ប្រភេទ U-Booty IA

U 26 w 1936 g.r.

ដោយឆ្លងកាត់ការហាមប្រាមលើការផលិតនាវាមុជទឹកដែលដាក់លើប្រទេសអាឡឺម៉ង់ នាវា Reichsmarine បានសម្រេចចិត្ត ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ពួកគេ ដើម្បីសាងសង់គំរូនៅ Cadiz សម្រាប់ប្រទេសអេស្ប៉ាញជាមិត្ត និងធ្វើការសាកល្បងចាំបាច់ដោយមានការចូលរួមពីអ្នកឯកទេសអាល្លឺម៉ង់ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើការបណ្តុះបណ្តាលជាក់ស្តែងរបស់ នាវាមុជទឹករបស់ពួកគេ។ នាវាមុជទឹករបស់ក្មេងជំនាន់ក្រោយ។

កំណើតរបស់ U-Bootwaffe ក្នុងការក្លែងបន្លំ

សន្ធិសញ្ញាសន្តិភាពមួយដែលបានចុះហត្ថលេខានៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1919 ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ជាទូទៅថាជាសន្ធិសញ្ញា Versailles បានហាមឃាត់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ពីការរចនា និងសាងសង់នាវាមុជទឹក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមួយរយៈក្រោយសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ ថ្នាក់ដឹកនាំរបស់ Reichsmarine បានសម្រេចចិត្ត - ផ្ទុយទៅនឹងការហាមឃាត់ - ដើម្បីប្រើប្រាស់បទពិសោធន៍នៃឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់ក្នុងស្រុកក្នុងការរចនា និងសាងសង់នាវាមុជទឹកតាមរយៈការនាំចេញ និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយបណ្តាប្រទេសជាមិត្ត ដែលគួរតែមាន។ ធ្វើឱ្យវាអាចអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតនូវសក្តានុពលរបស់អាល្លឺម៉ង់។ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការបរទេសត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈការិយាល័យរចនានាវាមុជទឹក Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) ដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1922 និងផ្តល់មូលនិធិដោយសម្ងាត់ដោយកងទ័ពជើងទឹកអាល្លឺម៉ង់។ អ្នករចនារបស់វានៅឆ្នាំបន្ទាប់បានបង្កើតការរចនាជាច្រើនដែលខ្ចីពីសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ នៅឆ្នាំ 1926 ការិយាល័យបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការសាងសង់ 2 យូនីតនៅប្រទេសហូឡង់សម្រាប់ប្រទេសទួរគី (គម្រោង Pu 46 ដែលជាការអភិវឌ្ឍន៍នៃប្រភេទយោធាទីមួយ UB III) ហើយនៅឆ្នាំ 1927 កិច្ចសន្យាជាមួយហ្វាំងឡង់សម្រាប់ការសាងសង់ 3 យូនីត។ (គម្រោង Pu 89 ដែលជាផ្នែកបន្ថែមនៃគម្រោង Yak III - គម្រោង 41a ក្នុងឆ្នាំ 1930 កិច្ចសន្យាមួយត្រូវបានចុះហត្ថលេខាសម្រាប់ការសាងសង់ផ្នែកឆ្នេរសមុទ្រផងដែរសម្រាប់ប្រទេសហ្វាំងឡង់ - គម្រោង 179) ។ ក្នុងករណីទាំងពីរគម្រោងនេះគឺគ្រាន់តែជាការកែលម្អចាស់ ការរចនា។

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1926 វិស្វករ IVS បានបន្តការងារដែលត្រូវបានរំខាននៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមនៅលើនាវាមុជទឹកប្រភេទ G ទម្ងន់ 640 តោនសម្រាប់ 364 តោន UB III (គម្រោង 48) ។ ការរចនានៃអង្គភាពទំនើបនេះ បានជំរុញចំណាប់អារម្មណ៍របស់ Reichsmarine ដែលរួមបញ្ចូលវានៅក្នុងផែនការក្នុងឆ្នាំដដែល ដើម្បីជំនួស UB III ដែលបានគ្រោងទុកពីមុន។

ទោះបីជាការសាកល្បងតាមសមុទ្រនៃគ្រឿងដែលបានសាងសង់នៅប្រទេសហូឡង់ត្រូវបានអនុវត្តទាំងស្រុងដោយនាវិកអាល្លឺម៉ង់ និងក្រោមការត្រួតពិនិត្យរបស់អ្នកឯកទេសអាល្លឺម៉ង់ក៏ដោយ មានតែបទពិសោធន៍ដែលទទួលបានក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ និងសាកល្បងអង្គភាព "អេស្ប៉ាញ" ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវប្រើដើម្បីអភិវឌ្ឍគម្រោងនាពេលអនាគត។ . កប៉ាល់ "អាត្លង់ទិក" ទំនើបដើម្បីពង្រីកកងកម្លាំងរបស់ខ្លួននៃនាវាមុជទឹកដែលផ្តល់ដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ - អាណាឡូកនៃអង្គភាពឆ្នេរសមុទ្រគំរូដែលក្រោយមកបានសាងសង់នៅប្រទេសហ្វាំងឡង់ (Vesikko) ។ នៅពេលនោះ ប្រទេសអាឡឺម៉ង់បានបង្កើនកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងប្រមូលព័ត៌មានសម្ងាត់របស់ខ្លួន ដើម្បីទទួលបានព័ត៌មានពីបរទេសអំពីបច្ចេកវិទ្យាថ្មីទាក់ទងនឹងនាវាមុជទឹក និងបានបង្កើនយុទ្ធនាការឃោសនារបស់ខ្លួន ដើម្បីជំរុញមតិសាធារណៈប្រឆាំងនឹងការរឹតបន្តឹងនៃសន្ធិសញ្ញា Versailles ។

E 1 - គំរូដើម "អេស្ប៉ាញ" នៃនាវាមុជទឹកកងទ័ពជើងទឹក។

ជាលទ្ធផលនៃតម្រូវការបន្ថែមដែលដាក់ដោយកងនាវាអាល្លឺម៉ង់លើអ្នករចនាមកពីការិយាល័យ IVS ដើម្បីបង្កើនថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីន ល្បឿនផ្ទៃ និងជួរហោះហើរ គម្រោង G (640 តោន) ត្រូវបានបង្កើនប្រហែល 100 តោននៃធុងឥន្ធនៈបន្ថែម។ . ជាលទ្ធផលនៃការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះទទឹងនៃនាវាបានកើនឡើងជាពិសេសនៅក្នុងផ្នែកក្រោមទឹក។ កប៉ាល់ទាំងអស់ដែលត្រូវបានសាងសង់ក្រោមការដឹកនាំរបស់ IVS ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតលើផ្ទៃដីរបស់ក្រុមហ៊ុនអាឡឺម៉ង់ MAN (លើកលែងតែ 3 គ្រឿងសម្រាប់ហ្វាំងឡង់ ដែលទទួលបានម៉ាស៊ីនពីក្រុមហ៊ុនស៊ុយអែត Atlas Diesel) ប៉ុន្តែតាមការស្នើសុំរបស់ភាគីអេស្ប៉ាញ។ នាពេលអនាគត E 1 ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 8 ហ្វារនៃការរចនាថ្មីរបស់អ្នកផលិតដោយទទួលបានថាមពលបន្ថែមទៀត: M40V 46/1400 ចេញ 480 hp ។ នៅ XNUMX rpm ។

បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនលើកមុន នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1928 ការិយាល័យ IVS ទីបំផុតបានដាក់ឈ្មោះគម្រោង Pu 111 Ech 21 (ក្នុងនាមអ្នកជំនួញជនជាតិអេស្ប៉ាញ Horacio Echevarrieti Maruri, Basque ដែលរស់នៅក្នុងឆ្នាំ 1870-1963 ដែលជាម្ចាស់យានដ្ឋាន Astilleros Larrinaga y Echevarrieta នៅក្នុង Cadiz) ហើយក្រោយមកកងទ័ពជើងទឹកបានកំណត់គម្រោងនេះថាជា E 1។ គ្រឿងសព្វាវុធ torpedo នៃការដំឡើងមាន 4 ធ្នូ និង 2 stern tubes ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត (caliber) នៃ 53,3 cm, ប្រែប្រួលសម្រាប់ប្រភេទថ្មីនៃ torpedo អគ្គិសនី 7 ម៉ែត្រដែល មិន​បាន​បញ្ចេញ​ពពុះ​ខ្យល់​ដែល​នឹង​បង្ហាញ​ពី​ដំណើរ​នៃ​កាំជ្រួច​ក្រោម​ទឹក​ទេ។

ការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកទេសសំខាន់បំផុតត្រូវបានប្រើប្រាស់៖

• torpedo ត្រូវបានរុញចេញពីបំពង់ដោយ piston ផ្ទុកខ្យល់ ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងកប៉ាល់ ដោយលុបបំបាត់ការបង្កើតពពុះដែលអាចបង្ហាញពីទីតាំងរបស់នាវាមុជទឹកដែលបាញ់។
• លទ្ធភាពនៃការសាប់រថក្រោះ ballast ជាមួយហត់នឿយម៉ាស៊ូត;
• ការត្រួតពិនិត្យ pneumatic នៃសន្ទះបិទបើកសម្រាប់ការបំពេញនិងសាប់ធុង ballast;
• ការផ្សារអគ្គីសនីនៃធុងប្រេង (សម្រាប់ប្រេងម៉ាស៊ូត និងប្រេងរំអិល)
• បំពាក់ជាមួយឧបករណ៍ស្តាប់ក្រោមទឹក និងឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងទទួលនៅក្រោមទឹក;
• បំពាក់ប្រព័ន្ធ submersible ជាមួយធុង submersion លឿន។