តេស្តៈ VW Passat Variant 2.0 TDI (១០៣ kW) Bluemotion Tech ។ បន្ទាត់ខ្ពស់
មាតិកា
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ B7 មិនគ្រាន់តែជាស្លាកសញ្ញាសម្រាប់វីតាមីនប៉ុណ្ណោះទេ បន្ថែមពីលើការប្រើប្រាស់ជាច្រើនទៀត B7 ក៏តំណាងឱ្យ Passat ជំនាន់ថ្មីផងដែរ។ យើងអាចសរសេរបានច្រើនជាងសៀវភៅមួយក្បាលអំពីរបៀបថ្មី Passat ប៉ុន្តែពីខាងក្រៅវាមើលទៅថ្មីប្លែក។ នៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរពីជំនាន់មុន (ស្លាកសញ្ញា B6 ពិតណាស់ចាប់តាំងពី Passat តែងតែមានអក្សរ B និងលេខស៊េរីនៅក្នុងការរចនាខាងក្នុងរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen) ស្ទើរតែគ្រប់ផ្នែកនៃរាងកាយ (លើកលែងតែបង្អួចនិងដំបូល) ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរប៉ុន្តែ ម៉្យាងវិញទៀត វាជាការពិតដែលថាវិមាត្របានផ្លាស់ប្តូរតិចតួច វេទិកានៅតែដដែល (ឧទាហរណ៍កំណែធំជាងដែលកីឡាវាយកូនហ្គោលត្រូវបានសាងសង់) ហើយវិស្វកម្មក៏នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរដែរ។
វាជារឿងស្រដៀងគ្នាជាមួយ Golf ជំនាន់ទីប្រាំមួយ ដែលដូចជា Passat ឥឡូវនេះធ្លាប់ជំនួស Passat លឿនជាងធម្មតា ប៉ុន្តែក៏មានការផ្លាស់ប្តូរតិចជាងធម្មតាផងដែរ។ ហើយនៅទីបញ្ចប់វានៅតែថា Golf ថ្មីគឺថ្មី (ហើយមិនត្រូវបានកែលម្អ) ហើយវាច្បាស់ណាស់ថានៅទីបញ្ចប់ដូចគ្នានឹងអនុវត្តចំពោះ Passat ។
ហើយនៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃនោះ អ្នកទិញ ឬអ្នកប្រើប្រាស់ជាមធ្យមពិតជាមិនខ្វល់ថារថយន្តត្រូវបានកែលម្អច្រើន ឬតិច ឬថ្មីច្រើន ឬតិចនោះទេ។ គាត់ចាប់អារម្មណ៍តែថាតើវាជាអ្វី ហើយថាតើវា (ប្រសិនបើគាត់ជាម្ចាស់ជំនាន់មុន ហើយកំពុងពិចារណាការជំនួស) គឺល្អជាងដែលវាមានតម្លៃជំនួស។
ជាមួយនឹង Passat ថ្មី ចម្លើយគឺមិនសាមញ្ញទេ។ ជាការពិតណាស់ ការរចនារបស់រថយន្តគឺខុសគ្នាទាំងស្រុងពីជំនាន់មុនរបស់វា ដែលជាការចាកចេញពីទំនៀមទំលាប់នៃការរចនារបស់ Passat ពោលគឺមានការប៉ះទង្គិច និងគែមមុតស្រួចមួយចំនួន បន្ទាត់រាងមូលច្រើន។ Passat ថ្មីគឺជាជំហាន (ល្អ) ត្រលប់ទៅទម្លាប់ចាស់។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការរចនា វាត្រូវបាននាំយកទៅជិត Phaeton (ដើម្បីផ្តល់ឱ្យវានូវជំហរកាន់តែទំនើប) មានន័យថា រាងជ្រុង ក៏ដូចជារាងកីឡា ជាពិសេសនៅផ្នែកខាងមុខ។
ម៉ាកយីហោគឺមិនអាចព្រងើយកន្តើយបានឡើយ ហើយមិនសូវមានសំណាងទេគឺផ្នែកខាងក្រោយនៃចរ ដែលមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់ ដោយសាររូបរាង និងទំហំរបស់វា ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយមើលទៅធំពេក និងស្តើងពេក។ មានសន្លឹកដែកច្រើន ហើយភ្លើងតូច និងងងឹត។ ពណ៌របស់រថយន្តក៏ដើរតួយ៉ាងសំខាន់ផងដែរចំពោះរបៀបដែលផ្នែកខាងក្រោយនៃវ៉ារ្យង់មើលទៅ - ប្រសិនបើវាងងឹតដូចជាកញ្ចក់ងងឹតនៅលើកន្ទុយ។
ផ្នែកខាងក្រោយមើលទៅស្ដើងជាងពណ៌ស្រាលជាង។
ហើយខណៈពេលដែលការរចនាផ្នែកខាងក្រៅនៃផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយគឺខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា បន្ទាត់ចំហៀង និងបន្ទាត់បង្អួចគឺកាន់តែជិត - ហើយសូម្បីតែនឹកឃើញជាងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា Passat ថ្មីស្រដៀងនឹងផ្ទៃខាងក្នុង។ អ្នកដែលនៅតែប្រើ Passat នឹងមានអារម្មណ៍ថានៅផ្ទះថ្មីនេះ។ ទោះបីជាផ្ទះសម្បែងយ៉ាងខ្លាំងដែលវាអាចរំខានពួកគេ។ ម៉ែត្រនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ មានតែអេក្រង់ពហុមុខងាររវាងពួកវាប៉ុណ្ណោះដែលបានផ្លាស់ប្តូរ ហើយពាក្យបញ្ជាដូចគ្នាសម្រាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ពីរតំបន់ដោយស្វ័យប្រវត្តិបានផ្លាស់ប្តូរ។
លក្ខណៈពិសេសរបស់ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងគឺស្ទើរតែដូចគ្នា ប៉ុន្តែប្រសិនបើឧទាហរណ៍ អ្នកចង់ឱ្យវាដូចនៅក្នុងការធ្វើតេស្ត Passat (ជាមួយនឹងគ្រឿងបន្ថែមអាលុយមីញ៉ូម) វាមើលទៅមានភាពទាន់សម័យជាងអ្វីដែលវាពីមុន។ នាឡិកាអាណាឡូកនៅផ្នែកខាងលើនៃកុងសូលកណ្តាលគឺជាជំនួយដ៏ធំមួយ។ ស្រស់ស្អាតនិងមានប្រយោជន៍។ មានកន្លែងទំនេរច្រើនសម្រាប់របស់របរតូចៗ ទាំងនៅចន្លោះកៅអីខាងមុខ ហើយនិយាយថា នៅមាត់ទ្វារ ដែលអ្នកអាច (ស្ទើរតែ) ទុកដបភេសជ្ជៈចំណុះ 1.5 លីត្របញ្ឈរដោយមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីវាធ្លាក់ពីលើ។
ស្នាដៃនេះមានការខកចិត្តបន្តិច ដោយសារគម្លាតរវាងផ្នែកនីមួយៗ (ជាពិសេសការប្តូរបង្អួចនៅលើទ្វាររបស់អ្នកបើកបរ និងកុងសូលកណ្តាល) មានភាពមិនស្មើគ្នា ប៉ុន្តែជាការពិតដែលស្នាដៃនេះនៅតែដំណើរការយ៉ាងតូច ហើយអ្នកនឹងមិនឮសំឡេងគ្រហឹមៗឡើយ។ ផ្លូវ, ប៉ុន្តែ whining ។ ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូនិងរុករក (វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាការធ្វើតេស្ត Passat ដែលមានតម្លៃលើសពី 30 ធំ មិនមានសូម្បីតែប្រព័ន្ធប៊្លូធូសជាមូលដ្ឋានបំផុតដែលជាប់នឹងភាពអាម៉ាស់) ធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការប៉ះ។ អេក្រង់នៅកណ្តាល។
គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ វិស្វករ Volkswagen បានសម្រេចចិត្តចម្លងវត្ថុបញ្ជា៖ អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកអាចធ្វើបានដោយការចុចអេក្រង់ប៉ះក៏អាចត្រូវបានធ្វើដោយប្រើប៊ូតុងខាងក្រោមវាផងដែរ។ តាមមើលទៅពួកគេបានរកឃើញថាអ្នកទិញ Passat ជាច្រើនមានលក្ខណៈប្រពៃណី ដូច្នេះពួកគេមិនចង់ដាក់អេក្រង់ប៉ះ។
ហើយខណៈពេលដែល Passat ថ្មីគឺល្អ ឬប្រសើរជាងបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងតំបន់ជាច្រើន យើងក៏បានរកឃើញភ្លាមៗនូវកន្លែងដែលវាបានធ្លាក់ចុះផងដែរ៖ កន្លែងអង្គុយ និងទីតាំងបើកបរ។ កៅអីគឺថ្មីបើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់មុន ប៉ុន្តែជាអកុសល មិនសូវមានផាសុកភាពទេ។ ខណៈពេលដែលយើងអាចអង្គុយនៅពីក្រោយកង់បានយ៉ាងងាយស្រួលរយៈពេល 10 ម៉ោង ឬច្រើនជាងនេះនៅក្នុងការធ្វើតេស្តទំនើប Passat ជំនាន់មុន កៅអីថ្មីត្រូវបានកំណត់តាមរបៀបដែលសម្រាប់អ្នកបើកបរជាច្រើន ទីតាំងទាបរបស់ពួកគេនឹងខ្ពស់ពេក ហើយរូបរាងខាងក្រោយរបស់ពួកគេមិនរាក់ទាក់ ( ទោះបីជាមានការលៃតម្រូវចង្កេះដ៏សម្បូរបែប) ហើយចង្កូតនៅឆ្ងាយពេក សូម្បីតែនៅក្នុងទីតាំងដែលលាតសន្ធឹងបំផុតក៏ដោយ។
ហើយប្រសិនបើអ្នកបន្ថែមលើនេះ ការធ្វើដំណើរដ៏វែងនៃឈ្នាន់ក្ដាប់ និងឈ្នាន់ហ្វ្រាំងដែលបានដំឡើងខ្ពស់ (ដែលជាជំងឺ Volkswagen ចាស់រួចទៅហើយ) នេះអាចរំខានដល់អ្នកបើកបរខ្ពស់ជាពិសេស។ ដំណោះស្រាយមួយត្រូវបានគេហៅថា DSG - ប្រសិនបើអ្នកមិនចាំបាច់ចុចឈ្នាន់ក្ដាប់ទេ ទីតាំងបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាពគឺងាយស្រួលរកជាង ហើយឈ្នាន់ហ្វ្រាំងជាមួយនឹងប្រអប់លេខ DSG នៅលើ Volkswagen ត្រូវបានកំណត់ខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច។
ប៉ុន្តែដោយសារមិនមាន DSG នោះ ប្រអប់លេខដៃប្រាំមួយល្បឿនត្រូវតែប្រើ។ នេះដូចជាម៉ាស៊ីនគឺជាមិត្តចាស់។ សាមញ្ញ លឿន ច្បាស់លាស់ មានផាសុខភាព និងបំពាក់ដៃចង្កូតបានយ៉ាងល្អ។ ហើយរឿងនេះនឹងត្រូវរារាំងច្រើនពីព្រោះម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនពីរលីត្រដែលមានកម្លាំង 103 គីឡូវ៉ាត់ ឬ 140 "សេះ" ជាមួយនឹងស្លាកសញ្ញា Bluemotion Technology មិនពេញចិត្តទាំងស្រុងចំពោះចលនាដ៏រស់រវើកនោះទេ។
ប្រសិនបើអ្នកមានអារម្មណ៍ចង់បើកបរដោយស្ងប់ស្ងាត់ និងសន្សំសំចៃ វាដំណើរការ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកចង់បើកឡានកាន់តែមមាញឹក ឬពេលឡានកាន់តែមមាញឹក នោះអ្វីៗមិនសូវមានពណ៌ស្រស់ស្អាតទេ។ មានកម្លាំងបង្វិលជុំ និងថាមពលច្រើន ប៉ុន្តែវាជា (តាមពាក្យរបស់ turbodiesel) ជួរវិលតូចចង្អៀត ដែលម៉ាស៊ីនដកដង្ហើមបានល្អ ហើយសំលេងរំខានគឺនៅកម្រិតដែលអាចទទួលយកបាន។ ហើយចាប់តាំងពី BlueMotion បន្ថែមពីលើការបិទម៉ាស៊ីនដោយស្វ័យប្រវត្តិ (ការចង់ដឹងចង់ឃើញតិចតួច៖ ប្រសិនបើអ្នកបិទម៉ាស៊ីនដោយចៃដន្យនៅពេលចាប់ផ្តើមគ្រាន់តែចុចក្ដាប់ហើយ Passat នឹងចាប់ផ្តើមវាឡើងវិញ) នៅពេលឡានឈប់ក៏មានន័យថាសមាមាត្រឧបករណ៍យូរជាងការប្រើប្រាស់។ ទាប - ប្រហែលប្រាំបីលីត្រ ប្រហែលកន្លះលីត្រទៀត ផ្លាស់ប្តូរធម្មតា។
នៅកម្រិតទាបបំផុត ម៉ាស៊ីនគឺរដុបបន្តិច ហើយអ្នកវាយស្គរសំឡេងជាងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា (អ្នកអាចរំពឹងថានឹងមានសំឡេង និងរំញ័រកាន់តែមានភាពឯកោពីជំនាន់ថ្មី) ប៉ុន្តែវាជាការពិតដែលគូប្រជែង (ខ្លាំងជាង) អាចត្រូវបានរកឃើញ (យ៉ាងងាយស្រួល)។ ប៉ុន្តែនៅទីបញ្ចប់ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៅតែមានលក្ខណៈល្អ ហើយសំខាន់បំផុតគឺមានតម្លៃសមរម្យ។ ជាការពិតណាស់ អ្នកអាចមកជាមួយនឹងកំណែដែលស្ងប់ស្ងាត់ជាងមុន និងមានភាពស្រស់ស្រាយជាងមុន និយាយថា TSI ជាមួយនឹងកម្លាំង 160 សេះ រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងការបញ្ជូន DSG ហើយអ្នកក៏អាចស្វែងរកតម្លៃថោកជាង និងសន្សំសំចៃជាងនេះផងដែរ (1.6 TDI) ប៉ុន្តែការរួមផ្សំបែបនេះនឹងមាន។ យើងប្រាកដថាវានឹងក្លាយជាការលក់ដាច់បំផុតម្ដងទៀត ហើយតាមទស្សនៈនៃតម្លៃរថយន្ត (រួមជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 122 hp 1.4 TSI) វាសមបំផុត។
Passat តែងតែជារថយន្តលក្ខណៈគ្រួសារ ហើយទោះបីជាអ្នកអាចស្រមៃមើលតួស្ព័រ កង់ធំ និងធំទូលាយ និងប្រភេទផ្សេងៗក៏ដោយ វាតែងតែក្លាយជារថយន្តល្អបំផុតសម្រាប់សន្តិភាពនៃចិត្ត។ ដូច្នេះ ទីតាំងរបស់វានៅលើផ្លូវគឺស្ងប់ស្ងាត់ កាច់ចង្កូត នៅតែបត់បន្តិចនៅជ្រុង មតិត្រឡប់លើចង្កូតផងដែរ។ សរុបមក Passat នេះគឺត្រឹមត្រូវ ហើយមិនមានអ្វីច្រើនទេ ប៉ុន្តែវាផ្សំឡើងសម្រាប់វាជាមួយនឹងភាពរដុបល្អ ស្ថេរភាពផ្លូវហាយវេ និងជាពិសេសគឺការជិះប្រកបដោយផាសុកភាពមានន័យថាត្រូវបើកបរ។ ដំណើរវែងឆ្ងាយ? គ្មានបញ្ហា។ ហ្វ្រាំងក៏ដូចគ្នាដែរ៖ ប្រសិនបើអ្នកដកឈ្នាន់ដែលខ្ពស់ពេក ពួកវានឹងអាចទុកចិត្តបាន នឹងមិនចាប់កន្ត្រាក់ទេ ហើយកម្លាំងហ្វ្រាំងនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងល្អ។ វិធីនេះ ក្បាលអ្នកដំណើរមិនគួរយោលដូចពួកគេកំពុងអង្គុយក្នុងរថយន្តប្រមូលផ្តុំពិសេសនោះទេ។
ហើយម្តងទៀតយើងជាកន្លែងដែលយើងជាធម្មតាចុះចតនៅលើរថយន្ត Volkswagen - ជាមួយនឹងការពិតដែលថាម្តងហើយម្តងទៀតហើយដូច្នេះជាមួយនឹង Passat ថ្មីវាគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើតរថយន្តដែលមិនមានភាពលេចធ្លោនិងតែងតែជាមធ្យមយ៉ាងហោចណាស់នៅអាក្រក់បំផុត។ តំបន់ និងជាច្រើន (ដិត) លើសពីមធ្យម។ Passat ថ្មីមានផ្នែកតិចជាងមធ្យមទាំងនេះ ប៉ុន្តែវានៅតែជាអ្នកដឹកនាំថ្នាក់ ហើយជាទូទៅវានឹង (នៅតែ) ត្រូវបានសរសេរនៅលើស្បែករបស់អ្នកដែលកំពុងស្វែងរកការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយផាសុកភាព និងធំទូលាយដែលមិនមានអារម្មណ៍ដូចរថយន្តផ្សេងទៀត។ ក្នុងការចំណាយហួសហេតុ (
ប្រឈមមុខនឹងការ: Alyosha Gloom
ខ្ញុំត្រូវតែទទួលស្គាល់ថាខ្ញុំពិបាកចិត្តនឹងអ្វីដែលត្រូវសរសេរអំពី Passat ។ ការពិតដែលថាវាមានទំហំធំ មានផាសុកភាព ងាយស្រួលបត់បែន និងសន្សំសំចៃគឺប្រហែលជាអាចយល់បាន។ ការពិតដែលថាវាសមនឹងកាន់តែអាក្រក់ហើយថាយើងបានកត់សម្គាល់ពីចំណុចខ្វះខាតនៅក្នុងសន្និបាត។ មិនមែនទាល់តែសោះ ប៉ុន្តែប្រសិនបើខ្ញុំកំពុងស្រមៃចង់បានឡានថ្មីរួចហើយ ខ្ញុំនឹង (ទំនងណាស់) មិនជ្រើសរើស Passat ទាល់តែសោះ។ ឡានក្រុមហ៊ុនយ៉ាងម៉េចដែរ? ប្រហែល។ ហើយបន្ទាប់មកខ្ញុំនឹងទទូចលើដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដូចជា ការគ្រប់គ្រងការបើកបរយ៉ាងសកម្ម ជំនួយការចតរថយន្ត ប្រព័ន្ធបើកប្រអប់បើកងាយស្រួលជាមួយនឹងចលនាមួយនៃជើង...
ទល់មុខគ្នា៖ វីនកូខេនnc
បទពិសោធន៍បង្ហាញថាទស្សនវិជ្ជាម៉ាក Volkswagen មានភាពច្បាស់លាស់ (ជាភាសាអាឡឺម៉ង់) ដំណើរការយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះរហូតដល់ទំហំនៃ Passat ឬនិយាយម្យ៉ាងទៀតវាមិនដំណើរការ (ទៀតទេ) ជាមួយ Phaeton ផងដែរ។ ដូច្នេះហើយ លើកនេះ Passat មានលក្ខណៈបច្ចេកទេសប្រសើរជាងលើកមុន ហើយក្នុងពេលតែមួយ យ៉ាងហោចណាស់ក៏ថ្នាក់មួយមានកិត្យានុភាពជាងដែរ។ និយាយឱ្យខ្លី៖ អ្នកមិនអាចខុសជាមួយមួយនេះទេ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាក៏ជាការពិតដែលថាសម្រាប់ប្រាក់ដូចគ្នាឬសូម្បីតែតិចជាងអ្នកអាចបើកបរបានប្រហាក់ប្រហែលនឹងឡានផ្សេងទៀតប៉ុន្តែសំខាន់ជាងនេះគឺស្ងាត់ជាង។
សាកល្បងគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត
ថ្នាំលាបលោហធាតុ - 557 អឺរ៉ូ។
បើក / បិទធ្នឹមខ្ពស់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ - 140 អឺរ៉ូ
ប្រព័ន្ធរុករកវិទ្យុ RNS 315 – 662 អឺរ៉ូ
ការបង្ហាញពហុមុខងារពិសេស - €211
បង្អួចលាបពណ៌ - 327 អឺរ៉ូ
កង់គ្រឿងបន្លាស់ - 226 អឺរ៉ូ
ឌូអានលូគីយូ, រូបថត៖ អាឡៃផាវឡេធី
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 кВт) Bluemotion Technology Highline
ទិន្នន័យមេ
| ការលក់៖ | Porsche ស្លូវេនី |
|---|---|
| តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ | 28.471 € |
| តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ | 30.600 € |
| ថាមពល៖ | ២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ ) |
| ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖ | 11,0 ស |
| ល្បឿនអតិបរមា៖ | ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង |
| ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
| ធានា៖ | ការធានាទូទៅ ២ ឆ្នាំការធានាវ៉ារនីស ៣ ឆ្នាំការធានាលើច្រែះ ១២ ឆ្នាំការធានាទូរស័ព្ទគ្មានដែនកំណត់ជាមួយនឹងការថែទាំជាប្រចាំដោយអ្នកបច្ចេកទេសសេវាកម្មដែលមានការអនុញ្ញាត។ |
| រាល់ការផ្លាស់ប្តូរប្រេង | 15.000 គីឡូម៉ែត្រ |
| ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ | 15.000 គីឡូម៉ែត្រ |
ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)
| សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖ | 1.123 € |
|---|---|
| ឥន្ធនៈ៖ | 9.741 € |
| សំបកកង់ (1) | 2.264 € |
| ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖ | 11.369 € |
| ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖ | 3.280 € |
| ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.130 (€ |
| គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត | |
| ទិញឡើង | ។ 31.907 0,32 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €) |
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
| ម៉ាស៊ីន: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transverse - bore and stroke 81 × 95,5 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.968 cm3 - ការបង្ហាប់ 16,5:1 - ថាមពលអតិបរមា 103 kW (140 hp) នៅ 4.200 rpi ល្បឿនជាមធ្យម នៅថាមពលអតិបរមា 13,4 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 320 Nm នៅ 1.750-2.500 rpm នាទី - 2 camshafts នៅក្នុងក្បាល) - 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ផ្លូវដែកទូទៅ ប្រេងឥន្ធនៈ ឧស្ម័នផ្សង។ turbocharger - សាកម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ |
|---|---|
| ការផ្ទេរថាមពល៖ | ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់មុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,769; II. ២.០៤៥; III. ១.៣២; IV. ០.៩៨; V. 1,958; VI. 1,257 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 0,869 (ឧបករណ៍ទី 0,857 ទី 0,717 ទី 3,450 ទី 1); 2 (ទី 3, ទី 4, ឧបករណ៍បញ្ច្រាស) - កង់ 2,760 J × 5 - សំបកកង់ 6/7 R 17, រង្វង់វិល 235 ម៉ែត្រ។ |
| សមត្ថភាព៖ | ល្បឿនកំពូល 210 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 10,1 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 5,6/4,1/4,6 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 120 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។ |
| ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖ | រទេះរុញស្ថានីយ៍ - ទ្វារ 5 កៅអី 5 - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ ជើងនិទាឃរដូវស្លឹក មគ្គុទ្ទេសក៍ឆ្លងកាត់បីដង ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ ឧបករណ៏ស្រូបទាញកែវពង្រីក ឧបករណ៍ទប់លំនឹង - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំ។ ត្រជាក់), ឌីសខាងក្រោយ, ABS, ហ្វ្រាំងមេកានិចចតរថយន្តនៅលើកង់ខាងក្រោយ (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពល, 2,9 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។ |
| ម៉ាស: | យានជំនិះទទេ 1.571 គីឡូក្រាម - ទំងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.180 គីឡូក្រាម - ទំងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយហ្វ្រាំង: 1.800 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 750 គីឡូក្រាម - បន្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 100 គីឡូក្រាម។ |
| វិមាត្រខាងក្រៅ៖ | ទទឹងរថយន្ត ១.៨៧០ ម។ ម, ផ្លូវខាងមុខ ១.៦១៥ ម។ ម, ផ្លូវក្រោយ ១.៦១០ ម។ ម, បោសសំអាតដី ១១.៤ ម។ |
| វិមាត្រខាងក្នុង: | ទទឹងខាងមុខ 1.490 mm ខាងក្រោយ 1.500 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 500 mm កៅអីខាងក្រោយ 490 mm - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 370 mm - ធុងសាំង 70 លីត្រ។ |
| ប្រអប់៖ | បរិមាណធុងដែលវាស់ជាមួយអេអឹមអេសស្តង់ដារនៃវ៉ាលីសាំសុននីតចំនួន ៥ (សរុប ២៧៨.៥ អិល)៖ ៥ កន្លែង៖ វ៉ាលី ១ (៣៦ អិល) វ៉ាលី ១ (៨៥.៥ អិល) វ៉ាលី ១ (៦៨.៥ លី) កាបូបស្ពាយ ១ (២០ លី) ។ l) ។ |
| ឧបករណ៍ស្តង់ដារ៖ | ពោងសុវត្ថិភាពអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរខាងមុខ - ពោងសុវត្ថិភាពចំហៀង - ពោងសុវត្ថិភាពវាំងនន - ការដំឡើង ISOFIX - ABS - ESP - ចង្កូតថាមពល - ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិ - កញ្ចក់ថាមពលខាងមុខ និងខាងក្រោយ - កញ្ចក់មើលក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបាន និងកម្តៅ - វិទ្យុជាមួយម៉ាស៊ីនចាក់ស៊ីឌី និងម៉ាស៊ីនចាក់ MP3 - មុខងារច្រើន ដៃចង្កូត - ការបញ្ជាពីចម្ងាយ ការចាក់សោកណ្តាល - ចង្កូតលៃតម្រូវកម្ពស់ និងជម្រៅ - កៅអីអ្នកបើកបរដែលអាចលៃតម្រូវបានក្នុងកម្ពស់ - កៅអីខាងក្រោយដាច់ដោយឡែក - កុំព្យូទ័រធ្វើដំណើរ។ |
ការវាស់វែងរបស់យើង
| T = -6 °C / p = 993 mbar / rel ។ vl. = 51% / សំបកកង់៖ Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Odometer condition: 3.675 km | |
| ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖ | 11,0 |
|---|---|
| ៤០២ មពីទីក្រុង៖ | ១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) |
| ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ | 9,5 / 16,1 វិ (IV/វី។ ) |
| ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ | 12,5 / 15,7 វិ (V./VI ។ ) |
| ល្បឿនអតិបរមា៖ | ២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (V. និង VI ។ ) |
| ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
| ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
| ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖ | ៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ |
| ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ | 74,0m |
| ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ | 40,9m |
| តារាងព្រឹក៖ | 40m |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 60dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 58dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 56dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 55dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 62dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 60dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 59dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 58dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 64dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 62dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 61dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 60dB |
| សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖ | 39dB |
| កំហុសតេស្តៈ | មិនអាចច្រឡំ |
ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)
Passat នៅតែជាគូប្រជែងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនៅកំពូលនៃថ្នាក់រថយន្តនេះ។ នៅកន្លែងខ្លះវាត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាសាច់ញាតិជិតស្និទ្ធរបស់អ្នកកាន់តំណែងមុន ប៉ុន្តែសម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើនវានៅតែមិនមែនជារឿងអាក្រក់នោះទេ។
ខាងក្រៅ (១៤/១៥)
គូទខ្ពស់បន្តិច ប៉ុន្តែរាងច្រមុះបែបកីឡា។ Passat នឹងមិនលេចធ្លោដូចមុនទេ ប៉ុន្តែវានឹងអាចស្គាល់បាន។
ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)
មានកន្លែងទំនេរច្រើនទាំងខាងមុខ ខាងក្រោយ និងប្រម៉ោយ មានគុណវិបត្តិបន្តិចបន្តួចតែក្នុងគុណភាពសំណង់ប៉ុណ្ណោះ។
ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
/ 40)ការសម្តែងគឺជាមធ្យម ប៉ុន្តែការបញ្ជូនដ៏ល្អ និងតួដែលបានកែប្រែគឺពេញចិត្ត។
ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
/ 95)ឈ្នាន់ក្ដាប់បានធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ពិន្ទុនៅក្នុងតំបន់ដែល Passat ល្អបើមិនដូច្នេះទេ។
ការសម្តែង (៣១/៣៥)
សូម្បីតែម៉ូតូដែលមានថាមពលខ្លាំងក៏ដោយ ការវាយតម្លៃអាចត្រូវបានអានដោយសង្ខេប។
សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)
សម្រាប់ចង្កៀងមុខ xenon និងប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរអេឡិចត្រូនិចភាគច្រើន អ្នកនឹងត្រូវចូលទៅជ្រៅទៅក្នុងហោប៉ៅរបស់អ្នក។
សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)
ការប្រើប្រាស់មានកម្រិតទាប តម្លៃមូលដ្ឋានមិនត្រូវបានបំប៉ោងទេ ប៉ុន្តែការសម្គាល់ជាច្រើនបានបន្ថែមឡើងយ៉ាងលឿន។
យើងសរសើរនិងតិះដៀល
ទូលាយ
ម៉ែត្រ
កន្លែងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់របស់របរតូចៗ
ការប្រើប្រាស់
ម៉ាស៊ីនត្រជាក់
នៅក្នុងប៊្លូធូស
កៅអី
សោរមិនស្រួល (ជាមួយម៉ាស៊ីនដំណើរការ)
