ឧបករណ៍ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង - វីដេអូដ្យាក្រាមរូបភាព
ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺជាការច្នៃប្រឌិតមួយក្នុងចំនោមការច្នៃប្រឌិតទាំងនោះដែលធ្វើអោយជីវិតរបស់យើងវិលមុខយ៉ាងចាស់ដៃ ពោលគឺមនុស្សអាចផ្ទេរពីរទេះសេះទៅរថយន្តដែលមានល្បឿនលឿន និងមានថាមពល។
ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដំបូងមានថាមពលទាប ហើយប្រសិទ្ធភាពមិនដល់ដប់ភាគរយទេ ប៉ុន្តែអ្នកបង្កើតដែលមិនចេះនឿយហត់ - Lenoir, Otto, Daimler, Maybach, Diesel, Benz និងជាច្រើនទៀត - នាំមកនូវអ្វីដែលថ្មី អរគុណដែលឈ្មោះជាច្រើនគឺ អមតៈក្នុងនាមក្រុមហ៊ុនរថយន្តល្បីៗ។
ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមានការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងវែងឆ្ងាយពីម៉ាស៊ីនដែលមានក្លិនស្អុយ និងជាញឹកញាប់ខូចទៅជាម៉ាស៊ីនប៊ីតប៊ូបូទំនើបជ្រុល ប៉ុន្តែគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់វានៅតែដដែល - កំដៅនៃចំហេះឥន្ធនៈត្រូវបានបំប្លែងទៅជាថាមពលមេកានិក។
ឈ្មោះ "ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង" ត្រូវបានប្រើដោយសារតែប្រេងឥន្ធនៈឆេះនៅចំកណ្តាលម៉ាស៊ីន ហើយមិនមែននៅខាងក្រៅដូចនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្រៅទេ - ទួរប៊ីនចំហាយទឹក និងម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក។
សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទទួលបានលក្ខណៈវិជ្ជមានជាច្រើន:
- ពួកគេបានក្លាយទៅជាស្រាលជាងមុន និងសន្សំសំចៃកាន់តែច្រើន។
- វាបានក្លាយជាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកម្ចាត់ឯកតាបន្ថែមសម្រាប់ការផ្ទេរថាមពលនៃចំហេះនៃឥន្ធនៈឬចំហាយទឹកទៅផ្នែកធ្វើការនៃម៉ាស៊ីន;
- ឥន្ធនៈសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលបានបញ្ជាក់ហើយអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទទួលបានថាមពលច្រើនដែលអាចបំលែងទៅជាការងារមានប្រយោជន៍។
ឧបករណ៍អាយស៊ីអេស
ដោយមិនគិតពីប្រេងឥន្ធនៈអ្វីដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ - សាំង ប្រេងម៉ាស៊ូត ប្រូផេន ប៊ូតាន ឬឥន្ធនៈអេកូដោយផ្អែកលើប្រេងបន្លែ - ធាតុសកម្មសំខាន់គឺ ស្តុង ដែលមានទីតាំងនៅខាងក្នុងស៊ីឡាំង។ piston មើលទៅដូចជាកញ្ចក់ដែកដាក់បញ្ច្រាស (ការប្រៀបធៀបជាមួយកញ្ចក់ស្រាវីស្គីគឺសមរម្យជាង - ជាមួយនឹងបាតក្រាស់និងជញ្ជាំងត្រង់) ហើយស៊ីឡាំងមើលទៅដូចជាបំណែកតូចមួយនៃបំពង់នៅខាងក្នុងដែល piston ទៅ។
នៅផ្នែកខាងលើនៃ piston មានអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះមួយ - ការសម្រាកជុំវាចូលទៅក្នុងវាដែលល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ចូលនិងបំផ្ទុះនៅទីនេះដោយកំណត់ piston ក្នុងចលនា។ ចលនានេះត្រូវបានបញ្ជូនទៅ crankshaft ដោយប្រើកំណាត់តភ្ជាប់។ ផ្នែកខាងលើនៃកំណាត់តភ្ជាប់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង piston ដោយមានជំនួយពីម្ជុល piston ដែលត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងរន្ធពីរនៅសងខាងនៃ piston ហើយផ្នែកខាងក្រោមត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង rod journal នៃ crankshaft ។
ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដំបូងមាន piston តែមួយប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែនេះគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអភិវឌ្ឍថាមពលរាប់សិបសេះ។
សព្វថ្ងៃនេះម៉ាស៊ីនដែលមាន piston តែមួយក៏ត្រូវបានគេប្រើផងដែរឧទាហរណ៍ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមសម្រាប់ត្រាក់ទ័រដែលដើរតួជាអ្នកចាប់ផ្តើម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ាស៊ីន 2, 3, 4, 6 និង 8 ស៊ីឡាំងគឺជារឿងធម្មតាបំផុត ទោះបីជាម៉ាស៊ីនដែលមានស៊ីឡាំង 16 ឬច្រើនជាងនេះត្រូវបានផលិតក៏ដោយ។
ស្តុង និងស៊ីឡាំងមានទីតាំងនៅក្នុងប្លុកស៊ីឡាំង។ ពីរបៀបដែលស៊ីឡាំងស្ថិតនៅជាប់នឹងគ្នា និងធាតុផ្សេងទៀតនៃម៉ាស៊ីន ប្រភេទម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជាច្រើនត្រូវបានសម្គាល់៖
- នៅក្នុងជួរ - ស៊ីឡាំងត្រូវបានរៀបចំក្នុងមួយជួរ;
- រាងអក្សរ V - ស៊ីឡាំងមានទីតាំងនៅទល់មុខគ្នានៅមុំមួយនៅក្នុងផ្នែកពួកគេស្រដៀងនឹងអក្សរ "V";
- រាងអក្សរ U - ម៉ាស៊ីននៅក្នុងបន្ទាត់ពីររួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយគ្នា;
- រាងអក្សរ X - ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលមានប្លុករាងអក្សរ V ភ្លោះ;
- អ្នកប្រដាល់ - មុំរវាងប្លុកស៊ីឡាំងគឺ 180 ដឺក្រេ;
- ស៊ីឡាំង 12 រាងអក្សរ W - ស៊ីឡាំង XNUMX ឬ XNUMX ជួរដែលបានដំឡើងជារាងអក្សរ "W";
- ម៉ាស៊ីនរ៉ាឌីកាល់ - ប្រើក្នុងអាកាសចរណ៍ pistons មានទីតាំងនៅក្នុងកាំរ៉ាឌីកាល់ជុំវិញ crankshaft ។
ធាតុសំខាន់នៃម៉ាស៊ីនគឺ crankshaft ដែលចលនាច្រាសមកវិញនៃ piston ត្រូវបានបញ្ជូន crankshaft បម្លែងវាទៅជាការបង្វិល។
នៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនត្រូវបានបង្ហាញនៅលើ tachometer នេះគឺជាចំនួននៃការបង្វិល crankshaft ក្នុងមួយនាទី ពោលគឺវាបង្វិលក្នុងល្បឿន 2000 rpm សូម្បីតែក្នុងល្បឿនទាបបំផុតក៏ដោយ។ នៅលើដៃម្ខាង crankshaft ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង flywheel ដែលពីការបង្វិលត្រូវបានចុកតាមរយៈក្ដាប់ទៅប្រអប់លេខ ម្យ៉ាងវិញទៀត រ៉ក crankshaft ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងម៉ាស៊ីនភ្លើង និងយន្តការចែកចាយឧស្ម័នតាមរយៈដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់។ នៅក្នុងរថយន្តទំនើបៗ រ៉ក crankshaft ក៏ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងរ៉កចង្កូតថាមពលផងដែរ។
ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅម៉ាស៊ីនតាមរយៈ carburetor ឬ injector ។ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង Carburetor លែងប្រើហើយ ដោយសារការរចនាមិនល្អឥតខ្ចោះ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបែបនេះ មានលំហូរបន្តនៃសាំងតាមរយៈ carburetor បន្ទាប់មកឥន្ធនៈត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នានៅក្នុងប្រអប់បញ្ចូល និងបញ្ចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះរបស់ pistons ដែលវាផ្ទុះក្រោមសកម្មភាពនៃភ្លើងបញ្ឆេះ។
នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចាក់ដោយផ្ទាល់ ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានលាយជាមួយខ្យល់នៅក្នុងប្លុកស៊ីឡាំង ដែលផ្កាភ្លើងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ពីប៊ូហ្ស៊ី។
យន្តការចែកចាយឧស្ម័នទទួលខុសត្រូវចំពោះប្រតិបត្តិការសម្របសម្រួលនៃប្រព័ន្ធសន្ទះបិទបើក។ សន្ទះបិទបើកធានានូវលំហូរទាន់ពេលវេលានៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ ហើយសន្ទះបិទបើកត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះការដកផលិតផលចំហេះចេញ។ ដូចដែលយើងបានសរសេរពីមុន ប្រព័ន្ធបែបនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងម៉ាស៊ីន XNUMX ហ្វារ ខណៈពេលដែលនៅក្នុងម៉ាស៊ីន XNUMX ហ្វារ មិនចាំបាច់មានវ៉ាល់នោះទេ។
វីដេអូនេះបង្ហាញពីរបៀបដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដំណើរការ មុខងារដែលវាដំណើរការ និងរបៀបដែលវាដំណើរការ។
ឧបករណ៍ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង បួនវគ្គ
កំពុងផ្ទុក ...
