VIP-самолеты What's-up-the-the-fly

តើមានអ្វីកើតឡើងចំពោះកងនាវា VIP?

កាលពីខែធ្នូកន្លងទៅ អធិការដ្ឋានអាវុធនៃក្រសួងការពារជាតិបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ LOT Polish ដើម្បីបន្តការជួលយន្តហោះទំនាក់ទំនង Embraer ERJ 170-200 LR ចំនួនពីរគ្រឿង។ ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេដោយយោធាត្រូវបានបន្តរយៈពេលពីរឆ្នាំទៀត។ សម្រាប់ហេតុផលនេះវាមានតម្លៃក្នុងការមើលស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃការកសាងឡើងវិញនៃឧទ្យាន VIP នៅក្នុងអាកាសចរណ៍នៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធប៉ូឡូញ។

កាលពីមួយឆ្នាំមុន នៅថ្ងៃទី 29 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2017 អធិការកិច្ចអាវុធបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ LOT Polish សម្រាប់ការជួលយន្តហោះ Embraers រហូតដល់ចុងឆ្នាំ 2018 ប៉ុណ្ណោះ។ ការបន្តនៃការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេសម្រាប់រយៈពេលបែបនេះគឺត្រូវបានកំណត់ដោយការសន្មត់សុទិដ្ឋិនិយមថាយន្តហោះ Boeing 737-800 ដំបូង (ឈ្មោះត្រឹមត្រូវ "Marshal Jozef Pilsudski") នឹងអាចហោះហើរ HEAD (ជាមួយប្រធានាធិបតី នាយករដ្ឋមន្ត្រី ប្រធានសភានៃ Seimas ។ ឬប្រធានព្រឹទ្ធសភានៅលើយន្តហោះ) នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 2018 ហើយដូច្នេះអាចគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនរបស់មនុស្សសំខាន់ៗនៅក្នុងប្រទេស។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ផែនការទាំងនេះមិនបានសម្រេច។ អធិការកិច្ចសព្វាវុធពន្យល់ពីតម្រូវការសម្រាប់ការបន្ថែមធម្មនុញ្ញដូចខាងក្រោមៈ

ដោយគិតពីដំណើរការនៃការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់យន្តហោះ VIP ថ្មីទៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធប៉ូឡូញក្នុងឆ្នាំ 2018 ក្រសួងការពារជាតិ រួមជាមួយនឹងអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស (ការិយាល័យនាយករដ្ឋមន្ត្រី, KP RP, Seimas' Office, Senate's Office) បានវិភាគពីលទ្ធភាពនៃការធានា។ ការដឹកជញ្ជូនមនុស្សសំខាន់បំផុតនៅក្នុងប្រទេសដោយប្រើកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធអាកាសចរណ៍ប៉ូឡូញ។ ដោយគិតពីពេលវេលានៃការដឹកជញ្ជូនយន្តហោះបន្តបន្ទាប់ និងដំណើរការនៃការរៀបចំនាវិកហោះហើរ ហេតុដូច្នេះហើយសុវត្ថិភាពនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ក៏ដូចជាកម្រិតនៃតម្រូវការអ្នកបញ្ជូនក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនពិសេស វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបន្តធ្វើធម្មនុញ្ញ។ យន្តហោះពី PLL LOT SA ក្នុងឆ្នាំ 2019-2020។

ជាលទ្ធផលនៅថ្ងៃទី 28 ខែធ្នូឆ្នាំ 2018 កិច្ចព្រមព្រៀងមួយត្រូវបានបញ្ចប់សម្រាប់ចំនួនសរុបនៃ PLN 157 សុទ្ធ។ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់ខ្លួន Embraer ERJ-676-392,56 LR មួយត្រូវប្រើសម្រាប់តែមួយឆ្នាំទៀតគឺចាប់ពីថ្ងៃទី 170 ខែមករា ឆ្នាំ 200 ដល់ថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2019 និងមួយទៀតចាប់ពីថ្ងៃទី 31 ខែមករា ឆ្នាំ 2019 ដល់ថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2019 ក៏គ្របដណ្តប់ផងដែរ។ កញ្ចប់ដឹកជញ្ជូនចាំបាច់ - ការថែទាំ ការធានារ៉ាប់រង និងថ្លៃដើមថេរសម្រាប់បុគ្គលិកជើងហោះហើរ ក៏ដូចជាថ្លៃដើមអថេរ ដូចជាប្រេងឥន្ធនៈ ការថែទាំ អាកាសយានដ្ឋាន ថ្លៃរុករក និងថ្លៃប្រតិបត្តិការ។ ដូច្នេះ បើទោះបីជាមានការពន្យារពេលដោយមិនសង្ស័យក៏ដោយ ក៏យើងកំពុងឃើញ "ការចាប់ផ្តើមនៃការបញ្ចប់" នៃការសម្រេចចិត្តបឋមនៅពេលនិយាយអំពីការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរបស់មនុស្សសំខាន់ៗរបស់ប្រទេស។

មុនឆ្នាំ 2010

មុនពេលគ្រោះមហន្តរាយនៅ Smolensk និងមួយឆ្នាំបន្ទាប់ពីវាការដឹកជញ្ជូនឥស្សរជនប៉ូឡូញត្រូវបានអនុវត្តដោយកងវរសេនាធំដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសពិសេសទី 36 ។ គិតត្រឹមខែមេសាឆ្នាំ 2010 កងនាវារបស់ខ្លួនរួមមានយន្តហោះ Tu-154M Lux ពីរគ្រឿងដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1990 ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 1990 និង 1994 (លើកទីពីរបន្ទាប់ពីការផ្ទេរក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ LOT Polish) ។ ទាំងនេះជាយានជំនិះដែលអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានច្រើនគួរសម (90-100 នាក់) និងជើងហោះហើរអន្តរទ្វីប។ ពួកគេត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយយន្តហោះចំនួនបួន ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការហោះហើរនៅក្នុងប្រទេស និងទ្វីប។ ទាំងនេះគឺជាយន្តហោះ Yak-40 ចំនួនបួន និងយន្តហោះ PZL M-28 Bryza ចំនួនបី (2002-2004) ដែលផលិតក្នុងទសវត្សរ៍ទី 28 ។ កងនាវានេះ លើកលែងតែ PZL M-XNUMX Bryza ត្រូវបានចាត់ទុកថាហួសសម័យ និងមានតម្លៃថ្លៃក្នុងប្រតិបត្តិការ។ នាង​ក៏​ជួប​បញ្ហា​បច្ចេកទេស​ដែរ។

ការប៉ុនប៉ងត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីទទួលបានយន្តហោះថ្មី ប៉ុន្តែពួកគេបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងល្បែងនយោបាយ និងការបញ្ចុះបញ្ចូល។ ក្នុងឆ្នាំ 2009 វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងទិញ Embraer 170/175 VIP version ដើម្បីជំនួស Yak-i-40 ខណៈដែល Tu-154M "Lux" ត្រូវឆ្លងកាត់នីតិវិធីជួសជុល និងទំនើបកម្មនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ យន្តហោះធំជាងនេះ មានបំណងប្រើប្រាស់ "ពីរបីឆ្នាំទៀត" រហូតទាល់តែមានមូលនិធិសម្រាប់ទិញបន្ថែមទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មហិច្ឆតាមានកម្រិតទាំងនេះក៏ត្រូវបានបោះបង់ចោលដែរ ហើយម៉ាស៊ីនបីប្រភេទ Yak-i-40s ដែលលែងប្រើហើយក៏ត្រូវបានបញ្ជូនទៅទិសខាងកើតដើម្បីធ្វើការជួសជុលផងដែរ។ នេះមានន័យថាការពន្យារពេលមួយផ្សេងទៀតនៃបញ្ហាសម្រាប់ពេលអនាគត។

មានតែគ្រោះមហន្តរាយខែមេសាប៉ុណ្ណោះដែលនៅទីបំផុតបង្ខំការសម្រេចចិត្តដើម្បីធ្វើការផ្លាស់ប្តូរធ្ងន់ធ្ងរ។ បន្ទាប់ពីព្រឹត្តិការណ៍ជោគវាសនានេះ Tu-154M "Lux" ទីពីរមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដឹកជញ្ជូនវីអាយភីទៀតទេហើយ Yak-i-40 បម្រើរហូតដល់រដូវក្តៅឆ្នាំ 2011 ពោលគឺឧ។ រហូតដល់ការរំសាយកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនពិសេសទី៣៦។ យន្តហោះដែលមានស្រាប់ត្រូវបានជំនួសដោយ Embraer ERJ 36-170 LRs ចំនួនពីរគ្រឿងដែលបានជួលពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ LOT Polish ។ កិច្ចព្រមព្រៀងលើបញ្ហានេះត្រូវបានចុះហត្ថលេខារួចហើយនៅដើមខែមិថុនាឆ្នាំ 200 ។ ការសម្រេចចិត្តពិសេសនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានសុពលភាពរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 2010 ប៉ុន្តែវាត្រូវបានបន្តរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 2013 ក្នុងឆ្នាំ 2017-2014 ។ យន្តហោះ VIP ខ្នាតតូច ដែលអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន ៨នាក់ ក្នុងចម្ងាយផ្លូវរហូតដល់ ៨គីឡូម៉ែត្រ។ ពួកគេត្រូវបានគេសន្មត់ថាជាអ្នកស្នងមរតកតិចតួចជាងទៅនឹងយុគសម័យ យ៉ាក-៤០ (អាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានប្រហែល ៣០ នាក់)។ បន្ទាប់មកផែនការទាំងនេះបានអភិវឌ្ឍទៅជាការទិញយន្តហោះពីរដែលមានចម្ងាយហោះហើរយ៉ាងតិច 15 គីឡូម៉ែត្រ និងសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរពី 8 ទៅ 40 នាក់។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងចូលបម្រើសេវាកម្មនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 30 ហើយក្រុមហ៊ុនចំនួនប្រាំបួនបានសម្តែងចំណាប់អារម្មណ៍ក្នុងការចូលរួមក្នុងនីតិវិធីនេះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ - បន្ទាប់ពីការបោះឆ្នោតឆ្នាំ 2015 នីតិវិធីលទ្ធកម្មថ្មីទាំងស្រុងត្រូវបានចាប់ផ្តើមដែលសំដៅទៅលើដំណោះស្រាយដ៏ទូលំទូលាយចំពោះបញ្ហា។ គំនិតនេះគឺដើម្បីទិញយន្តហោះ VIP ទាំងមូលឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

- ត្រូវរក្សាការប្រព្រឹត្តទៅរបស់រដ្ឋ និងធានាបាននូវកិត្យានុភាពត្រឹមត្រូវ។ សូមរំលឹកនៅទីនេះថា ក្នុងចំណោមបណ្តាប្រទេសក្នុងតំបន់ សាធារណរដ្ឋឆេកប្រើប្រាស់យន្តហោះ Airbus A319CJ ចំនួនពីរ (នេះគឺជា analogue ទីផ្សាររបស់ Boeing BBJ) ដែលជាយន្តហោះ Bombardier Challenger 600 ដែលមានស្រាប់ និង Jak-i-40 ចំនួនពីរ។ ហុងគ្រីដំណើរការយន្តហោះ Airbus 319 ចំនួនពីរគ្រឿង យន្តហោះទីបីគឺស្ថិតនៅក្នុងការបញ្ជាទិញ ហើយយន្តហោះ Dassault Falcon 7X ពីរគ្រឿងត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការក្នុងស្រុក។ ស្លូវ៉ាគីដំណើរការ A319s ថ្មីពីរ និង Fokker 100s ចាស់ពីរ (1991) ។ ក្នុងស្ថានភាពនេះ ការប្រើប្រាស់យន្តហោះ ERJ 170-200 LRs ពីរគ្រឿងដោយកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធប៉ូឡូញអាចត្រូវបានគេវាយតម្លៃថាតិចតួចបំផុតសម្រាប់ប្រទេសដ៏ធំ និងសំខាន់បែបនេះ មិនត្រឹមតែនៅក្នុងតំបន់ប៉ុណ្ណោះទេ។