សោកនាដកម្មនៅ Zeebrugge

បំណែក​នៃ​សាឡាង​អកុសល​ដេក​នៅ​ចំហៀង​ខ្លួន។ រូបថតរបស់ Leo van Ginderen

នៅចុងថ្ងៃទី 6 ខែមីនា ឆ្នាំ 1987 សាឡាង Herald of Free Enterprise ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ជនជាតិអង់គ្លេស Townsend Thoresen (បច្ចុប្បន្ន P&O European Ferries) បានចាកចេញពីកំពង់ផែ Zeebrugge របស់ប្រទេសបែលហ្ស៊ិក។ កប៉ាល់នេះរួមជាមួយនឹងកប៉ាល់ភ្លោះពីរបានបម្រើខ្សែបន្ទាត់តភ្ជាប់កំពង់ផែទ្វីបនៃប៉ុស្តិ៍អង់គ្លេសជាមួយ Dover ។ ដោយសារតែការពិតដែលថាម្ចាស់កប៉ាល់បានរក្សានាវិកបីនាក់ដែលផ្លាស់ប្តូរនោះកប៉ាល់ត្រូវបានដំណើរការដោយកម្លាំងខ្លាំង។ ដោយសន្មតថាកៅអីអ្នកដំណើរទាំងអស់ត្រូវបានកាន់កាប់ ពួកគេនឹងអាចដឹកជញ្ជូនមនុស្សជិត 40 នាក់ឆ្លងកាត់ព្រែកនៅលើផ្លូវ Calais-Dover ។ មនុស្សក្នុងពេលថ្ងៃ។

ដំណើរកម្សាន្តពេលរសៀល ថ្ងៃទី៦ ខែមីនា បានដំណើរការល្អ។ នៅម៉ោង 6:18 "Herald" បានទម្លាក់ខ្សែបន្ទាត់វែងនៅម៉ោង 05:18 នាងបានឆ្លងកាត់ក្បាលច្រកចូលហើយនៅម៉ោង 24:18 នាទីប្រធានក្រុមបានចាប់ផ្តើមវេនដើម្បីនាំកប៉ាល់ទៅកាន់ផ្លូវថ្មីមួយបន្ទាប់មកវាកំពុងផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿន 27 ។ knots រំពេចនោះ កប៉ាល់រាយបញ្ជីយ៉ាងមុតមាំទៅកាន់កំពង់ផែប្រហែល 18,9°។ យានជំនិះដែលជិះលើយន្តហោះ (រថយន្ត ៨១ គ្រឿង រថយន្តដឹកទំនិញ ៤៧ គ្រឿង និងរថយន្តក្រុង ៣ គ្រឿង) បានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងលឿន ដែលបង្កើនការវិលជុំ។ ទឹក​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ទម្លុះ​ចូល​ទៅ​ក្នុង​សមុទ្ទ​តាម​រន្ធ​ទ្វារ ហើយ​មួយ​សន្ទុះ​ក្រោយ​មក​តាម​សំពៅ នាវា និង​មួក​ចំហ។ ភាពសោកសៅនៃសាឡាងមានរយៈពេលត្រឹមតែ 30 វិនាទីប៉ុណ្ណោះ កប៉ាល់ដែលបានចុះបញ្ជីបានផ្អៀងទៅបាតនៃផ្នែកខាងកំពង់ផែ ហើយបានកកនៅក្នុងទីតាំងនោះ។ ជាងពាក់កណ្តាលនៃសមបកបានលាតសន្ធឹងពីលើកម្រិតទឹក។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប យើងអាចចាំបានថា ក្នុងអំឡុងសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរ មានតែនាវា 81 នៃកងនាវាចរណ៍ (ប្រហែល 47% នៃការបាត់បង់សរុប) ត្រូវបានលិចក្នុងរយៈពេលតិចជាង 3 នាទី...

ទោះបីជាគ្រោះមហន្តរាយបានកើតឡើងត្រឹមតែ ៨០០ ម៉ែត្រពីក្បាលទឹកនៃកំពង់ផែក្នុងទឹករាក់ក៏ដោយក៏ចំនួនអ្នកស្លាប់មានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង។ ក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរ 800 នាក់ និងសមាជិកនាវិក 459 នាក់ មនុស្ស 80 នាក់បានស្លាប់ (ក្នុងនោះមានក្មេងជំទង់ 193 នាក់ និងកុមារ 15 នាក់ដែលមានអាយុក្រោម 13 ឆ្នាំ ជនរងគ្រោះដែលក្មេងជាងគេបានកើតកាលពី 23 ថ្ងៃមុន) ។ នេះគឺជាការបាត់បង់ជីវិតដ៏ធំបំផុតក្នុងសម័យសន្តិភាពដែលបានកត់ត្រានៅក្នុងកំណត់ហេតុនៃការដឹកជញ្ជូនរបស់អង់គ្លេសចាប់តាំងពីការលិចនាវាល្បាតជំនួយ Iolaire នៅថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 1919 នៅលើផ្លូវទៅកាន់ Stornoway នៅ Outer Hebrides (យើងបានសរសេរអំពីរឿងនេះនៅក្នុង The Sea 4)។ /2018) ។

ចំនួន​អ្នក​ស្លាប់​និង​របួស​ដ៏​ច្រើន​បែប​នេះ​ជា​ចម្បង​មក​ពី​ការ​ក្រឡាប់​កប៉ាល់​ភ្លាមៗ។ មនុស្ស​ដែល​ភ្ញាក់​ផ្អើល​ត្រូវ​បាន​គេ​គប់​ជញ្ជាំង​វិញ​ហើយ​កាត់​ផ្លូវ​ដក​ថយ។ ឱកាសនៃការសង្គ្រោះត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយទឹក ដែលជ្រាបចូលទៅក្នុងសមបកដោយកម្លាំងដ៏អស្ចារ្យ។ គួរជម្រាបថា ប្រសិនបើកប៉ាល់បានលិចក្នុងជម្រៅកាន់តែជ្រៅ និងក្រឡាប់នោះ ចំនួនអ្នកស្លាប់ប្រាកដជានឹងកើនឡើងកាន់តែច្រើន។ នៅក្នុងវេនសត្រូវដ៏ធំបំផុតនៃអ្នកដែលអាចចាកចេញពីកប៉ាល់លិចគឺភាពត្រជាក់នៃសារពាង្គកាយការថយចុះកម្តៅ - សីតុណ្ហភាពទឹកគឺប្រហែល 4 ° C ។

ប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ

យានដែលលិចបានផ្ញើការហៅសង្គ្រោះបន្ទាន់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ វាត្រូវបានកត់ត្រាដោយមជ្ឈមណ្ឌលសំរបសំរួលគ្រាអាសន្ននៅ Ostend ។ នាវិកនៃទំនប់ទឹកដែលធ្វើការនៅក្បែរនោះក៏បានរាយការណ៍ពីការបាត់ពន្លឺរបស់នាវាផងដែរ។ ក្នុងរយៈពេល 10 នាទី ឧទ្ធម្ភាគចក្រជួយសង្គ្រោះត្រូវបានលើកឡើងលើអាកាស ដែលបំពេញបេសកកម្មនៅមូលដ្ឋានយោធាក្បែរ Zeebrugge ។ ប៉ុន្មាន​នាទី​ក្រោយ​មក មាន​រថយន្ត​មួយ​គ្រឿង​ទៀត​បាន​ចូល​មក​ជាមួយ​គាត់។ ដោយឯកឯងអង្គភាពតូចៗនៃកងនាវាកំពង់ផែបានទៅជួយសង្គ្រោះ - បន្ទាប់ពីទាំងអស់ គ្រោះមហន្តរាយបានកើតឡើងស្ទើរតែនៅចំពោះមុខនាវិករបស់ពួកគេ។ វិទ្យុ Ostend បានអំពាវនាវឱ្យមានការចូលរួមនៅក្នុងសកម្មភាពរបស់ក្រុមសង្គ្រោះឯកទេសមកពីប្រទេសហូឡង់ ចក្រភពអង់គ្លេស និងប្រទេសបារាំង។ ការត្រៀមរៀបចំក៏ត្រូវបានធ្វើឡើងផងដែរ ដើម្បីនាំយកនាវិកនៃអ្នកមុជទឹក និងអ្នកមុជទឹកមកពីកងនាវាបែលហ្ស៊ិក ដែលត្រូវបានហោះហើរទៅកាន់កន្លែងធ្លាក់ដោយឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រឹមតែកន្លះម៉ោងបន្ទាប់ពីសាឡាងបានលិច។ ការចល័តកម្លាំងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរបែបនេះបានជួយសង្គ្រោះជីវិតមនុស្សភាគច្រើនដែលបានរួចរស់ជីវិតក្នុងរយៈពេល 90 វិនាទីដ៏សំខាន់នៃការលិចកប៉ាល់ ហើយមិនត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ដោយទឹកនៅខាងក្នុងសមបកឡើយ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​ដែល​បាន​មក​ដល់​កន្លែង​ធ្លាក់​នោះ​បាន​យក​អ្នក​នៅ​រស់​ដែល​ដោយ​ខ្លួន​ឯង​តាម​បង្អួច​ដែល​ខូច​បាន​ទៅ​ខាង​កប៉ាល់​ដែល​នៅ​ខាង​លើ​ទឹក។ ទូក និង​ទូក​បាន​ស្រង់​អ្នក​រួច​ជីវិត​ពី​ទឹក។ ក្នុងករណីនេះពេលវេលាគឺមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន។ នៅសីតុណ្ហភាពទឹកប្រហែល 4 អង្សារសេនៅពេលនោះ មនុស្សដែលមានសុខភាពល្អ និងរឹងមាំអាចស្នាក់នៅក្នុងវា អាស្រ័យទៅលើការយល់ឃើញរបស់បុគ្គលម្នាក់ៗក្នុងរយៈពេលអតិបរមាជាច្រើននាទី។ គិតត្រឹមម៉ោង 21:45 នាទី ក្រុមអ្នកជួយសង្រ្គោះបានចុះចតមនុស្ស 200 នាក់នៅលើច្រាំងរួចហើយ ហើយមួយម៉ោងបន្ទាប់ពីចូលទៅក្នុងកន្លែងលិចទឹកនៃទូក ចំនួនអ្នកនៅរស់រានមានជីវិតលើសពី 250 នាក់។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ក្រុមអ្នកមុជទឹកបានទៅផ្នែកដែលលិចនៃកប៉ាល់។ វាហាក់បីដូចជាការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ពួកគេនឹងមិននាំមកនូវលទ្ធផលអ្វីឡើយ លើកលែងតែការទាញយកសាកសពមួយផ្សេងទៀត។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅវេលាម៉ោង 00:25 នាទី អ្នកនៅរស់រានមានជីវិតចំនួន XNUMX នាក់ត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងបន្ទប់មួយនៅខាងកំពង់ផែ។ កន្លែងដែលគ្រោះមហន្តរាយបានរកឃើញពួកគេមិនត្រូវបានជន់លិចទាំងស្រុងនោះទេ ពោងសុវត្ថិភាពមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងនោះ ដែលអាចឱ្យជនរងគ្រោះអាចរស់រានមានជីវិតរហូតដល់ជំនួយមកដល់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេគឺជាអ្នកនៅរស់រានមានជីវិតចុងក្រោយ។

មួយខែបន្ទាប់ពីការធ្លាក់ បំណែកនៃសាឡាងដែលបានបិទផ្លូវសំខាន់មួយត្រូវបានលើកឡើងដោយការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ក្រុមហ៊ុនល្បីឈ្មោះ Smit-Tak Towage and Salvage (ជាផ្នែកមួយនៃក្រុមហ៊ុន Smit International AS) ។ ស្ទូច​អណ្តែត​ទឹក​ចំនួន​បី និង​ទូក​សង្គ្រោះ​ចំនួន​ពីរ​ដែល​គាំទ្រ​ដោយ​ទុយោ ដំបូង​បាន​ដាក់​សាឡាង​លើ​កប៉ាល់​មួយ​រួច​ចាប់​ផ្តើម​បូម​ទឹក​ចេញ​ពី​ទូក។ បន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុនេះទទួលបានកម្លាំងឡើងវិញ ពួកគេត្រូវបានអូសទៅកាន់ Zeebrugge ហើយបន្ទាប់មកឆ្លងកាត់ Westerschelda (មាត់ Scheldt) ទៅកាន់កន្លែងផលិតកប៉ាល់ហូឡង់ De Schelde នៅ Vlissingen ។ លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃនាវាធ្វើឱ្យមានការជួសជុលឡើងវិញ ប៉ុន្តែម្ចាស់កប៉ាល់មិនចាប់អារម្មណ៍នឹងរឿងនេះទេ ហើយអ្នកទិញផ្សេងទៀតមិនចង់ជ្រើសរើសដំណោះស្រាយបែបនេះទេ។ ដូច្នេះ សាឡាងបានបញ្ចប់នៅក្នុងដៃរបស់ Compania Naviera SA ពី Kingstown នៅ St. Vincent និង Grenadines ដែលបានសម្រេចចិត្តបោះចោលកប៉ាល់មិនមែននៅអឺរ៉ុបទេ ប៉ុន្តែនៅ Kaohsiung តៃវ៉ាន់។ ការអូសទាញត្រូវបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 5 ខែតុលាឆ្នាំ 1987 ដល់ថ្ងៃទី 22 ខែមីនាឆ្នាំ 1988 ដោយអូសទាញហូឡង់ "Markusturm" ។ មិនមានមនោសញ្ចេតនាទេ។ នាវិកដំបូងបានរួចជីវិតពីព្យុះដ៏អស្ចារ្យនៅ Cape Finisterre ទោះបីជាទូកបានបាក់ក៏ដោយ ហើយបន្ទាប់មកបំណែកបានចាប់ផ្តើមឡើងលើទឹក ដោយបង្ខំឱ្យពួកគេចូលទៅក្នុង Port Elizabeth ប្រទេសអាហ្វ្រិកខាងត្បូង។

ម្ចាស់កប៉ាល់និងកប៉ាល់

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Townsend Thoresen ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការទិញក្នុងឆ្នាំ 1959 ដោយក្រុម Monument Securities នៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Townsend Car Ferries ហើយបន្ទាប់មករបស់ក្រុមហ៊ុន Otto Thoresen Shipping Company ដែលជាក្រុមហ៊ុនមេរបស់ខ្លួន។ នៅឆ្នាំ 1971 ក្រុមដូចគ្នាបានទិញក្រុមហ៊ុន Atlantic Steam Navigation Company Ltd (ដាក់ស្លាកថាជាសេវាសាឡាងដឹកជញ្ជូន)។ អាជីវកម្មទាំងបីដែលត្រូវបានដាក់ជាក្រុមនៅក្រោមសាឡាងអ៊ឺរ៉ុបបានប្រើម៉ាកយីហោ Townsend Thoresen ។