ប្រភេទនៃប្រេងហ្វ្រាំង
សារធាតុរាវ glycolic
ភាគច្រើននៃសារធាតុរាវហ្រ្វាំងដែលប្រើក្នុងយានជំនិះទំនើបគឺផ្អែកលើ glycols និង polyglycols ជាមួយនឹងការបន្ថែមបរិមាណតិចតួចនៃសមាសធាតុកែប្រែ។ Glycols គឺជាជាតិអាល់កុល dihydric ដែលមានលក្ខណៈចាំបាច់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រ។
វាបានកើតឡើងដូច្នេះថាក្នុងចំណោមការចាត់ថ្នាក់ជាច្រើនដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងអង្គការផ្សេងៗគ្នា វ៉ារ្យ៉ង់ពីនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនអាមេរិក (DOT) បានចាក់ឫស។ តម្រូវការទាំងអស់សម្រាប់ប្រេងហ្វ្រាំងដែលមានសញ្ញា DOT ត្រូវបានរៀបរាប់លម្អិតនៅក្នុង FMVSS លេខ 116 ។
នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ប្រេងហ្រ្វាំងសំខាន់ៗចំនួន XNUMX ប្រភេទត្រូវបានប្រើប្រាស់លើយានយន្តដែលដំណើរការនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។
- DOT-3. វាមានមូលដ្ឋាន glycol 98% នៅសល់ 2% ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយសារធាតុបន្ថែម។ ប្រេងហ្រ្វាំងនេះកម្រប្រើណាស់សព្វថ្ងៃនេះ ហើយត្រូវបានជំនួសដោយខ្សែ DOT ជំនាន់ក្រោយស្ទើរតែទាំងស្រុង។ នៅក្នុងស្ថានភាពស្ងួត (ដោយគ្មានវត្តមានទឹកនៅក្នុងបរិមាណ) វាឆ្អិនមិនលឿនជាងមុនពេលឈានដល់សីតុណ្ហភាព +205 អង្សាសេ។ នៅ -40 ° C, viscosity មិនលើសពី 1500 cSt (គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការធម្មតានៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង) ។ នៅក្នុងស្ថានភាពសើមដោយមានបរិមាណទឹក 3,5% វាអាចឆ្អិនរួចហើយនៅសីតុណ្ហភាព +150 អង្សាសេ។ សម្រាប់ប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងទំនើប នេះជាកម្រិតទាបគួរសម។ ហើយវាជាការមិនចង់ប្រើអង្គធាតុរាវនេះក្នុងអំឡុងពេលបើកបរសកម្ម បើទោះបីជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអនុញ្ញាតក៏ដោយ។ វាមានការឈ្លានពានគីមីច្បាស់លាស់ទាក់ទងនឹងថ្នាំលាប និងវ៉ារនីស ក៏ដូចជាផលិតផលប្លាស្ទិក និងកៅស៊ូដែលមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ធ្វើការជាមួយមូលដ្ឋាន glycol ។
- DOT-4. នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសមាសធាតុគីមី សមាមាត្រនៃមូលដ្ឋាន និងសារធាតុបន្ថែមគឺប្រហាក់ប្រហែលនឹងវត្ថុរាវជំនាន់មុនដែរ។ អង្គធាតុរាវ DOT-4 មានចំណុចរំពុះកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងទាំងក្នុងទម្រង់ស្ងួត (យ៉ាងហោចណាស់ +230°C) និងក្នុងទម្រង់សើម (យ៉ាងហោចណាស់ +155°C)។ ដូចគ្នានេះផងដែរ, ការឈ្លានពានគីមីត្រូវបានកាត់បន្ថយបន្តិចដោយសារតែសារធាតុបន្ថែម។ ដោយសារតែលក្ខណៈពិសេសនេះ ថ្នាក់នៃសារធាតុរាវមុនមិនត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ប្រើប្រាស់នៅក្នុងរថយន្តដែលប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ DOT-4 នោះទេ។ ផ្ទុយទៅនឹងជំនឿដ៏ពេញនិយម ការបំពេញអង្គធាតុរាវខុសនឹងមិនបង្កឱ្យមានការបរាជ័យភ្លាមៗនៃប្រព័ន្ធ (វានឹងកើតឡើងតែក្នុងករណីមានការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរ ឬជិតធ្ងន់ធ្ងរប៉ុណ្ណោះ) ប៉ុន្តែអាចកាត់បន្ថយអាយុជីវិតរបស់ធាតុសកម្មនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងបានយ៉ាងច្រើន។ ដូចជាស៊ីឡាំងមេ និងទាសករ។ ដោយសារតែកញ្ចប់បន្ថែមដ៏សម្បូរបែប viscosity ដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៅ -40 ° C សម្រាប់ DOT-4 បានកើនឡើងដល់ 1800 cSt ។
- DOT-5.1. ប្រេងហ្វ្រាំងបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ភាពខុសគ្នាសំខាន់គឺ viscosity ទាប។ នៅ -40 ° C, viscosity kinematic គឺត្រឹមតែ 900 cSt ។ សារធាតុរាវថ្នាក់ DOT-5.1 ត្រូវបានប្រើជាចម្បងនៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដែលផ្ទុក ដែលតម្រូវឱ្យមានការឆ្លើយតបលឿន និងត្រឹមត្រូវបំផុត។ វានឹងមិនឆ្អិនមុនពេលវាឡើងដល់ +260°C ពេលស្ងួត ហើយនឹងមានស្ថេរភាពរហូតដល់ +180°C នៅពេលសើម។ វាមិនត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ការបំពេញរថយន្តស៊ីវិលដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ស្តង់ដារផ្សេងទៀតនៃសារធាតុរាវហ្វ្រាំង។
វត្ថុរាវដែលមានមូលដ្ឋានលើ glycol ទាំងអស់គឺ hygroscopic ពោលគឺពួកវាកកកុញសំណើមពីបរិយាកាសក្នុងបរិមាណរបស់វា។ ដូច្នេះវត្ថុរាវទាំងនេះអាស្រ័យលើគុណភាពដំបូង និងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ ចាំបាច់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរប្រហែលម្តងរៀងរាល់ 1-2 ឆ្នាំម្តង។
ប៉ារ៉ាម៉ែត្រជាក់ស្តែងនៃសារធាតុរាវហ្វ្រាំងទំនើបនៅក្នុងករណីភាគច្រើនគឺខ្ពស់ជាងស្តង់ដារតម្រូវ។ នេះជាការពិតជាពិសេសសម្រាប់ផលិតផលថ្នាក់ DOT-4 ទូទៅបំផុតពីផ្នែកបុព្វលាភ។
DOT-5 សារធាតុរាវហ្វ្រាំងស៊ីលីកុន
មូលដ្ឋានស៊ីលីកុនមានគុណសម្បត្តិមួយចំនួនលើមូលដ្ឋាន glycol ប្រពៃណី។
ទីមួយ វាមានភាពធន់នឹងសីតុណ្ហភាពអវិជ្ជមាន និងមាន viscosity ទាបនៅ -40°C ត្រឹមតែ 900 cSt (ដូចគ្នានឹង DOT-5.1)។
ទីពីរ ស៊ីលីកូន ងាយនឹងកកកុញទឹក។ យ៉ាងហោចណាស់ ទឹកនៅក្នុងអង្គធាតុរាវហ្វ្រាំងស៊ីលីកុនមិនរលាយល្អទេ ហើយជារឿយៗមានភ្លៀងធ្លាក់។ នេះមានន័យថាលទ្ធភាពនៃការឆ្អិនភ្លាមៗជាទូទៅនឹងទាបជាង។ សម្រាប់ហេតុផលដូចគ្នានេះ អាយុកាលសេវាកម្មនៃសារធាតុរាវស៊ីលីកូនល្អឈានដល់ 5 ឆ្នាំ។
ទីបីលក្ខណៈសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៃអង្គធាតុរាវ DOT-5 គឺនៅកម្រិតនៃបច្ចេកវិទ្យា DOT-5.1 ។ ចំណុចរំពុះក្នុងស្ថានភាពស្ងួត - មិនទាបជាង +260 ° C ជាមួយនឹងមាតិកានៃ 3,5% ទឹកក្នុងបរិមាណ - មិនទាបជាង +180 ° C ។
គុណវិបត្តិចម្បងគឺ viscosity ទាប ដែលជារឿយៗនាំឱ្យមានការលេចធ្លាយខ្លាំង ទោះបីជាមានការពាក់ ឬខូចខាតដល់ត្រាកៅស៊ូក៏ដោយ។
ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមួយចំនួនបានជ្រើសរើសផលិតប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងសម្រាប់សារធាតុរាវស៊ីលីកុន។ ហើយនៅក្នុងរថយន្តទាំងនេះ ការប្រើលេនដ្ឋានផ្សេងៗត្រូវបានហាមឃាត់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សារធាតុរាវហ្រ្វាំងស៊ីលីកុនអាចត្រូវបានប្រើដោយគ្មានការរឹតបន្តឹងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងរថយន្តដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ DOT-4 ឬ DOT-5.1 ។ ក្នុងករណីនេះ វាគឺជាការចង់បង្ហូរប្រព័ន្ធទាំងស្រុង និងជំនួសការផ្សាភ្ជាប់ (ប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន) ឬផ្នែកដែលចាស់ ខូចនៅក្នុងការជួបប្រជុំគ្នា។ នេះនឹងកាត់បន្ថយឱកាសនៃការលេចធ្លាយមិនបន្ទាន់ដោយសារតែ viscosity ទាបនៃសារធាតុរាវហ្វ្រាំងស៊ីលីកូន។
