ឧបករណ៍ ជួសជុល និងកែសំរួល carburetors នៃស៊េរី DAAZ 2107

ម៉ូដែល Zhiguli បុរាណចុងក្រោយបង្អស់ VAZ 2107 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 1,5-1,6 លីត្រនិង carburetors នៃស៊េរី DAAZ 2107 "អូហ្សូន" ដែលផលិតដោយរោងចក្រ Dimitrovgrad ។ គុណសម្បត្តិចម្បងនៃផលិតផលទាំងនេះគឺការថែរក្សានិងភាពសាមញ្ញនៃការរចនាបើប្រៀបធៀបទៅនឹង analogues នាំចូល។ ម្ចាស់ "ប្រាំពីរ" ដែលយល់ពីរចនាសម្ព័ន្ធ និងគោលការណ៍ប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាព អាចធ្វើការជួសជុល និងកែតម្រូវការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈបាន។

គោលបំណងនិងការរចនានៃ carburetor

បំពង់ផ្សែងពីរបន្ទប់ DAAZ 2107 ត្រូវបានតំឡើងនៅខាងស្តាំម៉ាស៊ីន (នៅពេលមើលក្នុងទិសដៅនៃការធ្វើដំណើររបស់រថយន្ត) នៅលើស្តុបចំនួនបួនដែលមានអង្កត់ផ្ចិត M8 ដែលដោតចូលទៅក្នុងប្រអប់បញ្ចូលបំពង់ចូល។ ប្រអប់តម្រងខ្យល់មូលមួយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅផ្នែកខាងលើនៃអង្គភាពជាមួយនឹង 4 M6 studs ។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានភ្ជាប់បន្ថែមទៅនឹង carburetor ដោយបំពង់ខ្យល់ crankcase ស្តើង។

ការរចនានៃអង្គភាពផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈ DAAZ 2105 និង 2107 ចម្លងទាំងស្រុងនូវការរចនានៃម៉ាស៊ីន Carburetors អ៊ីតាលី Weber ដែលប្រើលើម៉ូដែល VAZ ដំបូង។ ភាពខុសគ្នាគឺនៅក្នុងទំហំនៃ diffusers និងអង្កត់ផ្ចិតនៃរន្ធ nozzle ។

គោលបំណងនៃ carburetor គឺដើម្បីលាយប្រេងសាំងជាមួយខ្យល់ក្នុងសមាមាត្រដែលត្រូវការ ហើយចាក់ល្បាយអាស្រ័យលើរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន - ការចាប់ផ្តើមត្រជាក់ ទំនេរ បើកបរក្រោមការផ្ទុក និងច្រាស។ ឥន្ធនៈចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងតាមរយៈបំពង់បង្ហូរឧស្ម័នដោយសារការខ្វះចន្លោះដែលបង្កើតឡើងដោយម៉ាស៊ីនពីស្តុង។

អង្គភាពឥន្ធនៈផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងល្បាយនៃប្រេងសាំង និងខ្យល់នៅក្រោមម៉ាស៊ីនបូមធូលី

តាមរចនាសម្ព័ន្ធអង្គភាពត្រូវបានបែងចែកជា 3 គ្រឿង - គម្របខាងលើផ្នែកកណ្តាលនិងប្លុកបិទបើកទាប។ ផ្នែកខាងក្រោមត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងគម្រប៖

• ភ្នាសនិងលឺផ្លឹបឭនៃឧបករណ៍ចាប់ផ្តើម;
• បំពង់ econostat;
• តម្រងឥន្ធនៈល្អ;
• អណ្តែតនិងការតភ្ជាប់សមសម្រាប់បន្ទាត់សាំង;
• សន្ទះម្ជុលដែលបិទជាមួយនឹងផ្កាអណ្តែត។

គម្របត្រូវបានវីសទៅផ្នែកកណ្តាលដោយវីសចំនួន 5 ជាមួយនឹងខ្សែស្រឡាយ MXNUMX; ប្រអប់ក្រដាសកាតុងបិទភ្ជាប់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យរវាងយន្តហោះ។

រវាងគម្របនិងផ្នែកកណ្តាលនៃអង្គភាពមាន gasket បិទភ្ជាប់ដែលធ្វើពីក្រដាសកាតុងធ្វើកេស

ធាតុម៉ែត្រសំខាន់ៗមានទីតាំងនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានម៉ូឌុលកណ្តាល៖

• អង្គជំនុំជម្រះអណ្តែតដែលដាក់យន្តហោះឥន្ធនៈសំខាន់ៗ;
• ប្រព័ន្ធល្បឿនទំនេរ (អក្សរកាត់ថា IAC) ជាមួយនឹងយន្តហោះផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ និងប្រេងឥន្ធនៈ។
• ប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរ ដែលរចនាសម្ព័ន្ធរបស់វាស្រដៀងទៅនឹង CXX;
• ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងសំខាន់ៗ រួមទាំងបំពង់ emulsion, យន្តហោះប្រតិកម្ម, diffusers ធំ និងតូច;
• ស្នប់បង្កើនល្បឿន - អង្គជំនុំជម្រះជាមួយ diaphragm, sprayer និង shut-off ball valve;
• ដ្រាយវ៍សុញ្ញកាសបានរុញទៅផ្នែកខាងក្រោយនៃលំនៅដ្ឋាន ហើយបើកសន្ទះបិទបើកអង្គជំនុំជម្រះបន្ទាប់បន្សំក្នុងល្បឿនម៉ាស៊ីនខ្ពស់ (ច្រើនជាង 2500 rpm) ។
  

  នៅផ្នែកកណ្តាលនៃ carburetor VAZ 2107 មានធាតុនៃប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំ - យន្តហោះប្រតិកម្ម, បំពង់ emulsion ។

នៅលើការកែប្រែចុងក្រោយបំផុតនៃ DAAZ 2107-20 carburetors ជំនួសឱ្យយន្តហោះប្រតិកម្មធម្មតា មានសន្ទះអគ្គិសនីដែលដំណើរការដោយភ្ជាប់ជាមួយអង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច។

ផ្នែកខាងក្រោមត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងម៉ូឌុលកណ្តាលជាមួយនឹងវីស 2 M6 និងជាលំនៅដ្ឋានរាងចតុកោណដែលមានសន្ទះបិទបើកពីរដែលត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 28 និង 36 ម។ ការលៃតម្រូវវីសសម្រាប់បរិមាណ និងគុណភាពនៃល្បាយដែលអាចឆេះបានត្រូវបានសាងសង់នៅផ្នែកម្ខាងនៃលំនៅដ្ឋាន ទីមួយមានទំហំធំជាង។ ម៉ាស៊ីនបូមធូលីសម្រាប់ភ្នាសអ្នកចែកចាយត្រូវបានតំឡើងនៅជាប់នឹងវីស។

នៅពេលដែលអ្នកបើកបរបញ្ចេញឈ្នាន់ឧស្ម័ន បិទបើកដោយស្វ័យប្រវត្តិក្រោមឥទ្ធិពលនៃប្រភពត្រឡប់

វីដេអូ៖ ការពិនិត្យឡើងវិញលម្អិតនៃ carburetor "បុរាណ"

ឧបករណ៍ Carburetor (ពិសេសសម្រាប់ទារក AUTO)

តើអូហ្សូន carburetor ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?

ដោយគ្មានការយល់ដឹងពីគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍ចាក់ថ្នាំ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការអនុវត្តការជួសជុល និងការកែតម្រូវធ្ងន់ធ្ងរ។ អតិបរមាគឺការលៃតម្រូវកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងបន្ទប់ សម្អាតសំណាញ់ និងយន្តហោះ CXX ដែលដោតចូលទៅក្នុងខាងក្រៅនៃលំនៅដ្ឋាន។ ដើម្បីលុបបំបាត់បញ្ហាកាន់តែស៊ីជម្រៅ វាមានតម្លៃសិក្សាពីក្បួនដោះស្រាយនៃប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាព ដោយចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមត្រជាក់នៃម៉ាស៊ីន។

1. អ្នកបើកបរទាញចំណុចទាញគន្លឹះទាំងអស់ ផ្លុំខាងលើបិទទាំងស្រុងនូវលំហូរខ្យល់ចូលទៅក្នុងបន្ទប់បឋម។ នៅពេលដំណាលគ្នានោះសន្ទះបិទបើកដំបូងបើកបន្តិច។
2. នៅពេលដែល starter បង្វិល pistons ទាញនៅក្នុងសាំងសុទ្ធដោយមិនបន្ថែមខ្យល់ - ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម។
3. នៅក្រោមឥទិ្ធពលនៃសុញ្ញកាស ភ្នាសបើកបន្តិចនៃ damper ខាងលើ ជម្រះផ្លូវសម្រាប់ខ្យល់។ ល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ចាប់ផ្តើមត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅស៊ីឡាំង បើមិនដូច្នេះទេម៉ាស៊ីននឹងជាប់គាំងដោយសារតែលើសចំណុះ។
4. នៅពេលដែលរថយន្តឡើងកំដៅ អ្នកបើកបរសង្កត់ដៃចង្កឹះ បិទបើក ហើយឥន្ធនៈចាប់ផ្តើមហូរចូលទៅក្នុងបំពង់បង្ហូរប្រេងចេញពីរន្ធបិទបើក (ស្ថិតនៅក្រោមសន្ទះបិទបើក)។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ភ្នាសទាញមកវិញនូវ damper ហើយបើកចន្លោះសម្រាប់ខ្យល់ឆ្លងកាត់។

នៅពេលដែលម៉ាស៊ីន និង carburetor ដំណើរការពេញលេញ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ចាប់ផ្តើមដោយមិនចាំបាច់ចុចឈ្នាន់ឧស្ម័ន។ បន្ទាប់ពីបើកភ្លើង សន្ទះសូលីនអ៊ីដ្រូសែនល្បឿនទំនេរត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម ដោយបើករន្ធនៅក្នុងក្បាលប្រេង។

នៅពេលទំនេរ ល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ចូលទៅក្នុង manifold តាមរយៈបណ្តាញ និងយន្តហោះ CXX ដែលបិទបើកសំខាន់ៗត្រូវបានបិទយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ វីសកែតម្រូវគុណភាព និងបរិមាណត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងបំពង់ទាំងនេះ។ នៅពេលដែលបិទបើកមេ ហើយប្រព័ន្ធវាស់ស្ទង់មេចូលដំណើរការ ទីតាំងរបស់វីសមិនមានបញ្ហាទេ - ល្បាយដែលអាចឆេះបានត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅម៉ាស៊ីនដោយផ្ទាល់តាមរយៈអង្គជំនុំជម្រះ។

ក្នុងល្បឿនទំនេរ ល្បាយឥន្ធនៈចូលទៅក្នុង manifold តាមរយៈរន្ធទាបដែលមានទីតាំងនៅក្រោម throttle

ដើម្បីចាប់ផ្តើមបើកបរ អ្នកបើកបរជ្រើសរើសប្រអប់លេខ ហើយចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។ លំនាំផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈផ្លាស់ប្តូរ។

1. សន្ទះបិទបើកបឋមបើក។ ដោយសារតែខ្វះចន្លោះ ខ្យល់ និងប្រេងសាំងត្រូវបានបឺតតាមយន្តហោះសំខាន់ៗ លាយក្នុងបំពង់ emulsion ហើយបញ្ជូនទៅ diffuser ហើយពីទីនោះទៅ manifold ។ ប្រព័ន្ធទំនេរដំណើរការស្របគ្នា។
2. ជាមួយនឹងការកើនឡើងបន្ថែមទៀតនៃល្បឿន crankshaft, ការខ្វះចន្លោះនៅក្នុង manifold ទទួលកើនឡើង។ តាមរយៈបណ្តាញដាច់ដោយឡែកមួយ ការខ្វះចន្លោះត្រូវបានបញ្ជូនទៅភ្នាសកៅស៊ូធំ ដែលតាមរយៈការអូសទាញ បើកសន្ទះបិទបើកទីពីរ។
3. ដើម្បីបងា្ករការបរាជ័យនៅពេលដែល damper ទីពីរបើកផ្នែកនៃល្បាយឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅអង្គជំនុំជម្រះតាមរយៈឆានែលដាច់ដោយឡែកនៃប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរ។
4. សម្រាប់ការបង្កើនល្បឿនថាមវន្ត អ្នកបើកបរចុចឈ្នាន់ឧស្ម័នយ៉ាងខ្លាំង។ ស្នប់បង្កើនល្បឿនត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម - កម្លាំងរុញច្រានលើ diaphragm ដែលរុញសាំងទៅក្បាលម៉ាស៊ីនបាញ់។ វាផលិតយន្តហោះដែលមានថាមពលខ្លាំងនៅខាងក្នុងអង្គជំនុំជម្រះបឋម។

បន្ទាប់ពីបើកសន្ទះបិទបើក ល្បាយឥន្ធនៈចូលទៅក្នុង manifold តាមរយៈ diffuser មេ

នៅពេលដែលឈ្នាន់ត្រូវបានចុចទៅនឹងឥដ្ឋ ហើយបិទបើកទាំងពីរត្រូវបានបើកយ៉ាងពេញលេញ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានចុកបន្ថែមដោយប្រេងឥន្ធនៈតាមរយៈបំពង់ econostat ។ វាទាញឥន្ធនៈដោយផ្ទាល់ពីអង្គជំនុំជម្រះអណ្តែត។

បញ្ហា និងដំណោះស្រាយ

ការបង្ការការសម្អាតបណ្តាញខាងក្នុង និងធាតុវាស់ស្ទង់របស់ carburetor ត្រូវបានគេណែនាំឱ្យធ្វើនៅចន្លោះពេល 20 ពាន់គីឡូម៉ែត្រនៃឡាន។ ប្រសិនបើអង្គភាពដំណើរការជាធម្មតា នោះមិនចាំបាច់កែតម្រូវសមាសភាព និងបរិមាណនៃល្បាយដែលបានផ្គត់ផ្គង់នោះទេ។

នៅពេលមានបញ្ហាជាមួយការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈនៅលើ "ប្រាំពីរ" កុំប្រញាប់ប្រញាល់បង្វិលវីសបរិមាណនិងគុណភាព។ ដោយមិនយល់ពីខ្លឹមសារនៃបញ្ហា សកម្មភាពបែបនេះនឹងធ្វើឱ្យស្ថានការណ៍កាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ ធ្វើការកែតម្រូវបន្ទាប់ពីជួសជុល carburetor ប៉ុណ្ណោះ។

វាក៏ចាំបាច់ផងដែរដើម្បីធ្វើឱ្យប្រាកដថាប្រព័ន្ធបញ្ឆេះនិងស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈដំណើរការហើយពិនិត្យមើលការបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំង។ ប្រសិនបើនៅពេលអ្នកចុចឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន ការបាញ់ប្រហារត្រូវបានឮនៅក្នុងតម្រងខ្យល់ ឬបំពង់ផ្សែង សូមរកមើលកំហុសក្នុងការបញ្ឆេះ - ការបញ្ចេញផ្កាភ្លើងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅប៊ូហ្ស៊ីលឿនពេក ឬយឺតពេក។

នៅពេលដែលល្បាយដែលអាចឆេះបានត្រូវបានបង្កើតឡើងមិនត្រឹមត្រូវ ផ្កាភ្លើងនឹង "លិចទឹក" ហើយអេឡិចត្រូតត្រូវបានគ្របដោយស្នាមប្រឡាក់ខ្មៅ។

ប្រសិនបើប្រព័ន្ធទាំងនេះដំណើរការជាធម្មតា សញ្ញានៃដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ carburetor គឺងាយស្រួលក្នុងការកំណត់អត្តសញ្ញាណ៖

• "នៅពេលត្រជាក់" ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមហើយឈប់ភ្លាមៗ;
• ល្បឿនទំនេរបាត់ - ម៉ាស៊ីនឈប់នៅពេលឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនត្រូវបានបញ្ចេញ។
• ការចុចឈ្នាន់យ៉ាងខ្លាំងបណ្តាលឱ្យបរាជ័យជំនួសឱ្យការបង្កើនល្បឿនថាមវន្ត;
• "បំពេញ" ទៀនជាមួយប្រេងសាំង - ស្រទាប់នៃប្រាក់បញ្ញើខ្មៅបង្កើតនៅលើអេឡិចត្រូត, ផ្សែងដែលមានពណ៌ដូចគ្នាចេញពីបំពង់ផ្សែង, ភាគល្អិត soot ហើរ;
• រថយន្ត​ស៊ី​សាំង​ច្រើន ប៉ុន្តែ​មាន​ការ​បាត់បង់​ថាមពល និង​កន្ត្រាក់​ពេល​បើកបរ ។

រោគសញ្ញាដែលបានរាយបញ្ជីលេចឡើងជាលក្ខណៈបុគ្គល ឬរួមគ្នា ប៉ុន្តែការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់សាំងត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅគ្រប់ករណីទាំងអស់។ ជារឿយៗនេះបណ្តាលមកពីសកម្មភាពរបស់អ្នកបើកបរ - រថយន្ត "មិនផ្លាស់ទី" ដែលមានន័យថាអ្នកត្រូវចុចហ្គាសខ្លាំង។

រូបរាងនៃផ្សែងខ្មៅចេញពីបំពង់ផ្សែងបង្ហាញថាល្បាយដែលត្រូវបានរៀបចំដោយ carburetor គឺសម្បូរពេក

ប្រសិនបើអ្នកជួបប្រទះបញ្ហាណាមួយពីបញ្ជី សូមជួសជុលវាភ្លាមៗ។ ការបន្តដំណើរការរថយន្តជាមួយ carburetor មានកំហុស អ្នកបង្កើនល្បឿននៃការពាក់នៃក្រុមស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន-piston.

ឧបករណ៍និងឧបករណ៍ប្រកួត

ដើម្បីជួសជុល និងកែតម្រូវ Ozone carburetor អ្នកគួរតែរៀបចំឧបករណ៍ជាក់លាក់មួយ៖

• ទួណឺវីសស្តើងនិងស្ដង់ដារ - ផ្ទះល្វែងនិង Phillips;
• ដង្កៀបដែលមានថ្គាមស្តើង;
• wrenches ចុងបើកចំហរវាស់ 6-13 មម;
• ដំបងឈើចង្អុល (ឈើចាក់ធ្មេញល្អ);
• រ៉ៃ។

សម្ភារៈប្រើប្រាស់ត្រូវបានទិញតាមតម្រូវការ។ ដើម្បីសម្អាត និងលាងសម្អាតសមាសធាតុ វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការទិញវត្ថុរាវ aerosol ឬរៀបចំល្បាយនៃប្រេងម៉ាស៊ូត សារធាតុរំលាយ និងវិញ្ញាណពណ៌ស។ វានឹងមិនឈឺចាប់ក្នុងការទិញប្រអប់ក្រដាសកាតុងធ្វើកេស និងផ្លាស់ប្តូរតម្រងខ្យល់ជាមុនទេ។ អ្នក​មិន​គួរ​យក​ឧបករណ៍​ជួសជុល​ទេ - អ្នក​ផលិត​តែង​តែ​ដាក់​យន្តហោះ​ក្លែងក្លាយ​ជាមួយ​នឹង​រន្ធ​ដែល​មិន​បាន​កំណត់​នៅ​ក្នុង​ពួកវា។

អង្គធាតុរាវ Aerosol មានប្រសិទ្ធភាពកម្ចាត់ភាពកខ្វក់ចេញពីបណ្តាញខាងក្នុងរបស់ carburetor

ពេលកំពុងជួសជុល carburetors ខ្ញុំត្រូវបោះចោលយន្តហោះដែលខូចដែលដំឡើងដោយអ្នកស្រលាញ់រថយន្តពីឧបករណ៍ជួសជុលម្តងហើយម្តងទៀត។ ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​គ្រឿង​បន្លាស់​រោងចក្រ​មិន​មាន​ចំណុច​អ្វី​ទេ ព្រោះ​មិន​អស់​ទេ គ្រាន់​តែ​ស្ទះ។ អាយុកាលសេវាកម្មរបស់យន្តហោះស្តង់ដារគឺគ្មានដែនកំណត់។

ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដែលបង្កើតសម្ពាធខ្យល់ 6-8 bar នឹងមានជំនួយដ៏អស្ចារ្យក្នុងការជួសជុល។ ការផ្លុំដោយប្រើស្នប់កម្រនឹងផ្តល់លទ្ធផលល្អ។

បញ្ហាចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន

ប្រសិនបើការបញ្ចេញផ្កាភ្លើងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលា ហើយការបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំងមានយ៉ាងហោចណាស់ 8 គ្រឿង សូមរកមើលបញ្ហានៅក្នុង carburetor ។

1. ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ពីការព្យាយាមជាច្រើនដង ប៉ុន្តែជារឿយៗជាប់គាំង។ ពិនិត្យមើលភ្នាស starter ដែលមានទីតាំងនៅលើគម្រប វាប្រហែលជាមិនបើកសន្ទះបិទបើកខ្យល់បន្តិចទេ ហើយម៉ាស៊ីន "ញាក់"។ ការជំនួសវាងាយស្រួល - ដោះវីស 3 M5 ហើយដក diaphragm ចេញ។
   

   ប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមត្រូវបានរំខានដោយសារតែភ្នាសរហែកឬរលុង o-ring
2. អង្គភាពថាមពលចាប់ផ្តើមតែជាមួយឈ្នាន់ឧស្ម័នប៉ុណ្ណោះ។ មូលហេតុគឺកង្វះឥន្ធនៈនៅក្នុងបន្ទប់អណ្តែត ឬដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃស្នប់ប្រេង។
3. ម៉ាស៊ីនកំដៅឡើងចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ពីការបង្វិលរយៈពេលយូរនៃម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម ពេលខ្លះសំឡេងលេចចេញមកត្រូវបានឮនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានតម្រងខ្យល់ ហើយក្លិនសាំងត្រូវបានគេមានអារម្មណ៍ថានៅក្នុងកាប៊ីន។ ក្នុងករណីនេះកម្រិតឥន្ធនៈគឺខ្ពស់ពេក - ប្រេងឥន្ធនៈគ្រាន់តែ "ជន់លិច" បំពង់បង្ហូរប្រេងនិងផ្កាភ្លើង។

ជាញឹកញាប់ឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមបរាជ័យដោយសារតែខ្សែរអិល។ អ្នកបើកបរទាញដៃចង្កូត ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនឈប់ច្រើនដង មុនពេលវាចាប់ផ្តើម។ មូលហេតុគឺថា សន្ទះបិទបើកខ្យល់មិនដំណើរការ ឬមិនបិទអង្គជំនុំជម្រះទាំងស្រុង។

ដើម្បី​ដោះ​គម្រប​ចេញ អ្នក​ត្រូវ​ដោះ​វីស​ចំនួន ៥ ហើយ​ផ្តាច់​ដំបង​ចាប់ផ្តើម

ដើម្បីពិនិត្យមើលកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងបន្ទប់អណ្តែត សូមដកលំនៅតម្រង និងគម្របខាងលើរបស់ carburetor ដោយដោះវីសចំនួន 5 ។ ផ្តាច់ទុយោសាំង បង្វែរផ្នែកដោយអណ្តែតឡើងលើ ហើយវាស់ចម្ងាយទៅនឹងយន្តហោះនៃគម្រប។ បទដ្ឋានគឺ 6,5 មីលីម៉ែត្រប្រវែងអណ្តែតគឺ 7,5 ម។ ចន្លោះពេលដែលបានចង្អុលបង្ហាញត្រូវបានកែតម្រូវដោយពត់ផ្ទាំងឈប់ស្ពាន់។

សន្ទះបិទបើកម្ជុលមានទីតាំងនៅលើយន្តហោះខាងក្រោមនៃគម្រប ហើយត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយផ្កាអណ្តែត

ហេតុផលសម្រាប់កម្រិតប្រេងសាំងខ្ពស់ជាមួយនឹងអណ្តែតដែលលៃតម្រូវជាធម្មតាគឺសន្ទះម្ជុលមានកំហុស។ អ្រងួនឥន្ធនៈដែលនៅសល់ចេញពីក្បាលម៉ាស៊ីន បង្វែរមួកដោយអណ្តែតឡើងលើ ហើយព្យាយាមទាញខ្យល់ចេញពីក្បាលម៉ាស៊ីនដោយថ្នមៗ។ សន្ទះបិទជិតនឹងការពាររឿងនេះពីការកើតឡើង។

គ្មានល្បឿនទំនេរ

ប្រសិនបើអ្នកជួបប្រទះបញ្ហាម៉ាស៊ីនមិនស្ថិតស្ថេរ សូមបន្តតាមការណែនាំខាងក្រោម។

1. ដោយប្រើទួណឺវីសក្បាលសំប៉ែត ដោះវីសលើយន្តហោះប្រេង CXX ដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃ carburetor នៅក្នុងប្លុកកណ្តាល។ ផ្លុំវាចេញហើយដាក់វានៅនឹងកន្លែង។
   

   យន្តហោះ​ទំនេរ​ត្រូវ​បាន​បញ្ចូល​ទៅ​ក្នុង​ប្រហោង​នៃ​វីស​ដែល​ត្រូវ​បាន​បញ្ចូល​ទៅ​ក្នុង​ប្លុក​កណ្តាល​នៃ carburetor
2. ប្រសិនបើការទុកចោលមិនលេចឡើង សូមដកតម្រង និងគម្របឯកតាចេញ។ នៅលើវេទិកានៃម៉ូឌុលកណ្តាល រកឃើញប៊ូសសំរិទ្ធពីរដែលចុចនៅខាងក្នុងបណ្តាញ។ ទាំងនេះគឺជាយន្តហោះរបស់ CXX និងប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរ។ សម្អាតរន្ធទាំងពីរដោយដំបងឈើ ហើយផ្លុំដោយខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់។
   

   យន្តហោះខ្យល់នៃ CXX និងប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរមានទីតាំងនៅស៊ីមេទ្រីទៅនឹងអ័ក្សបណ្តោយនៃអង្គភាព
3. ប្រសិនបើឧបាយកលទាំងពីរពីមុនមិននាំមកនូវលទ្ធផលទេ សូមដកក្បាលប្រេងចេញ ហើយផ្លុំ aerosol ប្រភេទ ABRO ចូលទៅក្នុងរន្ធ។ រង់ចាំ 10-15 នាទីហើយផ្លុំឆានែលចេញដោយប្រើម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។

នៅក្នុងការកែប្រែនៃ DAAZ 2107 - 20 carburetor ពិរុទ្ធជននៃបញ្ហាគឺជាញឹកញាប់សន្ទះអគ្គិសនីដែលបានដំឡើងជំនួសឱ្យវីសធម្មតាជាមួយនឹងយន្តហោះមួយ។ ដោះវីសធាតុដោយប្រើ wrench ដកក្បាលចេញ ហើយភ្ជាប់ខ្សែ។ បន្ទាប់​មក​បើក​ភ្លើង ហើយ​ដាក់​តួ​ជិត​នឹង​ដី​របស់​រថយន្ត។ ប្រសិនបើដើមមិនដកថយទេនោះសន្ទះបិទបើកគួរតែត្រូវបានជំនួស។

នៅក្នុងការកែប្រែ DAAZ 2107-20 យន្តហោះ CXX មានទីតាំងនៅក្នុងសន្ទះអគ្គិសនី ដែលត្រូវបាន unscrewed ជាមួយគន្លឹះមួយ។

ដើម្បីស្តារល្បឿនទំនេរជាបណ្ដោះអាសន្ន នៅពេលដែលសន្ទះសូលុយស្យុងមិនដំណើរការ ខ្ញុំបានដកដំបងខាងក្នុងចេញដោយម្ជុល បញ្ចូលក្បាលម៉ាស៊ីន ហើយដោតផ្នែកនោះចូល។ រន្ធឥន្ធនៈដែលបានក្រិតតាមខ្នាតនឹងនៅតែបើកដោយមិនគិតពីប្រតិបត្តិការរបស់មេដែកអគ្គិសនី ហើយល្បឿនទំនេរនឹងត្រូវបានស្តារឡើងវិញ។

ប្រសិនបើសន្ទះបិទបើកមិនដំណើរការ ម្ជុលខាងក្នុងអាចត្រូវបានយកចេញ ហើយល្បឿនទំនេរនឹងត្រលប់មកវិញ។

ប្រសិនបើវិធានការខាងលើមិនអាចជួយជម្រះការស្ទះបានទេ អ្នកត្រូវសម្អាតឆានែលនៅក្នុងប្លុកសន្ទះបិទបើក។ ដោះវីសលៃតម្រូវបរិមាណរួមជាមួយនឹងព្រុយដោយដោះវីស 2 M4 ហើយផ្លុំសម្អាតចូលទៅក្នុងបែហោងធ្មែញដែលបើក។ បនា្ទាប់មកផ្គុំអង្គភាពឡើងវិញតាមលំដាប់បញ្ច្រាស មិនចាំបាច់បង្វិលវីសលៃតម្រូវទេ។

វីសកែតម្រូវល្បាយត្រូវបានតំឡើងនៅខាងក្នុងគែមនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃ carburetor

វីដេអូ៖ ល្បឿនទំនេរ និងកម្រិតប្រេងក្នុង DAAZ 2107 គ្រឿង

VAZ-2107.OZONE.កម្រិតប្រេងឥន្ធនៈ។ ទំនេរ។ ការបញ្ឆេះ។

ការបរាជ័យក្នុងពេលបង្កើនល្បឿន

ដំណើរការខុសប្រក្រតីអាចត្រូវបានគេធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យដោយមើលឃើញ - ដកតម្រងខ្យល់ចេញ ហើយទាញដំបងបិទបើកបឋមយ៉ាងខ្លាំង ខណៈពេលដែលសង្កេតមើលឧបករណ៍បាញ់នៅខាងក្នុងបន្ទប់។ ក្រោយមកទៀតគួរតែផលិតស្ទ្រីមដ៏វែងនៃប្រេងឥន្ធនៈ។ ប្រសិនបើសម្ពាធខ្សោយ ឬអវត្តមានទាំងស្រុង សូមបន្តជួសជុលស្នប់បង្កើនល្បឿន។

1. ដាក់​ក្រណាត់​នៅ​ពី​ក្រោម​ប្រឡោះ​កន្ទប (ដែល​មាន​ទីតាំង​នៅ​លើ​ជញ្ជាំង​ខាង​ស្ដាំ​នៃ​អង្គ​ជំនុំ​ជម្រះ​អណ្ដែត)។
2. បន្ធូរ​និង​ដក​វីស​ទាំង​៤​ដែល​កាន់​គម្រប​ដងថ្លឹង​នៅ​នឹង​កន្លែង។ យកធាតុចេញដោយប្រុងប្រយ័ត្នដោយមិនបាត់បង់និទាឃរដូវ។ ឥន្ធនៈចេញពីអង្គជំនុំជម្រះនឹងលេចធ្លាយលើក្រណាត់។
   

   បន្ទាប់​ពី​ដោះ​គម្រប​ស្នប់​ពន្លឿន​ចេញ​ហើយ សូម​ដក​សន្ទះ​បិទ​បើក​ចេញ ហើយ​ពិនិត្យ​មើល​ភាព​ត្រឹមត្រូវ​របស់​វា
3. ពិនិត្យមើលភាពសុចរិតនៃភ្នាសហើយជំនួសប្រសិនបើចាំបាច់។
4. ដោះផ្នែកខាងលើនៃ carburetor ហើយប្រើទួណឺវីសក្បាលសំប៉ែតធំ ដើម្បីដោះវីសក្បាល។ សម្អាត និងផ្លុំចេញពីរន្ធដែលបានក្រិតតាមខ្នាត។
   

   ក្បាលបូមបង្កើនល្បឿនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅយន្តហោះខាងលើនៃប្លុកកណ្តាលនៃអង្គភាព

ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនបាញ់ទឹកដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែបង្កើតចរន្តខ្លី វាមានន័យថាសន្ទះត្រួតពិនិត្យបាល់ដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកម្ខាងនៃអង្គជំនុំជម្រះអណ្តែតបានបរាជ័យ។ ដោះវីសមួកដោយប្រើទួណឺវីសសំប៉ែតស្តើង ហើយកូរបាល់ទៅក្នុងអណ្តូងដោយប្រើដែកអាសូត។ បនា្ទាប់មកបំពេញរន្ធដោយបាញ់ហើយផ្លុំធូលី។

គ្រាប់បាល់បូមបង្កើនល្បឿនត្រូវបានលាក់នៅក្រោមវីសដោតនៅលើគែមនៃអង្គជំនុំជម្រះអណ្ដែត

ការធ្លាក់តូចៗនៅក្នុងដំណើរការចលនាអាចបង្ហាញពីការស្ទះនៃយន្តហោះប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរ ដែលបានដំឡើងកញ្ចក់យន្តហោះ CXX ។ ធាតុត្រូវបានដកចេញនិងសម្អាតតាមរបៀបដូចគ្នា - អ្នកត្រូវដកវីសនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃករណីហើយផ្លុំរន្ធ។

វីសដាប់ខ្លួនរបស់ប្រព័ន្ធអាដាប់ធ័រ មានទីតាំងនៅលើជញ្ជាំងខាងស្តាំនៃផ្នែកកណ្តាលនៃ carburetor

វីដេអូ៖ ជួសជុលម៉ាស៊ីនបូមទឹក

យើងព្យាបាល Accelerator Pump នៅលើ OZONE carburetor

វិធីបំបាត់ការធ្លាក់ថាមពលម៉ាស៊ីន

ម៉ាស៊ីនមិនអភិវឌ្ឍថាមពលដែលបានវាយតម្លៃទេ នៅពេលដែលវាខ្វះប្រេងឥន្ធនៈ។ វាអាចមានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់បញ្ហា៖

• កម្រិតទាបនៃប្រេងសាំងនៅក្នុងបន្ទប់អណ្តែត (វិធីសាស្ត្រលុបបំបាត់ត្រូវបានពិភាក្សាខាងលើ);
• តម្រងសំណាញ់នៅច្រកចូល carburetor ត្រូវបានស្ទះ;
  

  សំណាញ់តម្រងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងយចនដែលមានទីតាំងនៅលើយន្តហោះខាងក្រោមនៃគម្រប
• ការចម្លងរោគនៃយន្តហោះឥន្ធនៈសំខាន់ៗ;
• ការបរាជ័យនៃភ្នាសធំដែលបើករន្ធបិទបើកនៃអង្គជំនុំជម្រះទីពីរ។

ដើម្បីសម្អាតសំណាញ់តម្រង អ្នកមិនចាំបាច់រុះរើគ្រឿងទេ - ប្រើ wrench ចំហរ ដើម្បីដោះវីសដែលមានទីតាំងនៅពីក្រោមខ្សែប្រេង។ ដោះចេញ និងសម្អាតតម្រង ដោយដោតរន្ធជាបណ្ដោះអាសន្នដោយកន្សែង ដើម្បីកុំឱ្យប្រេងសាំងលេចធ្លាយ។

យន្តហោះឥន្ធនៈសំខាន់ៗមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃបន្ទប់សាំង។ ដើម្បី​យក​វា​ចេញ​ហើយ​សម្អាត​វា​ចេញ សូម​ដក​ផ្នែក​ខាង​លើ​នៃ carburetor ចេញ។ កុំលាយឡំផ្នែកនៅពេលដំឡើងពួកវាឡើងវិញ ការសម្គាល់អង្គជំនុំជម្រះបឋមគឺ 112 អង្គជំនុំជម្រះបន្ទាប់បន្សំគឺ 150 ។

យន្តហោះឥន្ធនៈមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃបន្ទប់អណ្តែត យន្តហោះប្រតិកម្មមានទីតាំងនៅលើគែមនៃប្លុកកណ្តាលនៃ carburetor

ការពាក់នៃភ្នាសដ្រាយវ៍សុញ្ញកាសត្រូវបានកំណត់ដោយមើលឃើញ។ ដោះគម្របធាតុដោយដោះវីសទាំង 3 ហើយពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃដ្យាក្រាមកៅស៊ូ។ យកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះ O-ring ដែលបានសាងសង់នៅក្នុងរន្ធនៅក្នុង flange ។ ជំនួសផ្នែកដែលពាក់ដោយផ្តាច់ដំបងចេញពីអ័ក្សបិទបើកបន្ទាប់បន្សំ។

ដើម្បីពិនិត្យមើលដ្យាក្រាមកៅស៊ូនៃម៉ាស៊ីនបូមធូលី សូមដោះវីសទាំង 3 ហើយដកគម្របចេញពីលំនៅដ្ឋាន។

ហេតុផលមួយទៀតសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់មិនល្អនៃល្បាយដែលអាចឆេះបានគឺការចម្លងរោគនៃបំពង់ emulsion ។ ដើម្បីពិនិត្យមើលពួកវា ដោះវីសខ្យល់សំខាន់ៗដែលមានទីតាំងនៅលើគែមខាងលើនៃម៉ូឌុលកណ្តាលនៃអង្គភាព។ បំពង់ត្រូវបានយកចេញពីអណ្តូងដោយប្រើ tweezers តូចចង្អៀតឬដោយប្រើក្ដាប់ក្រដាស។

បំពង់ emulsion ត្រូវ​បាន​លាក់​នៅ​ក្រោម​យន្តហោះ​សំខាន់ ហើយ​ត្រូវ​បាន​ទាញ​ចេញ​ដោយ​ក្ដាប់​ក្រដាស

កុំខ្លាចក្នុងការលាយឡំយន្តហោះ ពួកវាដូចគ្នានៅក្នុង DAAZ 2107 carburetors (សម្គាល់ 150) ។ ករណីលើកលែងមួយគឺការកែប្រែ DAAZ 2107-10 ដែលក្បាលម៉ាស៊ីនបឋមមានរន្ធធំជាង ហើយត្រូវបានសម្គាល់ដោយលេខ 190 ។

ការបង្កើនចំងាយឧស្ម័ន

ប្រសិនបើប៊ូហ្ស៊ីត្រូវបានជន់លិចដោយប្រេងឥន្ធនៈ សូមធ្វើការពិនិត្យសាមញ្ញ។

1. ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនក្តៅ ហើយទុកវាចោល។
2. ដោយប្រើទួណឺវីសសំប៉ែតស្តើង រឹតបន្តឹងវីសគុណភាពល្បាយ រាប់វេន។
3. ប្រសិនបើវីសត្រូវបានរឹតបន្តឹងគ្រប់វិធី ហើយម៉ាស៊ីនមិនជាប់គាំង នោះប្រេងសាំងត្រូវបានទាញចេញដោយផ្ទាល់តាមរយៈឧបករណ៍បំប៉ោងមេ។ បើមិនដូច្នោះទេអ្នកត្រូវពិនិត្យមើលកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងបន្ទប់អណ្តែត។

ជាដំបូង ព្យាយាមធ្វើដោយគ្មានការរុះរើចេញ - ដោះវីសទាំងអស់ និងវីសកែតម្រូវ បន្ទាប់មកបូមទឹកសម្អាត aerosol ចូលទៅក្នុងបណ្តាញ។ បន្ទាប់ពីការសម្អាត សូមធ្វើការវិនិច្ឆ័យម្តងទៀត ហើយត្រឡប់វីសគុណភាពទៅទីតាំងដើមរបស់វា។

អង្គធាតុរាវ Aerosol ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងរន្ធនីមួយៗនៅលើតួឯកតា

ប្រសិនបើការប៉ុនប៉ងមិនបានសម្រេច អ្នកនឹងត្រូវរុះរើ និងរុះរើ carburetor ។

1. ផ្តាច់បំពង់បូមធូលី និងប្រេងសាំងចេញពីអង្គភាព ផ្តាច់ខ្សែ choke និងតំណភ្ជាប់ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។
   

   ដើម្បីរុះរើ carburetor អ្នកត្រូវផ្តាច់វាពីគ្រឿងផ្សេងទៀត។
2. ដោយប្រើ wrench 13 mm ដោះវីសគ្រាប់ចំនួន 4 ហើយដកឯកតាចេញពី manifold ។
3. ផ្តាច់កាបឺរទ័រជា 3 ផ្នែកដោយបំបែកគម្រប និងប្លុកសន្ទះទាប។ ក្នុងករណីនេះ វាចាំបាច់ក្នុងការរុះរើម៉ាស៊ីនបូមធូលី និងកំណាត់ដែលភ្ជាប់ឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមទៅនឹងចង្កឹះ។
   

   គ្រឿងសម្ងួតត្រូវបិទបាំងបន្ទប់យ៉ាងតឹង ដោយគ្មានចន្លោះប្រហោង ឬស្នាមប្រេះ
4. ពិនិត្យមើលភាពតឹងនៃសន្ទះបិទបើកដោយបង្វែរប្លុកខាងក្រោមទល់នឹងពន្លឺ។ ប្រសិនបើគម្លាតអាចមើលឃើញរវាងពួកវា និងជញ្ជាំងនៃអង្គជំនុំជម្រះ នោះ dampers នឹងត្រូវជំនួស។
5. យកភ្នាស យន្តហោះ និងបំពង់ emulsion ចេញ។ បំពេញ​បណ្តាញ​ដែល​បាន​បើក​ជាមួយ​នឹង​សារធាតុ​សាប៊ូ​ រួច​ហៀរ​ដោយ​ប្រេង​ម៉ាស៊ូត។ ផ្លុំនិងស្ងួតផ្នែកនីមួយៗ។
   

   មុនពេលដំឡើងផ្នែកនីមួយៗគួរតែត្រូវបានសម្អាត ផ្លុំ និងស្ងួត។

នៅក្នុងដំណើរការនៃការជួសជុល carburetors នៃស៊េរី DAAZ 2107 ខ្ញុំត្រូវលុបបំបាត់ការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលកើតឡើងដោយសារតែកំហុសរបស់អ្នកចូលចិត្តរថយន្ត។ ដោយមិនយល់ពីការរចនានៃអង្គភាពនេះ អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងច្រឡំការកំណត់នៃវីសជំនួយ damper ។ ជាលទ្ធផលសន្ទះបិទបើកបើកបន្តិចហើយម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមទាញប្រេងលើសតាមរយៈគម្លាត។

មុនពេលដំឡើង វាជាការល្អក្នុងការតម្រឹមគែមខាងក្រោមនៃផ្នែកកណ្តាល - ជាធម្មតាវាត្រូវបានពត់ដោយសារតែកំដៅយូរ។ ពិការភាពត្រូវបានលុបចោលដោយការកិនលើថ្មកិនដ៏ធំមួយ។ ប្រដាប់ដាក់ក្រដាសកាតុងធ្វើកេសទាំងអស់ត្រូវតែជំនួស។

វីដេអូ៖ ការត្រួតពិនិត្យ និងជួសជុលម៉ាស៊ីនអូហ្សូន carburetor

OZONE carburetor ។ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនិងការជួសជុល

នីតិវិធីកែតម្រូវ

ការកំណត់ដំបូងត្រូវបានអនុវត្តកំឡុងពេលដំឡើង carburetor នៅលើឡានបន្ទាប់ពីលាង។ ក្នុងករណីនេះអ្នកត្រូវកែតម្រូវធាតុដូចខាងក្រោម។

1. ខ្សែចាប់ផ្តើម។ ខ្ចោ​ត្រូវ​បាន​ធានា​ដោយ​ប៊ូឡុង​នៅ​ក្នុង​រន្ធ ហើយ​ចុង​ខ្សែ​ត្រូវ​បាន​បញ្ចូល​ទៅ​ក្នុង​រន្ធ​ក្នុង​ការ​តោង​វីស។ គោលបំណងនៃការកំណត់គឺដើម្បីធានាថា សន្ទះបិទបើកខ្យល់បិទទាំងស្រុង នៅពេលដែលចំណុចទាញត្រូវបានទាញចេញពីខាងក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរ។
   

   វីសជួសជុលខ្សែត្រូវបានរឹតបន្តឹងនៅពេលដែលបិទបើកខ្យល់
2. ដំបងដ្រាយវ៍សុញ្ញកាសត្រូវបានកែតម្រូវដោយវីសនៅក្នុងដំបងខ្សែស្រឡាយ ហើយចុងក្រោយធានាវាដោយគ្រាប់សោ។ ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលដំណើរការនៃភ្នាសគួរតែគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបើករន្ធបិទបើកបន្ទាប់បន្សំ។
   

   ដំបងបូមធូលីអាចលៃតម្រូវបានក្នុងប្រវែង និងជួសជុលដោយគ្រាប់
3. វីសជំនួយការបិទបើកត្រូវបានកែតម្រូវតាមរបៀបដែល dampers ត្រួតលើបន្ទប់ឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ហើយក្នុងពេលតែមួយមិនប៉ះគែមជញ្ជាំង។
   

   គោលបំណងនៃវីសជំនួយគឺដើម្បីការពារ damper ពីការត្រដុសជញ្ជាំងអង្គជំនុំជម្រះ

វាមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យលៃតម្រូវល្បឿនទំនេរដោយប្រើវីសជំនួយទេ។

តាមឧត្ដមគតិការកែតម្រូវចុងក្រោយនៃ carburetor ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយប្រើឧបករណ៍វិភាគឧស្ម័នដែលវាស់មាតិកាកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត CO នៅក្នុងបំពង់ផ្សែង។ ដើម្បីឱ្យការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈស្ថិតនៅក្នុងជួរធម្មតា ហើយម៉ាស៊ីនទទួលបានបរិមាណគ្រប់គ្រាន់នៃល្បាយដែលអាចឆេះបាន កម្រិត CO នៅទំនេរគួរតែស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះ 0,7-1,2 ឯកតា។ ការវាស់វែងទីពីរត្រូវបានអនុវត្តនៅ 2000 rpm នៃ crankshaft ដែនកំណត់ដែលអាចអនុញ្ញាតបានគឺពី 0,8 ទៅ 2,0 ឯកតា។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃយានដ្ឋាន និងក្នុងករណីដែលគ្មានឧបករណ៍វិភាគឧស្ម័ន ទៀនដើរតួនាទីជាសូចនាករនៃចំហេះឥន្ធនៈល្អបំផុត។ មុនពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ពួកគេត្រូវតែពិនិត្យមុខងារ និងសម្អាតតាមឧត្ដមគតិ - ដំឡើងថ្មី។ បន្ទាប់មកការកែតម្រូវដោយដៃត្រូវបានអនុវត្ត។

1. ដោះវីសបរិមាណដោយ 6-7 វីសគុណភាពដោយ 3,5 វេន។ ដោយប្រើ “ចង្កឹះ” ចាប់ផ្តើម និងកម្តៅម៉ាស៊ីនដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ បន្ទាប់មករុញចំណុចទាញចុះក្រោម។
   

   ដោយប្រើវីសកែតម្រូវពីរ ការពង្រឹង និងបរិមាណនៃល្បាយនៅពេលទំនេរត្រូវបានកែតម្រូវ
2. ការបង្វិលវីសបរិមាណល្បាយ និងមើល tachometer នាំល្បឿន crankshaft ទៅ 850-900 rpm ។ ម៉ាស៊ីនត្រូវតែដំណើរការយ៉ាងហោចណាស់ 5 នាទីដើម្បីឱ្យអេឡិចត្រូតរបស់ប៊ូហ្ស៊ីបង្ហាញរូបភាពច្បាស់លាស់នៃការឆេះនៅក្នុងស៊ីឡាំង។
3. បិទអង្គភាពថាមពល ដោះប៊ូហ្ស៊ីចេញ ហើយពិនិត្យមើលអេឡិចត្រូត។ ប្រសិនបើមិនមានស្នាមប្រឡាក់ខ្មៅត្រូវបានគេសង្កេតឃើញទេ ពណ៌គឺពណ៌ត្នោតខ្ចី ការកែតម្រូវត្រូវបានចាត់ទុកថាពេញលេញ។
4. ប្រសិនបើ​បាន​រក​ឃើញ​កំណក​កំបោរ សូម​សម្អាត​ប៊ូហ្ស៊ី ប្តូរ​វា ហើយ​ចាប់ផ្តើម​ម៉ាស៊ីន​ម្តងទៀត។ បង្វិលវីសគុណភាព 0,5-1 វេនលៃតម្រូវល្បឿនទំនេរជាមួយវីសបរិមាណ។ ដំណើរការម៉ាស៊ីនរយៈពេល 5 នាទី ហើយធ្វើប្រតិបត្តិការត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូតម្តងទៀត។

ការលៃតម្រូវវីសមានឥទ្ធិពលយ៉ាងសំខាន់លើសមាសភាពនិងបរិមាណនៃល្បាយអំឡុងពេលទំនេរ. បន្ទាប់ពីចុចឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន និងបើកសន្ទះបិទបើក ប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំសំខាន់ត្រូវបានបើក ដោយរៀបចំល្បាយឥន្ធនៈយោងទៅតាមលំហូរនៃយន្តហោះសំខាន់ៗ។ វីសមិនអាចមានឥទ្ធិពលលើដំណើរការនេះទៀតទេ។

នៅពេលជួសជុលនិងកែតម្រូវ DAAZ 2107 carburetor វាជាការសំខាន់ណាស់ដែលមិនបាត់បង់ការមើលឃើញនៃរឿងតូចតាច - ផ្លាស់ប្តូរផ្នែកដែលពាក់ទាំងអស់, gaskets និងចិញ្ចៀនកៅស៊ូ។ ការលេចធ្លាយតិចតួចបំផុតនាំឱ្យមានការលេចធ្លាយខ្យល់និងប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវនៃអង្គភាព។ យន្តហោះប្រតិកម្មត្រូវការការប្រុងប្រយ័ត្ន - ការជ្រើសរើសរន្ធដែលបានក្រិតតាមខ្នាតជាមួយវត្ថុលោហៈគឺមិនអាចទទួលយកបានទេ។