តេស្តៈ Volkswagen Golf ១.៥ eTSI (២០២០) // វាយកូនហ្គោលពីអនាគត

ដូច្នេះនៅលើម្រាមជើងជាការពិតល្អបំផុត។ វាផ្តល់ជូនច្រើនជាងកីឡាវាយកូនហ្គោលរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នដោយមិនគិតពីកំណែឬឧបករណ៍។ ជាការពិតអ្នកត្រូវដឹងពីរបៀបប្រើវាទាំងអស់គ្នា។ ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ចង់បញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកប្រើប្រាស់វ័យក្មេងនូវកីឡាវាយកូនគោលថ្មី។ ជាលទ្ធផលពួកគេទាមទារឱ្យអ្នកទិញអ្នកទិញទាមទារឱ្យមានបទបញ្ជារថយន្តថ្មី។ ពួកគេចាប់អារម្មណ៍មិនត្រឹមតែថាមពលម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងក្នុងការតភ្ជាប់ការធ្វើឌីជីថលនិងអន្តរកម្មផ្ទាល់របស់រថយន្តជាមួយស្មាតហ្វូនរបស់ពួកគេ។ ខ្ញុំមិននិយាយថានេះជារឿងអាក្រក់នោះទេព្រោះទាំងអ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរផ្សេងទៀតនៅក្នុងរថយន្តទទួលបានភាពងាយស្រួលក្នុងការប្រើប្រាស់រថយន្តដូចមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ ជាការពិតវាក៏ជាការពិតដែលថាអតិថិជន Volkswagen វ័យក្មេងត្រូវការ។ នេះមានន័យថាពួកគេមិនទាន់មាននៅឡើយទេហើយទោះបីជាមានការធ្វើឌីជីថលឌីជីថលពេញលេញនៃកីឡាវាយកូនគោលថ្មីក៏ដោយក៏មិនមានការធានាថាពួកគេនឹងធ្វើដែរ។

ចុះយ៉ាងណាវិញ? មិនត្រឹមតែអតិថិជនវ័យចំណាស់ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែយើងទាំងអស់គ្នាដែលស្ថិតនៅកន្លែងកណ្តាលទាក់ទងនឹងអាយុ? តើយើងនៅតែព្យាយាមវាយកូនហ្គោលយ៉ាងខ្លាំងដល់តារាទេ? តើវានៅតែជារថយន្តពាក់កណ្តាលជួរល្អបំផុតសម្រាប់យើងទេ?

ពិតណាស់ពេលវេលានឹងផ្តល់ចម្លើយទាំងនេះប៉ុន្តែខ្ញុំមិនទាន់មានចម្លើយនៅឡើយទេ។ សម្រាប់ខ្ញុំហ្គោលមិនដែលជាឡានល្អបំផុតទេព្រោះហ្វូងមនុស្សស្រែកយ៉ាងខ្លាំងប៉ុន្តែដោយសារតែវាប្រែជាល្អបំផុត... ព្រោះបើខ្ញុំព្យាយាមខ្លាំងខ្ញុំនឹងមិនរើសអើងគាត់ទេ មិននៅខាងក្នុងឬនៅក្នុងដ្រាយម៉ាស៊ីនឬការបញ្ជូនទេ។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះកីឡាវាយកូនគោលថ្មីនៅតែល្អជាងនេះ! ការសង្ស័យតិចតួចយ៉ាងហោចណាស់ផ្ទៃខាងក្នុងបណ្តាលឱ្យខ្ញុំ។ ប្រហែលជាវាក៏ព្រោះតែខ្ញុំមិនមែនជាកូនពៅទៀតហើយដូច្នេះឌីជីថលឌីជីថលមិនល្បួងខ្ញុំច្រើនទេ។ ខ្ញុំមិននិយាយថានាងមិនធ្វើទេប៉ុន្តែខ្ញុំមិនចង់ធ្វើជាទាសកររបស់នាងទេ។ ហើយគាត់បានក្លាយជាកីឡាវាយកូនគោលថ្មី។ គាត់ត្រូវបានគេបូជានៅឯរោងចក្រដើម្បីផ្គាប់ចិត្តយុវជន។ ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះពួកគេបានលះបង់ច្រើនជាងអ្វីដែលវាហាក់ដូចជានៅ glance ដំបូង។ កីឡាវាយកូនគោលគឺជារថយន្តដ៏ល្អបំផុតរបស់ខ្ញុំផងដែរព្រោះវាល្អឥតខ្ចោះទាក់ទងនឹងសោភ័ណ្ឌភាព។ នៅពេលអ្នកចូលទៅក្នុងដៃដៃរបស់អ្នកបានផ្លាស់ប្តូរដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅកុងតាក់និងប៊ូតុងសំខាន់បំផុត។ នេះលែងជាករណីទៀតហើយ។

ergonomics

អ្នកបើកបរវ័យចំណាស់នឹងត្រូវការការកែប្រែខ្លះ។ វិស្វករបានសម្អាតផ្នែកខាងក្នុងជាអកុសលហើយត្រូវការប៊ូតុងច្រើនហើយដូច្នេះបានរក្សាទុកអ្វីៗជាច្រើននៅក្នុងអង្គភាពកណ្តាលដែលយើងរុករកតែជាមួយប៊ូតុងប៉ះនិម្មិតប៉ុណ្ណោះ។ មនុស្សជាច្រើននឹងនឹកប៊ូតុងបញ្ជាកម្រិតសំឡេងវិទ្យុហើយប្រហែលជាប៊ូតុងបញ្ជាម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ វិធីថ្មីនៃការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធទាំងនេះមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការខ្វល់ខ្វាយនៅពេលកំពុងបើកបរជាពិសេសនៅពេលយប់ដោយសារក្បឿងនិម្មិតនិងប៉ះមិនទាន់ត្រូវបានបន្លិច។ 

វិចារណញាណត្រូវបានបង្កើនយ៉ាងហោចណាស់បន្តិចដោយផ្លូវកាត់ទៅកាន់ចំណុចប្រទាក់សំខាន់បំផុត។

អេក្រង់ព័ត៌មាន

ការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធ infotainment តាមរយៈអេក្រង់ប៉ះ (ដែលគ្រប់គ្រងដោយសំឡេងផងដែរប៉ុន្តែជាអកុសលមិនមែនជាភាសាស្លូវេនីទេ) គឺសាមញ្ញប៉ុន្តែមិនមានភាពល្អឥតខ្ចោះដោយសារតែទំហំនិងតម្លាភាពរបស់វា។ នេះគឺជាការបន្ថែមថ្មីទាំងស្រុងចំពោះការផ្តល់ជូនរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ហើយនឹងត្រូវការការកែលំអមួយចំនួនដើម្បីធានាថាអន្តរកម្មរវាងកម្មវិធីបញ្ជាប្រព័ន្ធនិងស្មាតហ្វូន (ដែលធ្វើឱ្យសេវាកម្មថ្មីជាច្រើនផ្តល់ជូនអ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរ) គឺល្អឥតខ្ចោះ។

អ្នកក៏ត្រូវការម្រាមដៃដើម្បីលៃតម្រូវកម្រិតសំឡេងនិងសីតុណ្ហភាព។

អារម្មណ៍នៅក្នុងហាងកែសម្ផស្ស

ទីតាំងបើកបររបស់អ្នកបើកបរនៅក្នុងរថយន្តតេស្តគឺល្អឥតខ្ចោះអរគុណចំពោះកៅអីដែលអាចកែសំរួលអគ្គីសនីបាន។ ពួកគេគឺជាផ្នែកមួយនៃឧបករណ៍ស្តង់ដារនៅក្នុងកញ្ចប់ស្ទីលហើយក្រៅពីអាចកែសំរួលអេឡិចត្រូនិចពួកគេក៏ផ្តល់ជូននូវការម៉ាស្សាចងចាំការកំណត់បីផ្សេងគ្នានិងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកលៃតម្រូវប្រវែងនៃផ្នែកកៅអី។

ផ្នែកខាងក្នុងប្រហែលជាអស្ចារ្យពេកប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀតវាស្អាតនិងឆើតឆាយ។

រូបរាង

នៅទីនេះហ្គោលនៅតែជាហ្គោល។ ដោយធម្មជាតិជនជាតិអាឡឺម៉ង់អភិរក្សបានធ្វើការងារដ៏អស្ចារ្យហើយផ្តល់ឱ្យវានូវរូបរាងស្រស់ស្រស់និងមានថាមពល។ តើនឹងមានអ្វីកើតឡើងចំពោះកំណែ GTI!

អារម្មណ៍និងអារម្មណ៍នៃការបើកបរ

ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនសាំងចំណុះ ១១០ លីត្រដែលមានកម្លាំង ១៥០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១.៥ សេស) ឥឡូវនេះនឹងធ្វើឱ្យស៊ីឡាំងពីរដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលដែលមានកម្លាំងទាបជួយកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសំនួរកើតឡើងតើអ្វីជាការសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈក្នុងករណីដែលយើងជួយប្រព័ន្ធឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការតែពីរស៊ីឡាំង។ វាក៏ទាមទារឱ្យមានការយកចិត្តទុកដាក់និងអារម្មណ៍ច្រើនផងដែរ។ បើមិនដូច្នោះទេវាយកូនហ្គោលថ្មីជិះបានល្អតួមានភាពរឹងមាំនិងឆ្លើយតបបានល្អហើយរាងកាយផ្អៀងទៅជ្រុងនៅពេលដែលមិនមានច្រើន។

អ្នកអាចអានតេស្តទាំងមូលនៅក្នុងទស្សនាវដ្តីអូតូដែលចេញនៅថ្ងៃទី ៩ ខែមេសា!

Volkswagen Golf 1.5 eTSI (២០២០)

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Porsche ស្លូវេនី
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	៤៣.០៥០ €
តម្លៃម៉ូដែលមូលដ្ឋានជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ៖	៤៣.០៥០ €
ការបញ្ចុះតម្លៃលើម៉ូដែលសាកល្បង៖	៤៣.០៥០ €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	8,5 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅរយៈពេល ២ ឆ្នាំដោយគ្មានកំណត់ចម្ងាយរហូតដល់ ៤ ឆ្នាំការធានាជាមួយដែនកំណត់ ២០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រការធានាទូរស័ព្ទគ្មានដែនកំណត់ការធានាថ្នាំលាប ៣ ឆ្នាំការធានា ១២ ឆ្នាំ។
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	30.000 គីឡូម៉ែត្រ / 24 ម៉ែល

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	1.099 €
ឥន្ធនៈ៖	5.659 €
សំបកកង់ (1)	1.228 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	18.935 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	3.480 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.545 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 35.946 0,36 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - turbocharged petrol - front mounted transverse - bore and stroke 74,5 × 85,9 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.498 cm3 - ការបង្ហាប់ 10,5:1 - ថាមពលអតិបរមា 110 kW (150 hp).) នៅ 5.000rpi ជាមធ្យម 6.000 តោន។ ល្បឿននៅថាមពលអតិបរមា 14,3 m/s - ថាមពលជាក់លាក់ 73,4 kW / l (99,9 l. - exhaust turbocharger - charge air cooler.
ការផ្ទេរថាមពល៖	កង់មុខដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីន - ការបញ្ជូន DSG 7 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,500 2,087; II. 1,343 ម៉ោង; III. 0,933 ម៉ោង; IV. 0,696 ម៉ោង; V. 0,555; VI. ០.៤៦៦; VII. 0,466 – 4,800 ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 7,5 – rims 18 J × 225 – សំបកកង់ 40/18 R 1,92 V, រង្វង់រំកិល XNUMX ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 224 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បង្កើនល្បឿន 8,5 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម (ECE) 4,7 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 108 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត limousine - ទ្វារ 5 - 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខបុគ្គល, រន្ធខ្យល់, គ្រោងឆ្អឹងបី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សអ័ក្សខាងក្រោយ, ស្ទ្រីមខ្យល់, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (ដោយបង្ខំឱ្យត្រជាក់), ឌីសខាងក្រោយ ABS, ហ្វ្រាំងចតរថយន្តអគ្គិសនីកង់ខាងក្រោយ (ប្តូររវាងកៅអី) - ចង្កូតចង្កូត និងចង្កូត ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី 2,6 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.340 គីឡូក្រាម - ទំងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.840 គីឡូក្រាម - ទំងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយហ្វ្រាំង: 1.500 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 670 គីឡូក្រាម - បន្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 75 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.284 mm - ទទឹង 1.789 mm កញ្ចក់ 2.073 mm - កម្ពស់ 1.456 mm - wheelbase 2.636 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1.549 - ខាងក្រោយ 1.520 - ដីជំរះ 10,9 m។
វិមាត្រខាងក្នុង:	បណ្តោយខាងមុខ np ខាងក្រោយ np - ទទឹងខាងមុខ 1.471 mm, ខាងក្រោយ 1.440 mm - កម្ពស់ក្បាលខាងមុខ 996–1.018 mm, ខាងក្រោយ 968 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ np, កៅអីខាងក្រោយ np - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 370 mm - ធុងសាំង 45 លីត្រ។
ប្រអប់៖	២៤០-៣០០ លីត្រ

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ការរចនានិងការបើកបរដ៏អស្ចារ្យឌីជីថលឌីជីថលនិងការតភ្ជាប់ប្រហែលជាសូម្បីតែមួយជំហានមុន។

• ភាពងាយស្រួល (១០៧
  
  
  / 115)

  ជាអកុសលកីឡាវាយកូនគោលបានបាត់បង់នូវលក្ខណៈបច្ចេកទេសផ្ទៃក្នុងរបស់ខ្លួនដោយសារតែការធ្វើឌីជីថលច្រើនពេក។

• ការបញ្ជូន (៨៧
  
  
  / 80)

  ឧបករណ៍ដែលបានបង្ហាញរួមមានម៉ាស៊ីនការបញ្ជូននិងតួ។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 100)

  ទីតាំងល្អទោះបីអាចផ្តល់មតិត្រឡប់អ្នកបើកបរតិចពេក

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  ប្រព័ន្ធជំនួយជាច្រើនអាចរកបានក្នុងតម្លៃបន្ថែមហើយតេស្តហ្គោលមិនអួតពីប្រព័ន្ធទាំងនោះទេ។

• សេដ្ឋកិច្ចនិងបរិស្ថាន (៦០
  
  
  / 80)

  ទោះបីជាតម្លៃមូលដ្ឋានមិនទាបបំផុតក៏ដោយកីឡាវាយកូនគោលតែងតែត្រូវបានលោះក្នុងតម្លៃរក្សាតម្លៃ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ទម្រង់ (ដោយអ្នកកាន់តំណែងមុន)

ទីតាំងនៅលើផ្លូវ

ចង្កៀងមុខម៉ាទ្រីសខាងមុខ

កៅអី

គ្មានប៊ូតុងបញ្ជាកម្រិតសំឡេងនិងបញ្ជាម៉ាស៊ីនត្រជាក់

អភ័យឯកសិទ្ធិនៃប៊ូតុងប៉ះនិម្មិតមួយចំនួន