តេស្តៈតូយ៉ូតាយ៉ារីសកូនកាត់ ១.៥ បុព្វលាភ (២០២១) // នៅតាមផ្លូវវាបានក្លាយជារថយន្តអឺរ៉ុបប្រចាំឆ្នាំ
មាតិកា
នៅពេលខ្ញុំចាប់ផ្តើមប្រមូលផ្តុំគីឡូម៉ែត្រកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងជារៀងរាល់ថ្ងៃក្នុងការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងឆ្នាំ ២០០៩ នៅពេលខ្ញុំចូលមហាវិទ្យាល័យខ្ញុំបានគ្របដណ្តប់ចំងាយប្រចាំថ្ងៃរវាង Kranj និង Ljubljana នៅក្នុងឡានបារាំងតូចមួយដែលងាយស្រួលសិស្សនិងមានចំណុះមួយលីត្រនៅពីក្រោមក្រណាត់ ។ នៅពេលនោះហើយដែលខ្ញុំប្តេជ្ញាថាខ្ញុំនឹងមិនមានឡានតូចបែបនេះទៀតទេ។ នេះជាមូលហេតុដែលខ្ញុំមិនដែលយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះរថយន្តដូចជាតូយ៉ូតាយ៉ារីសច្រើនពេក។
ប៉ុន្តែពេលវេលាកំពុងផ្លាស់ប្តូរហើយជាមួយពួកគេទម្លាប់របស់មនុស្សនៅលើដៃម្ខាងនិងរថយន្តនិងម្ខាងទៀត។ រថយន្តទីក្រុងកាន់តែធំប្រើប្រាស់បានល្អប្រសើរសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះមានថាមពលខ្លាំងក្លានិងមានប្រយោជន៍ជាងមុនដោយសារអ្វីៗទាំងអស់នេះ។ នេះក៏ជាតូយ៉ូតាយ៉ារីសដែលបង្កើតឡើងស្របតាមទស្សនវិជ្ជា៖ តិចគឺច្រើន។... នេះមានន័យថាពួកគេចង់បង្កើតរថយន្តនៅក្នុងផ្នែកតូចបំផុតទី ២ ដែលគួរតែប្រើទាំងនៅក្នុងទីក្រុងនិងនៅខាងក្រៅឬតាមពាក្យរបស់ពួកគេ៖ ធាតុផ្សំរចនាសំខាន់ៗគឺម៉ាស៊ីនដែលមានប្រសិទ្ធភាពសន្សំសំចៃសុវត្ថិភាពការប្រើប្រាស់និងដំណើរការ។
ខ្ញុំបានស្គាល់តូយ៉ូតាយ៉ារីសរួចទៅហើយនៅឯការធ្វើបទបង្ហាញអឺរ៉ុបនៅខែកក្កដានៅទីក្រុងព្រុចសែល។ វាមិនមែនដោយចៃដន្យទេដែលតូយ៉ូតាជ្រើសរើសយករដ្ឋធានីប៊ែលហ្សិកសម្រាប់ការធ្វើបទបង្ហាញព្រោះវានៅទីនោះដែលជាផ្ទះនៅអឺរ៉ុបរបស់ពួកគេគឺតូយ៉ូតាអ៊ឺរ៉ុប។ លើសពីនេះទៅទៀតយើងមានឱកាសដ៏ល្អក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីដើម្បីធ្វើតេស្តរថយន្តនៅក្នុងស្ថានភាពទីក្រុងក៏ដូចជានៅលើផ្លូវហាយវេនិងផ្លូវក្នុងស្រុក។ ប៉ុន្តែអ្វីៗទាំងអស់នេះនៅមានតិចតួចនៅឡើយក្នុងការបង្កើតអ្វីលើសពីចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងរបស់រថយន្ត។ ប៉ុន្តែទោះយ៉ាងណាក៏ដោយគាត់បានបន្សល់ទុកនូវចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងហោចណាស់ជាមួយរូបភាពរបស់គាត់។
ចំណងជើងនៃអត្ថបទនេះក៏សំដៅទៅលើរូបភាពខ្លួនឯងផងដែរ។ រថយន្តនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បរិក្ខារខ្ពស់បំផុតទាំងប្រាំពីរគឺព្រីមៀរពណ៌តួគឺតូយ៉ូតាលាយក្រហមព្រមទាំងសសរខ្មៅនិងដំបូលរថយន្ត។ ហើយថ្វីត្បិតតែខ្ញុំអាចជំទាស់នឹងអ្នកកាន់តំណែងមុនថាវាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីរសជាតិរបស់មនុស្សស្រីដែលឆើតឆាយជាងនេះបន្តិចខ្ញុំអាចនិយាយបានថាសម្រាប់មនុស្សជំនាន់ថ្មីដែលរូបភាពមានសាច់ដុំច្រើន។ ហើយភាពផ្ទុយគ្នានៃពណ៌ទាំងពីរសង្កត់ធ្ងន់លើចំណុចនេះព្រោះផ្នែកខាងលើនៃកាប៊ីនហាក់ដូចជាតូចជាងធម្មតាបន្តិចខណៈដែលផ្នែកខាងក្រោមធំជាងនិងធំជាង។
ជាការពិតសំពត់ចំហៀងនិងប្លាស្ទិកធំ ៗ បន្ថែមដោយខ្លួនឯង។ តូយ៉ូតាចូលចិត្តចង្អុលបង្ហាញថាពួកគេបានបង្កើតរថយន្តតូយ៉ូតាយ៉ារីសដែលជាម៉ូដែលលក់ដាច់បំផុតរបស់ពួកគេនៅអឺរ៉ុបក៏ដូចជាទីផ្សារស្លូវេនីដែលមានសក្ដានុពលជាងមុន។ ខ្ញុំក៏យល់ព្រមទុកឱ្យចំណាប់អារម្មណ៍នោះនៅរស់។ ខ្ញុំហ៊ាននិយាយថារថយន្តជំនាន់ថ្មីនឹងអាចបញ្ចុះបញ្ចូលបុរសបើកបរបានច្រើនជាងមុន។ប៉ុន្តែផែនការចុងក្រោយរបស់តូយ៉ូតាគឺតាំងពីដំបូងនៃការអភិវឌ្ន៍រថយន្តនេះ។ ពិតណាស់បុរសភាគច្រើននឹងមើលទៅលឿនជាងមុនចំពោះកំណែសម្លុតរបស់ GR ដែលទើបតែលេចមុខនៅលើផ្លូវរបស់យើង។
រូបរាងរបស់តូយ៉ូតាយ៉ារីសថ្មីបានប្រែជាភ្លឺជាងមុនទោះបីជាឥឡូវនេះរថយន្តមានទំហំតូចជាងបន្តិចបើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់មុនគឺត្រឹមតែកន្លះសង់ទីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ទោះយ៉ាងណាកង់ត្រូវបានសង្កត់ចូលជ្រុងរថយន្តកាន់តែច្រើនដែលម្យ៉ាងវិញទៀតរួមចំណែកដល់បាតុភូតថាមវន្តដែលបានរៀបរាប់រួចមកហើយថែមទាំងបង្កើនភាពធំទូលាយនៃផ្នែកខាងក្នុង។... មួយនេះពិតជាគួរឱ្យកត់សម្គាល់និងគួរឱ្យរីករាយយ៉ាងហោចណាស់នៅជួរខាងមុខខណៈដែលប្រភេទផ្សេងទៀតដែលមានប្រវែង ១៩០ សង្ទីម៉ែត្រក្នុងការធ្វើដំណើរឆ្ងាយនឹងចូលចិត្តជៀសវាង។
បើមិនដូច្នោះទេអ្នករចនាបានយកវិធីសាស្រ្តប្លែកខ្លះនៅពេលរចនាកាប៊ីនយន្ដហោះ។ ខ្ញុំស្ទើរតែមិនកត់សំគាល់នូវទម្រង់រាវគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនបន្ទាត់ត្រង់។ នៅផ្នែកខាងលើនៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រងគឺជាអេក្រង់ពត៌មានចតុកោណកែងដែលបានក្លាយជាយីហោរបស់តូយ៉ូតាទំនើបទាំងអស់ហើយជាមួយនឹងតូយ៉ូតាយ៉ារីសនឹងកាន់តែមើលឃើញ។
នៅខាងក្នុងពត់ទាំងអស់មានកន្លែងផ្ទុកច្រើនដែលមួយនៅចំកណ្តាលដៃប៉ុន្តែមិនមានកន្លែងទំនេរក្រៅពីទូរស័ព្ទទេ។... មែនហើយវាមិននិយាយអ្វីទេពីព្រោះអ្នកអាចដាក់កាបូបរបស់អ្នកនៅកន្លែងផ្សេង។ ergonomics គឺល្អឥតខ្ចោះ។ កុងតាក់ទាំងអស់មានទីតាំងសមហេតុផលមានតែពីរប៉ុណ្ណោះសម្រាប់បើកមុខងារកំដៅចង្កូតនិងការប្តូរស្វ័យប្រវត្តិនៃធ្នឹមខ្ពស់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិចទៅផ្នែកខាងឆ្វេងខាងក្រោមនៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នករចនាបានដាក់ការស្រមើលស្រមៃរបស់ពួកគេយ៉ាងច្បាស់លាស់ទៅក្នុងសមបក ហើយពួកគេមិនមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់នៅពីក្រោយកាប៊ីនយន្ដហោះនោះទេ។ វាត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ស្ទើរតែទាំងស្រុងដោយពណ៌ខ្មៅរលោង ហើយអ្វីដែលហៅថាក្បាលព្យាណូគឺគ្រាន់តែជាគំរូមួយប៉ុណ្ណោះ ហើយរួមជាមួយរបារដែលធ្វើត្រាប់តាមអាលុយមីញ៉ូមជក់ មិនអាចកែតម្រូវចំណាប់អារម្មណ៍ចុងក្រោយបានទេ។ មិនមានស្រទាប់ទ្វារវាយនភ័ណ្ឌទេ ដែលមើលទៅហាក់ដូចជាមិនមានគុណភាពខ្ពស់បំផុត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយចំណាប់អារម្មណ៍ដែលពួកគេចាកចេញគឺវិជ្ជមានជាងអវិជ្ជមាន។
កៅអីគឺផ្ទុយពីប្លាស្ទិក។ វ នៅក្នុងកញ្ចប់នេះពួកគេស្លៀកពាក់រួមបញ្ចូលគ្នារវាងស្បែកនិងវាយនភ័ណ្ឌ (ធម្មជាតិ!) ហើយនៅ glance ដំបូងបង្ហាញពីអារម្មណ៍នៃគុណភាព។... ហើយដូច្នេះវាបានកើតឡើងនៅពេលខ្ញុំអង្គុយលើពួកគេ។ ពោលគឺខ្ញុំបានសាកល្បងរថយន្តតូយ៉ូតាយ៉ារីសខណៈកំពុងរៀបចំអត្ថបទស្តីពីភាពត្រឹមត្រូវនៃរថយន្តដូច្នេះខ្ញុំបានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះតំបន់នេះ។ ថ្វីបើកៅអីអនុញ្ញាតឱ្យមានការកែសម្រួលជាមូលដ្ឋានក៏ដោយខ្ញុំអាចកំណត់ទីតាំងដែលសាកសមនឹងខ្ញុំទាំងក្នុងពេលបើកបរថាមវន្តនិងផ្លូវវែងឆ្ងាយ (ផ្លូវហាយវេ) ដែលខ្ញុំបានធ្វើច្រើនកំឡុងពេលធ្វើតេស្ត។
ខ្ញុំក៏មានការដឹងគុណផងដែរចំពោះកៅអីដែលមានកំដៅ និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ពីរជាន់ ដែលមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងរថយន្តប្រភេទនេះទេ ដៃគូប្រកួតប្រជែងមួយចំនួនមិនផ្តល់ជូនវាទេ។
ផ្លាស្ទិចងងឹតរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយស្បែកខ្មៅស្រអាប់ចង្កៀងមុខខ្មៅងងឹតនិងបង្អួចដែលមានពណ៌ស្រាល ៗ ពិតជាបានផ្តល់នូវអារម្មណ៍កាប៊ីនអាប់អួរដែលមិនសូវរំខានពេលកំពុងបើកបរប៉ុន្តែច្រលំនៅថ្ងៃរដូវរងាខ្លី ការបំភ្លឺផ្នែកខាងក្នុងគឺទាបជាងមធ្យមព្រោះមានតែភ្លើងពិដានស្រអាប់ពីរដែលត្រូវបានតំឡើងនៅពីមុខកញ្ចក់មើលក្រោយ។... នេះមានន័យថាកៅអីខាងក្រោយនៅតែមិនបើកទាំងស្រុង។
អ្នករចនាបានបង្កើតនូវកាប៊ីនយន្ដហោះអេក្រង់បីដែលមានលក្ខណៈគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ទោះបីជាមានលក្ខណៈតូចតាចក៏ដោយ។ ពួកវាមានទំហំត្រឹមតែពីរបីអ៊ីញប៉ុន្តែពួកគេនៅតែអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់។ ផ្នែកកណ្តាលដើរតួជាការបង្ហាញកុំព្យូទ័រនៅលើតុផ្នែកខាងស្តាំប្រើដើម្បីបង្ហាញពីល្បឿនសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីននិងកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងធុងហើយទីបីបង្ហាញពីកម្មវិធីបើកបរនិងបន្ទុកបញ្ជូន។ ម៉ាស៊ីនវាស់ល្បឿន? មិនមែនគាត់។ ជាការប្រសើរណាស់យ៉ាងហោចណាស់នៅទីនេះលុះត្រាតែអ្នកកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធវាដើម្បីមើលនៅលើកុំព្យូទ័រធ្វើដំណើររបស់អ្នក។
ម៉ាស៊ីន ឬជាការបញ្ជូនគឺជាការច្នៃប្រឌិតដ៏សំខាន់ដំបូងគេដែលនាំមកដោយ Toyota Yaris ថ្មី។... ការបដិសេធចំពោះបដិសណ្ឋារកិច្ចចំពោះម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទាំងអស់ក្រៅពីអ្វីដែលបានប្រើនៅក្នុងរថយន្ត Land Cruiser ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាបានឧទ្ទេសនាមម៉ាស៊ីនតូយ៉ូតាយ៉ារីសជំនាន់ទី ៤ ថ្មី។ នេះគឺជាកូនកាត់តូយ៉ូតាជំនាន់ទី ៤ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែររថយន្តដំបូងដែលមានម៉ាស៊ីនសាំងចំណុះ ១,៥ លីត្រថ្មីរបស់គ្រួសារធីអិនអេអេអេ (ប្រហែលម៉ាស៊ីនដូចកូរ៉ូឡាដែលមានម៉ាស៊ីនសាំង ២ លីត្រ) ស៊ីឡាំងមួយត្រូវបានដកចេញ) ដែលដំណើរការលើវដ្តអាគីនសុននិងផ្តល់កម្លាំង ៩១ សេះហើយអរគុណចំពោះម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ៥៩ គីឡូវ៉ាត់ថាមពលនៃប្រព័ន្ធរបស់រថយន្តគឺ ៨៥ គីឡូវ៉ាត់ឬ ១១៦ សេះ។
តាមពិតមានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចពីរ។ បន្ថែមពីលើខាងលើមានមួយទៀតទំហំតូចជាងបន្តិច។ វាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងម៉ាស៊ីនសាំងហើយវាមិនបម្រើឱ្យការបើកបរយានយន្តដោយផ្ទាល់នោះទេប៉ុន្តែដើម្បីសាកថ្មនៅពេលដែលត្រូវបានជំរុញដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចហើយម៉ាស៊ីនសាំងដូច្នេះផ្គត់ផ្គង់ថាមពលថ្មនៅក្នុងជួរល្បឿនម៉ាស៊ីនដ៏ល្អជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់អប្បបរមា។ ជាការពិតជាមួយនឹងការផ្ទុកច្រើនរថយន្តអាចបញ្ជូនថាមពលទៅកង់ក្នុងពេលតែមួយទាំងពីម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមេនិងម៉ាស៊ីនសាំង។
លើសពីនេះ វាក៏អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរផ្តាច់មុខដោយអគ្គិសនី និងដោយម៉ាស៊ីនសាំងបានបិទ - រហូតដល់ល្បឿន 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។. ថាមពលត្រូវបានបញ្ជូនទៅកង់តាមរយៈការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ e-CVT ។ តាមពិតនេះគឺជាប្រអប់លេខភពដែលធ្វើត្រាប់តាមការងារនៃការបញ្ជូនអថេរបន្ត ឬជាអ្នកចែកចាយថាមពល ពីព្រោះដោយសារវាម៉ាស៊ីនទាំងបីដំណើរការទាំងមូល បំពេញបន្ថែម ឬធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។
ប្រព័ន្ធដែលហាក់បីដូចជាស្មុគស្មាញនេះបានបង្ហាញឱ្យឃើញយ៉ាងច្បាស់។ ខ្ញុំមិនចាប់អារម្មណ៍ជាមួយ CVTs ទេព្រោះជាធម្មតាពួកគេមិនចូលចិត្តការបើកបរដោយថាមវន្តនិងការដាក់សម្ពាធជើងស្តាំលើឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនទេប៉ុន្តែប្រព័ន្ធជំរុញគឺអស្ចារ្យ។... ជាការពិតនេះគឺជាអ្វីដែលល្អបំផុតនៅពេលចូលក្នុងផ្លូវដែលជាកន្លែងដែលមានការបង្កើនល្បឿនល្មមការរំងាប់អារម្មណ៍បានស្ងប់ស្ងាត់យ៉ាងឆាប់រហ័សហើយចំនួនមិនលើសពី ៤.០០០ ។ ក៏មានអារម្មណ៍ល្អនៅលើផ្លូវផងដែរ។
ដោយសារតែរថយន្តមានទម្ងន់លើសពី 1.100 គីឡូក្រាម (ដែលជាទម្ងន់ដ៏រឹងមាំជាមួយនឹងកម្លាំងម៉ាស៊ីនកូនកាត់ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ) 116 "សេះ" មិនត្រូវការការងារច្រើនទេ ដូច្នេះហើយអាចឈានដល់ល្បឿន 130 គីឡូម៉ែត្រដោយងាយដោយមិនមានម៉ាស៊ីនអស់ថាមពល។ ការដកដង្ហើមពី 6,4 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រគឺស្ទើរតែជិតដល់ពេលដែលអាចទទួលយកបាន។ នៅលើផ្លូវហាយវេ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធរ៉ាដា cruise control ដែលអាចសម្គាល់ស្លាកសញ្ញាចរាចរណ៍ ហើយមានតែការអនុញ្ញាតជាមុនពីអ្នកបើកបរលៃតម្រូវល្បឿនដល់កម្រិតកំណត់ ដែលតាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ គឺជាជម្រើសដែលមានសុវត្ថិភាពជាងការលៃតម្រូវដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងមិនចាំបាច់។ ហ្វ្រាំងរឹង។ នៅក្នុងតំបន់ដែលការរឹតបន្តឹងនេះចូលជាធរមានកាលពីមួយឆ្នាំមុន ឬច្រើនជាងនេះ។
ប៉ុន្តែលើសពីការបើកបរលើផ្លូវហាយវេ ខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍នឹងអាកប្បកិរិយារបស់រថយន្តនៅលើផ្លូវបើកចំហ។ ជាចុងក្រោយ Toyota Yaris ថ្មីគឺផ្អែកលើវេទិកា GA-B ថ្មីទាំងអស់ ដែលគួរតែផ្តល់នូវភាពរឹងរបស់រាងកាយខ្ពស់ជាងមុន - រហូតដល់ 37 ភាគរយ - បើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់មុនរបស់វា ដែលសម្រេចបានដោយការបិទភ្ជាប់ផ្នែករាងកាយផងដែរ។ ជាមួយគ្នានេះ រថយន្តក៏មានចំណុចកណ្តាលទំនាញទាបជាងបន្តិចផងដែរ។
វាទាំងអស់មើលទៅដូចជារូបមន្តសម្រាប់រថយន្តដែលនឹងគ្រាន់តែលេបជ្រុងនៅពីមុខវា។ តួស្រូបយកជ្រុងដែលអាចជឿទុកចិត្តបានដែលត្រូវបានជួយយ៉ាងខ្លាំងដោយខ្សែរ MacPherson នៅខាងមុខនិងអ័ក្សពាក់កណ្តាលរឹងនៅខាងក្រោយ (ខ្លាំងជាងមុន ៨០ ភាគរយ) ។ ការជិះអាចជឿទុកចិត្តបាននិងរឹង (ជាមួយនឹងសំបកកង់ដែលហៀរដល់ដែនកំណត់ខាងលើសូម្បីតែច្រើនក៏ដោយ) និងមិនមានសំលេងរំខានខ្លាំងពេកដោយសារតែភាពឯកោនៃសំលេងរំខានដែលពេញចិត្ត។
ភាពលំអៀងរបស់រាងកាយតូចហើយសូម្បីតែកំឡុងពេលបត់កែងយ៉ាងខ្លាំងខ្ញុំមិនមានអារម្មណ៍ថាមានការអូសទាញខ្លាំងពេកចំពោះផ្នែកខាងមុខទេហើយរឹតតែខ្លាំងទៅខាងក្រោយបន្ទាប់ពីចេញពីជ្រុង។ ទីតាំងទាបរបស់កៅអីអ្នកបើកបរក៏រួមចំណែកដល់ការបើកបរបានល្អនិងការអូសទាញបានល្អជាងមុនបន្តិច។
ដោយយល់ឃើញថាការបញ្ជូននេះរឹតតែស្រស់ស្អាតនិងបន្តការផ្ទេរថាមពលរបស់វានៅក្នុងកម្មវិធី Power Power ចង្កូតចង្កូតហាក់ដូចជាតំណខ្សោយបំផុត។... ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាជួយច្រើនពេកដូច្នេះចង្កូតនៅក្នុងដៃដំណើរការមិនដំណើរការហើយអ្នកបើកបរមិនទទួលបានព័ត៌មានល្អបំផុតអំពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅក្រោមកង់ឡើយ។ នៅក្រោមបន្ទាត់ខ្ញុំនឹងសរសេរថារថយន្តផ្តល់នូវជំហររឹងមាំនៅលើផ្លូវអនុញ្ញាតឱ្យការបើកបរប្រកបដោយភាពរឹងមាំហើយនៅតែត្រូវបានរចនាឡើងជាចម្បងសម្រាប់ការបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាព។
និយាយអញ្ចឹងតូយ៉ូតាយ៉ារីសនៅតែធ្វើបានល្អបំផុតនៅក្នុងទីក្រុង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដ្រាយកូនកាត់ដែលបានរៀបរាប់រួចហើយដំណើរការល្អបំផុតនៅទីនេះ។ ក្នុងកំឡុងពេលធ្វើតេស្តការធ្វើដំណើរក្នុងទីក្រុងភាគច្រើនត្រូវបានជំរុញដោយអគ្គិសនីដូចជាម៉ាស៊ីនសាំងដូច្នេះបាននិយាយថាបានជួយជំរុញប្រហែល ២០ ភាគរយនៃម៉ាយល៍ទីក្រុងទាំងអស់ដើម្បីបង្វិលកង់ហើយភាគច្រើនវាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនសាំង។ ឆ្នាំងសាក។
ជាមួយនឹងដ្រាយអគ្គីសនីផ្តាច់មុខគាត់បានគ្របដណ្តប់ ៥០% នៃការចុះចតយ៉ាងងាយស្រួលក្នុងល្បឿន ១០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។. កម្មវិធី B ក៏ត្រូវបានស្វាគមន៍ផងដែរ ព្រោះវាផ្តល់នូវការបង្កើតឡើងវិញនូវថាមពលហ្វ្រាំងខ្លាំងជាងមុន ដែលមានន័យថាភាគច្រើននៃពេលវេលាដែលខ្ញុំអាចបើកបរជុំវិញទីក្រុងដោយគ្រាន់តែប្រើឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនប៉ុណ្ណោះ - ខ្ញុំធ្លាប់ប្រើវាភាគច្រើនមកពីរថយន្តអគ្គិសនី មិនសូវជាញឹកញាប់ពីរថយន្តកូនកាត់ . .
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះទីក្រុងក៏ជាកន្លែងដ៏ល្អសម្រាប់លេងជាមួយអ្វីដែលហៅថាអេកូម៉ែត្រដែលជាការបង្ហាញដែលបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពរបស់អ្នកបើកបរក្នុងការបង្កើនល្បឿនហ្វ្រាំងនិងបើកបរក្នុងល្បឿនលឿនបំផុត។ ទោះយ៉ាងណានៅថ្ងៃដំបូងនៃការធ្វើតេស្តខ្ញុំបានប្រើវាហើយដូច្នេះភាគច្រើនខ្ញុំបានប្រកួតប្រជែងជាមួយខ្លួនឯងហើយព្យាយាមសម្រេចបានលទ្ធផលល្អឥតខ្ចោះ។ ខ្ញុំមិនជោគជ័យទេប៉ុន្តែខ្ញុំបានបញ្ចប់ការប្រណាំងដោយមាន ៩០ ពិន្ទុឬច្រើនដង។ ប៉ុន្តែទោះយ៉ាងណាក៏ដោយខ្ញុំមិនបានគ្រប់គ្រងដើម្បីឈានដល់ទីបញ្ចប់ដោយការប្រើប្រាស់តិចជាងបួនលីត្រល្អ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនឆ្ងាយពីការប្រើប្រាស់ដែលបានប្រកាស ៣.៧ លីត្រទេ។
តូយ៉ូតាយ៉ារីសថ្មីពិតជាសមនឹងទទួលបាននូវការផ្តល់ជាឧទាហរណ៍នូវប្រព័ន្ធជំនួយរួមទាំងការបើកបរក្នុងទីក្រុងព្រោះវាមានសមត្ថភាពអាចចាប់ហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ដោយស្វ័យប្រវត្តិនិងស្គាល់អ្នកថ្មើរជើងនិងអ្នកជិះកង់។ វាហាក់ដូចជាចម្លែកបន្តិចចំពោះខ្ញុំដែលយ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធខ្ពស់បំផុតមិនមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបញ្ច្រាសទេ។ ម៉ាស៊ីនថតបញ្ច្រាសដែលជាធម្មតាមានទីតាំងខ្ពស់នៅពីក្រោមកញ្ចក់រថយន្តខាងក្រោយក្លាយជាកខ្វក់បន្ទាប់ពីប្រហែល ៣០ គីឡូម៉ែត្រ។
Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (២០២១)
ទិន្នន័យមេ
| ការលក់៖ | តូយ៉ូតាអាឌ្រីយ៉ាឌូ |
|---|---|
| តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ | 23.240 € |
| តម្លៃម៉ូដែលមូលដ្ឋានជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ៖ | 17.650 € |
| ការបញ្ចុះតម្លៃលើម៉ូដែលសាកល្បង៖ | 23.240 € |
| ថាមពល៖ | ២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ ) |
| ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖ | 9,7 ស |
| ល្បឿនអតិបរមា៖ | ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង |
| ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖ | ៨.២-៩.០ លីត្រ / ១០០ គ។ ម |
| ធានា៖ | ការធានាទូទៅ ៣ ឆ្នាំឬ ១០០.០០០ ៥ គីឡូម៉ែត្រ (ការធានាពង្រីក ១២ ម៉ាយល៍គ្មានដែនកំណត់) ១០ ឆ្នាំសម្រាប់ច្រែះ ១០ ឆ្នាំសម្រាប់ការច្រេះតួ ១០ ឆ្នាំសម្រាប់ថ្មធានាទូរស័ព្ទ។ |
| ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ | 15.000 គីឡូម៉ែត្រ / 12 |
ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)
| សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖ | 1.655 XNUMX € |
|---|---|
| ឥន្ធនៈ៖ | 5.585 XNUMX € |
| សំបកកង់ (1) | 950 € |
| ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖ | 15.493 XNUMX € |
| ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖ | 3.480 XNUMX € |
| ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO + | 3.480 ផ្លូវទី XNUMXth (€ |
| គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត | |
| ទិញឡើង | ៣៤.១៥៣ ០.៣៤ (ថ្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ 34.153) €) |
ការវាស់វែងរបស់យើង
| លក្ខខណ្ឌនៃការវាស់: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel ។ vl = ៧៧% / សំបកកង់៖ Nexen Winguard Sport 77 ២០៥ / ៤៥ 2 ១៧ / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ៣.៣០០ គីឡូម៉ែត្រ (ផ្លូវទឹកកក) | |
| ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖ | 11,6 |
|---|---|
| ៤០២ មពីទីក្រុង៖ | ១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) |
| ល្បឿនអតិបរមា៖ | ២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ឃ) |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖ | 5,2 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
| ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ | 78,5m |
| ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ | 46,4m |
| តារាងព្រឹក៖ | 40m |
ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)
Toyota Yaris ថ្មីគឺជារថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តទាំងនោះដែលខ្ញុំ (មាន) មន្ទិលសង្ស័យបន្តិចអំពីអតីតកាល ហើយបន្ទាប់មកបន្ទាប់ពីការនិយាយរយៈពេល 14 ថ្ងៃ ខ្ញុំទទួលបានអារម្មណ៍សម្រាប់ទស្សនវិជ្ជា និងការប្រើប្រាស់របស់វា ហើយលើសពីនេះទៅទៀត លទ្ធភាព និងគោលបំណងនៃ ការសាងសង់កូនកាត់។ ដូច្នេះនៅលើចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងគាត់មិនបញ្ចុះបញ្ចូលខ្ញុំទេ។ ជាការពិតណាស់ទីពីរឬទីបី។
កាប៊ីននិងប្រម៉ោយ (៩៥/១១០)
ជាសំណាងល្អការរចនានិងតម្លាភាពអនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ល្អប្រសើរជាមួយនឹងសំភារៈល្អប្រសើរជាងមុនបន្តិច។ ប៊ូតអាចមានបាតពីរហើយគែមខាងក្រោមដែលតឹងល្អធ្វើអោយពិបាកក្នុងការចូលប្រើកង់ទំនេរ។ មានកន្លែងផ្ទុកច្រើន។
ភាពងាយស្រួល (១០៧
/ 115)កៅអីនៅជួរទីមួយគឺនៅកម្រិតខ្ពស់ ហើយនៅជួរទីពីរត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកាន់តែអាក្រក់បន្តិច - ប៉ុន្តែនៅចម្ងាយខ្លីជាងនេះវានៅតែពេញចិត្ត។ កង្វះពន្លឺនៅជួរទីពីរ។
ការបញ្ជូន (៨៧
/ 80)ប្រព័ន្ធផ្តល់ជូននូវថាមពលនិងកម្លាំងបង្វិលជុំត្រឹមត្រូវហើយប្រព័ន្ធអ៊ីនធឺណេតអ៊ីធីស៊ីធីវីច្នៃប្រឌិតថ្មីក៏ល្អឥតខ្ចោះផងដែរ។ ការផ្លាស់ប្តូររវាងរបៀបប្រតិបត្តិការផ្សេងៗគ្នាស្ទើរតែមើលមិនឃើញ។
ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
/ 100)តួត្រូវបានកែសំរួលជាចម្បងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរប្រកបដោយផាសុកភាពប៉ុន្តែប្រសិនបើចង់បានអ្នកបើកបរអាចមានលទ្ធភាពបត់បែនបានខ្លះ។
សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)
សុវត្ថិភាពសកម្ម និងអកម្ម គឺជាចំណុចលេចធ្លោពីររបស់ Toyota Yaris ព្រោះរថយន្តនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយមុខងារសុវត្ថិភាពដ៏សម្បូរបែប រួមទាំងពោងសុវត្ថិភាពកណ្តាលនៅជួរខាងមុខ។ នេះគឺជាផ្នែកមួយនៃឧបករណ៍ស្តង់ដារនៅក្នុងកំណែទាំងអស់!
សេដ្ឋកិច្ចនិងបរិស្ថាន (៦០
/ 80)សូមអរគុណចំពោះការបញ្ជូនកូនកាត់ដ៏ទំនើបរថយន្តមានទំងន់ជាង ១១០០ គីឡូក្រាមដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ដែលឈានដល់និងលើសពី ៥ លីត្រកន្លះយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
ភាពរីករាយនៃការបើកបរ៖ ៥/៥
ជាទូទៅ រថយន្តតូចគឺជារថយន្តដែលបើមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ វាមានភាពសប្បាយរីករាយច្រើននៅលើផ្លូវខ្លី និងផ្លូវបត់។ Yaris ផ្តល់ជូនពួកគេ ប៉ុន្តែខ្ញុំនៅតែមានអារម្មណ៍ថារថយន្តនេះចូលចិត្តការសន្សំសំចៃបំផុត មិនមែនជាការជិះប្រកបដោយថាមពលនោះទេ។
យើងសរសើរនិងតិះដៀល
តម្លាភាពនៃផ្ទាំងព័ត៌មាននិងអេក្រង់បញ្ចាំង
ប្រតិបត្តិការបញ្ជូន
ប្រព័ន្ធគាំទ្រនិងឧបករណ៍សុវត្ថិភាព
កៅអី
រាង
ភ្លើងកាប៊ីនយន្ដហោះ
គ្រាន់តែជាកាមេរ៉ាមើលក្រោយដែលអាចប្រើបានតាមលក្ខខណ្ឌ
ឥទ្ធិពលលើសលប់នៃ servo លើចង្កូត
ប្រព័ន្ធ infotainment ប្រភេទហួសសម័យ
