ការសាកល្បង៖ ម៉ាសាដាស៊ីអេស -៥ ២.០i អេឌីអេឌីបដិវត្ត

មិនអីទេសូមឱ្យយើងចាក់ស្រាសុទ្ធម្តងទៀត៖ ប្រភេទ SUV ទន់ឬទន់ដែលជាទូទៅហៅថា SUV ត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងដោយម្ចាស់នៅតាមទីក្រុងពួកគេសប្បាយចិត្តជាពិសេសនៅពេលចាំបាច់ចតនៅក្បែរឬនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវព្រោះពួកគេធ្វើ មិនរអិលហើយថែមទាំងធ្វើឱ្យខូចខាតដល់គែម។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយយើងមិនគួរព្រងើយកន្តើយនឹងក្រុមផ្សេងទៀតដែលជាគោលការណ៍អ្នកផ្តល់យានយន្តបែបនេះឃើញនៅផ្នែកខាងមុខពោលគឺអ្នកដែលចង់ដឹងចង់ទៅធ្វើដំណើរប្រហែលជាពាក់កណ្តាលខ្វាក់នៅកន្លែងដែលមានក្តីសុខ។ ធម្មជាតិពួកគេអាចឃើញសត្វក្តាន់ឬមាន់ជល់ឬខ្ទមបុរាណដែលមានលក្ខណៈដើមប៉ុន្តែពួកគេមិនងាកក្រោយទេនៅពេលដែលផ្លូវក្រាលកៅស៊ូប្រែទៅជាម៉ាកាដាម។ ឬសូម្បីតែនៅក្នុងផ្លូវរទេះ។

ប្រសិនបើអ្នកមិនទាន់បានសាកល្បងទេ - យើងណែនាំវា។ ប៉ុន្តែនេះគឺជាពាក្យអំពីរថយន្ត។

CX-5 គឺជាប្រភេទមួយ។ ក្រុមហ៊ុន Mazda ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តតូចមួយមើលឃើញឱកាសដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងស្ថិតិដែលនិយាយថាផ្នែកនេះមានការរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះជាពិសេសនៅទ្វីបអឺរ៉ុប។ ដូច្នេះពួកគេបានបញ្ចូលគ្នានូវអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលពួកគេមាននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ៖ ការរចនាដែលត្រួសត្រាយផ្លូវថ្មីសម្រាប់ពួកគេនិងបច្ចេកទេសដែលមានបញ្ចូលយ៉ាងពេញលេញនៅក្នុងរថយន្ត Mazda នេះជាលើកដំបូង។

ជាការពិតក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើនផ្សេងទៀតមើលស្ថិតិដូចគ្នាស៊ីស៊ីអេហ្វ ៥ នៅឆ្ងាយពីផលិតផលដាច់ស្រយាលប៉ុន្តែមានគូប្រជែងដ៏សំបូរបែបដែលមិនធ្លាប់មាននៅក្នុងផ្នែកនេះ។ អ្វីដែលសន្មតដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូលអតិថិជនឱ្យងាកមកមើលបន្ទប់តាំងបង្ហាញម៉ាសាដាជំនួសឱ្យកន្លែងផ្សេងទៀតគឺនិយាយលេងសើចពាក់កណ្តាល (ប៉ុន្តែពាក់កណ្តាលពិត) ដែលគេហៅថា“ ម៉ាសដាណេស” ឬប្រសិនបើយើងព្យាយាមធ្វើអាជីវកម្មម៉ាសដាណេសឬអ្វីផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះការប្រមូលនូវអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលធ្វើឱ្យ Mazda រីករាយពីគ្រប់ទិសទីនិងធ្វើឱ្យពួកគេទទួលបានការពេញនិយមពីអតិថិជន។

ហើយវាជាអ្វីទៅ? ច្បាស់ជារូបរាងនៅកន្លែងដំបូង។ នៅម៉ាសាដាពួកគេប្រើពាក្យដែលជនជាតិអឺរ៉ុបមិនអាចយល់បានព្រោះពួកគេមានដើមកំណើតជប៉ុនប៉ុន្តែទោះបីជាពួកគេជាទ្រឹស្តីក៏ដោយទោះបីជាអ្នកទីផ្សារមិនចង់យល់ក៏ដោយក៏គ្មានន័យដែរ បុរសចូលចិត្តអ្វីមួយឬមិនចូលចិត្តមិនថាពាក្យល្អ ៗ ហើយ CX-5 គឺយើងអាចជជែកតវ៉ាថាជារថយន្តដែលមិនមាននរណាកត់សម្គាល់។ នៅខាងក្នុងគ្រោងរដិបរដុបដែលស្ទើរតែត្រូវបានបញ្ជាសម្រាប់ថ្នាក់នេះគ្រាន់តែមានបន្ទាត់និងសញ្ញាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដើម្បីធ្វើឱ្យ CX-5 ពេញចិត្តចំពោះភ្នែក។ វាមានភាពប្រហាក់ប្រហែលគ្នានៅខាងក្នុង៖ តាំងពីមួយទសវត្សរ៍មុនគ្មានអ្វីនៅសល់ពីរូបរាងបុរាណជប៉ុនពណ៌ប្រផេះនិងស្រអាប់ ឥលូវនេះវាជារូបរាងបែបជប៉ុនបែបថ្មីទំនើប៖ ជាមួយនឹងការចាប់អារម្មណ៍លើការរចនាគុណភាពនិងគុណភាពជាមួយនឹងវិធីអ៊ឺរ៉ុបក្នុងការគិតអំពីអ្វីនិងកន្លែងដែលវាគួរតែស្ថិតនៅក្នុងឡាននិង (ប្រហែលជាមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសអឺរ៉ុប) គ្មានផ្នែកណាមួយផ្តល់នូវអារម្មណ៍ធុញទ្រាន់ឡើយ។

វាជាការពិតដែល CX-5 ស្ថិតក្នុងចំណោមធំបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់វាប៉ុន្តែនេះមិនទាន់ជាលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ភាពធំទូលាយនៅខាងក្នុងនោះទេ។ ជាការពិតម៉ាសដានេះមានទំហំធំឧទាហរណ៍នៅខាងមុខប៉ុន្តែជាពិសេសនៅលើកៅអីខាងក្រោយដែលវាហាក់ដូចជាធំជាង CX -7 ធំជាង។ ទំហំនៃជង្គង់លេចធ្លោដែលជាផ្នែកសំខាន់បំផុតនៃរថយន្តទាំងអស់។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយអ្នកដំណើរពេញវ័យនៅកៅអីខាងក្រោយនឹងមិនចង្អៀតទេនៅទីនេះ។ តាមពិតពួកគេនឹងមិនប្រកាន់ទេ៖ មិនមានរន្ធខ្យល់ដែលអាចលៃតម្រូវបានទេប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនត្រជាក់ជាគំរូនៅក្នុងផ្នែកនេះឧទាហរណ៍មិនមានរន្ធ ១២ វ៉ុលទេប៉ុន្តែមានពីរនៅខាងមុខគ្មានថតពិសេស។ ប៉ុន្តែមានហោប៉ៅពីរនៅពីក្រោយខ្នងមានទ្វារធំពីរនិងកំប៉ុងពីរនៅកណ្តាលសល់កែងដៃ។ ហើយមានអំពូលអានពីរនៅលើពិដាន។ កញ្ចប់ល្អ។ ខ្ញុំកំពុងពង្រីកការគិតរបស់ខ្ញុំ៖ វាមានទំហំធំណាស់ក្នុងចំណោមធំបំផុតនៅក្នុងផ្នែកហើយវាងាយស្រួលក្នុងការពង្រីកមួយភាគបីនៃលំហនេះ។ ហើយកន្លែងដែលបង្កើតថ្មីគឺដោយសារតែនៅពេលដែលផ្នែកខាងក្រោយត្រូវបានបត់ចុះផ្នែកកៅអីកាន់តែស៊ីជម្រៅក្នុងពេលតែមួយដោយត្រៀមខ្លួនជាមួយបាតរាបស្មើ។

នៅខាងមុខច្បាស់ការទាមទារគឺធំជាងដូច្នេះការអន់ចិត្តគឺមានច្រើនបន្តិច។ សរុបមកវាមានលក្ខណៈល្អប្រសើរខាងផ្នែក ergonomics រួមទាំង HMI ថ្មីរបស់ម៉ាសាដាដែលជាស្លាកសញ្ញាទូទៅមិនមែនជាឈ្មោះរបស់ម៉ាសាដាទេ) ដែលមានឧបករណ៍ជ្រើសរើសខុសពីអ្វីដែលយើងធ្លាប់ប្រើដូច្នេះទាំងនេះអាចត្រូវការការអនុវត្តខ្លះប៉ុន្តែរហ័ស ដល់ពួកគេហើយឃើញថាពួកគេបានត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយ។ អ្វីដែលម៉ាសាដាបានរិះគន់មួយរយៈពេលនេះសមនឹងទទួលបានការអន់ចិត្ត៖ បង្ហាញទិន្នន័យបន្ទាប់បន្សំ។ នាឡិកាលាក់ខ្លួនទាបពេកនៅចំកណ្តាលផ្ទៃតាប្លូដែលជាការរំខានពេកសម្រាប់អ្នកបើកបរក្នុងការផ្តោតអារម្មណ៍លើស្ថានភាពនៅខាងមុខយានយន្តហើយអេក្រង់ HMI មានទំហំតូចជាងគូប្រជែងភាគច្រើន។ នេះគឺជាគុណវិបត្តិរបស់ជនជាតិជប៉ុនមួយទៀត៖ ទោះបីជាបង្អួចទាំងអស់អាចធ្វើចលនាដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងទិសដៅទាំងពីរក៏ដោយប៉ុន្តែប៊ូតុងទាំង ៦ ដែលមានមុខងារយ៉ាងហោចណាស់ពីរមានតែមួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបំភ្លឺនៅលើទ្វារអ្នកបើកបរ។ ហើយខណៈពេលដែលមានកន្លែងផ្ទុកច្រើនសម្រាប់របស់របរគ្រប់មុខនៅខាងមុខអ្នកដាក់ឥវ៉ាន់នៅពីមុខអ្នកដំណើរដែលមិនមានសោរមិនមានភ្លើងបំភ្លឺមិនត្រូវការម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទេ។ ហើយប្រសិនបើយើងរក្សាការជ្រើសរើសបន្តិច; សូម្បីតែការឆ្លើយតបរបស់រថយន្តនៅពេលដែលវាចាក់សោរ (ដោយស្វ័យប្រវត្តិឬដោយដៃទាំងសងខាងពីខាងក្រៅ) មិនមានលក្ខណៈសមហេតុផលទេដែលវាត្រូវបានចាក់សោ។ ប៉ុន្តែសូមនិយាយដោយស្មោះត្រង់៖ កំដៅកៅអីខាងមុខមិនដូចភាគច្រើនទេគឺរីករាយទាំងបីកម្រិតព្រោះវាមិនចំអិនកៅអីទេប៉ុន្តែវាធ្វើឱ្យអារម្មណ៍រីករាយចំពោះការលួងលោមរបស់មនុស្ស។

ហើយបន្ទាប់មកមានមេកានិចដែលជាគុណវិបត្តិធំបំផុតរបស់រថយន្តម៉ាកដាគឺ៖ ដ្រាយរបស់វាស្លេកស្លាំងពេក។ ប្រហែលជាមានមូលហេតុពីរយ៉ាង; ទីមួយគឺម៉ាស់និងឌីណាមិករបស់ម៉ាសាដានេះទោះបីជាស្ថិតក្នុងចំណោមរថយន្តល្អបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់ដែលមានកង់បួនមានទំហំធំពេកសម្រាប់កម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនសាំងហើយទីពីរគឺម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិមិនត្រូវបានផ្គូផ្គងដោយជោគជ័យទេ។

ជាមួយនឹងហេតុផលទី ២ វាពិបាកក្នុងការវាយតម្លៃអំពីលក្ខណៈផ្សេងទៀតរបស់ម៉ាស៊ីនវាប្រាកដថាអាយ-ស្តុបរបស់វាល្អលឿន (និយាយអំពីពេលវេលាកត់ត្រានៃការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន) ហើយដូច្នេះគ្មានភាពតានតឹងចំពោះអ្នកបើកបរ ប៉ុន្តែក៏មិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានផងដែរ។ ក្នុងកំឡុងពេលធ្វើតេស្តចម្ងាយ ១.៥០០ ម៉ាយល៍កុំព្យូទ័រធ្វើដំណើរបានបង្ហាញថា i-stop បានរំខានម៉ាស៊ីនអស់រយៈពេលពីរម៉ោងនិងមួយភាគបួន។ ជាលទ្ធផលនេះពិតជាប៉ះពាល់ដល់ការប្រើប្រាស់។ ម៉ាស៊ីនស្ងាត់នៅផ្នែកខាងក្រោមនិងកណ្តាល (ប៉ុន្តែវាមិនចូលចិត្តបង្វិលច្រើនទេ) វាតែងតែដំណើរការដោយស្ងៀមស្ងាត់ហើយវាឡើងកំដៅលឿននៅពេលត្រជាក់។

ប្រអប់លេខងាយស្រួលវាយតម្លៃ។ វាអនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរដោយដៃដែលវាហាក់ដូចជាលឿនបំផុតចំពោះភ្នែក (ករណីនេះពិបាកវាស់វែង) បើប្រៀបធៀបទៅនឹងក្ដាប់ពីរល្អបំផុតហើយការយល់ឃើញអំពីការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខគឺតូចណាស់ដូច្នេះមានផាសុខភាព។ ជាអកុសលវាហាក់ដូចជាត្រូវបានតំរង់ទៅរកប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតព្រោះវាទទូចលើល្បឿនម៉ាស៊ីនទាបតាមគ្រប់មធ្យោបាយ។ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរចង់បង្កើនល្បឿនវាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេក្នុងការរំកិលឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនបន្តិចឬបន្ថែមបន្តិចប៉ុន្តែគាត់ត្រូវបញ្ចូនវាឱ្យដល់ចំនុច (ទាត់) ដូច្នេះភ្លាមៗត្រូវផ្លាស់ប្តូរពីខ្ជិលទៅព្រៃ។ លើសពីនេះទៀតល្បឿនម៉ាស៊ីនកំពុងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងសំលេងរំខានក៏មិននិយាយពីការប្រើប្រាស់ដែរ។ កម្មវិធីផ្លាស់ប្តូរកីឡានឹងជួយបានច្រើនប៉ុន្តែប្រអប់លេខនេះមិនមានទេ។

យើងអាចនិយាយបានថាប្រអប់លេខមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសល្អមែនទែនប៉ុន្តែវាជាអកុសលខ្វះកម្មវិធីកីឡាហើយដូច្នេះវាអនុញ្ញាតឱ្យជិះបានស្រួលនៅពេលរួមរស់ជាមួយម៉ាស៊ីន។ តាមទស្សនៈនេះវាមិនអាចទាញយកសក្តានុពលរបស់ម៉ាស៊ីនបានទេលើកលែងតែការផ្លាស់ប្តូរដោយដៃ។ ការរួមបញ្ចូលគ្នាបែបនេះគឺជាផ្នែកមួយដែលត្រូវស្តីបន្ទោសចំពោះការពិតដែលថាម៉ូតូ CX-5 ឡើងយ៉ាងលឿននៅលើផ្លូវហាយវេប៉ុន្តែវាបង្ហាញថាមិនមានកម្លាំងបង្វិលជុំម៉ាស៊ីនគ្រប់គ្រាន់នៅលើការឡើងភ្នំវែងទេដូច្នេះសូម្បីតែការឡើងចុះខ្ពស់ក៏មិនជួយច្រើនដែរ។ ជាអកុសលតួដ៏ល្អប្រព័ន្ធចង្កូតច្បាស់លាស់និងដ្រាយកង់ ៤ ដែលជាលក្ខណៈពិសេសល្អរបស់រថយន្ត Mazda SUV ប្រភេទនេះមិនលេចធ្លោឡើយ។

នៅសល់មិនច្រើនទេសម្រាប់អ្នកទិញ៖ អ្នកដែលកំពុងស្វែងរករថយន្តដែលមានគុណសម្បត្តិម៉ាស៊ីនសាំងហើយបើកបរស្រួលបំផុតប្រាកដជាពេញចិត្តហើយអ្នកផ្សេងទៀតនឹងត្រូវជ្រើសរើសការរួមបញ្ចូលគ្នានៃដ្រាយផ្សេងទៀត។ ហើយចាប់តាំងពីថ្មីៗនេះយើងបានធ្វើតេស្តទាំងនេះយើងអាចនិយាយដោយសុវត្ថិភាពថានៅចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវរបស់ម៉ាសាដាស៊ីអេច -៧ (ដែលបាននិយាយលារួចហើយ) នេះគឺជាការចាប់ផ្តើមជោគជ័យរបស់ស៊ីស៊ី -៥ ។

អត្ថបទ៖ វីនកូខេនncរូបថត៖ សៅកាប៉ាតេណូវី

Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ក្រុមហ៊ុន Mazda Motor Slovenia Ltd.
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	32.690 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	35.252 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	9,3 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ៣ ឆ្នាំឬ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រការធានាទូរស័ព្ទ ១០ ឆ្នាំការធានាវ៉ារនីស ៣ ឆ្នាំការធានា ១២ ឆ្នាំ។
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	20.000 គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	1.094 €
ឥន្ធនៈ៖	15.514 €
សំបកកង់ (1)	1.998 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	14.959 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	3.280 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.745 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 43.590 0,44 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse mounted at the front - bore and stroke 83,5 × 91,2 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.998 cm³ - សមាមាត្របង្ហាប់ 14,0:1 - ថាមពលអតិបរមា 118 kW (160 hp)) នៅ 6.000 rpm - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 18,2 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 59,1 kW / l (80,3 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 208 Nm នៅ 4.000 rpm - 2 camshafts នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែសង្វាក់) - 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ទាំងបួន - ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 6 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,552; II. ២.០២២; III. ១.៤៥២; IV. 2,022; V. 1,452; VI. 1,000 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 0,708 - rims 0,599 J × 4,624 - សំបកកង់ 7/17 R 225, រង្វង់វិល 65 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 187 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 9,6 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 8,1/5,8/6,6 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 155 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្តបិទផ្លូវ - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ស្តុបស្លឹក, ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់បី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, ឧបករណ៏ស្ទ្រីម, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ ( ត្រជាក់ដោយបង្ខំ) ឌីសខាងក្រោយ ហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត ABS មេកានិចនៅលើកង់ក្រោយ (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី 2,6 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.455 គីឡូក្រាម - ទំងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.030 គីឡូក្រាម - ទំងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយហ្វ្រាំង: 1.800 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 735 គីឡូក្រាម - បន្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 50 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ទទឹងរថយន្ត 1.840 mm - ទទឹងរថយន្ត 2.140 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1.585 mm - ខាងក្រោយ 1.590 mm - កាំបើកបរ 11,2 m។
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹងខាងមុខ 1.490 mm ខាងក្រោយ 1.480 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 510 mm កៅអីខាងក្រោយ 470 mm - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 370 mm - ធុងសាំង 58 លីត្រ។
ប្រអប់៖	ទំហំជាន់វាស់ពីអេអឹមជាមួយឧបករណ៍ស្តង់ដារ ៥ សាម៉ុនស៊ីស្កូ (២៧៨.៥ លីស្គម)៖ ៥ កន្លែង៖ វ៉ាលី ១ (៣៦ លី) វ៉ាលី ២ (៦៨.៥ លី) កាបូបស្ពាយ ១ × (២០ លី) ។
ឧបករណ៍ស្តង់ដារ៖	ឧបករណ៍ស្ដង់ដារសំខាន់ជាងនេះទៀត៖ ពោងសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរខាងមុខ - ពោងសុវត្ថិភាពចំហៀង - ពោងសុវត្ថិភាព - យុថ្កា ISOFIX - ABS - ESP - ចង្កូតថាមពល - ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ - កញ្ចក់រអិលខាងមុខ និងខាងក្រោយ - កញ្ចក់មើលខាងក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបាន និងកម្តៅ - វិទ្យុជាមួយម៉ាស៊ីនចាក់ស៊ីឌី និងម៉ាស៊ីនចាក់ MP3 - ដៃចង្កូតពហុមុខងារ - ការបញ្ជាពីចម្ងាយចាក់សោកណ្តាល - ចង្កូតលៃតម្រូវកម្ពស់ និងជម្រៅ - កៅអីអ្នកបើកបរដែលអាចលៃតម្រូវកម្ពស់បាន - កៅអីខាងក្រោយបំបែក - កុំព្យូទ័រធ្វើដំណើរ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 15 ° C / p = 991 mbar / rel ។ vl. = 51% / សំបកកង់៖ Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / ការអាន Odometer: 3.869 គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	11,3
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	71,9m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	40,3m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	54dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	54dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	61dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	66dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	63dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	38dB

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ដូច CX-5 ដែរ Mazda នេះគឺជារថយន្តដ៏អស្ចារ្យមានទំហំធំទូលាយងាយស្រួលប្រើប្រាស់និងមានរបៀបរៀបរយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូនរូបភាពកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ យើងអាចនិយាយដោយសុវត្ថិភាពថាការរួមបញ្ចូលគ្នាផ្សេងទៀតគឺប្រសើរជាង។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  ម៉ាសដាដ៏ស្រស់ស្អាតលក្ខណៈពិសេសដែលចុះសម្រុងគ្នានិងច្រមុះខ្ពស់។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  ធំទូលាយជាពិសេសនៅខាងក្រោយប៉ុន្តែមិនត្រឹមតែនៅទីនោះទេ។ កញ្ចប់ឧបករណ៍ល្អនិងធុងដែលត្រៀមរួចជាស្រេច។ សំលេងខ្លាំងបន្តិចក្នុងល្បឿនម៉ាស៊ីនខ្ពស់។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូនពិតជាអកុសលណាស់។ កម្មវិធីផ្លាស់ប្តូរកីឡានឹងជួយផ្នែកខ្លះ។ បើមិនដូច្នោះទេដ្រាយនិងតួល្អ។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  ម៉ាស៊ីនខ្វះកម្លាំងបង្វិលជុំក៏ដូចជាថាមពល។ ប្រអប់លេខមិនត្រូវបានសម្របទៅនឹងម៉ាស៊ីនសាំងទេប៉ុន្តែវាផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងលឿននៅក្នុងរបៀបដោយដៃ។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  ការឡើងលើផ្លូវហាយវេធ្វើឱ្យនាងអស់កម្លាំងយ៉ាងលឿនប្រអប់លេខយឺតប៉ះពាល់ដល់ការបត់បែនខ្សោយ។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  កញ្ចប់ដ៏ល្អនៃឧបករណ៍សុវត្ថិភាពសកម្ម។ ការប៉ះទង្គិចសាកល្បងមិនទាន់កើតឡើងនៅឡើយទេ។

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

  ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈគួរឱ្យកត់សម្គាល់និងមិនពិតជាតម្លៃមូលដ្ឋានគួរឱ្យទាក់ទាញបំផុត។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ផ្នែកខាងក្រៅនិងខាងក្នុង

ឧបករណ៍ចង្កូត

កន្ទុយ (AWD)

ធាតុសុវត្ថិភាពសកម្ម

ergonomics (ជាទូទៅ)

ឧបករណ៍

ប្រអប់លេខ (ការផ្លាស់ប្តូរដោយដៃ)

ភាពធំទូលាយ (ជាពិសេសនៅលើកៅអីខាងក្រោយ)

ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាស៊ីនបញ្ជូន

កម្លាំងបង្វិលម៉ាស៊ីន

សំលេងរំខានរបស់ម៉ាស៊ីននៅ rpm ខ្ពស់

ការប្រើប្រាស់ប្រេង

ប្រអប់នៅពីមុខអ្នកដំណើរខាងមុខ

ចង្កៀងមុខសម្រាប់ពេលថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ