តេស្តៈ Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // វាបានចូលដល់វិមាត្រថ្មី

ដូច្នេះតើពេលវេលានៃភាពខ្មាស់អៀន និងខ្មាស់អៀននៅឯណា នៅពេលដែល Tucson ដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2004 បានចាប់ផ្តើមចូលទៅក្នុងផ្នែករថយន្ត SUV ជាមួយនឹងសក្តានុពលដែលមិនអាចនឹកស្មានដល់នោះ? ហើយតើពេលវេលារបស់ Pony នៅឯណា - អ្នកនៅតែចងចាំគាត់ - ដែលបាននាំឈ្មោះ Hyundai ទៅកាន់ទ្វីបចាស់កាលពីជាងបីទសវត្សរ៍មុន?

រារាំងប៉ុន្តែដោយមានបំណងប្រាថ្នាច្បាស់លាស់ដើម្បីក្លាយជាឈ្មោះដែលអាចស្គាល់បានក្នុងចំណោមជនជាតិដើម។ គេមិនដឹងថាតើចក្ខុវិស័យរបស់មេដឹកនាំយីហោកូរ៉េខាងត្បូងបានព្យាករណ៍ថាថ្ងៃណាមួយក្រុមហ៊ុនហ៊ីយ៉ាន់ដាយនឹងឈប់ធ្វើជាអ្នកដើរតាមនោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងជាអ្នកបន្តនិន្នាការទៀតផង។ ទោះយ៉ាងណា Tucson ជំនាន់ទី ៤ ថ្មីគឺមានភស្តុតាងល្អិតល្អន់ថាតើយីហោបានផ្លាស់ប្តូរប៉ុន្មាន។ ហើយភស្តុតាងផងដែរថាការអត់ធ្មត់ផ្តល់ផល។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជាការខុសធ្ងន់ធ្ងរក្នុងការនិយាយថាកិច្ចប្រជុំលើកដំបូងមិនប្តឹងឧទ្ធរណ៍មកខ្ញុំ។ តាម​ពិត​ទៅ​ដូច​ជា​គ្មាន​ឡាន​ថ្មី​អាច​ប្រើ​បាន​យូរ​មក​ហើយ។ ហើយក្បាលដែលមើលទៅចុះក្រោមជាច្រើនដែលមើលទៅគាត់ទាក់ទាញដូចជាមេដែកស្ទើរតែគ្រប់ទីកន្លែងដែលគាត់លេចឡើងគ្រាន់តែបញ្ជាក់ថាអ្នករចនាបានធ្វើការងាររបស់ពួកគេបានល្អប៉ុណ្ណា។ ពួកគេនៅតែទិញ (ផងដែរ) ភ្នែក - បន្ថែមពីលើកាបូបជាការពិតណាស់ - ហើយដូច្នេះការយកចិត្តទុកដាក់គឺជាផ្នែកចាំបាច់នៃរថយន្តទាំងអស់។

ហើយអ្នករចនាមិនបាននិយាយបំផ្លើសទេឬ? វាប្រហែលជាមិនយូរទេដើម្បីមើលថាតើវាពិបាកប៉ុណ្ណាក្នុងការស្វែងរកផ្ទៃលោហៈសន្លឹករាបស្មើនៅលើតុកសុនដែលជាធាតុខ្លះដែលមិនលេចធ្លោ។ រូបភាពរបស់គាត់គឺជាសំណុំនៃគែមមុតស្រួច, បន្ទាត់មិនធម្មតា, ពត់, ស្នាម, ប៉ោង, នៅក្នុងពាក្យមួយ, តុបតែងជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលនៅក្នុងវិធីមួយឬផ្សេងទៀត។ ច្រកចេញត្រូវបានធានា!

ដូច្នេះ កន្លែងនៅក្នុងបេក្ខភាពចុងក្រោយកំពូលទាំងប្រាំនៃការប្រកួត "រថយន្តប្រចាំឆ្នាំរបស់ស្លូវេនី" ដែលគាត់ទទួលបាននៅពេលធ្វើដំណើរ - ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីគាត់បានបង្ហាញខ្លួននៅលើទីផ្សារស្លូវេនី - មិនមែនជារឿងចៃដន្យទេ។ ប៉ុន្តែ ប្រហែលជាខ្ញុំហ៊ាននិយាយថា អ្នកបោះឆ្នោតភាគច្រើនមិនបានដឹងពីគុណសម្បត្តិទាំងអស់ដែលពួកគេមាននៅពេលនោះ។

ឌីជីថលគឺជាពាក្យបញ្ជា

បន្ទប់អ្នកដំណើរគឺជាប្រភេទនៃការបន្តនូវអ្វីដែលផ្នែកខាងក្រៅសន្យាទោះបីជាការរចនាមានភាពស្ងប់ស្ងាត់និងផ្លាស់ប្តូរពីដំណាក់កាលនៃភាពឃោឃៅទៅនឹងពិភពនៃភាពឆើតឆាយបែបកីឡា។ បន្ទាត់ផ្ដេកពីរដែលរត់ពីការកាត់ទ្វារឆ្លងកាត់ផ្ទៃតាប្លូទាំងមូលផ្តល់នូវអារម្មណ៍ថាល្អប្រសើរហើយត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយបន្ទះក្រណាត់នៅពីក្រោមទាំងនៅលើការតុបតែងទ្វារនិងនៅលើផ្ទៃតាប្លូ។

ចង្កូតបួននិយាយច្បាស់ជាបានបង្កើតនូវអារម្មណ៍ប្លែកៗ។ ខណៈពេលដែលអេក្រង់ 10,25 អ៊ីញដ៏ធំ - មួយជំនួសផ្ទាំងគ្រប់គ្រងបុរាណនៅពីមុខអ្នកបើកបរនិងមួយទៀតនៅផ្នែកខាងលើនៃកុងសូលកណ្តាល - ផ្តល់នូវចំណាប់អារម្មណ៍នៃភាពទំនើបនៃបច្ចេកវិទ្យា។ អ្នកដឹងទេថា សព្វថ្ងៃនេះនៅក្នុងពិភពរថយន្ត ការធ្វើឌីជីថលក៏ជាបញ្ញត្តិផងដែរ។ ចំនួនដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់នៃផ្លាស្ទិចព្យាណូពណ៌ខ្មៅភ្លឺចាំងនៅលើកុងសូលកណ្តាលនៅតែជាបញ្ហានៃរសជាតិ ហើយយ៉ាងហោចណាស់មនុស្សម្នាក់គួរតែស៊ាំទៅនឹងកម្រិតខ្ពស់នៃការឆ្លុះបញ្ចាំងគ្រប់កន្លែងដែលអ្នកមើលទៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះនេះ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយអេក្រង់ជាពិសេសអេក្រង់ដែលបង្ហាញពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដល់អ្នកបើកបរក៏អាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅក្រោមពន្លឺព្រះអាទិត្យ។ មានតែធូលីនិងស្នាមម្រាមដៃប៉ុណ្ណោះដែលនឹងរំខានដល់អ្នកដែលពឹងផ្អែកលើភាពស្អាត។ អ្វីដែលអាចច្រលំបានគឺកង្វះកុងតាក់បុរាណដើម្បីគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធព័ត៌មានកណ្តាលនិងម៉ាស៊ីនត្រជាក់។... ជាសំណាងល្អកុងតាក់បុរាណនៅតែស្ថិតនៅចំកណ្តាលចន្លោះកៅអី (សម្រាប់កំដៅនិងធ្វើឱ្យត្រជាក់កៅអីបើក / បិទកាមេរ៉ានៅជុំវិញឡានបើក / បិទឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចំណតរថយន្តនិងប្រព័ន្ធបញ្ឈប់ / ចាប់ផ្តើម) ។

ម៉្យាងវិញទៀតខ្ញុំនឹងពិចារណាយ៉ាងខ្លាំងចំពោះថ្លៃបន្ថែម (ទោះបីជាមិនលើសពី ២៩០ ផោន) សម្រាប់កុងតាក់នៅលើកុងសូលកណ្តាលក៏ដោយព្រោះវិចារណញាណមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ (ergonomic) នៅថ្ងៃដំបូងនៃការទំនាក់ទំនងជាមួយធុកសុន។ កង្វះនៃឧបករណ៍ចង្កឹះលេខបុរាណ។ ខ្ញុំជឿថាឧបករណ៍ទាំងនេះគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងកុងតាក់បុរាណមិនមែនជាឧបករណ៍ដែលងាយប៉ះនោះទេព្រោះដៃនិងម្រាមដៃរបស់មនុស្សត្រូវបានគេប្រើអស់ជាច្រើនទសវត្សមកហើយ។

អ្នកនឹងមានអារម្មណ៍ល្អ

ថ្វីបើគាត់ព្យាយាមអស់ពីសមត្ថភាពដើម្បីឱ្យមានភាពរួសរាយរាក់ទាក់តាមដែលអាចធ្វើទៅបានចំពោះអ្នកបើកបរ“ អាណាឡូក” ក៏ដោយជំរករបស់ថូកសុនត្រូវបានឌីជីថលទាំងស្រុង។ ហើយប្រសិនបើខ្ញុំនៅតែប្រកាន់យកកុងតាក់ដែលមានលក្ខណៈងាយយល់និងបង្ហាញទាំងនេះជំនួសឱ្យម៉ែត្របុរាណក្នុងស្មារតីនៃភាពទំនើបនោះ UI នៃប្រព័ន្ធព័ត៌មានកណ្តាលគឺនៅឆ្ងាយពីវិចារណញាណនិងងាយស្រួលប្រើ។ ជាបឋមគាត់មិនស្គាល់ស្លូវេនីទេប៉ុន្តែស្ថានការណ៍រំពឹងថានឹងផ្លាស់ប្តូរនៅឆ្នាំនេះ។

មានព័ត៌មានតិចតួចនៅលើអេក្រង់មេការចូលប្រើមឺនុយទូរស័ព្ទគឺអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែមានការផ្លាស់ប្តូរនៅលើចង្កូតរឺតាមរយៈមឺនុយព្រោះវាមិនមានគ្រាប់ចុចក្តៅនៅលើកុងសូលកណ្តាលការរុករកមាននៅគ្រប់ទីកន្លែងនៅផ្នែកខាងមុខវិទ្យុនិង ពហុព័ត៌មានមាននៅកន្លែងណាមួយនៅផ្ទៃខាងក្រោយ។ ការរកមើលបញ្ជីស្ថានីយ៍វិទ្យុក៏តម្រូវឱ្យមានការសង្កេតលើម៉ឺនុយ ...

ហើយនៅពេលចុះឈ្មោះគណនីនៅក្នុងប្រព័ន្ធ Hyundai BlueLink ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកត្រួតពិនិត្យពីចម្ងាយនិងគ្រប់គ្រង Tucson មួយផ្នែក។ អ្នកប្រើបាត់បង់ការអត់ធ្មត់មុនពេលគាត់អាចតំឡើងវាបាន។ ដូច្នេះនៅទីបញ្ចប់ ប្រហែលជាវាគ្រាន់តែជាការគិតមួយប៉ុណ្ណោះ ដែលគួរតែផ្លាស់ប្តូរនៅឆ្នាំនេះ ដែលជារឿងល្អ វាគ្រាន់តែជាកម្មវិធី ហើយការអាប់ដេតអាចផ្លាស់ប្តូរបទពិសោធន៍បានច្រើន។

ដោយសារតែអារម្មណ៍ផ្នែកខាងក្នុងដែលនៅសល់គឺរីករាយខ្លាំងហើយសំខាន់បំផុតផ្តល់នូវចំណាប់អារម្មណ៍គុណភាពខ្ពស់។ មិនត្រឹមតែដោយសារតែរូបរាងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែសំភារៈប៉ះទន់ផ្លាស្ទិចទន់និងមានគុណភាពខ្ពស់។ ហើយថ្វីបើមានកាប៊ីនយន្ដហោះចង្អៀតនៅពីក្រោយកង់ក៏ដោយក៏ភាពធំទូលាយគឺជាលក្ខណៈពិសេសមួយទៀតរបស់កាប៊ីនយន្ដហោះនេះ។ តើអ្នកមិនគិតដូច្នេះទេឬ? គ្រាន់តែក្រឡេកមើលទទឹងនៃជួរកណ្តាលដ៏មានឥទ្ធិពលនេះ! ហើយបន្ទាប់មកខ្ញុំប្រាប់អ្នកមិនត្រឹមតែថាជាមួយនឹងអុិនឈ៍ ១៩៦ របស់ខ្ញុំខ្ញុំរកឃើញទីតាំងបើកបរដ៏អស្ចារ្យភ្លាមៗនោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងមានកន្លែងទំនេរតិចតួចនៅកៅអីខាងក្រោយ។

ថាវាក៏អង្គុយបានល្អនៅទីនោះហើយវាក៏មានទ្រនាប់ដែលមើលទៅរាក់ (ប៉ុន្តែដូច្នេះមានបាតពីរដែលមានថតតូចជាងមុន) ដែលមានចំណុះ ៦១៦ លីត្រនៅផ្នែកខាងលើនៃផ្នែក។ ហើយថាកៅអីខាងក្រោយងាយស្រួលប្រើត្រូវបានបែងចែកជាបីផ្នែក។ អាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុងប៉ូលីមែរកូនកាត់ក៏ត្រូវបានលាក់នៅខាងក្រោមផងដែរ (ផ្នែកបន្ថែមនៅពេលក្រោយ) ហើយផ្នែកខាងក្រោមរបស់វានៅតែរាបស្មើទោះបីជាកៅអីខាងក្រោយខាងក្រោយដែលអាចតម្រឹមជាមួយដងថ្លឹងត្រូវបានបត់ចុះក៏ដោយ។ វិធីចុះ

នៅពេលនិយាយអំពីការបើកបរ Tucson គឺលើសពីអ្វីដែលកាប៊ីនរបស់វាសន្យា - ការលួងលោម។ ជាបឋមការលួងលោមសំឡេងគឺស្ថិតនៅក្នុងកម្រិតមួយខ្ពស់ទោះបីក្នុងល្បឿនលឿនក៏ដោយក៏កម្រិតនៃការសន្ទនាអាចនៅតែមានកម្រិតមធ្យម។ គ្មានខ្លាញ់នៅជ្រុងត្រូវបានគ្រប់គ្រងបានល្អជាពិសេសតិចជាងជំនាន់មុនវាមិនមានបញ្ហាជាមួយនឹងការប៉ះទង្គិចយូរទេវាខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចតែជាមួយនឹងការប៉ះទង្គិចខ្លីនិងច្បាស់ជាងដែលទោះបីជាមានការត្រួតពិនិត្យដោយអេឡិចត្រូនិចក៏ដោយក៏ទំងន់កង់និងសំបកកង់ទំហំ ១៩ អ៊ីញ ទទួលយកភារកិច្ចរបស់គាត់។

ការរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយភ្លៅខាងក្រោមជាការពិតនេះក៏មានន័យថាមានផាសុកភាពតិចដែរប៉ុន្តែសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតវាមានអារម្មណ៍នៅពេលដែលស្រូបយករំញោចត្រូវបានលាតសន្ធឹងដែលនៅដំណាក់កាលនេះមិនអាចសើមបានត្រឹមត្រូវ។ ហើយកុំបារម្ភសូម្បីតែនៅក្នុងកម្មវិធីកីឡាក៏ដោយក៏ឧបករណ៍សើមនៅតែផ្តល់នូវភាពបត់បែនបាន។ ព័ត៌មានជំនួយ៖ ជ្រើសរើសកំណែដែលមានកង់ទំហំ ១ អ៊ីញឬតូចជាងពីរ។

ការរួមបញ្ចូលគ្នានេះកាន់តែមានភាពលេចធ្លោនៅលើក្រួសជាពិសេសកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ ជាមួយរន្ធជាច្រើននៅពេលដែលទោះបីជាមានដ្រាយកង់ទាំងអស់និងប្រព័ន្ធចុះចតដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិកក៏ដោយវាច្បាស់ណាស់ថាទុកសុនចង់បានតាម៉ាកជាចម្បង។ នេះក៏ត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយចម្ងាយត្រឹមតែ ១៧ សង្ទីម៉ែត្រពីដី។ បាទ / ចាសប្រសិនបើអ្នកនឹងប្រើកម្ទេចថ្មពីមួយពេលទៅមួយអ៊ីញទំហំ ១៩ អ៊ីញពិតជាមិនមែនសម្រាប់អ្នកទេ។ ដៃចង្កូតរបស់ថុកសុនមានភាពជាក់លាក់យន្តការចង្កូតគឺល្អប្រហែលជានិយាយបានល្អវាត្រឹមត្រូវហើយវាក៏ផ្តល់នូវការយល់ដឹងគ្រប់គ្រាន់អំពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅក្រោមកង់ខាងមុខ។

ប្រេងម៉ាស៊ូតចេញពីដៃអាវ

ប្រហែលជាផ្នែកដ៏ល្អបំផុតនៃ Tucson គឺការបញ្ជូន។ បាទ ត្រឹមត្រូវហើយ មួយនេះក៏ត្រូវបានបង្កាត់ក្នុងស្មារតីនៃភាពទំនើប និងការការពារបរិស្ថាន ដែលអាចមើលឃើញរួចហើយនៅលើសញ្ញា 48V នៅសងខាង។ នៅពេលបើកបរ នេះមានន័យថាការបង្កើនល្បឿនសមរម្យ ហើយលើសពីនេះទៀត ភាពរហ័សរហួនដ៏អស្ចារ្យសូម្បីតែក្នុងល្បឿនលឿនក៏ដោយ។ ដោយសារការឆ្លើយតប កម្លាំងបង្វិលជុំ និងថាមពលដែលវាផ្តល់ឱ្យ ខ្ញុំអាចដាក់ថ្នាក់ផ្លាស់ទីលំនៅបន្ថែមយ៉ាងហោចណាស់មួយ ឬពីរយ៉ាងងាយស្រួលដល់ម៉ាស៊ីន។

ដើម្បីនិយាយថាវាមានចំណុះ ២ លីត្រមិនមែនត្រឹមតែ ១,៦ លីត្រទេម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលមានកម្លាំង ១២,២ គីឡូវ៉ាត់និងកម្លាំងបង្វិល ១០០ ញូតុនម៉ែត្រដែលជួយដល់ការបង្កើនល្បឿនគឺមានសារៈសំខាន់បំផុតប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងវាមានន័យថាការប្រើប្រាស់ប្រេងល្អ។ បន្ថែមពីលើដំណើរការល្អឥន្ធនៈ។ នៅពេលព្រឹកដ៏ត្រជាក់ម៉ាស៊ីនដំណើរការបានល្អបន្តិចបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមប៉ុន្តែសំឡេងរបស់វាតែងតែស្ងាត់ល្អហើយវាក៏ស្ងប់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ការបញ្ជូនមនុស្សយន្តដែលមានចង្កឹះលេខប្រាំពីរល្បឿនដំណើរការល្អជាមួយម៉ាស៊ីន។ការផ្លាស់ប្តូរដោយរលូនហើយសំខាន់បំផុតមិនអាចបំបាត់ការយោលលក្ខណៈនៅពេលចាប់ផ្តើមក្នុងល្បឿនពេញ។ ប្រអប់លេខពិតជាដំណើរការល្អណាស់ដែលខ្ញុំចុះចាញ់វាទាំងស្រុងខ្ញុំកម្រប៉ះដៃចង្កូតផ្លាស់ប្តូរពីរនៅលើចង្កូតដោយអារម្មណ៍ច្រើនជាងចាំបាច់។

ដ្រាយកង់ទាំងអស់ដែលក្រុមហ៊ុនហ៊ីយ៉ាន់ដាយហៅថាហ្រ្វេកផ្ទេរថាមពលភាគច្រើនទៅកង់មុខគ្រប់ពេលដូច្នេះថុកសុនផ្តល់ឱ្យធុកសុននូវអារម្មណ៍បើកបរកង់មុខនៅពេលបើកបរជាពិសេសនៅពេលបង្កើនល្បឿនចូលជ្រុង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការរួមបញ្ចូលគ្នានៃដ្រាយកូនកាត់អនុញ្ញាតឱ្យរ៉ឺម៉កដែលមានទំងន់រហូតដល់ទៅ ១៦៥០ គីឡូក្រាមត្រូវបានអូស។

ការធ្វើឱ្យឌីជីថលលេចធ្លោជាថ្មីម្តងទៀតនៅពេលបើកបរនៅពេលដែលខ្ញុំពិតជាមានអារម្មណ៍ដូចជាធូកសុន (ជាមួយប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពជាច្រើន) យកចិត្តទុកដាក់ចំពោះខ្ញុំគ្រប់ពេលវេលា។ ជាការពិតវាត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍អាចហ្វ្រាំងក្នុងគ្រាអាសន្នត្រួតពិនិត្យកន្លែងពិការភ្នែកនៅពេលជែងព្រមានពីការធ្វើចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់និងត្រួតពិនិត្យកន្លែងពិការភ្នែកដោយបង្ហាញរូបភាពផ្ទាល់នៃអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅក្បែរយានយន្តនៅលើសូចនាករឌីជីថលឌីជីថលដែលត្រូវគ្នា។ រាល់ពេលដែលខ្ញុំបើកសញ្ញាវេន។

ហើយប្រសិនបើខ្ញុំចង់ផ្លាស់ប្តូរផ្លូវនៅពេលមានឡានមួយទៀតនៅក្បែរខ្ញុំគាត់ក៏ចង់រារាំងវាដោយរំញ័រនិងធ្វើឱ្យចង្កូតរុញទៅម្ខាងទៀត។ ដូចជាការចាប់ផ្តើមពីចំណតរថយន្តចំហៀងវាថែមទាំងពុះដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងករណីមានចលនា។ មែនហើយគាត់មិនដែលភ្លេចរំលឹកខ្ញុំថាកុំពិនិត្យមើលកៅអីខាងក្រោយមុនពេលចេញពីឡាន។ ដើម្បីកុំអោយនរណាម្នាក់ភ្លេចនៅទីនោះ ...

ដូច​ដែល Tucson ចង់​បង្ហាញ​ដល់​អ្នក​ណា​ដែល​សម្លឹង​មើល​ផ្នែក​ប្រភេទ Crossover ដ៏​តូច​មួយ - កុំ​នឹក​ខ្ញុំ! ហើយនោះជារឿងដ៏ល្អមួយ ពីព្រោះគាត់ធ្វើវាមិនត្រឹមតែជាមួយរូបភាពរបស់គាត់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងគុណលក្ខណៈស្ទើរតែទាំងអស់ ដែលភាគច្រើននិយាយអំពីការពេញចិត្តរបស់គាត់។

Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 ម៉ោង)

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ក្រុមហ៊ុន Hyundai Avto Trade doo
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	40.720 €
តម្លៃម៉ូដែលមូលដ្ឋានជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ៖	35.990 €
ការបញ្ចុះតម្លៃលើម៉ូដែលសាកល្បង៖	40.720 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	11,6 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ៥ ឆ្នាំដោយមិនកំណត់ចម្ងាយ។
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	30.000 គីឡូម៉ែត្រ / 24

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	686 €
ឥន្ធនៈ៖	6.954 €
សំបកកង់ (1)	1.276 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	25.321 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	3.480 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.055 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 43.772 0,44 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front-mounted transverse - displacement 1.598 cm3 - ទិន្នផលអតិបរមា 100 kW (136 hp) នៅ 4.000 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 320 Nm នៅ 2.000-2.250 –shaft ក្នុងមួយ cam rpm 2 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ទាំងបួន - ការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរ 7 ល្បឿន។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 180 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងរយៈពេល 11,6 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម (WLTP) 5,7 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 149 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត SUV - ទ្វារ 5, កៅអី 5 - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ស្តុបស្លឹក, ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់បី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សខាងក្រោយ, ឧបករណ៏ស្រូបទាញ, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ផ្នែកខាងក្រោយ ឌីស ABS កង់ខាងក្រោយ ហ្វ្រាំងអគ្គិសនី - ចង្កូត rack និង pinion ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី 2,3 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.590 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.200 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: 750 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 1.650 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: np
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.500 mm – ទទឹង 1.865 mm កញ្ចក់ 2.120 1.650 mm – កម្ពស់ 2.680 mm – wheelbase 1.630 mm – track front 1.651 mm – rear 10,9 mm – land clearance XNUMX m.
វិមាត្រខាងក្នុង:	បណ្តោយខាងមុខ 955-1.170 mm ខាងក្រោយ 830-1.000 mm - ទទឹងខាងមុខ 1.490 mm ខាងក្រោយ 1.470 mm - កំពស់ក្បាលខាងមុខ 920-995 mm ខាងក្រោយ 960 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 520 mm កៅអីក្រោយ 515 mm - អង្កត់ផ្ចិតរង្វង់ដៃចង្កូត 365 ម - ធុងឥន្ធនៈ ៤៥២ លីត្រ។
ប្រអប់៖	២៤០-៣០០ លីត្រ

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / សំបកកង់៖ ភីរៀលីខ្យាដំរី ២៣៥/៥០ អរ ១៩ / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ២.៧៥២ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	11,0
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ឃ)
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	5,8 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	68,0m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	39,0m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាន ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	61dB
សំលេងរំខាន ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	65dB

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ភាពស្ថិតស្ថេរ និងការអត់ធ្មត់ជាច្រើនទស្សវត្សបាននាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់ - ក្រុមហ៊ុន Hyundai លែងជាអ្នកដើរតាម ប៉ុន្តែបានកំណត់ស្តង់ដារ។ ហើយដោយសារតែ Tucson កំពុងធ្វើវានៅក្នុងផ្នែកដ៏ពេញនិយមបំផុតមួយរបស់វា អ្វីដែលសំខាន់ជាពិសេសនោះគឺ

• កាប៊ីននិងប្រម៉ោយ (៩៥/១១០)

  ធំទូលាយប៉ុន្តែមានអារម្មណ៍តូចចង្អៀតប៉ុន្តែលើសពីមិត្តភាពគ្រួសារ

• ភាពងាយស្រួល (១០៧
  
  
  / 115)

  អារម្មណ៍និងការលួងលោមលើកបារមិនត្រឹមតែតាមស្តង់ដារទុកសុនប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងតាមស្តង់ដារម៉ាកផងដែរ។ វាមិនត្រឹមតែជាចំណុចប្រទាក់អ្នកប្រើ infotainment ដែលធ្វើតាមនោះទេ។
  
  
  

• ការបញ្ជូន (៨៧
  
  
  / 80)

  ខ្ញុំអាចសន្មតបានយ៉ាងងាយស្រួលនូវការផ្លាស់ទីលំនៅពីរបីឌីស៊ីលីទៅម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតប៉ុន្តែផ្នែកអគ្គិសនីនៃដ្រាយក៏ទទួលខុសត្រូវចំពោះភាពជឿជាក់បែបនេះដែរ។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 100)

  ផ្តោតលើការលួងលោមហើយប្រសិនបើអ្នកចង់រីករាយជាមួយវាត្រូវប្រាកដថាទៅរកកង់ទំហំ ១៧ អ៊ីញឬ ១៨ អ៊ីញជាងកង់ ១៩ អ៊ីញ។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  ប្រហែលជាការប៉ាន់ស្មានដ៏ល្អបំផុតចំពោះអ្វីដែលយើងហៅជាទូទៅថា "មិនមែនអ្វីដែលមិនមែន" ។ ទុកសុនតែងតែឆ្លងកាត់ជាទេវតាអាណាព្យាបាល។

• សេដ្ឋកិច្ចនិងបរិស្ថាន (៦០
  
  
  / 80)

  ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនិងអេឡិចត្រូនិកដែលមានសណ្តាប់ធ្នាប់ជាមួយប្រអប់លេខពីរល្បឿនធានាការប្រើប្រាស់ប្រេងទាប។ ហើយប្រសិនបើអ្នកបន្ថែមការធានារយៈពេល ៥ ឆ្នាំទៀតដោយមិនកំណត់ចំនួនម៉ាយល៍ ...

ភាពរីករាយនៃការបើកបរ៖ ៥/៥

• វាផ្តល់ជូនការធានារ៉ាប់រងផាសុកភាពប៉ុន្តែវាក៏ផ្តល់ជូនអ្នកបើកបរនូវភាពរីករាយក្នុងការបើកបរផងដែរហើយទោះបីជាមានកង់ទាំងអស់និងនៅឆ្ងាយពីដីបន្តិចក៏ដោយវាមានអារម្មណ៍ល្អបំផុតនៅលើកំរាលថ្ម។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

រូបរាងដិតនិងទំនើប

សុខុមាលភាពនៅក្នុងហាងកែសម្ផស្ស

ដ្រាយកូនកាត់គួរឱ្យជឿជាក់

តម្លៃសម្រាប់ប្រាក់

កុងតាក់ប៉ះជំនួសឱ្យបុរាណ

ចំណុចប្រទាក់អ្នកប្រើ infotainment មិនរាក់ទាក់

ការស្រូបយកឆក់រួមជាមួយកង់ទំហំ ១៩ អ៊ីញ