ការសាកល្បង៖ ការរចនាម៉ាស៊ីនភ្លោះវ៉ូវីវ៉ូស៊ីស៊ីធីធីធីធីធី ៨ ធីអេដឌីអរ

ប្រព័ន្ធបើកបរដូចដែលបានឃើញនៅលើផ្លាកបានចែករំលែកនូវម៉ាស៊ីនភ្លោះ XC60 T8 ដែលតូចជាងនិងស្រាលជាងមុនជាមួយបងប្រុសរបស់ខ្លួន។ ផ្នែកប្រេងសាំងមានម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងដែលគាំទ្រដោយម៉ាស៊ីនមេកានិចនិងទួរប៊ីនដែលផលិតបាន ២៣៥ គីឡូវ៉ាត់ឬប្រហែល ៣២០“ កម្លាំងសេះ” ។ ម៉ាស៊ីនសប់ផ្តល់ឱ្យវានូវកម្លាំងបង្វិលជុំក្នុងល្បឿនទាបបំផុតទួរប៊ីរក្សាវាក្នុងកម្រិតមធ្យមហើយវាងាយស្រួលមើលឃើញថាវាមិនបង្ហាញពីភាពធន់នឹងការវិលក្នុងល្បឿនខ្ពស់ឡើយ។ នេះគឺជាម៉ាស៊ីនដែលអាចរស់នៅបានយ៉ាងងាយស្រួលដោយគ្មានការគាំទ្រពីអគ្គីសនីប៉ុន្តែវាជាការពិតដែលវាល្មមគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ដំណើរការរបស់វា។ ប៉ុន្តែដោយសារវាត្រូវបានគាំទ្រដោយអគ្គិសនីវាមិនមានបញ្ហាទាំងនេះទេ។

ផ្នែកអគ្គិសនីរួមមានថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងដែលបានតំឡើងនៅខាងក្រោយនិងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ៦៥ គីឡូវ៉ាត់។ ថាមពលប្រព័ន្ធសរុបគឺ ៣០០ គីឡូវ៉ាត់ (មានន័យថាលើសពី ៤០០“ កម្លាំងសេះ”) ដូច្នេះ XC65 ក៏ជា XC300 ដែលមានអនុភាពបំផុតដែរ។ តាមពិតទៅវាជារឿងគួរឱ្យខ្មាស់អៀនមួយដែល XC400 plug-in hybrid ក៏ជា XC60 ថ្លៃបំផុតផងដែរហើយសង្ឃឹមថាក្រុមហ៊ុន Volvo នឹងបំពាក់ម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងតិចហើយដូច្នេះវាមានតំលៃថោកជាង។ ប្រហែលជារូបរាងដែល XC60 ថ្មីនឹងទទួលបាននោះគឺម៉ាស៊ីន T60 Twin Engine ដែលជាការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងម៉ាស៊ីន ៣ ស៊ីឡាំង ១.៥ លីត្រនិងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ៥៥ គីឡូវ៉ាត់ (មានថ្មដូចគ្នានិងប្រអប់លេខ ៧ ល្បឿន) ។ ... វាគួរតែផ្គូផ្គងជាមួយម៉ាស៊ូតដែលមានថាមពលជាងមុនទាក់ទងនឹងថាមពលនិងតម្លៃហើយអាចជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ XC60 នៅថ្ងៃនេះ។

ប៉ុន្តែត្រលប់ទៅ T8 វិញ៖ ម៉ាស៊ីនសាំងដ៏ខ្លាំងមួយ ប៉ុន្តែមានម៉ាស៊ីន turbocharged និងមានទម្ងន់លើសពី 60 តោន ប្រាកដជាស្តាប់ទៅដូចជារូបមន្តសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រេងដ៏ច្រើន ប៉ុន្តែដោយសារវាជាប្រភេទ plug-in hybrid វាគឺជា XC8 T100 ។ នៅលើផ្លូវស្ដង់ដាររបស់យើង 9,2 គីឡូម៉ែត្រ ចម្ងាយហ្គាសជាមធ្យមគឺត្រឹមតែ 90 លីត្រប៉ុណ្ណោះ ហើយជាការពិតណាស់ យើងក៏បានបង្ហូរថ្មដែលមានន័យថាអគ្គិសនី 90 គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងទៀត។ ការប្រើប្រាស់នៅលើសៀគ្វីស្តង់ដារគឺខ្ពស់ជាង XC60 ដែលមានដ្រាយដូចគ្នាប៉ុន្តែវាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់នៅពេលតែមួយដែល XC60 មានសំបកកង់ XCXNUMX រដូវក្តៅនិងរដូវរងាហើយបងប្រុសធំមានសីតុណ្ហភាពរដូវក្តៅរីករាយខណៈពេលដែល XCXNUMX ត្រជាក់ជាង។ ទាបជាងសូន្យ ដែលមានន័យថា ម៉ាស៊ីនសាំងក៏ដំណើរការច្រើនដងដែរ ដោយសារកំដៅខាងក្នុង។

ដូចករណីដែលមានកូនកាត់ប្រើអ៊ីនធឺរណែតការសាកល្បងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈគឺទាបជាងសៀគ្វីធម្មតាព្រោះយើងចាក់សាំង XC60 ជាប្រចាំហើយបើកភ្លើងច្រើន។ មិនមែនបន្ទាប់ពី ៤០ គីឡូម៉ែត្រដូចទិន្នន័យបច្ចេកទេសនិយាយនោះទេប៉ុន្តែមានពី ២០ ទៅ ៣០ (អាស្រ័យលើការឈឺចាប់នៃជើងខាងស្តាំនិងសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ) ជាពិសេសប្រសិនបើអ្នកបើកបរផ្លាស់ទីដងថ្លឹងទៅទីតាំងខដែលមានន័យថាការបង្កើតឡើងវិញនិងតិច ត្រូវការប្រើឈ្នាន់ហ្វ្រាំង ... ជាការពិត XC40 មិនអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តអេឡិចត្រូនិកដូចជា BMW i20 ឬ Opel Ampero ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរដោយមិនប្រើឈ្នាន់ហ្វ្រាំងតិចតួចឬគ្មាននោះទេប៉ុន្តែភាពខុសគ្នានៅក្នុងទីតាំងចង្កឹះលេខ D នៅតែច្បាស់និងស្វាគមន៍។

ការបង្កើនល្បឿនគឺជាការសម្រេចចិត្ត ដំណើរការប្រព័ន្ធគឺល្អឥតខ្ចោះ។ អ្នកបើកបរអាចជ្រើសរើសរវាងរបៀបបើកបរជាច្រើន៖ Hybrid ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ ខណៈពេលដែលប្រព័ន្ធខ្លួនវាជ្រើសរើសរវាងការបើកបរ និងផ្តល់នូវដំណើរការល្អបំផុត និងការប្រើប្រាស់ប្រេង។ Pure, ដូចដែលឈ្មោះបានបង្ហាញ, ផ្តល់នូវរបៀបបើកបរអគ្គិសនីស្ទើរតែទាំងអស់ (ដែលមិនមែនមានន័យថាម៉ាស៊ីនសាំងនឹងមិនចាប់ផ្តើមពីពេលមួយទៅពេលមួយដោយសារតែ XC60 T8 មិនមានជម្រើសដើម្បីប្តូរទៅរបៀបអគ្គិសនីទាំងអស់) , របៀបថាមពលផ្តល់នូវថាមពលទាំងអស់ដែលមានពីម៉ាស៊ីនទាំងពីរ ; AWD ផ្តល់នូវការបើកបរកង់បួនជាអចិន្ត្រៃយ៍ ហើយ Off Road ដំណើរការក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង តួត្រូវបានលើកឡើងដោយ 40 មីលីម៉ែត្រ អេឡិចត្រូនិចផ្តល់នូវការអូសទាញកាន់តែប្រសើរ HDC ក៏ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មផងដែរ - ការគ្រប់គ្រងល្បឿនចុះចំណោត) ។

ប្រសិនបើថ្មមានកម្រិតទាប វាអាចបញ្ចូលថ្មឡើងវិញបានដោយការធ្វើឱ្យមុខងារសាកថ្មសកម្ម (មិនមែននៅលើប៊ូតុងជ្រើសរើសរបៀបដ្រាយនោះទេ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ infotainment ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ) ដោយសារតែនេះណែនាំម៉ាស៊ីនសាំងឱ្យបញ្ចូលថ្មផងដែរ។ ជំនួសឱ្យមុខងារ Charge យើងអាចប្រើមុខងារ Hold ដែលស្រដៀងគ្នានេះរក្សាត្រឹមតែការសាកថ្មប៉ុណ្ណោះ (ឧទាហរណ៍ ពេលបើកបរឆ្លងកាត់ទីក្រុងទៅស្ថានីយសាកថ្មនៅចុងផ្លូវ)។ ទាំងពីរផ្តល់សញ្ញាអំពីការងាររបស់ពួកគេជាមួយនឹងសញ្ញាតូចមួយ ប៉ុន្តែច្បាស់នៅជាប់នឹងម៉ែត្រអគ្គិសនីនៅក្នុងថ្ម៖ នៅក្នុងរបៀបសាកថ្ម មានផ្លេកបន្ទោរតូចមួយ ហើយនៅក្នុងរបៀបសង្កត់មានការស្ទះតូចមួយ។

បញ្ហាចម្បងនៃរថយន្តកូនកាត់ - ទម្ងន់នៃថ្ម - ត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងប្រណិតដោយក្រុមហ៊ុន Volvo - ពួកគេត្រូវបានតំឡើងនៅផ្លូវរូងក្រោមដីរវាងកៅអី (មួយដែលរថយន្ត gimbals កង់ទាំងអស់បុរាណនឹងត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្ទេរថាមពលទៅ ខាងក្រោយ) ។ អ័ក្ស) ។ ទំហំនៃប្រម៉ោយមិនរងទុក្ខដោយសារថ្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារអេឡិចត្រូនិច និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច វាមានទំហំតូចជាង XC60 បុរាណបន្តិច ហើយជាមួយនឹងបរិមាណច្រើនជាង 460 លីត្រ វានៅតែផ្តល់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ និងគ្រួសារ។

XC60 T8 មានឆ្នាំងសាក 3,6 គីឡូវ៉ាត់ដែលភ្ជាប់មកជាមួយ ដែលមានន័យថាការសាកថ្មយឺតណាស់ ដោយចំណាយពេលត្រឹមតែ 60 ម៉ោងដើម្បីសាកថ្មពេញ។ វាជាការអាណិតដែលវិស្វករ Volvo មិនបានប្រើឆ្នាំងសាកដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះទេ ព្រោះ XC70 នេះស័ក្តិសមជាងសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈ។ យើងក៏បានបន្ទោសក្រុមហ៊ុន Volvo ចំពោះការពិតដែលថា plug-in hybrid ដែលមានតម្លៃយ៉ាងហោចណាស់ 2k មិនបន្ថែមខ្សែប្រភេទ XNUMX សម្រាប់ប្រើប្រាស់នៅស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈ បន្ថែមពីលើខ្សែសាកតាមផ្ទះបុរាណ (ជាមួយដោត)។ . ដូចគ្នានេះផងដែរ ការដំឡើងរន្ធសាកនៅខាងក្រោយកង់ខាងមុខខាងឆ្វេងមិនមែនជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតនោះទេ ព្រោះវាកើតឡើងលឿនពេក ដូច្នេះត្រូវតែយកចិត្តទុកដាក់ដើម្បីធានាថាខ្សែតភ្ជាប់គឺវែងគ្រប់គ្រាន់។

ថ្មឬដ្រាយអគ្គីសនីមិនត្រឹមតែទទួលខុសត្រូវចំពោះដំណើរការដ៏ល្អឥតខ្ចោះនិងការប្រើប្រាស់ទាបនៃ XC60 T8 ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏សម្រាប់ទំងន់របស់វាផងដែរព្រោះវាមានទម្ងន់លើសពី 8 តោននៅពេលទំនេរ។ នេះអាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅលើផ្លូវផងដែរ - នៅលើដៃម្ខាងវាធ្វើឱ្យការជិះកាន់តែមានផាសុកភាពហើយនៅជ្រុងវាបង្ហាញយ៉ាងរហ័សថា TXNUMX មិនអាចបត់បែនបានទេ។ រំញ័ររាងកាយនៅតូចនៅឡើយ រមៀលនៅជ្រុងគឺតិចជាង ប៉ុន្តែការស្រូបទាញពីក្រោមកង់នៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតដែលអាចទទួលយកបាន។

ឥណទានជាច្រើនសម្រាប់ការនេះទៅដល់ឧបករណ៍ចុះចតអាកាស Four-C ស្រេចចិត្ត - ពីរពាន់កន្លះតើអ្នកត្រូវជីកក្នុងហោប៉ៅរបស់អ្នកប៉ុន្មាន - ការវិនិយោគដ៏អស្ចារ្យ!

ដ្រាយកង់បួនដែលប្រើអគ្គិសនីគឺស្ទើរតែមិនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ប៉ុន្តែល្អគ្រប់គ្រាន់ដែលអ្នកមិនរវល់ជាមួយរថយន្ត Volvo នេះ។ ប្រសិនបើដីពិតជារអិលអ្នកអាចបោសផ្នែកខាងក្រោយបានប៉ុន្តែអ្នកនឹងត្រូវប្តូរវាទៅ AWD ជាមុនសិនហើយអេឡិចត្រូនិចរក្សាលំនឹងទៅជារបៀបកីឡា។ ដំណោះស្រាយដែលល្អជាងនេះសម្រាប់ការកម្សាន្តបន្តិចបន្តួច៖ ប្តូរទៅរបៀបបរិសុទ្ធវិញនៅពេលដែល XC60 T8 ត្រូវបានបំពាក់ដោយថាមពលអគ្គិសនីពោលគឺពីខាងក្រោយ។

ជាមួយគ្នានេះដែរ ប្រព័ន្ធជំនួយទំនើបផ្តល់សុវត្ថិភាពគ្រប់ពេលវេលា៖ ការសម្គាល់ផ្លាកសញ្ញាចរាចរណ៍ ជំនួយការចាកចេញគន្លងផ្លូវ (ដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តអង្គុយបានល្អនៅកណ្តាលគន្លង ប៉ុន្តែមិនឆ្លើយតបរហូតដល់រថយន្តទាញឡើងដល់ផ្លូវកោង។ .) ក៏មានចង្កៀងមុខ LED សកម្ម, Blind Spot Assist, Active Parking Assist, Active Cruise Control (ជាការពិតណាស់ជាមួយនឹងការឈប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងចាប់ផ្តើម)... ក្រោយមកទៀត រួមផ្សំជាមួយ Lane Keeping Assist ត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធ Pilot Assist ដែលមានន័យថានេះ រថយន្ត Volvo អាច​ត្រូវ​បាន​បើកបរ​ពាក់កណ្តាល​ស្វយ័ត ព្រោះ​វា​ងាយ​ដើរ​តាម​ផ្លូវ និង​ចលនា​ក្នុង​ក្បួន​ដោយ​មិន​ចាំបាច់​មាន​ការ​ប្រឹងប្រែង​ពី​អ្នក​បើក​បរ​ឡើយ - អ្នក​គ្រាន់តែ​ចាប់​ដៃ​ចង្កូត​រៀងរាល់ ១០ វិនាទី​ម្តង។ ប្រព័ន្ធនេះមានភាពច្របូកច្របល់បន្តិចដោយបន្ទាត់នៅតាមដងផ្លូវក្នុងទីក្រុង ដោយសារវាចូលចិត្តនៅគន្លងខាងឆ្វេង ដូច្នេះហើយក៏ប្រញាប់ចូលគន្លងខាងឆ្វេងដោយមិនចាំបាច់។ ប៉ុន្តែវាពិតជាមានន័យសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវបើកចំហ ហើយវាដំណើរការល្អណាស់នៅទីនោះ។

ដែលអ្នករចនារបស់ Volvo ពិតជាបានដាក់ក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងគឺត្រូវបានបញ្ជាក់រួចហើយដោយរូបរាង ដែលអាចសម្គាល់បានយ៉ាងងាយស្រួល និងឆ្ងាយពីរូបរាងរបស់ XC90 ធំជាង (ដែលពួកគេអាចសម្គាល់ពីគ្នាទៅវិញទៅមក) ហើយក្នុងពេលតែមួយរថយន្ត Volvo ដែលអាចសម្គាល់បាន ជាពិសេស។ ផ្នែកខាងក្នុង។ មិនត្រឹមតែនៅក្នុងការរចនា និងសម្ភារៈប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងខ្លឹមសារផងដែរ។ ម៉ែត្រឌីជីថលពេញលេញផ្តល់នូវព័ត៌មានត្រឹមត្រូវ និងងាយស្រួលអាន។ កុងសូលកណ្តាលមានភាពលេចធ្លោ ស្ទើរតែគ្មានប៊ូតុងរាងកាយ (ប៊ូតុងកម្រិតសំឡេងប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូសមនឹងទទួលបានការសរសើរ) និងជាមួយនឹងអេក្រង់បញ្ឈរធំ។ អ្នកមិនចាំបាច់ប៉ះអេក្រង់ដើម្បីរមូរតាមម៉ឺនុយ (ឆ្វេង ស្តាំ ឡើងលើ និងចុះក្រោម) ដែលមានន័យថាអ្នកអាចជួយខ្លួនឯងជាមួយអ្វីក៏បាន សូម្បីតែម្រាមដៃដែលមានស្រោមដៃក្តៅក៏ដោយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ប្លង់បញ្ឈរក៏បានបង្ហាញជាគំនិតដ៏ល្អក្នុងការអនុវត្តផងដែរ ដោយវាអាចបង្ហាញម៉ឺនុយធំជាង (បន្ទាត់ជាច្រើន) ផែនទីរុករកធំជាង ប៊ូតុងនិម្មិតមួយចំនួនក៏ធំជាង និងងាយស្រួលចុចដោយមិនចាំបាច់មើលឆ្ងាយ។ ពីផ្លូវ។ ប្រព័ន្ធស្ទើរតែទាំងអស់នៅក្នុងរថយន្តអាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រើអេក្រង់។ ប្រព័ន្ធនេះអាចនិយាយបានយ៉ាងងាយថាល្អ និងជាឧទាហរណ៍សម្រាប់អ្នកផលិតផ្សេងទៀត ដែលបំពេញបន្ថែមដោយប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។

វា​អង្គុយ​យ៉ាង​ល្អ​ទាំង​ខាង​មុខ និង​ខាង​ក្រោយ (ជា​កន្លែង​ដែល​មាន​បន្ទប់​ច្រើន​ជាង​គូ​ប្រជែង​ភាគ​ច្រើន សូម​មើល​គំរូ​រថយន្ត SUV លំដាប់​ខ្ពស់​របស់​យើង​នៅ​ទំព័រ 58)។ នៅពេលដែលយើងបន្ថែមសម្ភារៈដ៏អស្ចារ្យ ប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ និងការភ្ជាប់ស្មាតហ្វូនដ៏អស្ចារ្យ វាច្បាស់ណាស់ថាអ្នករចនារបស់ Volvo បានធ្វើការងារដ៏អស្ចារ្យ - ដែលត្រូវបានគេរំពឹងទុកថា XC60 អាចជាកំណែនៃ XC90 ប៉ុណ្ណោះ។

សម្រាប់ XC60 T8 ថោកបំផុតអ្នកនឹងត្រូវដក ៦៨k ល្អ (ជាមួយផ្នែករឹងសន្ទុះ) ប៉ុន្តែសិលាចារឹក (សម្រាប់ ៧២k) ឬ R Line (៧០k សម្រាប់អ្នកដែលចង់បានរូបរាងស្ព័រនិងការរៀបចំតួស្ព័រ) ដោយចំណាយឧបករណ៍ ។ ដោយសារតែតម្លៃខ្ពស់ជម្រើសកាន់តែប្រសើរ។ ដោយគ្មានមធ្យោបាយជាមួយ XC68 ប្រសិនបើអ្នកកំពុងស្វែងរកយានយន្តប្រភេទនេះអ្នកនឹងមិនខកខានឡើយ។

អានបន្ត៖

តេស្តការប្រៀបធៀប៖ អាល់ហ្វារ៉ូមេអូស្តែលវីយ៉ូអូឌី ៥ ឃ្យូប៊ីអឹម ៣ ខេមឺឌែរហ្សេន-ហ្សេនជីអេសភីសឆឺម៉ាកខេនវ៉ុលវ៉ូស៊ីស៊ី ៦០

ការរចនាម៉ាស៊ីនភ្លោះរបស់ក្រុមហ៊ុន Volvo XC60 T8 ម៉ាស៊ីន AWD R

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	VCAG ឌូ
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	93.813 €
តម្លៃម៉ូដែលមូលដ្ឋានជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ៖	70.643 €
ការបញ្ចុះតម្លៃលើម៉ូដែលសាកល្បង៖	93.813 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	6,1 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ធានា៖	ការធានាទូទៅរយៈពេលពីរឆ្នាំដោយគ្មានការកំណត់ចម្ងាយ
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	30.000 គីឡូម៉ែត្រ / 12

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	2.668 €
ឥន្ធនៈ៖	7.734 €
សំបកកង់ (1)	2.260 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	35.015 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	5.495 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	10.750 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 63.992 0,64 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse mounted at front - bore and stroke 82 × 93,2 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.969 cm3 - សមាមាត្របង្ហាប់ 10,3:1 - ថាមពលអតិបរមា 235 kW (320 hp)) នៅ 5.700 rpm - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 17,7 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 119,3 kW / l (162,3 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 400 Nm នៅ 3.600 rpm - 2 camshafts នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែក្រវ៉ាត់ធ្មេញ) - 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំងឥន្ធនៈ - ដោយផ្ទាល់។ ការចាក់ - ស្រូបយកខ្យល់បន្ទាប់ពីត្រជាក់ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ១៖ ថាមពលអតិបរិមា ៦៥ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា ២៤០ Nm ប្រព័ន្ធ៖ ថាមពលអតិបរមា ២៩៥ kW, កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា ៦៤០ Nm
ថ្ម:	លី-អ៊ីយ៉ុង ១,២ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ខាងមុខ - ឧបករណ៍ភព - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 5,250; II. 3,029 ម៉ោង; III. 1,950 ម៉ោង; IV. 1,457 ម៉ោង; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 3,329 - rims 8,5 x 20 J x 20 - សំបកកង់ 255/45 R 20 V, រង្វង់វិល 2,22 m
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 230 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - បង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង 5,3 វិនាទី - ល្បឿនកំពូលអគ្គិសនី np - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរួមបញ្ចូលគ្នាជាមធ្យម (ECE) 2,1 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 49 ក្រាម/km - ជួរបើកបរអគ្គិសនី (ECE) np, រយៈពេលសាកថ្ម 3,0 ម៉ោង (16 A), 4,0 ម៉ោង (10 A), 7,0 ម៉ោង (6 A)
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	ប្រភេទ Crossover - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, coil springs, ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់បី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, coil springs, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ឌីសខាងក្រោយ, ABS, កង់ហ្វ្រាំងខាងក្រោយអគ្គិសនី (Seat Switch) - ចង្កូត Rack and Pinion, Electric Power Steering, 3,0 Turns between Ends
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.766 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.400 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: 2.100 គីឡូក្រាម, ដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 750 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 100 គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.688 mm - ទទឹង 1.902 mm កញ្ចក់ 2.117 mm - កម្ពស់ 1.658 mm - wheelbase 2.865 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1.653 mm - ខាងក្រោយ 1.657 mm - កាំជិះ 11,4 m
វិមាត្រខាងក្នុង:	បណ្តោយខាងមុខ 860-1.120 600 mm ខាងក្រោយ 860-1.500 mm - ទទឹងខាងមុខ 1.510 mm ខាងក្រោយ 910 mm - កម្ពស់ក្បាលខាងមុខ 1.000-950 mm ខាងក្រោយ 500 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 540-460 mm កៅអីខាងក្រោយ 370 mm - ចង្កូត អង្កត់ផ្ចិត 50 មម - ធុងឥន្ធនៈ L XNUMX
ប្រអប់៖	៥២៩ –១.៤៤១ លី

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel ។ vl = ៥៦% / សំបកកង់៖ Nokian WR SUV56 3/255 R 45 V / odometer ស្ថានភាព៖ ៥.២០១ គ។ ម
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	6,1
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	6,0 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	42,1m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	61dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចបំភ្លេចបាន

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• Volvo ជាមួយ XC60 បង្ហាញថាសូម្បីតែរថយន្តប្រភេទ SUV តូចជាងមុនក៏អាចមានកិត្យានុភាពដូចបងធំ ៗ របស់ពួកគេដែរហើយថាពួកគេស្ថិតនៅលំដាប់កំពូលនៅពេលនិយាយអំពីបច្ចេកវិជ្ជាទំនើប (ការបើកបរការជួយនិងព័ត៌មានកំសាន្ត) ។

• កាប៊ីននិងប្រម៉ោយ (៩៥/១១០)

  XC60 គឺធំទូលាយបំផុតមួយនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា ហើយដោយសារផ្ទៃខាងក្នុងភាគច្រើនចម្លង XC90 ធំជាង និងថ្លៃជាង វាសមនឹងទទួលបានពិន្ទុខ្ពស់នៅទីនេះ។

• ភាពងាយស្រួល (១០៧
  
  
  / 115)

  ដោយសារ T8 គឺជាកូនកាត់ដែលអាចបញ្ចូលបានវាភាគច្រើនមានភាពស្ងាត់ស្ងៀម។ ប្រព័ន្ធ infotainment គឺល្អឥតខ្ចោះហើយមិនមានការខ្វះខាតម៉ែត្រឌីជីថលពេញលេញទេ។ ហើយវានៅតែអង្គុយយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ

• ការបញ្ជូន (៨៧
  
  
  / 80)

  វាជាការគួរឱ្យអាណិតដែលថ្មសាកបានត្រឹមតែ 3,6 គីឡូវ៉ាត់ប៉ុណ្ណោះ - ជាមួយនឹងឆ្នាំងសាកដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង XC60 T8 នឹងមានប្រយោជន៍ជាង។ ហើយនៅតែ៖

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 100)

  XC60 មិនមែនជាអត្តពលិកទេ បើទោះជាវាខ្លាំងដូច T8 ក៏ដោយ។ ភាគច្រើនវាមានផាសុកភាព ហើយរលាក់នៅជ្រុងអាចមានភាពច្របូកច្របល់បន្តិច។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  មានប្រព័ន្ធជំនួយជាច្រើនប៉ុន្តែមិនមានទាំងអស់ទេ។ ជំនួយរក្សាផ្លូវអាចដំណើរការល្អជាងមុន

• សេដ្ឋកិច្ចនិងបរិស្ថាន (៦០
  
  
  / 80)

  ដោយសារ XC60 T8 គឺជាម៉ាស៊ីនកូនកាត់អ៊ីនធឺណេតការចំណាយលើប្រេងឥន្ធនៈអាចទាបខ្លាំងដរាបណាអ្នកធ្វើដំណើរភាគច្រើននៅជុំវិញទីក្រុងហើយគិតថ្លៃជាប្រចាំ។

ភាពរីករាយនៃការបើកបរ៖ ៥/៥

• កង់បួនកង់អគ្គិសនីអាចមានភាពរីករាយហើយតួក៏ស័ក្តិសមនឹងកម្ទេចថ្មដែរ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

រចនា

ប្រព័ន្ធ infotainment

សមត្ថភាព

សម្បូរបែបនៃប្រព័ន្ធជំនួយទំនើបបំផុត

ថាមពលសាកអតិបរមា (សរុប ៣.៦ kW)

ធុងប្រេងតូច (៥០ លី)