លោក Jacques Hart
Trawler B-20/II/1 Jacques Ker ។ ការប្រមូលរូបថតរបស់អ្នកនិពន្ធ
ឧស្សាហកម្មសាងសង់កប៉ាល់របស់ប៉ូឡូញបានចាប់ផ្តើមសាងសង់កប៉ាល់នេសាទនៅដើមឆ្នាំ 1949 នៅពេលដែលនៅក្នុងខែកុម្ភៈ កន្លែងផលិតកប៉ាល់ Gdansk (ក្រោយមកដាក់ឈ្មោះតាម V. Lenin) ត្រូវបានដាក់នៅក្រោមឆ្អឹងកងនៃនាវានេសាទ B-10 ដំបូងបង្អស់ដែលនេសាទពីចំហៀង ហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយ ម៉ាស៊ីន 1200 hp ។ ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក។ ពួកគេត្រូវបានចេញផ្សាយនៅក្នុងស៊េរីកំណត់ត្រានៃ 89 បំណែក។ ឡចំហាយនេសាទចុងក្រោយត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1960 ។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1951 មក ពួកយើងបាននិងកំពុងសាងសង់គ្រឿងយន្តជាច្រើនប្រភេទស្របគ្នាដូចជា៖ ទូកនេសាទ លូហ្គូតត្រាវ កប៉ាល់បង្កក កប៉ាល់កែច្នៃ ក៏ដូចជារោងចក្រកែច្នៃជាមូលដ្ឋាន។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ យើងបានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផលិតទូកនេសាទដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។ ការពិតដែលថាយើងបានឈានដល់ទីតាំងនេះ 10 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការសាងសង់កប៉ាល់កងទ័ពជើងទឹកប៉ូឡូញដំបូងគឺជាជោគជ័យដ៏ធំបំផុតមួយនៃឧស្សាហកម្មរបស់យើង។ រហូតមកដល់ពេលនេះ អ្នកទទួលគ្រឿងទាំងនេះភាគច្រើនជាក្រុមហ៊ុនសហភាពសូវៀត និងប៉ូឡូញ ដូច្នេះវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តចាប់អារម្មណ៍ប្រទេសដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍ខ្លាំងនៅក្នុងពួកគេ។
វាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសបារាំងជាមួយនឹងយុទ្ធនាការផ្សព្វផ្សាយ និងផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងទូលំទូលាយ។ នេះបានផ្តល់លទ្ធផលល្អ ហើយកិច្ចសន្យាត្រូវបានផ្តល់ជូនភ្លាមៗសម្រាប់កប៉ាល់ B-11 ចំនួន 21 គ្រឿង ដែលត្រូវបានផ្ទេរទៅកាន់កន្លែងផលិតនាវាភាគខាងជើង Gdańsk ។ ថ្វីបើរូបរាងរបស់ស៊េរីក៏ដោយក៏ពួកគេខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីគ្នាទៅវិញទៅមកជាពិសេសទំហំនិងឧបករណ៍។ នេះជាការបង្កើតថ្មីមួយនៅក្នុងការបង្កើតកប៉ាល់របស់យើង ហើយគឺដោយសារទំនៀមទម្លាប់ខុសគ្នាខ្លះៗនៃទីផ្សារក្នុងស្រុក។ ក្រុមហ៊ុននេសាទបារាំងគឺជាបុគ្គល ឬក្រុមហ៊ុន ដែលជាធម្មតាមានប្រពៃណីគ្រួសារយូរមកហើយនៃការនេសាទសមុទ្រ។ ពួកគេបានចាត់ទុកកប៉ាល់នីមួយៗមិនត្រឹមតែជាមធ្យោបាយចិញ្ចឹមជីវិតប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាចំណង់ចំណូលចិត្ត និងបង្ហាញពីមហិច្ឆិតា មោទនភាពចំពោះសមិទ្ធផល និងរូបរាងរបស់វា និងមិនអត់ធ្មត់ចំពោះភាពបរាជ័យណាមួយឡើយ។ ដូច្នេះហើយ ម្ចាស់កប៉ាល់នីមួយៗបានវិនិយោគលើការច្នៃប្រឌិតផ្ទាល់ខ្លួនជាច្រើនក្នុងការរចនាកប៉ាល់ មានគំនិតផ្ទាល់ខ្លួនអំពីកប៉ាល់ទាំងមូល ឬព័ត៌មានលម្អិតរបស់វា ហើយមានការស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការបោះបង់ចោលពួកគេ។ នេះមានន័យថា បើទោះបីជាអ្នកអូសទាញមកពីស៊េរីដូចគ្នា ប៉ុន្តែមកពីក្រុមហ៊ុនផ្សេងៗមិនដូចគ្នាទេ។
ការចូលទៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុកដោយជោគជ័យជាមួយនឹងទូកតូចៗបាននាំឱ្យមានការចង់ធ្វើម្តងទៀតជាមួយនឹងគ្រឿងថាមពលធំជាងដែលបង្កើតឡើងដោយ Stocznia im ។ សង្កាត់ប៉ារីសនៅ Gdynia ។ ទាំងនេះគឺជានាវានេសាទ B-20 ដែលទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំងដែលផលិតសម្រាប់ប្រទេសរបស់យើង ទំនើបជាង និងមានតម្លៃថ្លៃជាង B-21 ។ មិនយូរប៉ុន្មាន ពួកគេបានចាប់អារម្មណ៍លើម្ចាស់កប៉ាល់ធំជាងគេពីរមកពី Boulogne-sur-Mer: Pêche et Froid និង Pêcheries de la Morinie ។ កំណែរបស់បារាំងមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងទាំងនៅក្នុងឧបករណ៍ពីក្នុងស្រុករបស់យើង និងក្នុងចំណោមពួកគេ។ ការផ្លាស់ប្តូរចម្បងទាក់ទងនឹងវិធីរក្សាទុកត្រីដែលចាប់បាន។ អ្នកនេសាទក្នុងស្រុកបានយកវាមកស្រស់សម្រាប់ប្រើប្រាស់ផ្ទាល់ ឬធ្វើកំប៉ុងតាមដី ដោយសារជនជាតិបារាំងមិនទិញវាកក។ កប៉ាល់ថ្មីត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការនេសាទត្រឹមត្រូវនៅសមុទ្រខាងជើង ភាគខាងលិច និងអាត្លង់ទិកខាងជើង ហើយផលិតផលស្រស់ៗត្រូវដឹកជញ្ជូនជាដុំៗ ឬក្នុងប្រអប់ដាក់ក្នុងកន្លែងត្រជាក់ដល់ -4 °C។ ដូច្នេះឧបករណ៍បង្កកដែលពីមុនមាននៅក្នុងកំណែប៉ូឡូញបានបាត់ពីអ្នកនេសាទ ហើយថាមពលម៉ាស៊ីន និងល្បឿននៃនាវាកើនឡើង។
នាយកនៃកន្លែងផលិតនាវា, អនុបណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្រ។ Erasmus Zabello ចង់ឱ្យកប៉ាល់ដំបូងបង្ហាញខ្លួនឯងឱ្យល្អបំផុតតាមដែលអាចធ្វើបាននៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុកថ្មី ហើយបានធ្វើឱ្យប្រាកដថាអ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅលើ Jacques Coeur គឺល្អបំផុតដែលវាអាចទៅរួច។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលកប៉ាល់ត្រូវបានផលិតឡើងដោយយកចិត្តទុកដាក់ មិនត្រឹមតែមានគុណភាពបច្ចេកទេសល្អប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានសោភ័ណភាពខាងក្រៅ និងផ្នែកខាងក្នុងលំនៅដ្ឋានផងដែរ។ នេះក៏ទទួលឥទ្ធិពលពីតំណាងម្ចាស់កប៉ាល់ឈ្មោះ អេង។ Pierre Dubois ដែលបានត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំនូវធាតុដែលបានដំឡើងនីមួយៗរហូតដល់ព័ត៌មានលម្អិតតូចបំផុត។ រវាងគាត់និងអ្នកសាងសង់ក៏មានការកកិតនិងការឈ្លោះប្រកែកគ្នាផងដែរប៉ុន្តែនេះបានផ្តល់ផលប្រយោជន៍ដល់កប៉ាល់។
ការរចនា និងឯកសារនៃទូកនេសាទ Jacques Coeur ត្រូវបានរៀបចំដោយការិយាល័យរចនា និងសាងសង់នៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់ រួមទាំង។ វិស្វករ៖ Franciszek Bembnowski, Ireneusz Dunst, Jan Kozlowski, Jan Sochaczewski និង Jan Straszynski ។ រូបរាងរបស់កប៉ាល់បានគិតគូរពីបទពិសោធន៍របស់ម្ចាស់កប៉ាល់ និងការធ្វើតេស្តដែលបានធ្វើឡើងនៅក្នុងអាងគំរូនៅ Teddington ។ ការសាងសង់ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយ Lloyd's Register of Shipping និង Bureau Veritas ។
សំបករបស់ទូកនេសាទគឺដែកនិងដែកពេញ។ ដោយសារតែថាមពលខ្ពស់នៃម៉ាស៊ីនដ្រាយ ការរចនានៃផ្នែករឹងត្រូវបានពង្រឹងជាពិសេស ហើយ keel មានការរចនារាងប្រអប់។ ប្លុកនេះត្រូវបានបែងចែកដោយ bulkheads ចូលទៅក្នុង 5 បន្ទប់មិនជ្រាបទឹក។ ការដាក់បន្ទះនៅក្រោម និងចន្លោះផ្នែកខាងក្រោមត្រូវបានធ្វើឱ្យក្រាស់ ហើយបន្ទះការពារដែកត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងវា។
កប៉ាល់នេះផ្ទុកសមាជិកនាវិក 32 នាក់។ នាវារុករកបានដាក់កាប៊ីនរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ និងមន្ទីរពេទ្យ ដែលពីមុនមានតែអង្គភាពធំជាងច្រើន។ នៅលើនាវាមានកាប៊ីនរបស់ប្រធានក្រុមទី 300 ទី 400 និងទី 3 ហើយនៅលើនាវាធំ - មេកានិកទី 2 ទី XNUMX ទី XNUMX និងទី XNUMX កាប៊ីននាវិកពីរបន្ទប់ហ្គាលីបន្ទប់រញ៉េរញ៉ៃសម្រាប់មន្រ្តីនិងនាវិកបន្ទប់សម្ងួត។ បន្ទប់ទូរទឹកកក ឃ្លាំងអាហារ។ និង transom ។ កាប៊ីននាវិកដែលនៅសល់មានទីតាំងនៅលើដំបូល។ នៅក្នុងក្បាលទូកមានឃ្លាំង និងកាប៊ីនសម្រាប់កម្មករដែលមើលថែកប៉ាល់ពេលវានៅកំពង់ផែ។ បន្ទប់ទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយខ្យល់សិប្បនិម្មិត និងកំដៅទឹក។ ចំហាយទឹកសម្រាប់ទូកអូសក្នុងបរិមាណ XNUMX-XNUMX គីឡូក្រាមក្នុងមួយម៉ោង និងនៅសម្ពាធ XNUMX គីឡូក្រាម/cmXNUMX ត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុងឡចំហាយទឹកប្រភេទ BX ។ ឧបករណ៍បាញ់នេះគឺស្វ័យប្រវត្តិជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចង្កូតអេឡិចត្រូនិកពីក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់ខាងលិច AEG។ ឧបករណ៍ដៃចង្កូតត្រូវបានធ្វើសកម្មភាពចេញពីរទេះរុញដោយប្រើទូរលេខ ឬក្នុងករណីបរាជ័យដោយដៃ។ ប៉ុស្តិ៍របស់អ្នកកាន់ជើងឯកបន្ថែមមួយទៀតមានទីតាំងនៅក្នុងរទេះរុញ។
នៅលើនាវាសំខាន់នៅពីមុខអគារធំ ទូចតោងរបស់បែលហ្ស៊ិក Brusselle ត្រូវបានដាក់ដោយកម្លាំងទាញបន្ទាប់បន្សំ 12,5 តោន និងល្បឿនទាញខ្សែ 1,8 m/s ។ ប្រវែងខ្សែរស្ទូច មានទំហំ 2 x 2900 ម ទល់មុខអាគារខ្ពស់ លើដំបូលធំ មានកន្លែងសម្រាប់បម្រើ រទេះរុញ។ ភាពថ្មីថ្មោងនៃជណ្តើរយន្តនេះគឺថាវាមានការគ្រប់គ្រងពីរ៖ អគ្គិសនី និងខ្យល់។ ការដំឡើង pneumatic ធ្វើឱ្យវាអាចគ្រប់គ្រងវាទាំងពីបន្ទះមេ និងពីប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យ។ សូមអរគុណចំពោះឧបករណ៍ពិសេស វាក៏អាចធ្វើទៅបានផងដែរក្នុងការវាស់វែងនៃការអូសទាញ និងរក្សាទុកវានៅលើក្រាហ្វ។
