ហ្វ្រាំង៖ កត្តាកំណត់
មាតិកា
បន្ទាប់ពីយើងបានមើលឃើញពីកត្តាកំណត់នៃការគ្រប់គ្រងល្អហើយ ឥឡូវនេះសូមមើលការចាប់ហ្វ្រាំង។ អ្នកនឹងឃើញថាមានអថេរច្រើនជាងអ្នកគិត ហើយវាមិនកំណត់ចំពោះទំហំឌីស និងបន្ទះទេ។
វាគួរតែត្រូវបានចងចាំយ៉ាងឆាប់រហ័សថាហ្វ្រាំងគឺនិយាយអំពីការបំលែងថាមពល kinetic ទៅជាកំដៅដោយប្រើឧបករណ៍មេកានិកឬអគ្គិសនី (នៅពេលនិយាយអំពីហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចដែលអាចមើលឃើញនៅលើឡានដឹកទំនិញ រថយន្តកូនកាត់ និងរថយន្តអគ្គិសនី)។
ជាក់ស្តែង ខ្ញុំសូមអញ្ជើញអ្នកដែលមានចំនេះដឹងបំផុត ដើម្បីពង្រឹងអត្ថបទដោយបញ្ចូលគំនិតនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃទំព័រ សូមអរគុណទុកជាមុន។
សូមអានផងដែរ:
- ចរិតលក្ខណៈនៃការបើកបរ៖ កត្តាកំណត់
- អថេរដែលអាចបញ្ឆោតអ្នកសាកល្បងរថយន្ត
Шины
សំបកកង់មានសារៈសំខាន់ក្នុងការហ្វ្រាំង ព្រោះវានឹងជួបប្រទះនឹងដែនកំណត់រាងកាយភាគច្រើន។ ជារឿយៗខ្ញុំនិយាយម្តងទៀត ប៉ុន្តែវាហាក់បីដូចជាមិនសមហេតុផលក្នុងការសន្សំលើចំណុចនេះ ... សូម្បីតែអ្នកបើកបរដែលមានពិការភាពគួរតែផ្តល់នូវចំណូលចិត្តចំពោះសំបកកង់ដែលមានគុណភាព (ភាពខុសគ្នាគឺពិតជាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ... ) ។
ប្រភេទជ័រលុប
ដំបូងបង្អស់វាគឺជាកៅស៊ូដែលនឹងមានគុណភាពល្អច្រើនឬតិចជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍ជាក់ស្តែងសម្រាប់អ្នកដែលមានកៅស៊ូជម្រើសដំបូង។ ប៉ុន្តែក្រៅពីគុណភាព ជ័រកៅស៊ូក៏នឹងទន់ផងដែរ ជាមួយនឹងការកាន់ល្អប្រសើរជាងមុនជាមួយនឹងសមាសធាតុទន់ និងធន់នឹងការពាក់កាន់តែប្រសើរជាមួយនឹងសមាសធាតុរឹង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយត្រូវប្រយ័ត្ន កៅស៊ូទន់ក្នុងកំដៅខ្លាំងអាចក្លាយទៅជាទន់ពេក ហើយបណ្តាលឱ្យរមៀល។ នៅក្នុងប្រទេសដែលមានអាកាសធាតុក្តៅខ្លាំង អ្នកត្រូវសម្របខ្លួនដោយពាក់ជ័រកៅស៊ូដែលរឹងជាងមុន ដូចយើងធ្វើក្នុងរដូវរងារជាមួយនឹងសំបកកង់រដូវរងា (ដែលមានកៅស៊ូទន់ជាងដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងភាពត្រជាក់)។
បន្ទាប់មកមានគំរូកង់ជាមួយនឹងសំបកកង់ដែលនឹងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុនក្នុងទិសដៅ asymmetric និងសូម្បីតែល្អប្រសើរជាងមុន។ ស៊ីមេទ្រីគឺសាមញ្ញបំផុត និងថោកបំផុត ព្រោះវាស៊ីមេទ្រីយ៉ាងពិតប្រាកដ... សរុបមក ពួកវាមានលក្ខណៈរដុបជាង និងមិនសូវជឿនលឿនតាមបច្ចេកទេស។
អ្នកគួរតែដឹងថាកៅស៊ូបែកនៅពេលហ្វ្រាំង ហើយរូបរាងរបស់រូបចម្លាក់នឹងមានសារៈសំខាន់ក្នុងការកែលម្អការអូសទាញ។ បន្ទាប់មកវិស្វកររចនារូបរាងដែលពង្រីកទំនាក់ទំនងពីសំបកកង់ទៅផ្លូវក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ។
នៅលើដី ហើយអ្នកគួរដឹងរឿងនេះរួចហើយ វាជាការប្រសើរដែលមានផ្ទៃរលោង (ហាមឃាត់នៅលើផ្លូវសាធារណៈ) ពោលគឺគ្មានរូបចម្លាក់ ហើយរលោងទាំងស្រុង! តាមពិតទៅ ផ្ទៃសំបកកង់កាន់តែមានទំនាក់ទំនងជាមួយផ្លូវ នោះអ្នកកាន់វាកាន់តែច្រើន ដូច្នេះហើយហ្វ្រាំងនឹងដំណើរការកាន់តែច្រើន។
វិមាត្រ?
ទំហំសំបកកង់ក៏សំខាន់ផងដែរ ហើយវាសមហេតុផល ព្រោះទំហំសំបកកង់កាន់តែធំ ការក្តាប់កាន់តែប្រសើរ ដូច្នេះហើយម្តងទៀត ហ្វ្រាំងនឹងដំណើរការជាមួយនឹងកម្លាំងកាន់តែខ្លាំង។ ដូច្នេះនេះគឺជាតម្លៃដំបូងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃវិមាត្រ: 195/60 R16 (ទទឹងនៅទីនេះគឺ 19.5 សង់ទីម៉ែត្រ) ។ ទទឹងគឺសំខាន់ជាងអង្កត់ផ្ចិតជាអុិនឈ៍ (ដែល "អ្នកទេសចរ" ជាច្រើនត្រូវបានកំណត់ចំពោះការមើល ... ភ្លេចអំពីអ្វីដែលនៅសល់) ។
អ្នកកាន់តែស្តើង វានឹងកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការរារាំងកង់អំឡុងពេលហ្វ្រាំងរឹង។ ដូចនេះ សំបកកង់កាន់តែស្តើង ហ្រ្វាំងអាចដើរតួនាទីកាន់តែតិច…
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សូមចំណាំថានៅលើផ្លូវដែលសើមខ្លាំង (ឬព្រិល) វាជាការប្រសើរក្នុងការមានសំបកកង់ស្តើងជាងមុន ពីព្រោះនៅពេលនោះយើងអាចប្រមូលទម្ងន់អតិបរមា (ហេតុនេះរថយន្ត) លើផ្ទៃតូចមួយ ហើយការគាំទ្រគឺសំខាន់ជាងនៅលើតំបន់តូចមួយ។ បន្ទាប់មកការអូសទាញនឹងត្រូវបានលើកកម្ពស់ (ដូច្នេះផ្ទៃរអិលសមនឹងទទួលបានការគាំទ្របន្ថែមទៀតដើម្បីទូទាត់សង) ហើយសំបកកង់តូចជាពិសេសនឹងបំបែកទឹកនិងព្រិល (ប្រសើរជាងសំបកកង់ធំទូលាយដែលផ្ទុកច្រើនពេករវាងផ្លូវនិងកៅស៊ូ) ។ នេះជាមូលហេតុដែលសំបកកង់មានទំហំធំដូចកង់នៅលើ AX Kway ក្នុងការជួបជុំគ្នាលើព្រិល…
អតិផរណា?
ការបំប៉ោងសំបកកង់នឹងមានឥទ្ធិពលស្រដៀងគ្នាទៅនឹងភាពទន់ភ្លន់នៃកៅស៊ូ... ជាការពិត សំបកកង់កាន់តែបំប៉ោង វានឹងមានឥរិយាបទដូចកៅស៊ូរឹង ហើយជាទូទៅ វាជាការប្រសើរក្នុងការទាបជាងខ្ពស់ពេក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សូមប្រយ័ត្ន សម្ពាធខ្យល់មិនគ្រប់គ្រាន់នាំឱ្យមានហានិភ័យនៃការផ្ទុះក្នុងល្បឿនលឿន ដែលជារឿងដ៏អាក្រក់បំផុតដែលអាចកើតឡើងចំពោះអ្នកបើកបរ ដូច្នេះកុំសើចពីវា (មើលឡានរបស់អ្នកម្តងម្កាល)។ អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជៀសវាងពីបញ្ហានេះព្រោះសំបកកង់ដែលមិនទាន់បំប៉ោងអាចមើលឃើញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ច្បាប់គឺត្រូវពិនិត្យមើលសម្ពាធក្នុងវារៀងរាល់ខែ)។
វិធីនេះ ពេលចាប់ហ្វ្រាំង យើងមានកម្លាំងទប់បន្តិចជាមួយនឹងសំបកកង់ដែលមិនសូវបំប៉ោង ដោយគ្រាន់តែយើងប៉ះផ្ទៃផ្លូវច្រើនជាង (ការបង្ហាប់កាន់តែច្រើនធ្វើឱ្យសំបកកង់រាបស្មើនៅលើដី ដែលសំខាន់ជាង)។ ជាមួយនឹងសំបកកង់ដែលបំប៉ោងខ្លាំង យើងនឹងមានផ្ទៃតិចជាងមុនក្នុងការទាក់ទងជាមួយប៊ីតមីន ហើយយើងនឹងបាត់បង់ភាពទន់នៃសំបកកង់ព្រោះវានឹងខូចទ្រង់ទ្រាយតិច បន្ទាប់មកយើងកាន់តែងាយស្រួលរារាំងកង់។
នៅផ្នែកខាងលើសំបកកង់មិនសូវបំប៉ោងទេ ដូច្នេះវាលាតសន្ធឹងលើផ្ទៃធំជាងនៃប៊ីតមីន ដែលកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការរអិល។
សូមចំណាំផងដែរថាការបំប៉ោងជាមួយនឹងខ្យល់ធម្មតា (អាសូត 80% និងអុកស៊ីហ្សែន 20%) នឹងបង្កើនសម្ពាធក្តៅ (អុកស៊ីសែនដែលពង្រីក) ខណៈដែលសំបកកង់ដែលមានអាសូត 100% នឹងមិនមានឥទ្ធិពលនេះទេ (អាសូតនៅល្អ)។
ដូច្នេះកុំភ្ញាក់ផ្អើលក្នុងការឃើញ +0.4 bar បន្ថែមទៀត នៅពេលអ្នកវាស់សម្ពាធក្តៅ ដោយដឹងថាអ្នកត្រូវធ្វើវាឱ្យត្រជាក់ប្រសិនបើអ្នកចង់ឃើញសម្ពាធពិតប្រាកដ (ពេលក្តៅ វាជាការយល់ច្រឡំខ្លាំងណាស់)។
ឧបករណ៍ហ្វ្រាំង
រថយន្តទាំងអស់មានហ្វ្រាំងធំជាងមុន ព្រោះរថយន្តទាំងអស់មាន ABS ។ នេះជាកន្លែងដែលយើងដឹងថាការហ្រ្វាំងល្អអាស្រ័យជាចម្បងលើការស៊ីសង្វាក់គ្នារវាងសំបកកង់និងឧបករណ៍ហ្វ្រាំង។
ការហ្រ្វាំងល្អជាមួយនឹងសំបកកង់តូច ឬអញ្ចាញធ្មេញមិនល្អនឹងធ្វើឱ្យមានការចាក់សោរជាប្រចាំ ដូច្នេះហើយការធ្វើឱ្យ ABS សកម្ម។ ផ្ទុយទៅវិញ សំបកកង់ធំខ្លាំងដែលមានហ្វ្រាំងមធ្យមនឹងធ្វើឱ្យមានចម្ងាយហ្វ្រាំងយូរដោយមិនមានកង់អាចចាក់សោបានទេ។ សរុបមក ការអនុគ្រោះមួយខ្លាំងពេក ឬអនុគ្រោះមួយទៀតខ្លាំងពេក មិនមែនជាការឈ្លាសវៃទេ កម្លាំងហ្វ្រាំងកាន់តែច្រើន អ្នកត្រូវធ្វើកាន់តែច្រើន ដើម្បីឲ្យកៅស៊ូអាចដើរតាមបាន។
ដូច្នេះសូមក្រឡេកមើលលក្ខណៈមួយចំនួននៃឧបករណ៍ហ្វ្រាំង។
ទំហំថាស
អង្កត់ផ្ចិតឌីសកាន់តែធំ ផ្ទៃកកិតរបស់បន្ទះកាន់តែធំក្នុងអំឡុងពេលបដិវត្តកង់មួយ។ នេះមានន័យថាវានឹងមានពេលច្រើនក្នុងការធ្វើឱ្យត្រជាក់ចុះរវាងភ្លៅទាំងពីរនៅលើផ្ទៃ ហើយដូច្នេះយើងនឹងមានការហ្វ្រាំងយូរជាងមុន (មិនថាវាជាក្ដាប់នៃហ្វ្រាំងច្រើន ឬហ្វ្រាំងដូចគ្នាទេ៖ ហ្វ្រាំងរឹងនៅល្បឿន 240 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងមានន័យថា ការស៊ូទ្រាំល្អព្រោះឌីសនឹងទទួលរងការកកិតក្នុងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ / រយៈពេលយូរ) ។
ដូច្នេះហើយ យើងនឹងមានហ្រ្វាំងធំជាងនៅខាងមុខ និងតូចជាងនៅខាងក្រោយជាប្រព័ន្ធ ពីព្រោះ 70% នៃហ្រ្វាំងត្រូវបានចាប់យកដោយផ្នែកខាងមុខ ហើយផ្នែកខាងក្រោយភាគច្រើនបម្រើឱ្យស្ថេរភាពនៅពេលហ្វ្រាំង (បើមិនដូច្នេះទេ ខាងក្រោយចង់ឆ្លងកាត់ខាងមុខ។ .រថយន្តដែលមិនជាប់នឹងកម្លាំងចុះខ្លាំង អ្នកត្រូវកែតម្រូវវាជានិច្ចនៅពេលបើកបរ)។
ប្រភេទឌីស
ដូចដែលអ្នកអាចទាយមានឌីសជាច្រើនប្រភេទ។ ដំបូងបង្អស់ទាំងនេះគឺជាថាសរឹងនិងថាសដែលមានខ្យល់ចេញចូល។ ថាសរឹងគឺជាចាន "ដែកមូល" ធម្មតាដែលងាយនឹងកកកុញកំដៅដោយសារតែឥទ្ធិពលជូល (នៅទីនេះវាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងទម្រង់នៃការកកិតមេកានិចដែលបណ្តាលឱ្យមានកំដៅ) ។ ថាសដែលមានខ្យល់ចេញចូលគឺពិតជាថាសប្រហោងនៅចំកណ្តាល វាក៏អាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាថាសពីរដែលស្អិតជាប់គ្នាជាមួយនឹងគម្លាតនៅកណ្តាល។ បែហោងធ្មែញនេះការពារកំដៅច្រើនពេកពីការកកកុញពីព្រោះខ្យល់គឺជាចំហាយកំដៅតូចជាងហើយរក្សាទុកកំដៅតិច (និយាយឱ្យខ្លីវាគឺជាអ៊ីសូឡង់ល្អនិងចំហាយកំដៅខ្សោយ) ហើយដូច្នេះវានឹងកំដៅតិចជាងសមមូលពេញលេញ (ដូច្នេះជាមួយ កម្រាស់ថាសដូចគ្នា) ។
បន្ទាប់មកមក ឌីសរឹង និង ផូស្វ័រ មានភាពខុសគ្នាប្រហាក់ប្រហែលគ្នារវាងឌីសរឹង និង រន្ធខ្យល់។ ជាទូទៅ យើងខួងរន្ធនៅក្នុងឌីស ដើម្បីបង្កើនភាពត្រជាក់នៃឌីស។ ទីបំផុតមានឌីសដែលមានចង្អូរដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត៖ ពួកវាត្រជាក់ល្អជាងឌីសពេញ និងមានស្ថេរភាពជាងឌីសខួង ដែលសីតុណ្ហភាពមិនស្មើគ្នា (ច្បាស់ណាស់ដោយសារតែរន្ធ)។ ហើយចាប់តាំងពីសម្ភារៈក្លាយទៅជាផុយនៅពេលដែលកំដៅមិនស្មើគ្នានោះយើងអាចមើលឃើញស្នាមប្រេះលេចឡើងនៅទីនេះនិងទីនោះតាមពេលវេលា (ហានិភ័យនៃការបែកឌីសដែលជាគ្រោះមហន្តរាយនៅពេលដែលវាកើតឡើងនៅពេលបើកបរ) ។
នេះគឺជាឌីសដែលមានរន្ធខ្យល់
ឌីសជំនួសដូចជាកាបូន / សេរ៉ាមិចសម្រាប់ការបង្កើនការស៊ូទ្រាំ។ ជាការពិត គែមប្រភេទនេះដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ជាង ប្រសើរជាងសម្រាប់ការបើកបរបែបស្ព័រ។ ជាធម្មតា ហ្រ្វាំងធម្មតាចាប់ផ្តើមឡើងកំដៅនៅពេលដែលសេរ៉ាមិចឡើងដល់សីតុណ្ហភាពពេលបើកបរ។ ដូច្នេះជាមួយនឹងហ្វ្រាំងត្រជាក់វាជាការប្រសើរក្នុងការប្រើឌីសធម្មតាដែលដំណើរការបានល្អប្រសើរនៅសីតុណ្ហភាពទាប។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ការជិះកីឡាសេរ៉ាមិចគឺសមជាង។
នៅពេលនិយាយអំពីដំណើរការហ្វ្រាំង យើងមិនគួរសង្ឃឹមច្រើនជាមួយសេរ៉ាមិចនោះទេ វាជាចម្បងទំហំឌីស និងចំនួននៃស្តុង caliper ដែលនឹងធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នា (ហើយរវាងលោហៈ និងសេរ៉ាមិច វាជាអត្រាពាក់ និងការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការជាចម្បង) .
ប្រភេទនៃផ្លាកែត
ដូចទៅនឹងសំបកកង់ដែរ ការរអិលលើបន្ទះមិនមែនជាវិធីដ៏ឆ្លាតវៃបំផុតក្នុងការធ្វើដំណើរនោះទេ ព្រោះវាទៅឆ្ងាយក្នុងការកាត់បន្ថយចម្ងាយឈប់របស់អ្នក។
ម៉្យាងវិញទៀត អ្នកគួរតែដឹងថា បន្ទះមានគុណភាពកាន់តែច្រើន វានឹងកាន់តែខូចឌីស។ នេះជាឡូជីខល ព្រោះប្រសិនបើពួកវាមានកម្លាំងកកិតច្រើន នោះពួកគេនឹងបូមខ្សាច់លឿនបន្តិច។ ផ្ទុយទៅវិញ អ្នកដាក់សាប៊ូពីរដុំ ជំនួសវិញ អ្នកនឹងអស់ថាសរបស់អ្នកក្នុងរយៈពេលមួយលានឆ្នាំ ប៉ុន្តែចម្ងាយហ្វ្រាំងក៏នឹងក្លាយជាចតដ៏អស់កល្បជានិច្ច...
ជាចុងក្រោយ សូមចំណាំថាបន្ទះដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតមានទំនោរបង្កើតសំលេងរំខាននៅពេលហ្វ្រាំងនៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពមិនសំខាន់។
សរុបមក ពីអាក្រក់បំផុតទៅល្អបំផុត៖ សារធាតុសរីរាង្គ (kevlar / graphite), ពាក់កណ្តាលលោហធាតុ (ពាក់កណ្តាលលោហធាតុ / ពាក់កណ្តាលសរីរាង្គ) និងចុងក្រោយ cermet (ពាក់កណ្តាល sintered / ពាក់កណ្តាលសរីរាង្គ) ។
ប្រភេទនៃ stirrups
ប្រភេទ caliper ជះឥទ្ធិពលជាចម្បងលើផ្ទៃកកិតដែលជាប់ទាក់ទងនឹងបន្ទះ។
ដំបូងបង្អស់ មានពីរប្រភេទធំៗគឺ៖ កាលីប័រអណ្តែត ដែលមានលក្ខណៈសាមញ្ញ និងសន្សំសំចៃ (ទំពក់នៅម្ខាងប៉ុណ្ណោះ ...) និងកាលីប័រថេរ ដែលមានស្តុងនៅផ្នែកម្ខាងនៃឌីស៖ បន្ទាប់មកវាបត់ចុះក្រោម ហើយបន្ទាប់មក យើងអាចប្រើកម្លាំងហ្រ្វាំងខ្ពស់នៅទីនេះ ដែលមិនដំណើរការល្អជាមួយកាលីបឺអណ្តែតទឹក (ដែលដូច្នេះត្រូវបានបម្រុងទុកលើរថយន្តស្រាលជាងដែលទទួលកម្លាំងបង្វិលតិចពីស៊ីឡាំងមេ)។
បន្ទាប់មកមានចំនួន pistons ដែលរុញបន្ទះ។ នៅពេលដែលយើងមាន pistons កាន់តែច្រើន ផ្ទៃកកិតកាន់តែធំនៅលើឌីស ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការហ្វ្រាំង និងកាត់បន្ថយកំដៅរបស់វា (កំដៅកាន់តែច្រើនត្រូវបានចែកចាយលើផ្ទៃខ្ពស់ យើងទទួលបានកំដៅសំខាន់តិច)។ សរុបមក យើងអាចនិយាយបានថា កាលណាយើងមាន pistons កាន់តែច្រើន បន្ទះនឹងកាន់តែធំ ដែលមានន័យថាផ្ទៃខាងមុខកាន់តែច្រើន ការកកិតកាន់តែច្រើន = ហ្វ្រាំងកាន់តែច្រើន។
ដើម្បីយល់ពីតុក្កតា៖ ប្រសិនបើខ្ញុំចុចបន្ទះទំហំ 1cm2 នៅលើឌីសបង្វិល ខ្ញុំមានហ្វ្រាំងបន្តិច ហើយបន្ទះនឹងឡើងកំដៅយ៉ាងលឿន (ដោយសារហ្វ្រាំងមិនសូវសំខាន់ ឌីសវិលលឿនជាងមុន និងប្រើពេលយូរជាង ដែលបណ្តាលឱ្យបន្ទះឆាប់ខឹងខ្លាំង។ ក្តៅ) ។ ប្រសិនបើខ្ញុំចុចដោយសម្ពាធដូចគ្នាលើបន្ទះ 5 cm2 (5 ដងច្រើនជាង) ខ្ញុំមានផ្ទៃកកិតធំជាង ដូច្នេះវានឹងចាប់ហ្វ្រាំងឌីសលឿនជាងមុន ហើយរយៈពេលហ្វ្រាំងខ្លីជាងនឹងកំណត់ការឡើងកំដៅនៃបន្ទះ។ (ដើម្បីទទួលបានពេលហ្វ្រាំងដូចគ្នា ពេលវេលាកកិតនឹងតិចជាង ហើយដូច្នេះការកកិតតិច កំដៅតិច)។
កាលណាខ្ញុំមាន pistons កាន់តែច្រើន វាកាន់តែសង្កត់លើឌីស ដែលមានន័យថាវាហ្វ្រាំងកាន់តែប្រសើរ
ទីតាំងរបស់ caliper ទាក់ទងទៅនឹងឌីស (ទៅមុខ ឬថយក្រោយ) នឹងមិនមានឥទ្ធិពលទេ ហើយទីតាំងនឹងទាក់ទងទៅនឹងទិដ្ឋភាពជាក់ស្តែង ឬសូម្បីតែការត្រជាក់ (អាស្រ័យលើរូបរាងឌីណាមិកនៃអ័ក្សកង់ វាមានអត្ថប្រយោជន៍ជាងក្នុងការដាក់។ ពួកគេនៅក្នុងទីតាំងមួយឬមួយផ្សេងទៀត) ។
ម៉ាស្ទ័រវ៉ាក / សឺវ៉ូហ្វ្រាំង
ក្រោយមកទៀតជួយដល់ការហ្វ្រាំង ដោយសារតែជើងទាំងពីរមិនមានកម្លាំងរុញច្រានខ្លាំងគ្រប់គ្រាន់នៅលើស៊ីឡាំងមេ ដើម្បីសម្រេចបាននូវការចាប់ហ្វ្រាំងយ៉ាងសំខាន់៖ បន្ទះដាក់នៅលើឌីស។
សម្រាប់ការប្រឹងប្រែងបន្ថែមទៀត មានឧបករណ៍ចាប់ហ្វ្រាំងដែលផ្តល់ថាមពលបន្ថែមដល់អ្នកដើម្បីរុញឈ្នាន់ហ្វ្រាំង។ ហើយអាស្រ័យលើប្រភេទនៃក្រោយយើងនឹងមានហ្វ្រាំងមុតស្រួចច្រើនឬតិច។ នៅលើរថយន្ត PSA មួយចំនួន ជាធម្មតាវាត្រូវបានកំណត់ខ្លាំងពេក ដូច្នេះហើយយើងចាប់ផ្តើមគោះភ្លាមៗនៅពេលដែលយើងប៉ះឈ្នាន់។ មិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងហ្រ្វាំងពេលបើកបរកីឡា...
សរុបមក ធាតុនេះអាចជួយកែលម្អហ្វ្រាំង ទោះបីជានៅទីបញ្ចប់វាមិនមែនជាករណីក៏ដោយ... តាមពិតទៅវាគ្រាន់តែសម្រួលដល់ការប្រើប្រាស់សមត្ថភាពហ្វ្រាំងដែលផ្តល់ដោយឌីស និងបន្ទះប៉ុណ្ណោះ។ ព្រោះវាមិនមែនដោយសារតែអ្នកមានជំនួយប្រសើរជាងមុនទេ អ្នកមានឡានដែលហ្រ្វាំងល្អជាង ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះត្រូវបានយកជាចម្បងដោយការក្រិតឌីស និងបន្ទះ (ជួយគ្រាន់តែធ្វើឱ្យហ្វ្រាំងរឹងកាន់តែងាយស្រួល)។
វត្ថុរាវហ្វ្រាំង
ក្រោយមកទៀតត្រូវតែផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់ 2 ឆ្នាំម្តង។ បើមិនដូច្នោះទេវាកកកុញទឹកដោយសារតែការ condensation ហើយវត្តមាននៃទឹកនៅក្នុង LDR បណ្តាលឱ្យមានការបង្កើតឧស្ម័ន។ នៅពេលដែលកំដៅ (នៅពេលដែលហ្វ្រាំងឈានដល់សីតុណ្ហភាព) វាហួតហើយដូច្នេះវាប្រែទៅជាឧស្ម័ន (ចំហាយទឹក) ។ ជាអកុសល ចំហាយនេះពង្រីកនៅពេលក្តៅ ហើយបន្ទាប់មកវារុញលើហ្វ្រាំង និងធ្វើឱ្យមានអារម្មណ៍ធូររលុងពេលហ្វ្រាំង (ព្រោះឧស្ម័នងាយបង្ហាប់)។
ធរណីមាត្រ / តួ
ធរណីមាត្រនៃផ្នែកខាងក្រោមរថយន្តក៏នឹងជាអថេរដែលត្រូវយកមកពិចារណាផងដែរ ព្រោះនៅពេលដែលរថយន្តបន្ថយល្បឿនខ្លាំង វានឹងបុក។ បន្តិចដូចជាគំរូកង់រថយន្ត ការបុកនឹងផ្តល់រូបរាងខុសគ្នាទៅនឹងធរណីមាត្រ ហើយរូបរាងនេះគួរតែអំណោយផលដល់ការចាប់ហ្វ្រាំងល្អ។ ខ្ញុំមិនមានគំនិតច្រើននៅទីនេះទេ ដូច្នេះហើយខ្ញុំមិនអាចផ្តល់ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមលើទម្រង់ដែលអនុគ្រោះដល់ការឈប់ខ្លីជាងនេះទេ។
ភាពស្របគ្នាមិនល្អក៏អាចបណ្តាលឱ្យមានការអូសទាញទៅឆ្វេង ឬស្តាំនៅពេលហ្វ្រាំង។
ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់
ឧបករណ៍ស្រូបទាញត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកត្តាកំណត់នៅពេលហ្វ្រាំង។ ហេតុអ្វី? ដោយសារតែវានឹងឬមិនជួយសម្រួលដល់ការទំនាក់ទំនងរបស់កង់ជាមួយនឹងដី...
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសូមនិយាយថានៅលើផ្លូវរាបស្មើឥតខ្ចោះឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់នឹងមិនដើរតួនាទីសំខាន់ទេ។ ម៉្យាងទៀតនៅលើផ្លូវដែលមិនសមស្រប (ក្នុងករណីភាគច្រើន) នេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យសំបកកង់តឹងតាមដែលអាចធ្វើទៅបាននៅលើផ្លូវ។ ជាការពិតណាស់ ជាមួយនឹងឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ដែលពាក់ យើងនឹងមានឥទ្ធិពលតូចមួយនៃការស្ទុះឡើងវិញនៃកង់ ដែលក្នុងករណីនេះនឹងជាប្រភាគតូចមួយនៃពេលវេលានៅលើអាកាស មិនមែននៅលើផ្លូវ asphalt ហើយអ្នកដឹងទេថាការហ្វ្រាំងកង់នៅលើអាកាសធ្វើ មិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបន្ថយល្បឿន។
អវកាស
ឌីណាមិកយានយន្តប៉ះពាល់ដល់ការហ្វ្រាំងតាមពីរវិធី។ ទីមួយត្រូវធ្វើជាមួយកម្លាំងចុះក្រោម៖ ឡានកាន់តែលឿន កម្លាំងធ្លាក់ចុះកាន់តែច្រើន (ប្រសិនបើមាន spoiler និងអាស្រ័យលើការកំណត់) ដូច្នេះការចាប់ហ្វ្រាំងនឹងប្រសើរជាង ព្រោះកម្លាំងចុះក្រោមរបស់សំបកកង់នឹងមានសារៈសំខាន់ជាង។ ...
ទិដ្ឋភាពមួយទៀតគឺព្រុយថាមវន្តដែលកំពុងក្លាយជាម៉ូដទាន់សម័យលើរថយន្តទំនើប។ វាគឺអំពីការគ្រប់គ្រងស្លាបក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំងដើម្បីឱ្យមានហ្វ្រាំងខ្យល់ ដែលដូច្នេះវាផ្តល់នូវថាមពលបញ្ឈប់បន្ថែម។
ម៉ាស៊ីនហ្វ្រាំង?
វាមានប្រសិទ្ធភាពជាងប្រេងសាំងជាងប្រេងម៉ាស៊ូត ព្រោះប្រេងម៉ាស៊ូតដំណើរការដោយគ្មានខ្យល់លើស។
អគ្គិសនីនឹងមានការបង្កើតឡើងវិញដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យវាត្រូវបានក្លែងធ្វើជាមួយនឹងអាំងតង់ស៊ីតេខ្លាំងជាងឬតិចស្របតាមការកំណត់នៃកម្រិតនៃការងើបឡើងវិញថាមពល។
ឡានដឹកទំនិញកូនកាត់/អគ្គិសនី និងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរមានប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក ដែលរួមមានការងើបឡើងវិញថាមពលតាមរយៈបាតុភូតអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលនៃ rotor មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ (ឬមិនចុងក្រោយ) ចូលទៅក្នុង stator winding ។ លើកលែងតែថាជំនួសឱ្យការងើបឡើងវិញថាមពលនៅក្នុងថ្មយើងបោះវាទៅក្នុងធុងសំរាមនៅក្នុង resistors ដែលប្រែទឹកនេះទៅជាកំដៅ (ឆោតល្ងង់ណាស់ពីទិដ្ឋភាពបច្ចេកទេស) ។ អត្ថប្រយោជន៍នៅទីនេះគឺដើម្បីទទួលបានកម្លាំងហ្វ្រាំងកាន់តែច្រើនជាមួយនឹងកំដៅតិចជាងការកកិត ប៉ុន្តែនេះរារាំងការឈប់ទាំងស្រុង ពីព្រោះឧបករណ៍នេះហ្វ្រាំងកាន់តែច្រើននៅពេលដែលយើងបើកលឿន (មានភាពខុសគ្នានៃល្បឿនរវាង rotor និង stator) ។ នៅពេលអ្នកចាប់ហ្វ្រាំងកាន់តែច្រើន ភាពខុសគ្នានៃល្បឿនរវាង stator និង rotor គឺមិនសូវសំខាន់ ហើយនៅទីបញ្ចប់ ហ្វ្រាំងតិច (និយាយឱ្យខ្លី អ្នកបើកតិច ហ្វ្រាំងតិច)។
ឧបករណ៍បញ្ជាហ្វ្រាំង
អ្នកចែកចាយហ្វ្រាំង
ទាក់ទងបន្តិចទៅនឹងធរណីមាត្រដែលយើងទើបតែឃើញ អ្នកចែកចាយហ្រ្វាំង (ឥឡូវគ្រប់គ្រងដោយ ABS ECU) ការពារឡានមិនឱ្យលិចច្រើនពេកនៅពេលហ្វ្រាំង មានន័យថាខាងក្រោយមិនឡើងច្រើនពេក ហើយខាងមុខក៏មិនឡើងដែរ។ គាំងច្រើនពេក។ ក្នុងករណីនេះ អ័ក្សខាងក្រោយបាត់បង់ការក្តាប់ / ការអូសទាញ (ហើយដូច្នេះនៅពេលហ្វ្រាំង ... ) ហើយផ្នែកខាងមុខមានទំងន់ច្រើនពេកដើម្បីដោះស្រាយ (ជាពិសេសសំបកកង់ដែលគាំងខ្លាំងពេកនិងមានរាងច្របូកច្របល់ដោយមិនគិតពីហ្វ្រាំងនឹង បន្ទាប់មកឡើងកំដៅយ៉ាងលឿន និងបាត់បង់ប្រសិទ្ធភាពរបស់វា)។
អេអេស
ដូច្នេះនេះគ្រាន់តែជាប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងសោរប៉ុណ្ណោះ វាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីការពារសំបកកង់មិនឱ្យស្ទះ ព្រោះនេះជាវិធីដែលយើងចាប់ផ្តើមបង្កើនចម្ងាយហ្វ្រាំង ខណៈពេលដែលបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងរថយន្ត។
ប៉ុន្តែត្រូវចាំថា វាជាការប្រសើរក្នុងការហ្វ្រាំងខ្លាំងនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់មនុស្ស ប្រសិនបើអ្នកចង់រក្សាចម្ងាយឱ្យខ្លីតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ជាការពិត ABS ដំណើរការយ៉ាងតឹងរ៉ឹង និងមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការហ្វ្រាំងខ្លីបំផុត (វាត្រូវការពេលវេលាដើម្បីបញ្ចេញហ្វ្រាំងដោយកន្ត្រាក់ ដែលនាំឱ្យបាត់បង់ហ្វ្រាំងមីក្រូនៅដំណាក់កាលទាំងនេះ (ជាការពិតណាស់ វាមានកម្រិតខ្លាំងណាស់ ប៉ុន្តែជាមួយនឹង តាមឧត្ដមគតិ dosed និងអនុវត្តយ៉ាងខ្លាំងហ្វ្រាំងយើងនឹងងើបឡើងវិញ) ។
តាមពិត ABS មានសារៈសំខាន់ជាពិសេសនៅលើផ្លូវសើម ប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់អ្នកអាចត្រូវបានកែលម្អផងដែរ។ ប្រសិនបើខ្ញុំត្រលប់ទៅឧទាហរណ៍មុន ប្រសិនបើយើងមានហ្វ្រាំងល្អជាមួយនឹងសំបកកង់តូចៗ យើងនឹងចាក់សោរយ៉ាងងាយស្រួល។ ក្នុងករណីនេះ ABS ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់។ ម៉្យាងវិញទៀត សំបកកង់/ហ្រ្វាំងធំដែលរួមផ្សំគ្នាកាន់តែច្រើន នោះអ្នកនឹងត្រូវការតិចជាងមុន ដោយសារការស្ទះនឹងមិនសូវកើតឡើងដោយឯកឯង...
អេហ្វយូ
AFU (ជំនួយហ្វ្រាំងបន្ទាន់) មិនជួយបន្ថយចម្ងាយហ្វ្រាំងតាមមធ្យោបាយណាមួយឡើយ ប៉ុន្តែបម្រើដើម្បី "កែតម្រូវចិត្តសាស្ត្រ" របស់អ្នកបើកបរ។ កុំព្យូទ័រ ABS ពិតជាត្រូវបានបំពាក់ដោយកម្មវិធីកុំព្យូទ័រដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់ថាតើអ្នកស្ថិតក្នុងស្ថានភាពហ្វ្រាំងបន្ទាន់ឬអត់។ អាស្រ័យលើរបៀបដែលអ្នកនឹងចុចឈ្នាន់ កម្មវិធីនឹងកំណត់ថាតើអ្នកស្ថិតក្នុងភាពអាសន្ន (ជាធម្មតានៅពេលដែលអ្នកចុចខ្លាំងលើឈ្នាន់ជាមួយនឹងហ្វ្រាំងស្រួច)។ ប្រសិនបើនេះជាករណី (ទាំងអស់នេះគឺបំពាន ហើយត្រូវបានសរសេរកូដដោយវិស្វករដែលព្យាយាម decipher ឥរិយាបថរបស់អ្នកបើកបរ) បន្ទាប់មក ECU ចាប់ផ្តើមហ្វ្រាំងអតិបរមា ទោះបីជាអ្នកចុចឈ្នាន់កណ្តាលក៏ដោយ។ ជាការពិត មនុស្សមានការឆ្លុះបញ្ជាំងមិនរុញច្រានទាំងស្រុង ព្រោះខ្លាចចាក់សោរកង់ ហើយនេះជាអកុសលបង្កើនចម្ងាយឈប់ ... ដើម្បីយកឈ្នះលើបញ្ហានេះ ហ្វ្រាំងកុំព្យូទ័រទាំងស្រុង ហើយបន្ទាប់មកអនុញ្ញាតឱ្យ ABS ដំណើរការដើម្បីជៀសវាងការស្ទះ។ ដូច្នេះយើងមានប្រព័ន្ធពីរដែលធ្វើការប្រឆាំងនឹងគ្នាទៅវិញទៅមក! AFU ព្យាយាមរារាំងកង់ ហើយ ABS ព្យាយាមជៀសវាងវា។
ចង្កូត4កង់?!
បាទ ប្រព័ន្ធចង្កូតមួយចំនួនអនុញ្ញាតឱ្យហ្វ្រាំងកាន់តែប្រសើរ! ហេតុអ្វី? ដោយសារតែពួកគេខ្លះអាចធ្វើរឿងដូចគ្នាទៅនឹងអ្នកជិះស្គីដំបូងដែរ៖ ជិះស្គី។ តាមក្បួនមួយ កង់ខាងក្រោយនីមួយៗបង្វិលក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នា ដើម្បីកាត់បន្ថយភាពស្របគ្នារវាងពួកវា៖ ដូច្នេះឥទ្ធិពលនៃ "ព្រិលធ្លាក់"។
បរិបទ
អាស្រ័យលើបរិបទវាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការមើលថាតើវាប៉ះពាល់ដល់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រជាក់លាក់នៃឡាននោះយើងមើលពួកគេ។
ល្បឿនលឿន
ល្បឿនលឿនជាផ្នែកពិបាកបំផុតនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។ ដោយសារតែល្បឿនលឿននៃការបង្វិលឌីសមានន័យថាសម្រាប់រយៈពេលដូចគ្នានៃសម្ពាធលើហ្វ្រាំង បន្ទះនឹងជូតប្រឆាំងនឹងតំបន់ដូចគ្នាជាច្រើនដង។ ប្រសិនបើខ្ញុំចាប់ហ្វ្រាំងនៅកម្រិត 200 នោះបន្ទះកំឡុងពេលជាក់លាក់មួយ (និយាយមួយវិនាទី) នឹងជូតផ្ទៃឌីសកាន់តែច្រើន (ព្រោះមានបដិវត្តន៍ច្រើនក្នុង 1 វិនាទីជាងនៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ដូច្នេះហើយកំដៅនឹងកាន់តែលឿន និងខ្លាំងជាងមុន។ ដូចដែលយើងបើកកាន់តែលឿន។ ដូច្នេះការចាប់ហ្វ្រាំងខ្លាំងក្នុងល្បឿនពី 200 ទៅ 0 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងបណ្តាលឱ្យមានភាពតានតឹងជាច្រើននៅលើឌីសនិងបន្ទះ។
ដូច្នេះហើយ វាគឺនៅល្បឿនទាំងនេះ ដែលយើងអាចវាស់ និងវាស់ថាមពលរបស់ឧបករណ៍ហ្វ្រាំងបានត្រឹមត្រូវ។
សីតុណ្ហភាពហ្វ្រាំង
សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការក៏សំខាន់ផងដែរ៖ បន្ទះដែលត្រជាក់ពេកនឹងរុញបន្តិចនៅលើឌីស ហើយបន្ទះដែលក្តៅពេកនឹងធ្វើដូចគ្នា... ដូច្នេះអ្នកត្រូវការសីតុណ្ហភាពដ៏ល្អ ហើយជាពិសេសចំណាំថា នៅពេលអ្នកចាប់ផ្តើមហ្វ្រាំងដំបូង។ មិនល្អបំផុតទេ។
ជួរសីតុណ្ហភាពនេះនឹងមានភាពខុសប្លែកគ្នាសម្រាប់កាបូន/សេរ៉ាមិច សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេគឺខ្ពស់ជាងបន្តិច ដែលកាត់បន្ថយការពាក់បានមួយផ្នែកក្នុងអំឡុងពេលបើកបរបែបស្ព័រ។
ហ្រ្វាំងឡើងកំដៅខ្លាំង ថែមទាំងអាចរលាយបន្ទះនៅលើទំនាក់ទំនងជាមួយឌីស ដែលបណ្តាលឱ្យមានស្រទាប់ឧស្ម័នមួយនៅចន្លោះបន្ទះ និងឌីស ... ជាទូទៅ ពួកវាមិនអាចទាក់ទងបានទៀតទេ ហើយយើងទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ថាមានដុំសាប៊ូជំនួសវិញ។ បន្ទះ!
បាតុភូតមួយទៀត៖ ប្រសិនបើអ្នកចុចហ្រ្វាំងខ្លាំងពេក អ្នកនឹងប្រថុយនឹងការបង្កកបន្ទះ (ដែលទំនងជាមិនសូវមាននៅលើទ្រនាប់ដំណើរការខ្ពស់)។ ជាការពិតណាស់ ប្រសិនបើពួកវាត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ពេក ពួកវាអាចក្លាយទៅជាមានជីវជាតិ និងរអិលខ្លាំង៖ ដូច្នេះយើងបាត់បង់សមត្ថភាពក្នុងការកកិត និងបន្ទាប់មកបាត់បង់នៅពេលហ្វ្រាំង។
ជាទូទៅ សីតុណ្ហភាពនៃហ្វ្រាំងនឹងត្រូវបានទាក់ទងគ្នាតាមឡូជីខលជាមួយនឹងសីតុណ្ហភាពនៃសំបកកង់។ នេះគឺដោយសារតែការកកិតនៃសំបកកង់នៅពេលហ្វ្រាំង ក៏ដូចជាការពិតដែលថា rim ឡើងក្តៅ (កំដៅពីឌីស ... ) ។ ជាលទ្ធផល សំបកកង់បំប៉ោងខ្លាំងពេក (លើកលែងតែអាសូត) ហើយសំបកកង់ប្រែជាទន់ពេក។ អ្នកដែលមានបទពិសោធន៍ក្នុងការបើកបរបែបស្ព័របន្តិចដឹងថារថយន្តនេះរាំយ៉ាងលឿននៅលើសំបកកង់របស់វា ហើយបន្ទាប់មកយើងទទួលបានចំណាប់អារម្មណ៍ថារថយន្តឈរតិចនៅលើផ្លូវ ហើយមានតួខ្លួនច្រើន។
រាល់មតិនិងប្រតិកម្ម
ចុងក្រោយ មតិដែលបានបង្ហោះ៖
Pistavr អ្នកចូលរួមល្អបំផុត (កាលបរិច្ឆេទ៖ ២០២១ ម៉ោង ០៤ ៈ ១៣ ៈ ០៩)
សូមអរគុណសម្រាប់អត្ថបទនេះ។
តាមដែល AFU មានការព្រួយបារម្ភ ព័ត៌មានចុងក្រោយដែលខ្ញុំបានទទួលគឺទាក់ទងទៅនឹងការបង្កើនហ្វ្រាំងយ៉ាងច្បាស់លាស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការហ្វ្រាំងដែលមិនមែនជា AFU ស្តង់ដារ ប៉ុន្តែយើងមិនទាន់ឈានដល់សម្ពាធហ្វ្រាំងអតិបរមាទេ (ការព្រួយបារម្ភដោយអ្នកផលិតថារថយន្តនឹងមិនមានស្ថេរភាពល្អឥតខ្ចោះនៅចំពោះមុខ។ ហ្វ្រាំងខ្លាំង។ )
កត្តាចុងក្រោយសម្រាប់ការដាច់ហ្វ្រាំង...គឺមនុស្ស។
ប្រសិទ្ធភាពតែមួយគត់ និងជាបច្ចេកទេសដ៏ប្រសើរបំផុតគឺ ហ្រ្វាំងហ្រ្វាំង ដែលហៅថា "ការវាយប្រហារ" ហ្រ្វាំងដ៏មានអានុភាពខ្លាំង (ល្បឿនកាន់តែខ្ពស់ អ្នកអាចប្រើឈ្នាន់ហ្វ្រាំងកាន់តែច្រើន) អមដោយ "ការដោះលែង" នៃការចាប់ហ្វ្រាំង។ មិល្លីម៉ែត្រដោយមីលីម៉ែត្រ។ រហូតដល់អ្នកចូលវេន។ ខ្ញុំគិតថា អ្នកបើកបរមិនខ្វល់នឹងការចាក់សោកង់ក្នុងល្បឿន ១១០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទេ ប៉ុន្តែត្រូវប្រយ័ត្នចំពោះរថយន្តដែលអណ្តែតទឹក ហើយជ្រុលចង្កូត។ បើយើងពន្យល់ពួកគេនៅសាលាបើកបរថាដោយចង្កូតត្រង់យើងអាចចាប់ហ្វ្រាំងដោយអស់ពីកម្លាំងរបស់យើងដោយមិនគិតពីល្បឿន….
អត្តពលិករបស់អ្នកអាចនឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយកីឡា Cup 2 ដែលមានឌីសខួង ចង្អូរ រន្ធខ្យល់ 400mm និងបន្ទះកាបូន Loraine ...
សូមអរគុណម្តងទៀតសម្រាប់អត្ថបទរបស់អ្នក។ ការពេញនិយមនៃបច្ចេកវិទ្យាមិនមែនជាការងារងាយស្រួលទេ ហើយអ្នកកំពុងដំណើរការបានល្អ។
របស់អ្នក
អ៊ីលជេ 1 ប្រតិកម្មចំពោះមតិនេះ៖
- អ្នកគ្រប់គ្រង អ្នកគ្រប់គ្រងគេហទំព័រ (2018-12-19 09:26:27)៖ សូមអរគុណសម្រាប់ការបន្ថែម និងការគាំទ្រនេះ!
អ្នកនិយាយត្រូវ ប៉ុន្តែនៅទីនេះអ្នកកំពុងសួរអ្នកបើកបរជាមធ្យមដើម្បីឱ្យមានភាពរហ័សរហួននៃអ្នកបើកបរដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ។ ដោយសារតែវាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការបោះបង់ការចាប់ហ្វ្រាំង ជាពិសេសដោយសារតែវាអាស្រ័យទៅលើអារម្មណ៍នៃការចុចឈ្នាន់។ អារម្មណ៍ដែលជាញឹកញាប់សម្រាប់រថយន្តមួយចំនួន (ឧទាហរណ៍ សម្រាប់រថយន្តមួយចំនួនដូចជា 207 វាខ្វះការរីកចម្រើន និងពិបាកក្នុងការទម្លាក់ចំណាត់ថ្នាក់ខ្លាំងណាស់)។
តាមដែល AFU មានការព្រួយបារម្ភ វាជាការចេញជាផ្លូវការពីការភ័យខ្លាចនៃការចាក់សោកង់ មិនមែនចេញពីការភ័យខ្លាចនៃការយោលនោះទេ ការស្រាវជ្រាវជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងលើបញ្ហានេះ ដូច្នេះហើយមិនធ្វើតាមការបកស្រាយរបស់ខ្ញុំទេ។
សូមអរគុណម្តងទៀតសម្រាប់មតិយោបល់របស់អ្នក ហើយប្រសិនបើអ្នកចង់ជួយគេហទំព័រនោះ អ្នកគ្រាន់តែត្រូវទុកការពិនិត្យឡើងវិញអំពីរថយន្តរបស់អ្នក (ប្រសិនបើវាមានវត្តមាននៅក្នុងឯកសារ...)។
(ប្រកាសរបស់អ្នកនឹងអាចមើលឃើញនៅក្រោមមតិយោបល់បន្ទាប់ពីការផ្ទៀងផ្ទាត់)
បន្ត អ្នកអត្ថាធិប្បាយ ៩ នាក់ :
Taurus អ្នកចូលរួមល្អបំផុត (កាលបរិច្ឆេទ៖ ២០២១ ម៉ោង ០៤ ៈ ១៣ ៈ ០៩) |
ការដំឡើង piston ពីរទល់មុខមិនបង្កើនសម្ពាធនៃការតោងរបស់ស្បែកជើងទេ។ ដូចជា piston ពីរស្របគ្នា។ ការរឹតបន្តឹងអាចធ្វើទៅបានតែជាមួយស្តុងធំជាង ឬស៊ីឡាំងមេតូចជាងប៉ុណ្ណោះ។ ទាំងកម្លាំងចុះក្រោមចំពោះឈ្នាន់ ឬហ្វ្រាំង servo ធំជាង។ អ៊ីលជេ 1 ប្រតិកម្មចំពោះមតិនេះ៖
(ប្រកាសរបស់អ្នកនឹងអាចមើលឃើញនៅក្រោមមតិយោបល់) |
សរសេរមតិ
តើអ្នកបង់ថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្តប៉ុន្មាន?
