តូយ៉ូតា Verso1.8 ជាមួយសន្ទះបិទបើក

ការក្រឡេកមើលផ្លូវរបស់យើងបង្ហាញថាមានកូរ៉ូល Versos ពីរបីនៅលើពួកវាដែលនិយាយពីការពេញនិយមនៃម៉ូដែលនេះ។ ដូច្នេះភាពថ្មីថ្មោងបានទទួលកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្អពីជំនាន់មុនហើយហ្សែនល្អ ៗ ត្រូវបានវិស្វករតូយ៉ូតាកែប្រែ។ ការរចនាគឺជាការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងចំពោះម៉ូដែលដែលមានស្រាប់ដែលត្រូវបានគេដាក់នៅក្បែរ Avensis ថ្មីជាមួយនឹងគម្របពោងកាងថ្មីនិងចង្កៀងមុខខាងក្រោយ។

រចនាបទថ្មីនាំមកនូវបន្ទាត់ដែលមិនរារែកពីផ្នែកខាងក្រោមនៃកាងខាងមុខទៅអ័ក្សខាងក្រោយដែលខ្សែរឡើងនិងបញ្ចប់ដោយដំបូលស្ព័រ។ ចង្កៀងមុខក៏ថ្មីផងដែរហើយការផ្លាស់ប្តូរស្ទីលរបស់ Verso គឺជាជោគជ័យទាំងស្រុងព្រោះថា Verso ក៏ជាអ្នកស្នងតំណែងពីការរចនារថយន្តកូរ៉ូឡា V ហើយមិនមែនគ្រាន់តែជាគំនិតទេ។ ពីជនជាតិជប៉ុនយើងស៊ាំនឹងការពិតដែលថាម៉ូឌែលជំនាន់មិនដូចគ្នាទេដូច្នេះវ៉ូរ៉ូនៅក្នុងរឿងនេះគឺពិសេសជាងនេះទៅទៀត។

វិមាត្រដែលបានកើនឡើង Verso ថ្មីមានប្រវែងវែងជាងមុន ៧០ មីល្លីម៉ែត្រនិងមានកម្ពស់ ២០ មិល្លីម៉ែត្រដូចគ្នាដោយមានចង្អៀតលាតសន្ធឹង ៣០ មីល្លីម៉ែត្រនៅសងខាងដែកសន្លឹកបន្តិចត្រូវបានណែនាំដែលកង់ត្រូវបានបាត់បង់ដូច្នេះ Verso ដំណើរការតិចជាងបន្តិច ជាងកូរ៉ូឡា V ពីចំហៀងស្របប៉ុន្តែនៅតែមានភាពប្រហាក់ប្រហែលគ្នានៅ glance ដំបូងចំពោះអ្នកកាន់តំណែងមុន។

អ្នកមិនចាំបាច់ជាអ្នកឯកទេសវិជ្ជសាស្ត្រដើម្បីប្រាប់រឿងថ្មីពីរឿងចាស់ទេ។ វិស្វករពិតជាឆ្លាតក្នុងការបង្កើតមនុស្សជំនាន់ថ្មីដោយសារពួកគេរក្សាបាននូវលក្ខណៈល្អទាំងអស់នៃម៉ូដែលមុននិងធ្វើឱ្យវាកាន់តែប្រសើរឡើងថែមទៀត។ ការបង្កើនមូលដ្ឋានកង់បាននាំមកនូវកន្លែងទំនេរនៅខាងក្នុង។

មានច្រើនណាស់នៅកៅអីខាងមុខនិងជួរទីពីរនិងកៅអីទី ៦ និងទី ៧ (វ៉ារៀអាចត្រូវបានទិញជា ៥ កៅអីឬ ៧ កៅអី) នឹងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ថាមពលហើយជាពិសេសសម្រាប់ចម្ងាយខ្លីដែល ប្រសើរឡើង មុនពេលវិធានការទាំងនេះដូច្នេះពួកគេដូចជាប្រាំផ្សេងទៀតអាចផ្លាស់ប្តូរទំនោរនៃកៅអីខាងក្រោយ។ ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាអះអាងថារថយន្ត Easy-Flat មានប្រព័ន្ធគួរឱ្យកត់សម្គាល់សម្រាប់បត់កៅអីខាងក្រោយទាំង ៥ ចូលទៅក្នុងកម្រាលឥដ្ឋ។ ធ្វើការយ៉ាងសាមញ្ញនិងគ្មានបណ្ឌិតពីការណែនាំសម្រាប់ការប្រើប្រាស់។

ដំណោះស្រាយអុហ្វសិតតាមបណ្តោយ (១៩៥ មីល្លីម៉ែត្រ ៣០ មីល្លីម៉ែត្រច្រើនជាងអ្នកកាន់តំណែងមុន) នៃកៅអីប្រភេទទី ៣ ដាច់ដោយឡែកពីគ្នាទាំងអស់ក៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ដែរ។ ការចូលទៅកាន់កៅអីទី ៦ និងទី ៧ នៅតែពិបាកប៉ុន្តែដោយសារតែទ្វារចំហៀងធំពួកគេមានទំហំតូចជាងកូរ៉ូឡា V បន្តិចហើយវាច្រើនឬតិចសមរម្យសម្រាប់តែកុមារប៉ុណ្ណោះ។

ឧទាហរណ៍ប្រសិនបើអ្នកជាមនុស្សធំហើយមានកម្ពស់រហូតដល់ ១៧៥ សង្ទីម៉ែត្រអ្នកអាចអង្គុយលើកៅអី“ ឥវ៉ាន់” បានយ៉ាងងាយស្រួលមានតែមនុស្សតូចជាងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវអង្គុយនៅចំពោះមុខអ្នកបើមិនដូច្នេះទេអ្នកនឹងមិនមានបន្ទប់ជង្គង់គ្រប់គ្រាន់ទេ។ វាក៏មិនមានប្រសិទ្ធភាពឬមានសុវត្ថិភាពក្នុងការ "ផ្ទុក" អ្នកបើកបរនៅលើចង្កូតដែរ។ ប៉ុន្តែកុំពឹងផ្អែកលើទស្សនៈពីទី ៦ និងទី ៧ ។

បង្អួចខាងក្រោយគឺតូចណាស់សម្រាប់ Safari ។ កាលពីមុនដោយមានកៅអីអង្គុយប្រាំពីរកៅអីមានត្រឹមតែ ៦៣ លីត្រប៉ុណ្ណោះប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាអាចទទួលយកបាន ១៥៥ បន្ថែមទៀត (កំពុងដំណើរការកន្លែងទី ៦ និងទី ៧) ហើយថែមទាំងមានប្រវែងនិងទទឹងទៀត។ ទាំងអស់រួមទាំងអ្នកដំណើរនិងឥវ៉ាន់។ កម្ពស់ផ្ទុកមានគុណសម្បត្តិទាបស្ទើរតែគ្មានគែមបាតខាងក្រោមពីរដង (តេស្តវ៉ូវបានប្រើជ័រជំនួសឱ្យកង់ទំនេរ) ។

រហូតមកដល់ពេលនេះអ្វីៗគឺល្អនិងត្រឹមត្រូវប៉ុន្តែតូយ៉ូតាអាចបំផ្លាញចំណាប់អារម្មណ៍នៃផ្នែកខាងក្នុងថ្មីទាំងស្រុងជាមួយនឹងគុណភាពទាបជាងបន្តិច (ក្នុងករណីសាកល្បងទំនាក់ទំនងខ្លះពិតជាមិនជោគជ័យទេហើយកំហុសអាចមើលឃើញដោយមិនប្រើឧបករណ៍បញ្ជា) ។ យើងសង្ឃឹមថាបំណែកសាកល្បងគឺជាករណីលើកលែងមិនមែនជាច្បាប់ទេ។ ផ្លាស្ទិចភាគច្រើននៅលើទ្វារនិងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃផ្ទៃតាប្លូមានភាពរឹងនិងងាយឆ្កូតខណៈផ្នែកខាងលើនៃផ្ទៃតាប្លូមានសភាពទន់និងមានភាពងាយស្រួលក្នុងការប៉ះ។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់ interwinding នៃអារម្មណ៍។ នៅលើដៃមួយការខកចិត្តនៃការឧស្សាហ៍ព្យាយាមនៅពេលដំឡើងផ្ទៃតាប្លូហើយម្យ៉ាងវិញទៀតអារម្មណ៍ដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងម្រាមដៃនៅពេលធ្វើការជាមួយប៊ូតុងចង្កូតនិងវិទ្យុ។ ការពិនិត្យឡើងវិញដ៏ផ្អែមល្ហែម និងផ្តល់ព័ត៌មានបែបនេះ។ ប៊ូតុង និងកុងតាក់ទាំងអស់ត្រូវបានបំភ្លឺ លើកលែងតែតាមក្បួនវាតែងតែងងឹតសម្រាប់ការកែតម្រូវកញ្ចក់ចំហៀង។

អ្នករចនាបានផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅចំកណ្តាលផ្ទៃតាប្លូហើយបង្វែរវាឆ្ពោះទៅរកអ្នកបើកបរហើយតំឡើងបង្អួចកុំព្យួទ័រធ្វើដំណើរនៅចុងខាងស្តាំដែលជាផ្លូវតែមួយនិងត្រូវបានបញ្ជាដោយប៊ូតុងនៅលើចង្កូត។ វាមានអារម្មណ៍ថាខ្ពស់ជាងនៅខាងមុខចង្កូតក្តាប់បានល្អបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវគឺជាបន្ទប់មួយហើយជាការពិតអាចលៃតម្រូវបានដូចដែលវាគួរតែមាន។

មានប្រអប់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ទុកដាក់របស់តូចៗ៖ មានប្រអប់បិទជិតពីរនៅមាត់ទ្វារនៅពីមុខអ្នកដំណើរ (ខាងលើជាមួយម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ទាបសម្រាប់ទប់ស្កាត់) និងមួយទៀតនៅក្រោមគូទ រន្ធដែលមិនសូវមានប្រយោជន៍ពីរនៅលើកុងសូលកណ្តាល (ក្រោមប្រអប់លេខ។ ) មានកន្លែងផ្ទុកពីរនៅលើដងថ្លឹងហ្វ្រាំងដៃ នៅពីក្រោយពួកវាគឺជា "សោរ" ដែលបិទជិតដែលអាចចូលបានពីកៅអីអង្គុយមួយទៀតដែលទ្រទ្រង់កែងដៃខាងក្នុងរបស់អ្នកដំណើរនៅកៅអីខាងមុខ ដែលអាចដាក់នៅក្រោមកម្រាលទ្វារផងដែរ។ អ្នកដំណើរកៅអីកណ្តាល។

ក្នុងនាមជាសមាជិកគ្រួសារពិតប្រាកដក៏មានតុនិងហោប៉ៅនៅខាងក្រោយកៅអីខាងមុខផងដែរ។ កៅអីខាងមុខត្រូវបានពង្រីកហើយយើងមានគំនិតរចនាឡើងវិញរួចទៅហើយគឺតូយ៉ូតាដែលធ្វើឱ្យកៅអីកាន់តែធំទូលាយនិងមិនមានទ្រនាប់ហើយការក្តាប់ចំហៀងបន្តិចក៏មិនឈឺចាប់ដែរ។ វាល្អរួចទៅហើយព្រោះពេលកំពុងបើកបរវាមានអារម្មណ៍ថាមានសុវត្ថិភាពជាងក្នុងការចាក់សោរឡានប៉ុន្តែប្រព័ន្ធចាក់សោ Verso ក៏អាចមានសុវត្ថិភាពដែរ។

ឧទាហរណ៍ៈនៅពេលអ្នកបើកបរចេញពីវ៉ារៀបន្ទាប់ពីឈប់ហើយទាញនៅលើចំណុចទាញនៃទ្វារចំហៀងខាងក្រោយ (ឧទាហរណ៍ដើម្បីដណ្តើមយកកាបូប) វាមិនបើកទេព្រោះទ្វារត្រូវបើកជាមុនសិនដោយប្រើប៊ូតុងនៅលើទ្វារអ្នកបើកបរ។ អ្នកដឹងទេថានៅពេលអ្នកធ្វើបែបនេះប្រាំរយដងវាជាទម្លាប់ពិតប្រាកដ។ ខ្ញុំចូលចិត្តការដោះសោទ្វេដងនៃទ្វារអ្នកដំណើរខាងមុខ។ យើងពេញចិត្តនឹងចំនួនរន្ធចំណុចប្រទាក់ AUX ក៏សមរម្យដែរវាគួរឱ្យអាណិតដែលរន្ធដោតយូអេសប៊ីមិនត្រូវបានតំឡើងនៅជាប់វា។

សោឆ្លាតវៃដែលអាចប្រើបានដោយចាប់ផ្តើមជាមួយឧបករណ៍ Sol (តទៅនេះហៅថា Terra, Luna, Sol, Premium) ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវ ergonomics ល្អរួចទៅហើយ។ បច្ចេកទេស Verso បានបោះជំហានទៅមុខ។ ដោយបានដំឡើងនៅលើវេទិកាថ្មី ម៉ាស៊ីនសាំង 1 លីត្រ (Valvematic) ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ហើយឥឡូវនេះមានថាមពលកាន់តែច្រើន ស្រេកទឹកតិច និងការបំពុលតិច។

នៅក្នុងកញ្ចប់តេស្តម៉ាស៊ីនត្រូវបានផ្គូរផ្គងទៅនឹងការបញ្ជូនពហុមេឌ្រីវអេសដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានជាមួយនឹងប្រដាប់លើកចង្កឹះលេខនិងចង្កូតចង្កូត។ ម៉ូទ័របាត់បង់ភាពរស់រវើកដោយសារតែប្រអប់លេខ (ទិន្នន័យបង្កើនល្បឿនរបស់រោងចក្រក៏និយាយអំពីរឿងនេះដែរ) ប៉ុន្តែវាមានភាពរស់រវើកនិងមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកបើកបរគ្រួសារ (ឬអ្នកបើកបរ) ដែលមានតម្រូវការជាមធ្យម។ ជាពិសេសយើងសូមកោតសរសើរចំពោះការលួងលោមសំឡេងរបស់វ៉ឺរម៉ូតូ។

ម៉ាស៊ីនខ្លាំងតែនៅពេលបង្កើនល្បឿនលើសពី ៤,០០០ រូល / នាទីហើយលឺខ្លាំង (អាន៖ ស្ងាត់) សូម្បីតែនៅលើផ្លូវហាយវេ ១៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅពេលដែលសំលេងរំខានខ្យល់ជុំវិញរាងកាយគឺជាកម្លាំងសំខាន់នៅលើឆាក។ CVTs ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការឆ្លើយតបជាប់លាប់និងការបញ្ជូនសមរម្យដើម្បីឱ្យសមស្របទៅនឹងស្ទីលបើកបរ។ Multidrive S មានប្រអប់លេខនិម្មិតចំនួន ៧ ដែលបានរៀបចំទុកជាមុននិងរបៀបកីឡាដែលបង្កើនល្បឿនក្នុងការអនុវត្តនិងធ្វើឱ្យការបើកបរកាន់តែមានភាពរស់រវើក។

នៅពេលបើកបរដោយស្ងាត់ស្ងៀម (បន្ទាប់មកអេកូពណ៌បៃតងត្រូវបានសរសេរនៅខាងក្នុងម៉ែត្រ) វ៉ូវ័រក៏ដំណើរការក្នុងល្បឿនល្អមួយពាន់រូប្លិងក្នុងមួយនាទីហើយបើចាំបាច់ប្តូរទៅវាលក្រហមវិញនៅពេលបិទបើក។ នៅលើផ្លូវហាយវេក្នុងល្បឿន ១៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងបញ្ជរអាន ២.៥០០ រូប្លិងក្នុងមួយម៉ោងហើយវ៉ាវឺរមានសេចក្តីរីករាយក្នុងការបើកបរក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ។ Multidrive S ក៏អនុញ្ញាតឱ្យផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ដោយដៃដោយប្រើដងថ្លឹងឬចង្កូតចង្កូត។

ប្រអប់លេខ (គិតថ្លៃ ១.៨០០ អឺរ៉ូប៉ុន្តែមានតែនៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ ១.៨ និង ៧ កៅអីប៉ុណ្ណោះ) ដោយសារល្បឿននៃការប្រតិបត្តិពាក្យបញ្ជាដែលអញ្ជើញយើងឱ្យប្រើផ្នែកចុងក្រោយដែលជាផ្នែកមួយដ៏ល្អបំផុតរបស់តូយ៉ូតានេះសម្រាប់ហាងលក់រថយន្ត។ ម្ចាស់រថយន្តតូយ៉ូតាទាំងនេះទំនងជាមិនប្រជែងគ្នានៅជ្រុងណានោះទេព្រោះថាវ៉ារូសមិនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើវាឡើយ។ មិនភ្ជាប់ជាមួយប្រអប់លេខងាយស្រួលគិតនេះទេ។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងការសាកល្បងភាគច្រើនថេរវាមានចាប់ពី ៩ ទៅ ១០ លីត្រប៉ុន្តែយើងបានធ្វើតេស្តហើយដោយមានគោលបំណងជំរុញសេដ្ឋកិច្ចយើងអាចសម្រេចបានការប្រើប្រាស់ ៦ លីត្រ។

ថ្វីបើមានការពង្រឹងភាពតឹងណែននៃរាងកាយក៏ដោយក៏ Verso ភាគច្រើនមានផាសុកភាពក្នុងការបើកបរហើយពេលខ្លះដូចជា Avensis ថ្មីវាមានការភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងការកើនឡើងខ្លះប៉ុន្តែមួយនេះបានរអិលចេញពីរន្ធ។ បើនិយាយពីការលួងលោមតួឧទាហរណ៍ហ្គ្រេនស៊ីឃីកគឺមានភាពជឿជាក់ជាង។

Verso ថ្មីមានមុំកោងតូចជាងមុន ភាពច្បាស់ល្អប្រសើរជាងអ្នកជំនាន់មុនដោយសារកៅអីខ្ពស់កញ្ចក់ចំហៀងធំជាងមុននិងបង្អួចបន្ថែមនៅក្នុងបង្គោលអេ វាមានតំលៃបំពាក់ផ្នែកខាងក្រោយជាមួយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចំណតដែលត្រូវបានអមដោយកាមេរ៉ាផងដែរនៅក្នុងករណីតេស្តដែលបញ្ជូនរូបភាពដោយផ្ទាល់ទៅកញ្ចក់ខាងក្នុង (ស្តង់ដារចាប់ផ្តើមពីឧបករណ៍សូល) ។

ទល់មុខគ្នា។ ...

វីនកូខេនnc៖ ការរួមបញ្ចូលគ្នានេះប្រហែលជាមិនមែនជាការល្អបំផុតនៅលើទីផ្សារនោះទេ ចាប់តាំងពីផ្នែកនេះត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយ "សេចក្តីស្រឡាញ់" សម្រាប់ turbodiesels ហើយយើងមិនទាន់បានប្រើសម្រាប់ CVTs ដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងប្រទេសស្លូវេនីនៅឡើយទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងការអនុវត្ត កិច្ចព្រមព្រៀងនេះគឺមានប្រយោជន៍ និងរួសរាយរាក់ទាក់។ នៅសល់នៃ Verso គឺស្ងាត់ជាង និងមានផាសុកភាពជាងរថយន្តជំនាន់មុន ប៉ុន្តែនៅសល់គឺល្អជាងដោយមិនអាចយល់បាន។ ប្រហែលជា - នៅក្នុងន័យទូលំទូលាយនៃពាក្យ - តូយ៉ូតាល្អបំផុតឥឡូវនេះ។

Matevž Koroshec៖ គ្មានអ្វីដែលគួរឱ្យឆ្ងល់ឡើយដែល Verso ថ្មីត្រូវបានរចនាឡើងវិញមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសទំនើបជាងមុនហើយឥឡូវនេះគ្មានឈ្មោះកូរ៉ូឡា។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើគាត់ត្រូវជ្រើសរើសរវាងចាស់ឬថ្មីគាត់សុខចិត្តចង្អុលដៃទៅចាស់។ ហេតុអ្វី? ដោយសារខ្ញុំចូលចិត្តវាល្អជាងខ្ញុំអង្គុយល្អជាងនៅក្នុងវាហើយភាគច្រើនដោយសារតែវានៅតែជារបស់ដើម” ។

Mitya Reven, រូបថត៖? អាឡេសផាវលេធី

Toyota Verso 1.8 Valvematic (១០៨ kW) Sol (៧ កៅអី)

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	តូយ៉ូតាអាឌ្រីយ៉ាឌូ
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	20.100 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	27.400 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	7,0 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	៣ ឆ្នាំឬ ១០០.០០០ ១២ គីឡូម៉ែត្រសរុបនិងការធានាលើទូរស័ព្ទចល័ត (ឆ្នាំដំបូងចំងាយម៉ាយល៍គ្មានដែនកំណត់) ការធានាការពារច្រែះ 3 ឆ្នាំ
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	15.000 គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	1.316 €
ឥន្ធនៈ៖	9.963 €
សំបកកង់ (1)	1.160 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	3.280 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	3.880 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 27.309 0,27 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - gasoline - mounted transverse in front - អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង និង piston stroke 80,5 × 88,3 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.798 សង់ទីម៉ែត្រ? - ការបង្ហាប់ 10,5:1 - ថាមពលអតិបរមា 108 kW (147 hp) នៅ 6.400 rpm - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 18,8 m/s - ថាមពលជាក់លាក់ 60,1 kW/l (81,7 hp) s. / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 180 Nm នៅ 4.000 លីត្រ។ min - 2 camshafts នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែសង្វាក់) - 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិអថេរជាបន្តបន្ទាប់ - សមាមាត្រប្រអប់លេខរបស់ឧបករណ៍ដំបូងគឺ 3,538 សមាមាត្រប្រអប់លេខរបស់ឧបករណ៍សំខាន់គឺ 0,411; ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 5,698 - កង់ 6,5J × 16 - សំបកកង់ 205/60 R 16 V, រង្វង់វិល 1,97 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 185 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងក្នុង 11,1 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត limousine - ទ្វារ 5, 7 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខបុគ្គល, ជើងនិទាឃរដូវ, គ្រោងឆ្អឹងបី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, ស្ព្រេស, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ផ្នែកខាងក្រោយ ហ្វ្រាំងឌីស ABS កង់ខាងក្រោយហ្វ្រាំងមេកានិច (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី 3,1 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.470 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.125 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: 1.300 គីឡូក្រាម ដោយគ្មានហ្វ្រាំង៖ 450 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 70 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ទទឹងរថយន្ត ១.៨៧០ ម។ ម, ផ្លូវខាងមុខ ១.៦១៥ ម។ ម, ផ្លូវក្រោយ ១.៦១០ ម។ ម, បោសសំអាតដី ១១.៤ ម។
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹងខាងមុខ 1.510 mm កណ្តាល 1.510 ខាងក្រោយ 1.320 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 530 mm កៅអីកណ្តាល 480 កៅអីក្រោយ 400 mm - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 370 mm - ធុងសាំង 60 លីត្រ។
ប្រអប់៖	បរិមាណធុងដែលវាស់ជាមួយសំណុំស្តង់ដារអេអឹមស៊ីនៃវ៉ាលីសាំសុននីតចំនួន ៥ (សរុប ២៧៨.៥ អិល)៖ ៥ កន្លែង៖ វ៉ាលី ១ (៣៦ អិល) វ៉ាលី ១ (៨៥.៥ អិល) វ៉ាលី ២ (៦៨.៥ លី) កាបូបស្ពាយ ១ (២០ លី) ។ l) ។ ៧ កៅអី៖ វ៉ាលីយន្តហោះ ១ គ្រឿង (៣៦ លី) កាបូបស្ពាយ ១ (២០ លី)

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel ។ vl = ២២% / សំបកកង់៖ យ៉ូកូហាម៉ា DB Decibel E22 ២២៥/៥០ / 70 ១៧ អ៊ី / ស្ថានភាពម៉ាយល៍៖ ២.៦៦០ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	11,9
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	8,8 / 13,1 វិ
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	11,6 / 21,4 វិ
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	64,4m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	38,0m
តារាងព្រឹក៖	39m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	52dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	50dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	50dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	59dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	57dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	66dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	63dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	38dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចច្រឡំ

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• គាត់រកបានពិន្ទុជាច្រើនសម្រាប់ Verso នេះដែលជាភស្តុតាងល្អដែលថាតូយ៉ូតាលក់ឡានបានច្រើនជាមួយគាត់។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  យើងបានឃើញរថយន្តមីនីវ៉ាន់ល្អ ៗ មួយចំនួនរួចទៅហើយ។ ធ្វើបានល្អជាងនេះផងដែរ។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  ប្រសិនបើអ្នកកំពុងស្វែងរករថយន្តធំទូលាយ Verso គឺល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់គ្រួសាររបស់អ្នក។ យើងខកចិត្តនឹងគុណភាពនៃការតុបតែងខាងក្នុង។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ប្រអប់លេខសំលាប់“ សេះ” ដែលនាំមកដោយការងាររបស់វិស្វករហើយពេលខ្លះតួមានភាពភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងរន្ធខ្លះ។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  កោតសរសើរចំងាយឈប់ខ្លីនិងស្ថេរភាព។ ចង្កឹះលេខត្រូវបានបិទយ៉ាងងាយស្រួល។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  សៀវភៅណែនាំ Verso គឺលឿនជាងមុនហើយមានល្បឿនចុងក្រោយខ្ពស់ជាងបន្តិច។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  មិនមានប្រព័ន្ធ“ មានកិត្យានុភាពជាងនេះទេ” ប៉ុន្តែជាកញ្ចប់ដែលមានសុវត្ថភាពយុត្តិធម៌និងអកម្ម។

• សេដ្ឋកិច្ច

  តម្លៃជាមធ្យមការធានាមិនពេញចិត្តនិងការប្រើប្រាស់ប្រេងអាស្រ័យលើស្ទីលបើកបរ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ទូលាយ

ភាពបត់បែនខាងក្នុង (បាតរាបស្មើកៅអីរអិលកៅអីខាងក្រោយលៃតម្រូវបាន ... )

ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់

ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនស្ងាត់

កូនសោឆ្លាត

ប្រអប់លេខ (ប្រតិបត្តិការប្រកបដោយផាសុកភាពត្រចៀកចង្កូត)

គុណភាពនៃការតុបតែងខាងក្នុង

កុំព្យូទ័រធ្វើដំណើរមួយផ្លូវ

ប្រព័ន្ធចាក់សោ

ក្តាប់កៅអីខាងមុខ

លទ្ធភាពទទួលបានកៅអីទី ៦ និងទី ៧