តេស្តៈស៊ូហ្ស៊ីគីវីស្ត្រូម ៦៥០“ ទោះបីមិនមានភាពច្របូកច្របល់ប៉ុន្តែភ្លាមៗវាលូនក្រោមស្បែកខ្ញុំ” ។

ម៉ូតូ Suzuki V-Strom 650 មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីឆ្នាំ ២០០៤ នៅពេលដែលយើងជួបវាលើកដំបូងទទួលបានឋានៈជាម៉ូតូដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ដូច្នេះវាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលវាឡើងដល់កំពូលតារាងប្រជាប្រិយ។ ហើយវាស្ទើរតែមិនដែលខកខានក្នុងបញ្ជីម៉ូតូណាមួយដែលមិនលំអៀងប្រៀបធៀបការបញ្ចូលទៅនឹងសមាមាត្រទិន្នផល។

នរណាម្នាក់ដែលនិយាយថាវីស្ត្រូមគឺជាម៉ូតូដែលមិនអាចស្គាល់បានដោយគ្មានផ្លាកសញ្ញានឹងហោះហើរតាម។ គ្រប់ជំនាន់សូម្បីតែបន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរធំចុងក្រោយក្នុងឆ្នាំ ២០១២ វាត្រូវបានសម្គាល់ដោយផ្នែកខាងមុខដោយចង្កៀងមុខទ្វេនិងកញ្ចក់ខាងមុខធំ។ ចាប់ពីពេលនេះទៅវានឹងពិបាកក្នុងការស្គាល់គាត់ដូច្នេះលឿន។ ក្នុងកំឡុងពេលជួសជុលនេះវី-ស្ត្រូមតូចបានប៉ះទង្គិចជាមួយនឹងខ្សែររចនារបស់បងប្អូនជីដូនមួយរបស់វា។ នេះមានន័យថានៅផ្នែកខាងលើធុងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនមុនរបស់វាយ៉ាងហោចណាស់តូចជាងប៉ុន្តែបើនិយាយពីការការពារពីខ្យល់វិញវាមានប្រសិទ្ធភាព ខ្ញុំសង្ស័យថា V-Strom 2012 មើលទៅមិនដូចម៉ូតូទេ។

អឺរ៉ូ ៤ ថាមពលកាន់តែច្រើនការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធម៉ាស៊ីនល្អ

ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តរបស់ Suzuki ក្នុងចំណោមមិត្តភ័ក្តិ និងអ្នកស្គាល់គ្នា អ្នកដែលជាម្ចាស់ V-Strom ឬទើបតែជិះ ឬនៅតែមានវា បានបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍បំផុត។ ដូច្នេះលើកនេះ វាហាក់ដូចជាខ្ញុំថា ខ្លឹមសារនៃការធ្វើតេស្តនេះនឹងមានការចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសចំពោះអ្នកដែលធ្លាប់ស្គាល់ V-Strom ជំនាន់មុនៗ។ ប្រសិនបើអ្នកជាម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកគេ ហើយឆ្ងល់ថាតើវាសមហេតុផលក្នុងការគិតអំពីការជំនួសរបស់ចាស់ជាមួយថ្មីនោះ ចម្លើយរបស់ខ្ញុំគឺបាទ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ V-Strom សមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ពីមនុស្សគ្រប់គ្នា។ ពិត។

ជាចម្បងដោយសារតែអំណាចធំជាង។ សេះពីរបីទៀតដែលផលិតដោយម៉ាស៊ីនដែលបានកែលម្អទាំងស្រុងគឺជាគន្លឹះនៃវី-ស្ត្រមចាប់ពីពេលនេះតទៅ។ អ្នកដឹងទេទោះបីជាដំបូងអឺរ៉ូ ៤ ហាក់ដូចជាអ្នកវាយប្រហារដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ម៉ូតូក៏ដោយតាមពិតវាមិនមែនទេ។ វាជាការពិតដែលបញ្ជីតម្លៃបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងប៉ុន្តែអ្វីដែលនៅតែមាននៅក្នុងបញ្ជីនោះស្ទើរតែទាំងអស់ផ្តល់នូវថាមពលច្រើនឬយ៉ាងហោចណាស់មានថាមពលដូចគ្នានិងមានភាពជឿនលឿនជាងអ្វីទាំងអស់។ ដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូលម៉ាស៊ីនពីរស៊ីឡាំងរឿងព្រេងនិទាន V-Strom ថាការដកដង្ហើមរបស់វាបំពេញតាមស្តង់ដារបរិស្ថានបច្ចុប្បន្នពួកគេត្រូវព្យាបាលម៉ាស៊ីនមួយផ្នែកធំ។ ពួកគេបានផ្លាស់ប្តូរជាមួយគ្នា គ្រឿងផ្សំ ១០ មុខ ហើយវាហាក់ដូចជាខ្ញុំថា V-Strom ថ្មីនឹងមិនមានអ្វីសោះ។

ផ្ទុយ​មក​វិញ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយខ្ញុំមានមតិថាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធម៉ាស៊ីនវី-ភ្លោះគឺសមស្របបំផុតនៅក្នុងផ្នែកនេះនិងនៅក្នុងថ្នាក់សំឡេងនេះ។ ដោយ​សារ​តែ តែងតែដកដង្ហើមពេញ... ខ្ញុំមិននិយាយថាស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងនិងប៉ារ៉ាឡែលពីរគឺយឺតយ៉ាវក្នុងការដំណើរការនោះទេប៉ុន្តែពួកគេត្រូវការជំរុញដើម្បីទៅដល់គ្រប់ទីកន្លែង។ ម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំងដែលខ្ញុំអាចសាកល្បងបានគឺល្អប៉ុន្តែវាតែងតែថ្លៃជាង។ ស៊ីហ្សុីហ្សុីពីរស៊ីឡាំងពិតជាមានភាពអស្ចារ្យក្នុងការចេញលក់ចុងក្រោយរបស់វា។ វាមិនមែនជាអ្វីដែលទាន់សម័យបំផុតនោះទេជាពិសេសនៅក្នុងផ្នែកដែលអាចបត់បែនបាននៃគ្រឿងអេឡិចត្រូនិកប៉ុន្តែដោយសារយើងមួយចំនួននៅតែរីករាយក្នុងការបើកបររថយន្តនៅពីក្រោមយើងតាមរបៀបចាស់ពោលគឺដោយមានអាវទ្រនាប់បុរាណបទពិសោធន៍បើកបរពិតជាអស្ចារ្យ ពិតប្រាកដ។ ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់បានប្រអប់លេខដែលលឿនជាងមុនបន្តិច។

បដិវត្តន៍មិនមែនបដិវត្តន៍ទេ

V-Strom មិន​មែន​ជា​កង់​ថ្មី​ក្នុង​ការ​បោះពុម្ព​នេះ​ទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាត្រូវបានដំណើរការយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។ ស៊ុមភាគច្រើន លើកលែងតែផ្នែកខាងក្រោយ ការព្យួរ និងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង រួមទាំង ABS នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ ខ្ញុំអាចនិយាយដោយសុវត្ថិភាពថា បន្ថែមពីលើម៉ាស៊ីន ការច្នៃប្រឌិតសំខាន់ៗគឺការជួសជុលដែលមើលឃើញ និង ប្រព័ន្ធប្រឆាំងនឹងការរអិល... ហើយការពិតដែលថាវី-ស្ត្រមក៏មាននៅក្នុងស៊េរីអេសធីធីដែលរួមបញ្ចូលទាំងកង់និយាយបែបបុរាណនិងគ្រឿងបន្លាស់ក្រៅផ្លូវការមួយចំនួនទៀត។

ដូច្នេះមិនចាំបាច់ខ្ជះខ្ជាយពាក្យនិយាយពីភាពរហ័សរហួនការគ្រប់គ្រងនិងការចាត់ចែង V-Strom ថ្មីនោះទេ។ ត្រឹមត្រូវណាស់ផ្អែកលើបទពិសោធន៍កន្លងមកជាមួយអ្នកកាន់តំណែងមុនប៉ុន្តែអ្វីដែលគួរឱ្យទុកចិត្ត អ្នកនឹងស្រឡាញ់គាត់ ទូលាយergonomics ក៏ជាគំរូផងដែរដែលមិនដូចគូប្រជែងដោយផ្ទាល់ខ្លះបង្ខំឱ្យអ្នកបើកបរប្រកាន់យកឥរិយាបថទៅមុខបន្តិច។ Suzuki V-Strom 650 ទោះបីជាយើងវាស់ប្រៀបធៀបឬវាយតម្លៃវាចំពោះតម្លៃក៏ដោយគឺស្ថិតនៅជួរមុខនៃជួរឈរនៅក្នុងផ្នែករបស់វា។ ហើយការពិតភាគច្រើនដោយសារតែម៉ាស៊ីនរបស់វាភាគច្រើនឯកោខ្លាំងឬគ្មានការប្រកួតប្រជែងផ្ទាល់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាការពិតដែលថា យ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃតម្លៃ នេះមិនមែនជាកង់មួយក្នុងចំណោមកង់ទាំងនោះដែលអាចត្រូវបានគេហៅថាថោកនោះទេ វានឹងមានលក្ខណៈសមរម្យ យើងត្រូវនិយាយដោយសុភាពនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនរបស់ BMWs, Ducats, Triumphs ដែលមានតម្លៃថ្លៃជាង។ ល។ ម៉ូតូ V-Strom មិនមែនជាកង់ដែលទ្រុឌទ្រោមទេ។ ព័ត៌មានលម្អិតតូច ពួកគេគឺជាអ្នកដែលនិយាយអំពីតំរូវការក្នុងការសន្សំសំចៃក្នុងតម្លៃសមរម្យនៅក្នុងតំបន់ខ្លះ។ ខ្ញុំមិនរិះគន់ខ្លាំងពេកទេប៉ុន្តែរន្ធ 12V សមនឹងគម្របដែលមើលទៅដូចជាដោតពោងសុវត្ថិភាពថោក។ សូម្បីតែបំពង់ទឹកនៅជុំវិញម៉ាស៊ីនប្រហាក់ប្រហែលនឹងស្នាដៃរបស់បុរសម្នាក់ដែលមានការអនុវត្តតិចជាងមុនបន្តិច។ ប៉ុន្តែទាំងនេះគ្រាន់តែជាការយល់ឃើញដែលមិនប៉ះពាល់ដល់ចរិតលក្ខណៈនិងគុណភាពនៃម៉ូតូនេះតាមវិធីណាក៏ដោយ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតខ្លះបានបំផ្លាញយើងដោយវីសដែលស្អាតជាងមុននិងចំណងនិងដង្កៀបដែលមើលមិនឃើញ។

ការលាយបញ្ចូលគ្នារវាងចាស់និងថ្មី

ការពិតដែលថានៅសេសសល់ចាស់ជាច្រើននៅលើ V-Strom ថ្មីគឺល្អ។ វាជាការល្អដែលអ្នករចនាមិនបានប៉ះកញ្ចក់មើលខាងក្រោយដែលមានតម្លាភាព វាជាការល្អដែលទោះបីជាមាននិន្នាការឆ្ពោះទៅរកការកាត់បន្ថយទម្ងន់ក៏ដោយ ក៏ហ្វ្រាំងខាងមុខនៅតែមានទ្វេដង។ មិន​មែន​ដោយសារ​ឥទ្ធិពល​ទេ តែ​ដោយសារ​អារម្មណ៍។ វាជាការល្អដែល tachometer នៅតែជាអាណាឡូក ប៉ុន្តែបន្ទះឧបករណ៍កាន់តែមានភាពសម្បូរបែប ដោយសារវាមានសូចនាករប្រអប់លេខ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពខ្យល់ខាងក្រៅ។

វីស្ត្រូមគឺជាឧទាហរណ៍សំខាន់នៃការអះអាងថាពេលខ្លះការវិវត្តគឺប្រសើរជាងបដិវត្តន៍។ តាមពិតទៅគាត់នៅតែដដែលប៉ុន្តែគាត់បានធូរស្បើយហើយ។ នេះគឺជាប្រភេទម៉ូតូដែលអ្នកបញ្ចូលម្ជុលវាស់ល្បឿនចន្លោះពី ៤,០០០ ទៅ ៨,០០០ ក្នុងមួយនាទីហើយជិះដោយស្ងៀមស្ងាត់។ អ្នកមិនចាំបាច់ដោះស្រាយជាមួយការកំណត់ស្មុគស្មាញថតម៉ាស៊ីន។ ល។ មិនបាច់និយាយពីការស្រេកឃ្លានសាំងទេនេះគឺជាម៉ូតូដែលថ្លៃថ្នូរបំផុត។ គាត់ទាមទារឱ្យមានការធ្វើតេស្តល្អ ៥.៧ លីត្រក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រ.

ខ្ញុំមិនដឹងទេប្រហែលជាគាត់ប្រហែលជាមិនជឿខ្ញុំច្រើនទេបើគាត់បើកឡានតែម្នាក់ឯងលើផ្លូវហាយវ៉េ។ ឬច្រើនទៀតនៅតាមផ្លូវ។ ប៉ុន្តែអំឡុងសប្តាហ៍សាកល្បងជីវិតប្រចាំថ្ងៃរបស់ខ្ញុំបានបង្ខំឱ្យខ្ញុំជិះលើផ្លូវដែលមានខ្យល់ព្យុះឡើងភ្នំចុះចំណោតចូលទៅក្នុងទីក្រុងនិងលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលូជូចាណា។ ហើយនៅពេលដែលវី-ស្ត្រមនិងខ្ញុំបានដើរកាត់ព្រៃចូលផ្ទះខ្ញុំស្ពឹកដោយគិតថាខ្ញុំនឹងមិនការពារ“ សកល” បែបនេះទេ។ ហើយនេះគឺជាជនជាតិជប៉ុនម្នាក់ក្នុងចំណោមជនជាតិជប៉ុនពីរបីនាក់ដែលបានល្បួងខ្ញុំចូលទៅជុំបន្ទាប់រៀងរាល់យប់ដែលមិនពាក់ព័ន្ធនិងគ្មានគោលបំណង។ សម្រាប់ហេតុផលខ្លះវាហាក់ដូចជាខ្ញុំថាវីស្ត្រូមនឹងឆ្ពោះទៅមុខក្នុងថ្នាក់របស់វាក្នុងរយៈពេលយូរ។

ម៉ាទីយ៉ាតូម៉ាចាច

រូបថត៖ សាសាកាប៉េតាណូវិចវិចិត្រករម៉ាត់យ៉ាហ្សាតូម៉ាហ្សាក

• ទិន្នន័យមេ

  ការលក់៖ Suzuki ស្លូវេនី

  តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ 7.990 €

  តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ 7.990 €

• ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

  ម៉ាស៊ីន: ៦៤៥ ស។ ម។ រាងស៊ីឡាំងពីរស៊ីទឹកត្រជាក់

  ថាមពល៖ ១២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១៦៥ សេស) នៅម៉ោង ១១.០០០ រូល / នាទី

  កម្លាំងបង្វិលជុំ: ៥៦ Nm នៅ ៥.៥០០ rpm

  ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៦ ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់,

  ស៊ុម៖ អាលុយមីញ៉ូមបំពង់ដែកផ្នែកខ្លះ

  ហ្វ្រាំង៖ ផ្នែកខាងមុខ ១ ឌីស ២៦៧ ម។ ម, ខាងក្រោយ ១ ឌីស ២៤៥ ម។ ម, អេសអេស, ការលៃតម្រូវប្រឆាំងនឹងការរអិល

  ការផ្អាក៖ សមកែវពង្រីកខាងមុខ ៤៣ មីល្លីម៉ែត្រអាចលៃតម្រូវបាន។

  សំបកកង់រថយន្ត៖ មុន 110/80 R19 ខាងក្រោយ 150/70 R17

  កំណើន: 835 ម៉ែត្រ

  ការ​បោសសំអាត​ដី: 170

  ធុងប្រេង៖ ៣០០ 20 លីត្រ

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ម៉ាស៊ីន, ដំណើរការនៃការបើកបរ

ergonomics, ទូលាយ

តម្លៃ, ភាពចម្រុះ, ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ

ប្រព័ន្ធការពាររអិលដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន

មិនមានកន្លែងទំនេរនៅក្រោមកៅអីសម្រាប់ជំនួយដំបូងឡើយ

ផ្នែកខ្លះថោក