តេស្តការប្រៀបធៀប៖ អេភៀលៀអេសអរអេវមីលឡឺរ, ឌុកទី ៩៦៦, ហុងដាស៊ីប៊ីអរ ៩០០ អរ, ហុងដាវីធីធី ១០០០ អេស -១, កាវ៉ាសាគីហ្សាក់ -៩៣, ស៊ូស៊ូគី GSX-R ៧៥, យ៉ាម៉ាហា YZF-R966

អត្តពលិកគឺជាម៉ូតូដែលប៉ូលា។ អ្វីមួយសម្រាប់មនុស្សសកម្ម។ អ្វីមួយដែលកម្រប្រើតាមរបៀបដែលវាគួរតែមាន។ ខ្លាំង និងខ្លាំង មានកំណត់ ប៉ុន្តែអាចចូលបានពីគ្រប់ជ្រុងទាំងអស់។ មនុស្សប្រើប្រាស់វាដើម្បីធ្វើដំណើរ ចតវានៅមុខហាងស្ករគ្រាប់ តាំងបង្ហាញ និងលើកកំពស់វា ឬគ្រាន់តែសរសើរពួកគេនៅពេលពន្លឺពេលល្ងាច។ ប៉ុន្តែមនុស្សជាច្រើនចូលចិត្តពួកគេ ហើយបើកបរលឿន។

តើយើងរកវាឃើញនៅឯណាដែលជារថយន្តទំនើបល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់អ្នកឈ្លក់វង្វេង? ម៉ូតូស៊ីឡាំងពីរស៊ីឡាំងធំ ៗ ដូចជា Aprilia RSV Mille R, Ducati 996 Biposto និង Honda VTR 1000 SP-1 ឬម៉ូតូធំ ៗ ដូចជា Honda CBR 900 RR, Kawasaki ZX-9R, Yamaha YZF-R1? ឬប្រហែលជាឧត្តមគតិរបស់អ្នកគឺកន្លែងណាមួយនៅចំកណ្តាលហើយវាត្រូវបានគេហៅថា Suzuki GSX-R 750?

ជាការពិតណាស់ មនុស្សគ្រប់គ្នាចង់បានលទ្ធផលល្អបំផុតនៅលើផ្លូវ ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ឧទាហរណ៍គឺឆន្ទៈក្នុងការលោតចូលក្នុងហាង។ ជាការពិតណាស់រូបរាងក៏ដើរតួនាទីផងដែរ។ នេះគឺជា 996 តែមួយគត់ដែលជាបុរាណដែលអ្នកត្រូវតែធ្លាក់ក្នុងអន្លង់ស្នេហ៍។ R1 ក៏មានភាពខុសប្លែកគ្នាខ្លាំងពីស្តង់ដារជប៉ុនផងដែរ ព្រោះផ្នែកនីមួយៗរបស់វាបញ្ជាក់អំពីភាពខ្លាំងរបស់វា។ វត្ថុដែលទាក់ទាញភ្នែកគឺ VTR 1000 SP-1 ដែលមានមុខសត្វល្អិត និងបំពង់ផ្សែងក្រាស់។ និង Aprilia ដែលជាការនឹកឃើញខ្លះនៃត្រីឆ្លាមវាយប្រហារ។ Suzuki បង្ហាញពីភាពឆើតឆាយពិតប្រាកដ - CBR ដ៏ឆ្លាតវៃ និង ZX-9R ដែលមានអនុភាព ជម្រើសរវាងពួកវាគឺមិនងាយស្រួលទាំងស្រុងនោះទេ។

ប៉ុន្តែនៅពេលដែលយើងអង្គុយលើពួកគេ ភាពខុសគ្នាកាន់តែច្បាស់។ ការជិះយឺតៗនៅលើ 996 គឺជាការឈឺចុកចាប់ក្នុងថ្នមៗ ដោយសារតែឥរិយាបថតានតឹងរវាងចំណុចទាញវែង និងទាប និងឈ្នាន់តិចបំផុត។ R1 និង SP-1 មិន "បត់" អ្នកបើកបរច្រើនទេ ប៉ុន្តែពួកវានៅតែមិនសមរម្យសម្រាប់ការមើលពីខាងក្រោយដីដែលកំពុងរត់។ លើសពីនេះ គ្មានជនជ្រុលនិយមណាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកជ្រុលនិយមទាំងបីនេះ ផ្តល់ការការពារច្រើនពីខ្យល់ និងខ្យល់អាកាស។

នៅចុងម្ខាងនៃតុលួងលោមយើងរកឃើញ CBR 900 និង ZX-9R ដែលបន្ថែមពីលើភាពកីឡាសូមកុំធ្វេសប្រហែសការលួងលោម។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង ៩៩៦ ពួកគេមានផាសុកភាពមិនគួរឱ្យជឿហើយចំងាយរវាងចង្កូតកៅអីនិងឈ្នាន់អាចអោយអ្នកកាច់ចង្កូតរថយន្តបានដោយមានរាងកាយផ្នែកខាងលើទ្រេតទៅមុខតិច។ ដំណាក់កាលវែងក៏អាចធ្វើទៅបានជាមួយពួកគេដែរ។ លើសពីនេះទាំងអួតទាំងបំពង់ខ្យល់ស្អាតនិងចង្កៀងមុខដ៏អស្ចារ្យ។ វិធីណាក៏ដោយ Honda ទាំងពីរមានការការពារខ្យល់តិចជាង Kawasaki ។

Suzuki និង Aprilia មានប្រព័ន្ធការពារល្អជាង។ មេអំបៅឌីណាមិកទាំងពីរ“ កន្លែងធ្វើការ” គឺមានលក្ខណៈកីឡាប៉ុន្តែមិនមានផាសុកភាពដូច ZX-9R ឬ CBR 900 RR ទេប៉ុន្តែនៅតែខ្លាំងជាង VTR, R1 ឬ ៩៩៦ ។ ទាំងពីរមានភាពងាយស្រួលក្នុងការទប់ទល់សូម្បីតែយូរ ចម្ងាយកីឡាធ្ងន់ធ្ងរ។

ភាពតឹងណែនមិនយូរប៉ុន្មានប្រែទៅជាភាពរំជើបរំជួលនៅពេលដែលតួ RSV សមនឹងទទួលបានការសរសើរលើសពីការត្រូវបានកែសំរួលយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះទៅនឹងម៉ាស៊ីន V60 ៦០ ដឺក្រេ។ Öhlins fork និងជើងនិទាឃរដូវអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្ដូរតាមបំណងនូវការកំណត់ណាមួយដែលអ្នកអាចគិត។ សមាមាត្រធរណីមាត្រដែលត្រូវគ្នាយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះផ្តល់នូវភាពងាយស្រួលការលួងលោមនិងភាពជាក់លាក់នៃការគ្រប់គ្រង។ វាគ្រាន់តែនៅពេលដែលចាប់ហ្វ្រាំងក្នុងទីតាំងលំអៀងប៉ុណ្ណោះដែល RSV មានភាពឯករាជ្យគ្រប់គ្រាន់ហើយអាចបញ្ចោញទៅខាងក្រៅដែលអាចត្រូវបានកំណត់ដោយសំបកកង់ខាងមុខ Bridgestone BT 2 010/120 ។

ជាមួយនឹងសំបកកង់ដូចគ្នា ប៉ុន្តែនៅក្នុងកំណែ G ពិសេស ម្ចាស់សំណាងមានការចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹង Fireblade ។ គាត់មិនឈានដល់គំរូគំរូរបស់អ៊ីតាលីទាក់ទងនឹងភាពងាយស្រួល និងភាពត្រឹមត្រូវនោះទេ ប៉ុន្តែគាត់ក៏ឧស្សាហ៍ដាក់ពិន្ទុក្នុងវិញ្ញាសាទាំងនោះផងដែរ។ ស៊ីឡាំង XNUMX ស៊ីឡាំងខាងក្នុងដោយឯកឯងបញ្ចេញថាមពលយ៉ាងខ្លាំង វាមិនទៅដល់សេះដែលបានទាមទារទាំងអស់នោះទេ ប៉ុន្តែនៅតែផ្តល់នូវការភ័យខ្លាចមួយដំណក់នៅពេលដែលបឺតត្រូវបានរុញខ្លាំងពេក។ ហ្រ្វាំងយក្សគឺល្អបំផុតមួយចំនួននៅលើទីផ្សារ។ ធនាគារកណ្តាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី គំរូគ្រប់គ្រង - តើមានអ្វីទៀតដែលត្រូវបន្ថែមលើនេះ?

ដូចជាកង់ដ៏មានឥទ្ធិពលនិងស្រាលផ្សេងទៀតស៊ីប៊ីអរអរត្រូវការរំញ័ររំញ័រនៅលើដៃកាន់។ មិនថាការបង្កើនល្បឿននៅលើផ្លូវដែលមិនមានល្បឿនលឿនឬឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រសព្វក៏ដោយ Fireblade ចូលចិត្តញ័រចង្កូតដោយស្មោះត្រង់។

បាតុភូតមិនល្អមួយអាចត្រូវបានបន្ធូរបន្ថយបានយ៉ាងងាយស្រួលជាមួយនឹងឧបករណ៍ការពារដែលសមស្រប។ នេះជាការពិតសម្រាប់ ZX-9R ដែលស្ងាត់ជាងបន្តិចហើយជាពិសេសគឺ SP-1 ដែលមានសារៈសំខាន់ជាងនិង ១០០% សម្រាប់ R1 ដែលមានភាពរហ័សរហួនជាងគេ។

ជាមួយនឹង VTR និង R1 ការទាត់ត្រឡប់មកវិញកាន់តែមិនស្រួលព្រោះអ្នកជិះមានថាមពលតិចដោយសារដៃចង្កូតទាប។ Ducati និង Suzuki ជាពិសេស Ducati បង្ហាញពីរបៀបដែលវាត្រូវបានគ្រប់គ្រង។ "ត្រឡប់មកវិញ" នៅក្នុងពួកគេក៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរប៉ុន្តែក្នុងកម្រិតតិចជាង។ ហេតុអ្វីបានជាបួនដែលនៅសល់ដោយគ្មានឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់នៅលើដៃចង្កូតគឺជាអាថ៌កំបាំង។ យើងកំពុងភ្នាល់ថាអ្នកណាដែលមាន YZF-R1 ចាប់ហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងពេលកំពុងបង្វិលដៃនឹងចង់ដកប្រាក់មួយចំនួនទៀត ដូច្នេះពួកគេមិនចាំបាច់ជួបប្រទះវាម្តងទៀតទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ R1 នៅតែមានចិត្តល្អសម្រាប់រយៈពេលយូរប៉ុន្តែវាធ្វើឱ្យយើងភ្ញាក់ផ្អើល។ ដូច្នេះត្រូវយកចិត្តទុកដាក់នៅពេលបន្ថែមឧស្ម័ននៅលើដីមិនស្មើគ្នា ដែលរ៉ុក្កែត 1 ត្រូវបានរៀបចំតាមឧត្ដមគតិ។ ផ្នែកព្យួរដំណើរការយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ស្ថេរភាពទិសដៅដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងភាពជាក់លាក់នៃចង្កូតគឺជាការធានានៃភាពរីករាយ ទោះបីជាយ៉ាម៉ាហាមិនមែនជាម៉ូដែលដែលមានផាសុកភាពក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែការជំរុញមួយលើកនេះ! សត្វត្រង់, ត្រជាក់, ថាមពលធំ - និងសូម្បីតែក្នុងល្បឿនទាប! គ្រឿងបរិក្ខារខ្ពស់ច្រើនតែគ្រប់គ្រាន់ ទោះបីជាការប្តូរគឺប្រសើរជាងមុនក៏ដោយ។ R1 - សត្វតិរច្ឆាន ឬយក្សដ៏ទន់ភ្លន់ - អ្នកត្រូវបានគេផ្តល់ឱ្យនូវកន្លែងមួយនៅក្នុងសាលនៃម៉ូតូដ៏ល្បីល្បាញ និងដែលបានសាងសង់យ៉ាងល្អ។

VTR 1000 SP-1 គឺនៅឆ្ងាយពីនោះ។ ក្រៅ​ពី​ដៃ​ចង្កូត​ដែល​បត់​ខ្លាំង តួ​ក៏​មាន​ជីវិត​រស់​រវើក​មិន​ធម្មតា​ដែរ។ នេះមិនមែនជា "superbike" ថោកពិតប្រាកដនោះទេ គឺមានភាពច្របូកច្របល់ មើលទៅរលុងបន្តិចគ្រប់ពេល។ តាមពិត វាគឺជានិទាឃរដូវដែលរឹងខ្លាំង ជាមួយនឹងចលនានិទាឃរដូវខ្លីពេក ដែលនាំឱ្យមានការពិបាកហ្វ្រាំង។ ពេលបើកបរ តែងតែមានអារម្មណ៍អស្ថិរភាពបន្តិចបន្តួច អារម្មណ៍មិនចុះសម្រុងគ្នា ហើយអ្វីៗទាំងអស់នេះត្រូវបានគាំទ្រដោយសំបកកង់ខាងក្រោយធំទូលាយ។ ដំណើរទៅជួបអ្នកឯកទេសខាងតួត្រូវចំណាយច្រើន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាថយចុះយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះហើយខ្លាឃ្មុំមានថាមពល V2 ។ វាអភិវឌ្ឍថាមពលរបស់វាដោយថ្នមៗ និងដោយមិនមានការរំខាន - នៅគ្រប់ជួរទាំងអស់។

នៅលើ 996 ការព្រួយបារម្ភបែបនេះអំពីស្ថានភាពនៅលើផ្លូវគឺមិនចាំបាច់ទេ។ គ្មាន​យោបល់! ដូច​ជា​ស៊ីម៉ងត៍ ឌុច គ្មាន​គូ​ប្រកួត​ប្រជែង​ណា​ម្នាក់​នៅ​ជ្រុង​នោះ​ទេ។ មូលដ្ឋាន corrugated ឬផ្ទះល្វែង។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ។ នៅក្នុងទីតាំងដែលមានទំនោរ - អារម្មណ៍តែមួយគត់។ ផ្នែកព្យួរគឺស្រដៀងទៅនឹង Aprilia ហើយកង់ទម្ងន់ស្រាលទាំងអស់ផ្តល់នូវពន្លឺដែលយើងខ្វះកាលពីឆ្នាំមុន។ Ducati 996 នៅតែជាកង់មួយដ៏គួរឱ្យរំភើបបំផុតនៅទីនោះ ហើយយើងរីករាយនឹងជួលយន្តហោះសម្រាប់ប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ។

ភាពបត់បែន និងសំឡេងនៃម៉ាស៊ីន V90 2 ដឺក្រេ គឺជាបទចម្រៀងដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ ទោះបីជាគាត់មានអាយុច្រើន និងស្រេកទឹកច្រើនក៏ដោយ ក៏គាត់នៅតែប្រមូលបានឡូរ៉លដែរ។ សូម្បីតែហ្វ្រាំងដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់ឥតឈប់ឈរពីភាពមិនច្បាស់លាស់ក៏ដំណើរការតាមរបៀបថ្មីស្ទើរតែដូចជា ZX-9R និង R1 ដែលស្ងប់ស្ងាត់បន្តិចឥឡូវនេះដែរ។

ឧបករណ៍វាស់កំដៅបួនបារនិងឌីសតូចជាងមុនបន្ថយល្បឿន GSX-R កាន់តែច្រើនហើយថែមទាំងទាក់ទាញតួដែលនៅសល់។ តម្លៃសមរម្យ "រី" ផ្តល់នូវស្ថេរភាពទិសដៅដ៏ល្អនិងបញ្ឆេះម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងដែលមិនមានសម្លេងខ្លាំង។ ការបោះបាល់បានល្អរថយន្តដែលត្រឹមត្រូវដែលជាប្រធានបទសាកល្បងលឿនបំផុតក្នុងល្បឿន ២៧៦ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ បាទ / ចាសល្បឿនលឿនប្រហែលជាហេតុផលសម្រាប់ការកំណត់តឹង។ ថ្វីបើទទឹងសំបកកង់ខាងក្រោយ ១៨០ មីល្លីម៉ែត្រនិងធរណីមាត្រដែលត្រូវគ្នាក៏ដោយនេះមិនអាចត្រូវបានកំណត់ដោយភាពរហ័សរហួនទេ។ ទ្រនាប់ទ្រទ្រង់និទាឃរដូវខាងលើគួរតែត្រូវបានគ្របដោយ ៤ ទៅ ៥ មិល្លីម៉ែត្រ។ ស៊ូស៊ីចាប់ផ្តើមមានឥរិយាបថល្អប្រសើរជាងមុនដោយមិនកាត់បន្ថយស្ថេរភាពទិសដៅ។

អន្តរាគមន៍ដែលមានប្រយោជន៍ផងដែរជាមួយ ZX-9R ។ ប្រធានបទ អ្នកដែលខ្លាំងបំផុតនៃមុខវិជ្ជាទាំងអស់ធ្វើសកម្មភាពកាន់តែងាយស្រួលនៅពេលក្រោយ ប៉ុន្តែគាត់ត្រូវបានរំខានដោយការដួលរលំនៃក្រញាំដែលបានរៀបរាប់រួចហើយ។ Zelenets ចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងភាពជាក់លាក់និងភាពប្រែប្រួលល្អរបស់វានៅក្នុងទីតាំងទំនោរ។ វា​អាច​មាន​ការ​រំខាន​បន្តិច​នៅ​ជ្រុង​ដែល​អាច​ត្រូវ​បាន​ជៀសវាង​ដោយ​ការ​អនុវត្ត​ការ​ស្រូប​ទាញ​បន្ថែម​ទៅ​នឹង​កង់​ក្រោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះមិនមែនជាគុណវិបត្តិដែលមនុស្សម្នាក់មិនអាចប្រើប្រាស់បានឡើយ។ ជាការពិតណាស់ ZX-9R គឺជាអត្តពលិកដោយគ្មានបញ្ហា។

វាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបួនស៊ីឡាំងដែលមានអនុភាពដែលពេលខ្លះអាចបញ្ជូនថាមពលទៅកង់ក្រោយតាមរយៈប្រអប់លេខដ៏ល្អដោយមិនចាំបាច់ចាក់ប្រេង។ ការចាប់ហ្វ្រាំងចង្កូតដ៏កាចសាហាវក៏ត្រូវបានលុបចោលដោយប្រើហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងមិនសូវខ្លាំង។ យ៉ាងហោចណាស់យើងមិនអាចបង្កបាតុភូតនេះបានទេទោះបីជាមានការព្យាយាមជាច្រើនក៏ដោយ។

ចុះបទវិញ? យើងបានសាកល្បងវានៅលើរង្វង់តូចមួយនៅ Hockenheim ។ ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូដែលមានកំដៅខ្លាំងហ្វ្រាំងខ្លាំងប៉ះទង្គិចជ្រុងដែលផ្លាស់ប្តូរលឿនបានបង្ហាញពីភាពទន់ខ្សោយរបស់តួ។ ដំបូងយើងជិះជាមួយសំបកកង់ផ្លូវបន្ទាប់មកជាមួយសំបកកង់ប្រណាំង។ លើកនេះវាគឺជាម៉េតហ្សេឡឺរ ME ហ្សេនរ៉េនស្ព័រ (អេស ២) ដែលត្រូវបានប្រើដោយជោគជ័យនៅក្នុងស៊េរីប្រណាំងស្ទើរតែទាំងអស់។ ពួកគេក៏បានបង្ហាញពីការអូសទាញដ៏ល្អស្ថេរភាពទិសដៅនិងការព្យាករណ៍គួរឱ្យសរសើរនៅក្នុងការសាកល្បងរបស់យើង។

បន្ថែមពីលើអ្នកនិពន្ធម្ចាស់ជើងឯកហាប់ប៊ឺតអាឡឺម៉ង់ហឺប៊ឺតខៅម៉ាន់ក៏និយាយថាជាអ្នកបើកបរយោងលឿនបំផុត។ សូមអរគុណចំពោះការជិះស្ងាត់របស់វាវាទទួលបានលទ្ធផលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ថាតើភាពខុសគ្នានៃកម្ពស់និងទម្ងន់រវាង Kaufmann (៦០ គីឡូក្រាម, ១,៧៥ ម៉ែត្រ) និងSchüller (៨៧ គីឡូក្រាម, ១,៨៧ ម៉ែត្រ) មានឥទ្ធិពលលើឥរិយាបថរបស់ម៉ូតូយ៉ាងដូចម្តេច។ អេភេលីយ៉ាដែលឈ្នះទាំងពិន្ទុនិងពេលវេលាមិនរំខានអ្នកណាឡើយ។ នេះគឺជារបៀបដែលការព្យួរគួរតែជានេះគឺជារបៀបដែលម៉ូតូគួរតែត្រូវបានអនុញ្ញាតនេះគឺជាអារម្មណ៍របស់ Troy Corser ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយកម្លាំងម៉ាស៊ីនទាបដែលជាហេតុផលសម្រាប់ភាពខុសគ្នាធំរវាងអ្នកបើកបរម្នាក់ៗ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការរីករាយក្នុងការបើកបរគឺដូចគ្នាសម្រាប់ធំនិងទូលាយ។

ដូចគ្នានេះដែរសម្រាប់ 996 ដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនវាធ្លាក់ចេញពីផ្លូវហើយបានបញ្ចប់ភារកិច្ចរបស់ខ្លួន "មើលមិនឃើញ" និងលឿនបំផុត។ សូម្បីតែនៅទីនេះវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកបើកបរតូចជាង ប៉ុន្តែក៏សម្រាប់រថយន្តធំផងដែរ - ដោយចំណាយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។ សេះពីរបីក្បាលទៀតនឹងមិនឈឺទេ បើមិនដូច្នេះទេ ពួកវានឹងលោតពីលើគែមនៃទីលានប្រណាំង ហើយនៅពេលចេញពីវេន "កង់" ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់រថយន្តប្រណាំងរបស់រោងចក្រ។

ជាមួយស៊ីប៊ីអរអរសេះលោតលឿនជាងមុន។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយការព្យួររបស់ Fireblade ដំណើរការបានល្អជាងអេភៀរីយ៉ានិងឌូទីទី។ ដើម្បីទទួលបានលទ្ធផលល្អផ្នែកខាងក្រោយខ្វះឧបករណ៍ស្រូបយករំញ័រមួយចំនួនក៏ដូចជាឧបករណ៍ចាប់ចង្កូត។ ទាំងនេះមិនមែនជាគុណវិបត្តិចម្បងនោះទេប៉ុន្តែវាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ហើយបណ្តាលឱ្យកង់ខាងមុខថប់បារម្ភនៅពេលចាប់ហ្វ្រាំងនិងជ្រុងបន្តិចនៅពេលបង្កើនល្បឿន។ នេះកាន់តែគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាមួយនឹងអ្នកបើកបរដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់។ ការពិតដែលថាស៊ីប៊ីអរអរនៅតែប្រកាន់ខ្ជាប់នូវដំណើររបស់វាដោយឥតខ្ចោះនិងអនុញ្ញាតឱ្យវាត្រូវបានដឹកនាំយ៉ាងជាក់លាក់គឺជាសក្ខីភាពមួយចំពោះសក្តានុពលនៃគំនិតនេះ។

VTR 1000 SP-1 មានបញ្ហាជាច្រើនទៀត។ នៅពេលបង្កើនល្បឿន ឬ "ដាក់" យ៉ាងលឿននៅក្នុងវេន វាផ្តល់នូវអារម្មណ៍ព្រងើយកន្តើយ ងាកក្នុងវេន បុកចង្កូត ហើយនៅពេលហ្វ្រាំង កំពឹសដែលបានបង្ហាប់បានបុកយ៉ាងខ្លាំង។ នៅក្នុងវេនខាងឆ្វេង ប្រកាសធ្លាក់ដល់ដីខ្លាំង - វាមានន័យថាកន្លែងចុងក្រោយ និងបំណងប្រាថ្នាដ៏ធំសម្រាប់ការកែលម្អ។ ប៉ុន្តែ​ពួកគេ​ប្រាកដ​ជា​មិន​សូវ​មាន​លក្ខណៈ​ដូច​គ្នា​នឹង​រថយន្ត​ប្រណាំង​របស់ Edwards ទេ។

ZX-9R ដឹងអ្វីៗទាំងអស់នេះកាន់តែប្រសើរ។ ស្រាលនិងស្វាហាប់វាធ្វើឱ្យកក្រើកផ្លូវខណៈបង្ហាញពីដែនកំណត់របស់វាជាពិសេសផ្នែកខាងក្រោយ។ សូម្បីតែកាវ៉ាសាគីវិលវល់ក្លាយជាមិនត្រឹមត្រូវហើយអ្នកបើកបរបាត់បង់ស្មារតីច្បាស់លាស់ប៉ុន្តែនៅតែគ្រប់គ្រង។ ដោយមានបន្ទប់សើមតិចជាងមុននិងការបោសសំអាតដីកាន់តែច្រើនខ្ញុំនឹងទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ខ្ពស់ជាងនេះ។ ហ្វ្រាំងដៃចង្កូតដែលធ្លាប់ល្បីឈ្មោះលែងមានទៀតហើយប៉ុន្តែហ្វ្រាំងទំនងជារអាក់រអួលក្នុងពេលមានចលនាខ្លាំងហើយមិនអាចចាក់ថ្នាំបានត្រឹមត្រូវ។

GSX-R 750 មិន​ត្រូវ​ខក​ខាន​ឡើយ ឌីស​ហ្រ្វាំង​របស់​វា​ស្មើ​នឹង​ម៉ូតូ​ហុងដា​ទាំង​ពីរ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ មានការខ្វះខាតបន្តិចបន្តួចចំពោះក្រុមហ៊ុន Suzuki លើកលែងតែចំណុចទាញរឹង និងសមទន់ ប៉ុន្តែមិនដូច VTR SP-1 នោះទេ។ ស្ទ្រីម​រឹង​ជាង​មុន បន្ទប់​ក្បាល​ឆក់​បន្តិច​ហើយ GSX-R នឹង​មាន​ច្រើន​ជាង​នេះ។

ដើរតាមគន្លងនៃ Noriuka ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច R1 ដ៏អស្ចារ្យបានចុះចតក្នុងមធ្យោបាយមាស។ អ្នកកែសំរួលទទួលបានលទ្ធផលល្អបំផុតជាមួយនាង ប៉ុន្តែនាងបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ភាពខុសគ្នានៃទម្ងន់របស់គាត់។ ជាមួយនឹងសំបកកង់ Metzeler នៅលើផ្លូវប្រណាំង នាងស្ទើរតែមិនពាក់ចង្កូតទេ ជាទូទៅ នាងអាចបើកបរដោយសុភាព។ ការ​គោរព​ដំបូង​បង្ហាញ​ឱ្យ​ឃើញ​ថា​ហួស​ហេតុ​ពេក ប៉ុន្តែ​សេះ​ទាំង​នេះ​ត្រូវ​តែ​ដេញ​ដោយ​ប្រុងប្រយ័ត្ន។ ឧបករណ៍ល្អ - ផងដែរនៅលើផ្លូវប្រណាំង។

ពេលណាត្រូវគូរបន្ទាត់? ទាំងប្រាំពីរនីមួយៗមានមន្តស្នេហ៍រៀងៗខ្លួន។ កាន់តែខកចិត្តទៅទៀតនោះគឺ កូនភ្លោះរបស់ Honda ។ Fireblade គ្រប់គ្រងលើផ្លូវធម្មតា ខណៈពេលដែល Aprilia គ្រប់គ្រងលើផ្លូវ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្លៃគឺនាំមុខដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់ជប៉ុនដែលអាចទិញគ្រឿងបន្លាស់ព្យួរបានប្រសើរជាងមុនសម្រាប់ភាពខុសគ្នានៃតម្លៃ។ ហើយបន្ទាប់មកវានឹងកាន់តែតានតឹង។

Aprilia RSV Mille R

ម៉ាស៊ីន: រាវត្រជាក់ - 4-stroke - 2-cylinder, V2, 60 degree - 2 balance shafts - 2 overhead camshafts per cylinder drives by gears - 4 valves per cylinder - bore and stroke 97 × 67 mm, displacement 5 cm998 - crankcase ស្ងួត - អេឡិចត្រូនិច ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ, អង្កត់ផ្ចិតបំពង់ក 3 ម - ដោយគ្មានកាតាលីករ - ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមអគ្គិសនី

ថាមពលអតិបរមា៖ ៨៧ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១១៨ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ៩៣០០/នាទី

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ 97 Nm (9 kpm) នៅ 9 rpm

ការផ្ទេរថាមពល៖ អាងងូតទឹកប្រេង ក្ដាប់ពហុចានដែលដំណើរការដោយធារាសាស្ត្រ - ប្រអប់លេខ 6 ល្បឿន ខ្សែសង្វាក់

ការផ្អាក៖ សមបត់ចុះក្រោម, អង្កត់ផ្ចិត 43mm, លៃតម្រូវបានពេញលេញ, ការធ្វើដំណើរ 120mm - សមមុខពីរផ្នែកខាងក្រោយធ្វើពីទម្រង់អាលុយមីញ៉ូម, damper លៃតម្រូវបាន, ការធ្វើដំណើរ 135mm

សំបកកង់រថយន្ត៖ មុន 120 / 65ZR17, ខាងក្រោយ 180 / 55ZR17

ហ្វ្រាំង៖ ខាងមុខ 2 × 320mm របុំអណ្តែតទឹកជាមួយ 4-piston caliper - ខាងក្រោយ 220mm coil ជាមួយ 2-piston caliper,

ក្បាលស៊ុម / បុព្វបុរសមុំស៊ុម: 24, 50/95 ម

ច្រើនទៀត៖ កម្ពស់កៅអី 815 mm - ចំណុះ 188 គីឡូក្រាម - ធុងសាំង 21/4 លីត្រ - wheelbase 1415 mm,

ទំងន់ (ជាមួយវត្ថុរាវ)៖ 213 គីឡូក្រាម

ការវាស់វែងរបស់យើង

កាលៈទេសៈ ២៥ អង្សាសេខ្យល់បក់ស្រាលផ្លូវហាយវេ

ល្បឿនអតិបរមាគ្មានអ្នកដំណើរ៖ ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង

ការបង្កើនល្បឿនដោយគ្មានអ្នកដំណើរ៖

០-១០០ គម / ម៉ ៣, ១

០-១០០ គម / ម៉ ៣, ១

០-១០០ គម / ម៉ ៣, ១

ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ល្បឿន៖

ពិតជា ៥០ ៥១

ពិតជា ១០០

ក្នុងល្បឿនអតិបរមា ២៧០

ការវាស់ថាមពល៖ ៧០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៩៥ សេស) នៅម៉ោង ៨.២៥០ រូល / នាទី

98 Nm (9 kpm) នៅ 8 rpm

ផ្លូវទីក្រុងទី ៣

រថយន្ត Aprilia ដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ពេញចិត្តជាមួយនឹងការបើកបរដ៏ល្អឥតខ្ចោះនិងថែមទាំងបង្កើនថាមពលទៀតផង។ គ្រឿងបរិក្ខារល្អនិងផាសុកភាពគួរឱ្យសរសើរ។

Hippodrome ចំណាត់ថ្នាក់លេខ ១

សម្រាប់សញ្ញាសម្គាល់អាឡឺម៉ង់ចំនួន ៣០,០០០ អ្នកទិញកីឡានឹងទទួលបានកញ្ចប់ប្រណាំងដែលមានបំពាក់យ៉ាងពេញលេញនិងធំទូលាយ។ តើអ្នកគាំទ្រប្រណាំងចង់បានអ្វីបន្ថែមទេ?

ឌុកទី ៩៩៦ ទ្វេដង

ម៉ាស៊ីន: វត្ថុរាវត្រជាក់ - 4-stroke - ស៊ីឡាំង 2, V2, 90 ដឺក្រេ - ការគ្រប់គ្រងសន្ទះបិទបើក desmodromic - 2 camshafts ក្នុងមួយស៊ីឡាំង, ខ្សែក្រវ៉ាត់ធ្មេញជំរុញ - 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - រន្ធនិងដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល 98 x 66 ម - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 996 cm3 - ការចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិច, អង្កត់ផ្ចិតបំពង់ក 50 មីលីម៉ែត្រ - ដោយគ្មានឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករ - ឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមអគ្គិសនី

ថាមពលអតិបរមា៖ ៨៧ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១១៨ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ៩៣០០/នាទី

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ 96 Nm (9 kpm) នៅ 8 rpm

ការផ្ទេរថាមពល៖ អាងងូតទឹកប្រេង ក្ដាប់ពហុចានដែលដំណើរការដោយធារាសាស្ត្រ - ប្រអប់លេខ 6 ល្បឿន ខ្សែសង្វាក់

ការផ្អាក៖ សមដាក់បញ្ច្រាស, អង្កត់ផ្ចិត 43mm, លៃតម្រូវបានពេញលេញ, ការធ្វើដំណើរ 127mm - swingarm ខាងក្រោយ, damper លៃតម្រូវបាន, ការធ្វើដំណើរ 130mm

សំបកកង់រថយន្ត៖ មុន 120 / 70ZR17, ខាងក្រោយ 190 / 50ZR17

ហ្វ្រាំង៖ ផ្នែកខាងមុខ 2 × 320mm ឌីសអណ្តែតជាមួយ 4-piston caliper - ខាងក្រោយ 220mm ឌីសអណ្តែតជាមួយ caliper 2-piston

ក្បាលស៊ុម / បុព្វបុរសមុំស៊ុម: 23, 50/97 ម

ច្រើនទៀត៖ កម្ពស់កៅអី 820 mm - ចំណុះ 164 គីឡូក្រាម - ធុងសាំង 17/4 លីត្រ - wheelbase 1410 mm

ទំងន់ (ជាមួយវត្ថុរាវ)៖ 221 គីឡូក្រាម

ការវាស់វែងរបស់យើង

កាលៈទេសៈ ២៥ អង្សាសេខ្យល់បក់ស្រាលផ្លូវហាយវេ

ល្បឿនអតិបរមាគ្មានអ្នកដំណើរ៖ ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង

ការបង្កើនល្បឿនដោយគ្មានអ្នកដំណើរ៖

០-១០០ គម / ម៉ ៣, ១

០-១០០ គម / ម៉ ៣, ១

០-១០០ គម / ម៉ ៣, ១

ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ល្បឿន៖

ពិតជា ១០០

ពិតជា ៥០ ៥១

ក្នុងល្បឿនអតិបរមា ២៧០

ការវាស់ថាមពល៖ ៧០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៩៥ សេស) នៅម៉ោង ៨.២៥០ រូល / នាទី

95 Nm (9 kpm) នៅ 7 rpm

ផ្លូវទីក្រុងទី ៣

ខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍ណាស់ភាពទាក់ទាញ ៩៩៦ នឹងមិនក្លាយជាម៉ូតូប្រចាំថ្ងៃទេ។ ជាការពិតគាត់ក៏មិនចង់ធ្វើដូចអ្នកគាំទ្ររបស់គាត់ដែរ។

Hippodrome ចំណាត់ថ្នាក់លេខ ១

ឌុកទីធីភ្លោះបង្កើតឈ្មោះឥតគិតថ្លៃជាច្រើនបន្ទាប់ពីចំណងជើង។ មូលដ្ឋាន ៩៩៦ នឹងទទួលបានថាមពលបន្ថែម។ ហើយសម្រាប់អ្នកខ្ពស់វាតូចពេក។

ម៉ូតូ Honda CBR 900RR

ម៉ាស៊ីន: រាវត្រជាក់ - 4-stroke, 4-cylinder in-line - 2 overhead camshafts, chain drive - 4 valves per cylinder - bore and stroke 74 × 54 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 929 cm3 - ការចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិច អង្កត់ផ្ចិតបំពង់ក 42 mm ឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករមានតុល្យភាព , ឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមអគ្គិសនី

ថាមពលអតិបរមា៖ ១០៨ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១៤៧ គ។ ម។ ) ក្នុងល្បឿន ១១.០០០ រូល / នាទី

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ 100 Nm (10 kpm) នៅ 2 rpm

ការផ្ទេរថាមពល៖ ក្ដាប់ពហុចាន - ប្រអប់លេខ 6 ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់

ការផ្អាក៖ សមបត់ចុះក្រោម, អង្កត់ផ្ចិត 43mm, លៃតម្រូវបានពេញលេញ, ការធ្វើដំណើរ 120mm - សមមុខពីរផ្នែកខាងក្រោយធ្វើពីទម្រង់អាលុយមីញ៉ូម, damper លៃតម្រូវបាន, ការធ្វើដំណើរ 135mm

សំបកកង់រថយន្ត៖ មុន 120 / 65ZR17, ខាងក្រោយ 190 / 50ZR17

ហ្វ្រាំង៖ ឌីសអណ្តែតខាងមុខទំហំ ២ × ៣៣០ ម។ មដែលមានប្រដាប់ស្ទង់ ៤ ស្តុង, ឌីសខាងក្រោយ ២២០ ម។ ម

ក្បាលស៊ុម / បុព្វបុរសមុំស៊ុម: 23, 50/97 ម

ច្រើនទៀត៖ កម្ពស់កៅអី 820 mm - ចំណុះ 182 គីឡូក្រាម - ធុងសាំង 18/3 លីត្រ - wheelbase 5 mm

ទំងន់ (ជាមួយវត្ថុរាវ)៖ 202 គីឡូក្រាម

ការវាស់វែងរបស់យើង

កាលៈទេសៈ ២៥ អង្សាសេខ្យល់បក់ស្រាលផ្លូវហាយវេ

ល្បឿនអតិបរមាគ្មានអ្នកដំណើរ៖ ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង

ការបង្កើនល្បឿនដោយគ្មានអ្នកដំណើរ៖

០-១០០ គម / ម៉ ៣, ១

០-១០០ គម / ម៉ ៣, ១

០-១០០ គម / ម៉ ៣, ១

ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ល្បឿន៖

ពិតជា ៥០ ៥១

ពិតជា ៥០ ៥១

ក្នុងល្បឿនអតិបរមា ២៧០

ការវាស់ថាមពល៖ ៧០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៩៥ សេស) នៅម៉ោង ៨.២៥០ រូល / នាទី

95 Nm (9 kpm) នៅ 7 rpm

ផ្លូវទីក្រុងទី ៣

អធិបតេយ្យ។ Fireblade មានកម្មសិទ្ធិស្ទើរតែទាំងអស់។ នាងទៅចំណុចចាប់ផ្តើមនៅក្នុងឧបករណ៍ដ៏ល្អ។ អ្នកឈ្នះពិតប្រាកដដែលអ្នកអាចបន្ថែម damper ចង្កូតនិងការពារខ្យល់បានល្អប្រសើរ។

Hippodrome ចំណាត់ថ្នាក់លេខ ១

ស៊ីប៊ីអរអរក៏ធ្វើបានល្អនៅលើទីលានប្រណាំងផងដែរ។ ដើម្បីទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ល្អប្រសើរជាងនេះវាគួរតែមានសំលេងរំខាននៅផ្នែកខាងមុខនិងសន្ទះបិទបើក។

ម៉ូតូ Honda VTR 1000 SP-1

ម៉ាស៊ីន: អង្គធាតុរាវត្រជាក់ - ស៊ីឡាំង 4 ស្តុប 2 ហ្វារ V2 90 ដឺក្រេ - កាំជណ្ដើរលើក្បាល 2 ក្នុងមួយស៊ីឡាំង ចង្កឹះលេខ - 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - រន្ធនិងដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល 100 × 63 ម - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 6 cm999 - ការចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិច អង្កត់ផ្ចិតបំពង់ក 3 ម។ ប្រព័ន្ធខ្យល់បន្ទាប់បន្សំ ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមអគ្គិសនី

ថាមពលអតិបរមា៖ ៨៧ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១១៨ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ៩៣០០/នាទី

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ 102 Nm (10 kpm) នៅ 4 rpm

ការផ្ទេរថាមពល៖ អាងងូតទឹកប្រេង ក្ដាប់ពហុចានដែលដំណើរការដោយធារាសាស្ត្រ - ប្រអប់លេខ 6 ល្បឿន ខ្សែសង្វាក់

ការផ្អាក៖ សមបត់ចុះក្រោម, អង្កត់ផ្ចិត 43mm, លៃតម្រូវបានពេញលេញ, ការធ្វើដំណើរ 130mm - សមមុខពីរផ្នែកខាងក្រោយធ្វើពីទម្រង់អាលុយមីញ៉ូម, damper លៃតម្រូវបាន, ការធ្វើដំណើរ 120mm

សំបកកង់រថយន្ត៖ មុន 120 / 70ZR17, ខាងក្រោយ 190 / 50ZR17

ហ្វ្រាំង៖ ឌីសអណ្តែតខាងមុខទំហំ ២ × ៣៣០ ម។ មដែលមានប្រដាប់ស្ទង់ ៤ ស្តុង, ឌីសខាងក្រោយ ២២០ ម។ ម

ក្បាលស៊ុម / បុព្វបុរសមុំស៊ុម: 23, 50/101 ម

ច្រើនទៀត៖ កម្ពស់កៅអី 790 mm - ចំណុះ 181 គីឡូក្រាម - ធុងសាំង 18/2 លីត្រ - wheelbase 5 mm

ទំងន់ (ជាមួយវត្ថុរាវ)៖ 221 គីឡូក្រាម

ការវាស់វែងរបស់យើង

កាលៈទេសៈ ២៥ អង្សាសេខ្យល់បក់ស្រាលផ្លូវហាយវេ

ល្បឿនអតិបរមាគ្មានអ្នកដំណើរ៖ ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង

ការបង្កើនល្បឿនដោយគ្មានអ្នកដំណើរ៖

០-១០០ គម / ម៉ ៣, ១

០-១០០ គម / ម៉ ៣, ១

០-១០០ គម / ម៉ ៣, ១

ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ល្បឿន៖

ពិតជា ១០០

ពិតជា ៥០ ៥១

ក្នុងល្បឿនអតិបរមា ២៧០

ការវាស់ថាមពល៖ ៧០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៩៥ សេស) នៅម៉ោង ៨.២៥០ រូល / នាទី

110 Nm (11 kpm) នៅ 2 rpm

ផ្លូវទីក្រុងទី ៣

ម៉ាស៊ីនគឺជាសត្វពិត។ ដាំដុះខ្លាំងហើយស្រេកទឹកខ្លាំង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវីស៊ីអរអរមានការរអាក់រអួលសមាសធាតុព្យួរមានគុណភាពអន់ហើយកង្វះនៃការព្យួរគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

Hippodrome ចំណាត់ថ្នាក់លេខ ១

ដោយសារតែខ្វះការលៃតម្រូវការព្យួរម៉ូតូហុងដាស៊ីឡាំងពីរមិនអាចយកកៅអីខ្ពស់បានទេ។ មានតែការទៅជួបអ្នកឯកទេសខាងតួទេដែលជួយ។

កាវ៉ាសាគី ZX-9R

ម៉ាស៊ីន: liquid-cooled - 4-row 4-cylinder - 2 overhead camshafts - chain driven - 4 valves per cylinder - bore and stroke 75 × 50 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 9 cm899 - Keihin carburetor, អង្កត់ផ្ចិត 3 mm - កាតាលីករថេរជាមួយនឹងខ្យល់បន្ទាប់បន្សំ, ការចាប់ផ្តើមអគ្គីសនី

ថាមពលអតិបរមា៖ ១០៨ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១៤៧ គ។ ម។ ) ក្នុងល្បឿន ១១.០០០ រូល / នាទី

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ 101 Nm (10 kpm) នៅ 3 rpm

ការផ្ទេរថាមពល៖ ក្ដាប់ពហុចាន - ប្រអប់លេខ 6 ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់

ការផ្អាក៖ fork អង្កត់ផ្ចិត 46mm, លៃតម្រូវបានពេញលេញ, ការធ្វើដំណើរ 120mm - ខាងក្រោយ fork ទម្រង់អាលុយមីញ៉ូមពីរ, damper លៃតម្រូវបាន, ការធ្វើដំណើរ 130mm

សំបកកង់រថយន្ត៖ មុន 120 / 70ZR17, ខាងក្រោយ 190 / 50ZR17

ហ្វ្រាំង៖ ផ្នែកខាងមុខ 2 x 310 មីលីម៉ែត្រអណ្តែតទឹកជាមួយ 6-piston caliper, ខាងក្រោយ 220mm reels ជាមួយ 1-piston caliper

ក្បាលស៊ុម / បុព្វបុរសមុំស៊ុម: ១៣០០/៨៩៥ ម

ច្រើនទៀត៖ កម្ពស់កៅអី 850 mm - ចំណុះ 173 គីឡូក្រាម - ធុងសាំង 19/4 លីត្រ - wheelbase 1 mm

ទំងន់ (ជាមួយវត្ថុរាវ)៖ 193 គីឡូក្រាម

ការវាស់វែងរបស់យើង

កាលៈទេសៈ ២៥ អង្សាសេខ្យល់បក់ស្រាលផ្លូវហាយវេ

ល្បឿនអតិបរមាគ្មានអ្នកដំណើរ៖ ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង

ការបង្កើនល្បឿនដោយគ្មានអ្នកដំណើរ៖

០-១០០ គម / ម៉ ៣, ១

០-១០០ គម / ម៉ ៣, ១

០-១០០ គម / ម៉ ៣, ១

ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ល្បឿន៖

ពិតជា ៥០ ៥១

ពិតជា ៥០ ៥១

ក្នុងល្បឿនអតិបរមា ២៧០

ការវាស់ថាមពល៖ ៧០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៩៥ សេស) នៅម៉ោង ៨.២៥០ រូល / នាទី

១០៣ Nm (១០.៥ គ។ ម។ ម) នៅ ៨៨០០ រូល / នាទី

ផ្លូវទីក្រុងទី ៣

គាត់មានប្រយោជន៍សម្រាប់រាល់ថ្ងៃមានភាពសប្បាយរីករាយនិងមានខ្លាឃ្មុំខ្លាំង។ ជាមួយនឹងបន្ទះហ្វ្រាំងដ៏ខ្លាំងក្លាមួយចំនួន ZX-9R បានចុះចតដោយមានខ្ចៅនៅលើចង្កូតហើយជាទូទៅបានឆ្ពោះទៅមុខ។

Hippodrome ចំណាត់ថ្នាក់លេខ ១

ក្នុងការបើកបរបែបស្ព័រហ្វ្រាំងខ្វះភាពមុតស្រួចដែលចាំបាច់ហើយសមាសធាតុនៃការព្យួរខ្វះសំលេងរំខាន។ ទោះយ៉ាងណា ZX-9R មានល្បឿនលឿនល្មម។

Suzuki GSX-R 750

ម៉ាស៊ីន: រាវត្រជាក់ - 4-stroke inline 4-cylinder - 2 overhead camshafts per cylinder, chain driven - 4 valves per cylinder - bore and stroke 75 × 50 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 9 cm899 - ការចាក់អេឡិចត្រូនិច អង្កត់ផ្ចិតបំពង់ក 3 mm ប្រព័ន្ធ pneumatic បន្ទាប់បន្សំ អគ្គិសនី អ្នកចាប់ផ្តើម

ថាមពលអតិបរមា៖ ១០៨ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១៤៧ គ។ ម។ ) ក្នុងល្បឿន ១១.០០០ រូល / នាទី

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ ៨៤ Nm (៨ គីឡូម៉ែត្រ / នាទី) នៅម៉ោង ៦ នាទី

ការផ្ទេរថាមពល៖ ក្ដាប់ពហុចាន - ប្រអប់លេខ 6 ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់

ការផ្អាក៖ សមបត់ចុះក្រោម, អង្កត់ផ្ចិត 43mm, លៃតម្រូវបានពេញលេញ, ការធ្វើដំណើរ 130mm - សមមុខពីរផ្នែកខាងក្រោយធ្វើពីទម្រង់អាលុយមីញ៉ូម, damper លៃតម្រូវបាន, ការធ្វើដំណើរ 130mm

សំបកកង់រថយន្ត៖ មុន 120 / 70ZR17, ខាងក្រោយ 180 / 55ZR17

ហ្វ្រាំង៖ ឌីសអណ្តែតខាងមុខទំហំ 2x320mm ជាមួយនឹង 4-piston caliper - ឌីសខាងក្រោយ 220mm ជាមួយនឹង 2-piston caliper

ក្បាលស៊ុម / បុព្វបុរសមុំស៊ុម: ១៣០០/៨៩៥ ម

ច្រើនទៀត៖ កម្ពស់កៅអី 850 mm - ចំណុះ 187 គីឡូក្រាម - ធុងសាំង 18/3 លីត្រ - wheelbase 1410 mm

ទំងន់ (ជាមួយវត្ថុរាវ)៖ 193 គីឡូក្រាម

ការវាស់វែងរបស់យើង

កាលៈទេសៈ ២៥ អង្សាសេខ្យល់បក់ស្រាលផ្លូវហាយវេ

ល្បឿនអតិបរមាគ្មានអ្នកដំណើរ៖ ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង

ការបង្កើនល្បឿនដោយគ្មានអ្នកដំណើរ៖

០-១០០ គម / ម៉ ៣, ១

០-១០០ គម / ម៉ ៣, ១

០-១០០ គម / ម៉ ៣, ១

ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ល្បឿន៖

ពិតជា ១០០

ពិតជា ៥០ ៥១

ក្នុងល្បឿនអតិបរមា ២៧០

ការវាស់ថាមពល៖ ៧០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៩៥ សេស) នៅម៉ោង ៨.២៥០ រូល / នាទី

84 Nm (8 kpm) នៅ 61 rpm

ផ្លូវទីក្រុងទី ៣

ស៊ូជីអាចធ្វើបានច្រើនហើយនោះហើយជាមូលហេតុដែលរឿងនិទានធំមានភាពស្មោះត្រង់។ វាអាចមានភាពងាយស្រួលជាងនេះបន្តិចប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងបន្ថែមកាតាលីករនោះស្ទើរតែគ្មានបំណងប្រាថ្នាដែលមិនបានបំពេញ។

Hippodrome ចំណាត់ថ្នាក់លេខ ១

រ៉ុកកែតពិត ៧៥០ នេះព្រោះវាមិនមានចំនុចខ្សោយនៅលើផ្លូវទេ។ សមកំពុងឈានដល់កម្រិតរបស់វាប៉ុន្តែនៅក្នុង GSX-R វាលាក់ច្រើនជាងអ្វីដែលវាបង្ហាញ។

យ៉ាម៉ាហា YZF-R1

ម៉ាស៊ីន: អង្គធាតុរាវត្រជាក់ - 4-stroke inline 4-cylinder - 2 overhead camshafts per cylinder, chain driven - 4 valves per cylinder - bore and stroke 74 × 58 mm, displacement 998 cm3 - Mikuni carburetor, អង្កត់ផ្ចិត 40 mm - ប្រព័ន្ធខ្យល់បន្ទាប់បន្សំ, starter electric

ថាមពលអតិបរមា៖ ១០៨ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១៤៧ គ។ ម។ ) ក្នុងល្បឿន ១១.០០០ រូល / នាទី

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ ១០៨ អិនអិម (១១ គ។ ប។ ម។ ) នៅ ៩២០០ រូល / នាទី

ការផ្ទេរថាមពល៖ ក្ដាប់ពហុចាន - ប្រអប់លេខ 6 ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់

ការផ្អាក៖ fork អង្កត់ផ្ចិត 41mm, លៃតម្រូវបានពេញលេញ, ការធ្វើដំណើរ 135mm - ខាងក្រោយ fork ទម្រង់អាលុយមីញ៉ូមពីរ, damper លៃតម្រូវបាន, ការធ្វើដំណើរ 130mm

សំបកកង់រថយន្ត៖ មុន 120 / 70ZR17, ខាងក្រោយ 190 / 50ZR17

ហ្វ្រាំង៖ ឌីសអណ្តែតខាងមុខទំហំ 2x298mm ជាមួយនឹង 4-piston caliper - ឌីសខាងក្រោយ 245mm ជាមួយនឹង 2-piston caliper

ក្បាលស៊ុម / បុព្វបុរសមុំស៊ុម: ១៣០០/៨៩៥ ម

ច្រើនទៀត៖ កម្ពស់កៅអី 820 mm - ចំណុះ 191 គីឡូក្រាម - ធុងសាំង 18/5 លីត្រ - wheelbase 5 mm

ទំងន់ (ជាមួយវត្ថុរាវ)៖ 204 គីឡូក្រាម

ការវាស់វែងរបស់យើង

កាលៈទេសៈ ២៥ អង្សាសេខ្យល់បក់ស្រាលផ្លូវហាយវេ

ល្បឿនអតិបរមាគ្មានអ្នកដំណើរ៖ ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង

ការបង្កើនល្បឿនដោយគ្មានអ្នកដំណើរ៖

០-១០០ គម / ម៉ ៣, ១

០-១០០ គម / ម៉ ៣, ១

០-១០០ គម / ម៉ ៣, ១

ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ល្បឿន៖

ពិតជា ១០០

ពិតជា ៥០ ៥១

ក្នុងល្បឿនអតិបរមា ២៧០

ការវាស់ថាមពល៖ ៧០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៩៥ សេស) នៅម៉ោង ៨.២៥០ រូល / នាទី

១០៣ Nm (១០.៥ គ។ ម។ ម) នៅ ៨៨០០ រូល / នាទី

ផ្លូវទីក្រុងទី ៣

សន្លឹកបៀររបស់យ៉ាម៉ាហាគឺជាអធិបតេយ្យភាព។ នៅគ្រប់មុខតំណែង និងមុខតំណែង ការរុញច្រានឈ្នះ អ្វីៗផ្សេងទៀតគឺជារឿងចំហៀងដែលប្រេងល្អ។ ខ្ញុំពិតជាត្រូវការ damper ដៃចង្កូត។

Hippodrome ចំណាត់ថ្នាក់លេខ ១

អ្នកអាចមានអារម្មណ៍ថាអ្វីដែលម៉ាស្ទ័រឡាអេមានអារម្មណ៍។ R1 ដ៏អស្ចារ្យនៅ Hockenheim មិនអាចគ្រប់គ្រងចង្កូតបានទេបើមិនដូច្នោះទេវាដំណើរការបានល្អ។

អត្ថបទ៖ JörgSchüller

រូបថត៖ ម៉ាកុសមករា

• ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

  ម៉ាស៊ីន: អង្គធាតុរាវត្រជាក់ - 4-stroke inline 4-cylinder - 2 overhead camshafts per cylinder, chain driven - 4 valves per cylinder - bore and stroke 74 × 58 mm, displacement 998 cm3 - Mikuni carburetor, អង្កត់ផ្ចិត 40 mm - ប្រព័ន្ធខ្យល់បន្ទាប់បន្សំ, starter electric

  កម្លាំងបង្វិលជុំ: ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង

  ការផ្ទេរថាមពល៖ ក្ដាប់ពហុចាន - ប្រអប់លេខ 6 ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់

  ហ្វ្រាំង៖ ឌីសអណ្តែតខាងមុខទំហំ 2x298mm ជាមួយនឹង 4-piston caliper - ឌីសខាងក្រោយ 245mm ជាមួយនឹង 2-piston caliper

  ការផ្អាក៖ សមបត់បញ្ច្រាស, អង្កត់ផ្ចិត 43 ម.ម, លៃតម្រូវបានពេញលេញ, ការធ្វើដំណើរខាងមុខ 120 ម.ម - សមទ្វេរដងខាងក្រោយធ្វើពីទម្រង់អាលុយមីញ៉ូម, សន្ទះបិទបើកដែលអាចលៃតម្រូវបាន, ការធ្វើដំណើរ 135 មម / សមបត់បញ្ច្រាស, អង្កត់ផ្ចិត 43 មម, លៃតម្រូវបានពេញលេញ, ការធ្វើដំណើរខាងមុខ 127 មម - ដៃបង្វិលខាងក្រោយ, លៃតម្រូវបាន។ ឧបករណ៍ស្រូបទាញ , ការធ្វើដំណើរ 130mm / upside down fork អង្កត់ផ្ចិត 43mm ដែលអាចលៃតម្រូវបានពេញលេញ ការធ្វើដំណើរ 120mm - ទម្រង់អាលុយមីញ៉ូម fork ពីរដងខាងក្រោយ, ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ដែលអាចលៃតម្រូវបាន 135mm ការធ្វើដំណើរ / upside down fork អង្កត់ផ្ចិត 43mm លៃតម្រូវបានពេញលេញ ការធ្វើដំណើរ 130mm - fork ពីរដងខាងក្រោយ Al extrusion, damper លៃតម្រូវបាន, ការធ្វើដំណើរ 120 mm / អង្កត់ផ្ចិតសម 46 ម.ម, លៃតម្រូវបានពេញលេញ, ការធ្វើដំណើរ 120 ម.ម - សមមុខទម្រង់អាលុយមីញ៉ូមភ្លោះខាងក្រោយ, ដាប់ប៊លដែលអាចលៃតម្រូវបាន, ការធ្វើដំណើរ 130 ម. damper, ការធ្វើដំណើរ 43 mm / អង្កត់ផ្ចិត fork 130 mm, លៃតម្រូវបានពេញលេញ, ការធ្វើដំណើរ 130 mm – fork ខាងក្រោយទ្វេដងអាលុយមីញ៉ូម, damper លៃតម្រូវបាន, ការធ្វើដំណើរ 41 mm