ក្រុមហ៊ុន H: Husqvarna ឆ្នាំ 2008

Husqvarna គឺជាក្រុមហ៊ុនតែមួយគត់ដែលទទួលបានជោគជ័យលើពណ៌ទឹកក្រូចអូទ្រីសនៅក្នុងផ្នែក enduro ជាពិសេសប្រសិនបើយើងផ្តោតលើឈើស្លូវេនី។ មានការរំជើបរំជួលបន្តិចនៅ Husqvarna ជុំវិញវេននៃសហស្សវត្សរ៍ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកតួលេខនៃការលក់ចាប់ផ្តើមកើនឡើងម្តងទៀត ហើយប្រសិនបើអ្នកធ្វើតាមឈុត Enduro ស្លូវេនី អ្នកប្រហែលជានឹងសម្គាល់ឃើញថា Enduro ពណ៌លឿង/ខៀវ និងស/ក្រហម ពិសេសបានថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ កើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ប៉ុន្តែទោះបីជាក្រុមហ៊ុន Husqvarna ទទួលបានជោគជ័យក៏ដោយ ក៏ពួកគេភ្ញាក់ព្រើត នៅពេលដែលពួកគេរៀបចំក្រុម enduro និង motocross ដែលបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ឆ្នាំក្រោយ។

ការចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិច។ ដំបូងឡើយ យើងមានការភ័យព្រួយបន្តិចលើ Aprilia RXV កាលពីពីរឆ្នាំមុន ប៉ុន្តែបើមិនដូច្នេះទេ ការដំឡើង carbless គឺថ្មីនៅក្នុងផ្នែកនេះ។ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច 42mm intake diffuser គឺជាការងាររបស់ Mikuni ហើយត្រូវបានកម្មវិធីតែនៅក្នុង Husqvarna ប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីអាចសម្របតាមតម្រូវការរបស់អ្នកបើកបរក្នុងវិស័យនេះ។ ការលាយខ្យល់ និងការចាក់ប្រេងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ ECM ដែលផ្លាស់ប្តូររបៀបប្រតិបត្តិការអាស្រ័យលើល្បឿនម៉ាស៊ីន ឧបករណ៍ដែលបានជ្រើសរើស សម្ពាធខ្យល់ និងសីតុណ្ហភាពឯកតា។

Husqvarna ក៏ត្រូវបានសាកល្បងនៅលើភ្នំដែលខ្ពស់ជាងVršićរបស់យើងដែលដំណើរការរបស់អង្គភាពនេះគឺល្អដូចនៅតំបន់ទំនាប។ ម៉ូឌុលសេវាកម្មអាចត្រូវបានតភ្ជាប់តាមរយៈ ECM ដែលអាចត្រូវបានប្រើដោយមេកានិចដែលមានការអនុញ្ញាតដើម្បីពិនិត្យ និងកែតម្រូវប្រតិបត្តិការនៃស៊ីឡាំងតែមួយ។ ហើយ​តើ​ការ​បង្កើត​ថ្មី​ទាំង​អស់​នេះ​ធ្វើ​ការ​យ៉ាង​ណា​ក្នុង​ការ​អនុវត្ត? ខ្ញុំសារភាពថា ប្រសិនបើខ្ញុំមិនត្រូវបានជូនដំណឹងអំពីការផ្លាស់ប្តូរមុនពេលធ្វើតេស្តទេនោះ ខ្ញុំនឹងមិនបានកត់សម្គាល់ពួកគេទេ។ ម៉ាស៊ីន XNUMX ហ្វារមានជីវិតយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅពេលចុចប៊ូតុងមួយហើយដំណើរការយ៉ាងរលូន។ សំខាន់​ជាង​នេះ​ទៅ​ទៀត ពេល​បើកបរ​លើ​ផ្លូវ​លំបាក គាត់​មាន​ប្រតិកម្ម​ថ្នមៗ​ទៅ​នឹង​ការ​បត់​ឆ្វេង​ស្តាំ ហើយ​មិន​រំខាន​ដល់​ការ​ពន្យារ​ពេល​និង​ការ​ស្រែក។ សម្រាប់អ្វីដែលនៅសល់ - នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តខ្ញុំជាអក្សរដែលធ្លាប់ស្គាល់ជាយូរមកហើយដូច្នេះអ្នកពិតជាមិនគួរភ័យខ្លាចទេ។

ការជំនួស carburetor ទំនើបមិនមែនជាភាពថ្មីថ្មោងតែមួយគត់នោះទេ។ ម៉ូដែល TE ទាំងអស់មានប៊ូតុងវេទមន្ត ក៏ដូចជាឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមទាត់ដែលប្រសើរឡើង (ស្រាលជាងមុន ខ្លាំងជាងមុន និងងាយស្រួលប្រើ) គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចថ្មី Kokusan ដែលត្រូវបានការពារយ៉ាងល្អពីការជ្រាបចូលសំណើម និងប្រព័ន្ធផ្សងថ្មីពីក្រុមហ៊ុនផលិតអ៊ីតាលី Arrow ដែលបញ្ចប់នៅលើ ផ្នែកខាងស្តាំ និងត្រូវគ្នានឹងតម្រូវការពណ៌បៃតង។ វិស្វករក៏បានយកចិត្តទុកដាក់លើការពន្យារអាយុជីវិតរបស់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសន្ទះបិទបើក និងក្ដាប់ ដែលបានទទួលកន្ត្រកដ៏រឹងមាំ និងស៊ីបដែលធន់នឹងការឡើងកំដៅខ្លាំង។

អ្នកជិះ Enduro ក៏នឹងទទួលបានការការពារម៉ាស៊ីនស្តង់ដារដែលប្រសើរឡើងជាមួយនឹងផ្នែកអាលុយមីញ៉ូម កន្លែងដាក់ចំហៀងថ្មី (Huse ចាស់ចូលចិត្តធ្លាក់ដល់ដី) ឧបករណ៍បំលែងស្វ័យប្រវត្តិដែលប្រសើរឡើង និងកញ្ចក់កញ្ចក់ផ្នែកខាងស្តាំសម្រាប់ពិនិត្យកម្រិតប្រេងម៉ាស៊ីន។ អ្នក​លែង​ត្រូវ​ដោះ​វីស ហើយ​ស្រក់​ប្រេង​លើ​ឥដ្ឋ​ទៀត​ហើយ!

អ្នក​ប្រហែល​ជា​បាន​សម្គាល់​ឃើញ​ស៊ុម​ពណ៌ស​រួច​ហើយ ប៉ុន្តែ​វា​មិន​បាន​ផ្លាស់​ប្តូរ​ដោយ​សារ​តែ​ពណ៌​ថ្មី​នោះ​ទេ។ វិស្វករ​បាន​ផ្លាស់ប្តូរ​វា​យ៉ាង​ខ្លាំង ហើយ​ដោយ​ហេតុនេះ​បាន​សន្សំ​សំចៃ​ទម្ងន់​យ៉ាង​ខ្លាំង។ កៅអីគឺទាបជាងមួយសង់ទីម៉ែត្រ ទទឹងជុំវិញវិទ្យុសកម្មគឺតូចជាង 40mm ឈ្នាន់ត្រូវបានរំកិលទៅមុខ 15mm ហើយទាំងអស់នេះធានាបាននូវអារម្មណ៍ល្អពិសេសនៅពេលជិះ ទាំងនៅក្នុងទីតាំងអង្គុយ និងឈរ។ តាមស្ដង់ដារ ម៉ូតូត្រូវបានបំពាក់ដោយដៃចង្កូត "ខ្លាញ់" ដោយគ្មានរបារឆ្លងកាត់។ ដោយសារតែអ្នកជិះ Enduro គឺជាអ្នកជិះម៉ូតូដែលធ្វើការងារមេកានិចជាច្រើនដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងយានដ្ឋានផ្ទះរបស់ពួកគេ ពួកគេក៏នឹងពេញចិត្តជាមួយនឹងភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន តម្រងខ្យល់ និងការឆក់ខាងក្រោយ។

ទោះបីជាមានការពេញនិយមនៃរថយន្ត 125 ហ្វារដ៏ទំនើប ដែលបញ្ជូនថាមពលយ៉ាងទន់ភ្លន់ មានសំឡេងដ៏រីករាយ និងមិនមានអ្វីពាក់ព័ន្ធនឹងការលាយប្រេងក៏ដោយ ក៏អ្នកជិះកង់ Enduro ពិតប្រាកដមិនគួរបាត់បង់ការមើលឃើញសំឡេងប៊ីបតិចនោះទេ។ WR 250 និង 125 មិន​បាន​ទទួល​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ធំដុំ​ទេ ប៉ុន្តែ​បាន​ទទួល​សមាមាត្រ​ប្រអប់លេខ កំណាត់​តភ្ជាប់ (250) និង​ការ​ព្យួរ ព្រម​ទាំង​របារ​ដៃ​ថ្មី​ដែល​គ្មាន​សមាជិក​ឆ្លង​ពី​អ្នក​ផលិត Tommaselli។ WR តូច​គឺ​អាច​បត់បែន​បាន​មិន​គួរ​ឱ្យ​ជឿ​និង​មាន​កម្លាំង​គ្រប់គ្រាន់​សម្រាប់​អ្នក​ចាប់​ផ្តើ​ម​ខណៈ​ពេល​ដែល​បងប្អូន​បង្កើត XNUMXcc របស់​វា​គឺ​ល្អ​គ្រប់​គ្រាន់​សម្រាប់​ការ​ប្រើ enduro អាជីព​។

ជឿឬមិនជឿ ខ្ញុំបានជិះបានច្រើនគីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងជម្រើសដ៏ធំទូលាយនៃកង់សាកល្បង។ Husqvarna ខ្វះតែម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះ។ KTM ដែល​មាន​ភាព​ប្រកួតប្រជែង​ក៏​បំពាក់​ម៉ាស៊ីន​ពីរ​ជាន់​ជាមួយ​វា​ដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជនជាតិអាឡឺម៉ង់ (តើអ្នកភ្លេចថា Husqvarna បានទិញ BMW ទេ?) មានការធានាប្រសើរជាងមុន: ពួកគេសន្យាថានឹងផ្តល់សេវាកម្មដោយឥតគិតថ្លៃរយៈពេលពីរឆ្នាំសម្រាប់បញ្ហាដែលអាចកើតមានដែលពិតជាកត្តាសំខាន់នៅពេលទិញម៉ូតូថ្មី។

ទីបំផុតការអត្ថាធិប្បាយតូចមួយនៅលើរូបថតចម្បង។ ខ្ញុំ​សូម​អភ័យទោស​ដល់​មេកានិក​រោងចក្រ​សម្រាប់​ការងារ​បន្ថែម ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​ពិត​ជា​មិន​នឹក​ស្មាន​ដល់​ថា​មាន​ភក់​ជ្រៅ​បែប​នេះ​ទេ។ Husqvarna និងខ្ញុំជាប់គាំងក្នុងទឹកក្នុងជម្រៅមួយម៉ែត្រ ហើយបន្ទាប់ពីងើបពីភក់មក ម៉ូតូក៏មិនសូវមានចិត្តចង់ធ្វើការដែរ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែការអន្តរាគមន៍ខ្លីមួយដោយសិប្បករដែលមានបទពិសោធន៍ជុំវិញក្បាលភ្លើង និងតម្រងខ្យល់ គឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឱ្យ 450 ចូលទៅក្នុងខ្យល់វិញក្នុងរយៈពេល 15 នាទី។ ដូច្នេះហើយ ខ្ញុំបានពិនិត្យដោយចៃដន្យនូវភាពតឹងនៃទឹករបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ការបញ្ឆេះ និងការចាក់បញ្ចូលអេឡិចត្រូនិចទាំងអស់។ ហេ៎ រឿងដំណើរការ!

ម៉ាធីវជ្រីប

រូបថត 😕 Yuri Furlan, Husqvarna

Husqvarna TE 250/450/510 ឧ

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ 8.199 / 8.399 / 8.499 អឺរ៉ូ

ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងតែមួយ, រាវ-ត្រជាក់, បួនដំណាក់កាល, 249, 5/449/501 សង់ទីម៉ែត្រ? , ការចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិច Mikuni ។

ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់។

ថាមពលអតិបរមា៖ ឧ។

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ ឧ។

ស៊ុម៖ បំពង់ដែករាងពងក្រពើ ស៊ុមរងអាលុយមីញ៉ូម។

ការផ្អាក៖ សមមុខដែលអាចលៃតម្រូវបាន USD Marzocchi? 40mm, ការធ្វើដំណើរ 300mm, Sachs adjustable single rear shock, ការធ្វើដំណើរ 296mm ។

សំបកកង់រថយន្ត៖ ផ្នែកខាងមុខ 90/90-21 ខាងក្រោយ 120/90-18 (TE 250) / 140/80-18 (TE 450 និង 510) ។

ហ្វ្រាំង៖ ឧបករណ៏ខាងមុខ? 260mm, ឧបករណ៏អណ្តែតទឹកខាងក្រោយ? 240 មម, ថ្គាម Brembo ។

រទេះរុញ: 1.495 ម

កម្ពស់កៅអី៖ 963 ម

ធុងប្រេង៖ 7, 2 ។

ទំងន់: 107/112/112 គីឡូក្រាម។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

+ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទន់

+ ergonomics

+ ការងារផ្អាក

+ ស្ថេរភាព

+ រយៈពេលធានា

- ឈរចំហៀង

- កង្វះថាមពលក្នុងល្បឿនទាប (TE 250)

Husqvarna WR 125/250

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ 6.299 6.999 / XNUMX XNUMX អឺរ៉ូ

ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងតែមួយ, រាវ-ត្រជាក់, ពីរវគ្គ, 124, 82/249, 3 សង់ទីម៉ែត្រ? , Mikuni TMX 38 carburetor

ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៥ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់

ថាមពលអតិបរមា៖ ឧ។

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ ឧ។

ស៊ុម៖ ដែកបំពង់ ស៊ុមជំនួយអាលុយមីញ៉ូម។

ការផ្អាក៖ សមមុខដែលអាចលៃតម្រូវបាន USD Marzocchi? 45mm, ការធ្វើដំណើរ 300mm, Sachs adjustable single rear shock, ការធ្វើដំណើរ 320mm ។

សំបកកង់រថយន្ត៖ ខាងមុខ 90/90-21, ខាងក្រោយ 120/90-18/140-80/18 ។

ហ្វ្រាំង៖ ឧបករណ៏ខាងមុខ? 260mm, ឧបករណ៏អណ្តែតទឹកខាងក្រោយ? 240/220 មម, ថ្គាម Brembo ។

រទេះរុញ: 1.465 ម

កម្ពស់កៅអី៖ ៨២០/៨៤០ ម។

ធុងប្រេង៖ 9, 5 ។

ទំងន់: ២០៩/២៣៤ គីឡូក្រាម។

តំណាង៖ Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, ទូរស័ព្ទ។ លេខៈ ០៤១/៥២៣ ៣៨៨

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

+ ភាពស្រាល

+ ប្លុកភ្លឺនិងអាចបត់បែនបាននៅលើ WR 250

+ តម្លៃធៀបនឹង TE

+ ភាពងាយស្រួលនៃការថែទាំ

- មិនមានជម្រើសចាប់ផ្តើមអគ្គិសនី

- ការរៀបចំល្បាយឥន្ធនៈដែលចំណាយពេលច្រើន។

• ទិន្នន័យមេ

  តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ 6.299 / 6.999 XNUMX អឺរ៉ូ€

• ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

  ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងតែមួយ, រាវ-ត្រជាក់, ពីរវគ្គ, 124,82 / 249,3 cc, Mikuni TMX 38 carburetor

  កម្លាំងបង្វិលជុំ: ឧ។

  ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៥ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់

  ស៊ុម៖ ដែកបំពង់ ស៊ុមជំនួយអាលុយមីញ៉ូម។

  ហ្វ្រាំង៖ ឌីសខាងមុខ ø 260 mm, ឌីសអណ្តែតខាងក្រោយ ø 240/220 mm, ថ្គាម Brembo ។

  ការផ្អាក៖ USD Marzocchi fork adjustable front ø 40 mm, ការធ្វើដំណើរ 300 mm, Sachs rear adjustable single shock, ការធ្វើដំណើរ 296 mm ។ / USD Marzocchi fork adjustable front ø 45mm, ការធ្វើដំណើរ 300mm, Sachs rear adjustable single shock, ការធ្វើដំណើរ 320mm ។

  ធុងប្រេង៖ 9,5) ។

  រទេះរុញ: 1.465 ម

  ទំងន់: ២០៩/២៣៤ គីឡូក្រាម។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ភាពងាយស្រួលនៃការថែទាំ

តម្លៃធៀបនឹង TE

ឯកតាភ្លឺនិងអាចបត់បែនបាននៅលើ WR 250

ភាពងាយស្រួល

រយៈពេលធានា

ស្ថេរភាព

ផ្អាកប្រតិបត្តិការ

ergonomics

ការផ្តល់ថាមពលទន់

ការរៀបចំដែលពឹងផ្អែកលើកម្លាំងពលកម្មនៃល្បាយឥន្ធនៈ

គ្មានជម្រើសចាប់ផ្តើមអគ្គិសនី

កង្វះថាមពលនៅល្បឿនទាប (TE 250)

ឈរចំហៀង