តេស្តៈ Audi A7 50 TDI quattro

លើកនេះយើងនឹងមិនរំខានជាមួយរឿងចុងក្រោយហើយលាតត្រដាងវាច្រើនពេកទេទោះបីអូឌីមិនមានបញ្ហាជាមួយរឿងនេះនៅលើដីស្លូវេនីក៏ដោយ។ អ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតនោះគឺរថយន្ត Audi A7 ស៊េរីថ្មីពិតជាទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងមែនទែនបើទោះបីជាវាមានរូបរាងនិងការរចនាក៏ដោយ។ បើនិយាយពីពិភពយានយន្តវាជាការពិតដែលរថយន្តដែលសមនឹងទទួលបានពានរង្វាន់ Gran Turismo រួមបញ្ចូលគ្នានូវភាពកីឡានិងការបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាពក៏ដូចជាបច្ចេកវិទ្យានិងការច្នៃប្រឌិតដែលមានប្រយោជន៍។ ពួកវាអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីគ្របដណ្តប់ចម្ងាយនៅលើផ្លូវហាយវេឬសម្រាប់ការបើកបរប្រកបដោយថាមពលនៅលើផ្លូវភ្នំ។ ជាការពិតរូបរាងត្រូវតែផ្គូផ្គងនឹងចំនុចនៅលើ i ។ ប្រសិនបើប្រហែលជាអ្នកកាន់តំណែងមុនយ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងផ្នែកខ្លះ (អានលើស) បន្ទាប់មកឥឡូវនេះអេ ៧ ថ្មីគឺប្រសើរជាងឬដោយសារយើងកំពុងនិយាយអំពីទម្រង់គឺប្រសើរជាង។ វាច្បាស់ណាស់ថាតើសម្រាប់អ្នកណាប៉ុន្តែប្រសិនបើខ្ញុំបន្តពីទស្សនៈរបស់ខ្ញុំនោះវាគួរតែដូច្នេះ។

អាស្រ័យលើរូបរាងនិងរូបភាពរថយន្តដែលសាកល្បងអាចទទួលបានពណ៌ភ្លឺជាងប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញពណ៌គុជពណ៌ប្រផេះខ្មៅដែលអូឌីហៅដេថូណាធ្វើឱ្យវាកាន់តែឆើតឆាយនិងមានថាមពលក្នុងពេលតែមួយ។ ផ្នែកខាងមុខរបស់រថយន្តច្បាស់ជាលេចធ្លោនៅទីនេះជាពិសេសចាប់តាំងពី A7 ដូចជា A8 ធំជាងមុនបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចសម្រាប់ការបើកបរស្វ័យប្រវត្តិកម្រិត ៣ ។ នេះមានន័យថាមានចតុកោណកែងធំពីរនៅលើម៉ាស់នៅជាប់នឹងសញ្ញាដោយលាក់ភ្នែករ៉ាដាហើយសម្រាប់មនុស្សជាច្រើននៅតាមផ្លូវនេះអាចមានន័យផ្សេងទៀត។ ជាពិសេសនៅពេលដែលខ្ញុំគិតអំពីរបៀបដែលអ្នកខ្លះដួលនៅលើផ្លូវយ៉ាងលឿន។ ប៉ុន្តែអេ ៧ ក៏មានភាពរឹងមាំនៅផ្នែកម្ខាងដែលកង់ទំហំ ២១ អ៊ីញលេចធ្លោហើយសូម្បីតែផ្នែកខាងក្រោយហាក់ដូចជាមិនអាក្រក់ទៀតទេ។ ទោះបីជាវានៅតែមិនបញ្ចុះបញ្ចូលមនុស្សគ្រប់គ្នាក៏ដោយ។

ម៉្យាងវិញទៀតវាពិបាកក្នុងការនិយាយថាវាងាយស្រួលក្នុងការស្វែងរករថយន្តល្អបំផុតនៅក្នុងការផ្តល់ជូនរបស់ Audi ជាការពិតណាស់ដោយសំដៅទៅលើរថយន្ត limousines - ថ្នាក់ SUV មិនត្រូវបានពិចារណានៅទីនេះទេ។ រថយន្ត Audi A7 Sportback ថ្មីផ្តល់នូវភាពស្ព័រនៃរថយន្ត Coupé ការប្រើប្រាស់សាឡន និងទំហំធំទូលាយនៃរថយន្ត Avant ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្នកកាន់តំណែងមុន វាមានបន្ទប់ជង្គង់ច្រើនជាង 21 មិល្លីម៉ែត្រនៅកៅអីខាងក្រោយ ក៏ដូចជាបន្ទប់កាន់តែច្រើននៅកម្ពស់ស្មា និងក្បាល។ ដូចនេះ វាងាយស្រួលផ្តល់ជម្រកដល់មនុស្សពេញវ័យពីរនាក់នៅខាងក្រោយ (ទោះបីជាការធ្វើតេស្ត A7 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកៅអីសម្រាប់បីនាក់ក៏ដោយ) ដែលអង្គុយយ៉ាងតិចដូចជាអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ពីរចុងក្រោយធ្វើឱ្យផ្ទៃខាងក្នុង។

បន្ទាត់ស្អាត និងបែបកីឡា - ឆើតឆាយរុំព័ទ្ធបន្ទះឧបករណ៍ ដែលរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងចុះសម្រុងគ្នាជាមួយនឹងបន្ទាត់ផ្ដេកតិចតួចបំផុត។ រថយន្តសាកល្បងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយ Audi Virtual Display ជំនាន់ទី 7 ដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវសេរីភាពក្នុងការសម្របខ្លួនជាងរថយន្តជំនាន់មុន ហើយជាលទ្ធផល វាពិតជាពិបាកក្នុងការប្រាថ្នាចង់បានអ្វីបន្ថែមទៀតតាមទស្សនៈរបស់អ្នកបើកបរ។ ជាការពិតណាស់ យើងមិនត្រូវភ្លេចថា ការធ្វើតេស្ត AXNUMX មានអេក្រង់បញ្ចាំងរូបភាពដ៏ល្អនោះទេ។ បន្ទាប់មកមាន MMI Navigation Plus ។ វានឹងជាការខុសក្នុងការសរសេរតែការរុករកដែលប្រសើរឡើង - វាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើការជាមួយអេក្រង់ធំពីរ ដែលនៅលើដៃម្ខាងមានការរចនាពិសេស និងសម្ភារៈទំនើប ហើយម្យ៉ាងវិញទៀតផ្តល់នូវបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ ខ្ញុំអាចហៅពួកគេថាជាធាតុបច្ចេកវិទ្យាទំនើបបំផុតដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរ (ឬអ្នកដំណើរ) នូវបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ ជាការពិតណាស់ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេមិនដែលមានភាពសាមញ្ញនោះទេ ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយបានចម្រាញ់ និងឆើតឆាយ។ ហើយប្រសិនបើខ្ញុំនិយាយអំពីការភ្ជាប់របស់ពួកគេនូវម្រ័ក្សណ៍ព្យាណូដែលព័ទ្ធជុំវិញពួកគេជាមួយនឹងពន្លឺព័ទ្ធជុំវិញនោះ យើងអាចស្រមៃមើលភាពឆើតឆាយរបស់ពួកគេនៅក្នុងគំនិតរបស់យើងដោយមិនបានឃើញផ្ទៃខាងក្នុងផ្ទាល់។ ជាការពិតណាស់ វាជាការពិតដែលមានផ្នែកម្ខាងទៀតនៃពន្លឺចែងចាំងនេះ ដោយសារម្រាមដៃត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការវាយអក្សរ ឬសរសេរ អេក្រង់អាចខូចបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ក្រណាត់ណាមួយនៅក្នុងម៉ាស៊ីននឹងមិនឈឺចាប់ទេ។

ប្រសិនបើយើងកំពុងគិតអំពី A8 ធំជាង និងមានកិត្យានុភាពជាង ឬប្រហែលជារីករាយជាងក្នុងការបើកបរពីក្រោយជាងកង់ខាងក្រោយ ពិតណាស់គ្មានអ្វីដែលត្រូវគិតនោះទេ។ នៅក្នុងរថយន្ត Audi A7 អ្នកបើកបរជាអ្នកទទួលខុសត្រូវ ហើយក៏ជាអ្នកដែលចូលចិត្តវាជាងគេផងដែរ។ ទោះបីជាប្រេងម៉ាស៊ូត។ មិនមានអ្វីខុសជាមួយវាទេព្រោះវាផ្តល់នូវ "កម្លាំងសេះ" 286 និងជាពិសេសកម្លាំងបង្វិល 620 ញូតុនម៉ែត្រ។ គួរបញ្ជាក់ផងដែរគឺការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលដំណើរការល្អជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿនពីមធ្យមទៅរឹងមាំ ប៉ុន្តែយើងបានកត់សម្គាល់ឃើញការប៉ះទង្គិចដ៏អាក្រក់មួយនៅឯបទបង្ហាញរបស់អាហ្វ្រិកខាងត្បូង ជួនកាលជាមួយនឹងការបន្ថយល្បឿនបន្តិច ហើយបន្ទាប់មកជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿនកំណត់កាន់តែច្រើន។ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនសាកល្បង ជួនកាល ប្រវត្តិកើតឡើងម្តងទៀត។ មិនមានសោកនាដកម្មទាល់តែសោះជាពិសេសចាប់តាំងពីជាការពិតណាស់មិនត្រឹមតែប្រអប់លេខប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវស្តីបន្ទោស។ តើវាជារឿងចៃដន្យ ឬជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃសមាសធាតុផ្សេងគ្នាដូចជា ដ្រាយកង់បួន និងចង្កូតកង់បួនដែលបានរចនាឡើងវិញ ហើយការពិតដែលថាវាមិនមានបញ្ហាបែបនេះនៅពេលបើកបរជាមួយសាំង A7 ទេព្រោះ S tronic ប្រាំពីរល្បឿន ពោលគឺឧ។ - ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលមានល្បឿនលឿន ថែរក្សាការប្តូរប្រអប់លេខ។ នៅក្នុងពិភពដ៏ល្អមួយ ការអង្គុយនឹងត្រូវគិតថ្លៃចុងក្រោយ។

ប៉ុន្តែទាំងនេះគ្រាន់តែជាការសង្កេតដែលអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងការស្វែងរកម្ជុលនៅក្នុងវាលស្មៅ។ បង្អែមផ្សេងទៀតសមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេស។ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត រថយន្តសាកល្បងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយចង្កៀងមុខ HD ម៉ាទ្រីស ដែលបច្ចេកវិទ្យាឡាស៊ែរមកជួយសង្គ្រោះ។ ការពិតដែលថាពន្លឺរបស់ពួកគេខ្ពស់ជាងប្រហែលជាមិនតម្រូវឱ្យមានការពន្យល់ទេ។ ក្នុង​ចំណោម​ប្រព័ន្ធ​សុវត្ថិភាព​ជំនួយ​ជា​ច្រើន ខ្ញុំ​ក៏​ចង់​គូស​បញ្ជាក់​អំពី​ប្រព័ន្ធ​គ្រប់គ្រង​ផ្លូវ​ដែរ។ ការធ្វើតេស្ត Audi A7 គឺជារថយន្តសាកល្បងដំបូងរបស់ខ្ញុំ ដែលខ្ញុំមិនបានបិទប្រព័ន្ធនេះអស់រយៈពេល 14 ថ្ងៃ។ ការសម្តែងរបស់វាគឺមានកម្រិតកំពូល មានជំនួយគ្រប់គ្រាន់ ហើយស្ទើរតែគ្មានការតស៊ូក្នុងការផ្លាស់ប្តូរខ្សែក្រវ៉ាត់។ ជាការពិតណាស់ អ្នកត្រូវការផ្លាកសញ្ញាដើម្បីប្តូរគន្លងផ្លូវ បើមិនដូច្នេះទេ ប្រព័ន្ធព្យាយាមនៅគន្លងផ្លូវដើម ប៉ុន្តែយើងត្រូវបានបង្រៀនឱ្យប្រើផ្លាកសញ្ញានៅក្នុងសាលាបើកបរមែនទេ? ខ្ញុំមិនមានបញ្ហាជាមួយនេះទេ ប៉ុន្តែរបៀបដែលប្រព័ន្ធបែបនេះនឹងត្រូវបានប្រើដោយអ្នកបើកបរផ្សេងទៀត ជាពិសេសនៅក្នុងម៉ាកដែលប្រកួតប្រជែង គឺជាសំណួរមួយទៀត។ ភាពច្របូកច្របល់ជាងនេះទៅទៀតនោះគឺថា - ក្នុងអំឡុងពេលឬបន្ទាប់ពីការជែង - សូចនាករក៏ត្រូវតែធ្វើឱ្យសកម្មផងដែរព្រោះវាបង្ហាញពីប្រព័ន្ធដែលយើងចង់ផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ។ បើ​យើង​មិន​ធ្វើ​បែប​នេះ​ទេ ការ​ប្រយុទ្ធ​នឹង​ដៃ​ចង្កូត​នឹង​ចាប់​ផ្តើម​ឡើង​វិញ។ វាមិនពិបាកសម្រាប់អ្នកបើកបរនោះទេ ច្រើនជាងនេះទៀតសម្រាប់អ្នករួមដំណើរដែលប្រហែលជាគិតថាអ្នកមិនអាចសម្រេចចិត្តថាត្រូវបើកផ្លូវណា។ ប៉ុន្តែនេះគឺជាការចាប់ផ្តើមនៃបច្ចេកវិទ្យាទំនើប ដែលខ្ញុំសង្ឃឹមថានឹងត្រូវបានគោរពយ៉ាងពេញលេញដោយពេលវេលាដែលរថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯង។

ទោះយ៉ាងណាជីវិតនឹងមានភាពរីករាយជាងមុនសម្រាប់ម្ចាស់ដែលគិតដល់រថយន្ត Audi A7 បច្ចុប្បន្ន។

Audi A7 50 TDI quattro (Audi AXNUMX XNUMX TDI quattro)

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Porsche ស្លូវេនី
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	112.470 €
តម្លៃម៉ូដែលមូលដ្ឋានជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ៖	81.550 €
ការបញ្ចុះតម្លៃលើម៉ូដែលសាកល្បង៖	112.470 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	5,9 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ២ ឆ្នាំការធានាវ៉ារនីស ៣ ឆ្នាំការធានាប្រឆាំងនឹងច្រែះ ១២ ឆ្នាំ
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	30.000 គីឡូម៉ែត្រ / 24

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	1.894 €
ឥន្ធនៈ៖	7.517 €
សំបកកង់ (1)	1.528 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	40.889 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	3.480 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	7.240 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 62.548 0,62 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	V6 - 4-stroke - turbodiesel - ដំឡើងបណ្តោយនៅខាងមុខ - ធុញ និងដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល 83,0 × 91,4 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 2.967 cm3 - សមាមាត្របង្ហាប់ 16,0: 1 - ថាមពលអតិបរមា 210 kW (286 hp) នៅ 3.500 - ល្បឿនអតិបរមា 4.000 ton ថាមពល 10,7 m/s - ថាមពលជាក់លាក់ 70,8 kW / l (96,3 hp turbocharger - សាកម៉ាស៊ីនត្រជាក់
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ទាំងបួន - ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 8 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 5,000 3,200; II. 2,143 ម៉ោង; III. 1,720 ម៉ោង; IV. 1,314 ម៉ោង; v. 1,000; VI. ០.៨២២; VII. ០.៦៤០; VIII. 0,822 – ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 0,640 – rims 2,624 J × 8,5 – សំបកកង់ 21/255 R 35 21 Y, រង្វង់រំកិល 98 m
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 250 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 5,7 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម (ECE) 5,8 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 150 ក្រាម/km
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត limousine - ទ្វារ 4 - 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, រន្ធខ្យល់, គ្រោងឆ្អឹងបី, របារស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, ស្ទ្រីមខ្យល់, របារស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ឌីសខាងក្រោយ , ABS, ហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តអគ្គិសនីកង់ក្រោយ (ប្តូររវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី, 2,1 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.880 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.535 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: 2.000 គីឡូក្រាម, ដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 750 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 100 គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.969 mm - ទទឹង 1.908 mm កញ្ចក់ 2.120 mm - កម្ពស់ 1.422 mm - wheelbase 2.926 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1.651 - ខាងក្រោយ 1.637 - អង្កត់ផ្ចិតដី 12,2 m
វិមាត្រខាងក្នុង:	បណ្តោយខាងមុខ 910-1.150 620 mm ខាងក្រោយ 860-1.520 mm - ទទឹងខាងមុខ 1.520 mm ខាងក្រោយ 920 mm - កម្ពស់ក្បាលខាងមុខ 1.000-920 mm ខាងក្រោយ 500 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 550-460 mm កៅអីខាងក្រោយ 370 mm - ចង្កូត អង្កត់ផ្ចិត 63 មម - ធុងឥន្ធនៈ L XNUMX
ប្រអប់៖	535

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / សំបកកង់៖ Pirelli P Zero 55/255 R 35 21 Y / Odometer ស្ថានភាព៖ ២.១៦០ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	5,9
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	5,8 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	55,7m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	33,7m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាន ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	56dB
សំលេងរំខាន ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	61dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចបំភ្លេចបាន

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• បើនិយាយពីខ្លឹមសារវិញ A7 មិនមានអ្វីប្រសើរជាងរថយន្ត Audi A8 នោះទេប៉ុន្តែវាមានលក្ខណៈពិសេសជាងការរចនា។ ហើយនេះគឺជាការរចនាដែលជារឿយៗអាចត្រូវបានសម្រេចចិត្តនៅពេលធ្វើការទិញ។

• កាប៊ីននិងប្រម៉ោយ (៩៥/១១០)

  តាមពិតទៅរថយន្ត Audi A8 មានភ្ជាប់មកជាមួយនូវកញ្ចប់ដែលស្អាតជាង។

• ភាពងាយស្រួល (១០៧
  
  
  / 115)

  ទោះបីជា A7 ជារថយន្ត XNUMX ទ្វារក៏ដោយ ក៏យើងមិនអាចត្អូញត្អែរអំពីភាពធំទូលាយនោះទេ។

• ការបញ្ជូន (៨៧
  
  
  / 80)

  ប្រព័ន្ធបើកបរត្រូវបានបង្ហាញឱ្យឃើញហើយដូច្នេះល្អឥតខ្ចោះ។ អ្នកគ្រាន់តែត្រូវការមិត្តភក្តិជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 100)

  ល្អនិងរហ័សប៉ុន្តែពេលខ្លះពិបាកពេកដោយសារការផ្អាកកីឡា

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  អេ ៧ មានមុខងាររក្សាផ្លូវសកម្មល្អបំផុតមួយ។

• សេដ្ឋកិច្ចនិងបរិស្ថាន (៦០
  
  
  / 80)

  ប្រសិនបើអ្នកចង់បានរថយន្តស្ព័ររបស់ Audi A8

ភាពរីករាយនៃការបើកបរ៖ ៥/៥

• ឧបករណ៍ដ៏ល្អដែលមិនត្រូវបានបំផ្លាញដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតស្ងាត់។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ទម្រង់និងវត្តមាននៅលើផ្លូវ

ចង្កៀងមុខ

អារម្មណ៍នៅខាងក្នុង

កាមេរ៉ាជំនួយចំណត ៣៦០ ដឺក្រេ

ប្រអប់លេខ clinking ចៃដន្យ