,2 kWh (27,2 kWh សុទ្ធ)
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ក្រោយ - ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ 1 ល្បឿន - សំបកកង់ 155/70 R 19
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 150 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 7,3 វិ - ការប្រើប្រាស់ថាមពល (ECE) 13,1 kWh / 100 km - ជួរអគ្គិសនី (ECE) 300 គីឡូម៉ែត្រ - រយៈពេលសាកថ្ម 39 នាទី (50 kW), 11 ម៉ោង (10 A / 240 V)
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.245 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.670 គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.011 mm - ទទឹង 1.775 mm - កម្ពស់ 1.598 mm - wheelbase 2.570 mm
ប្រអប់៖	២៤០-៣០០ លីត្រ