Tesla Model 3 v Nissan Leaf និង Hyundai Ioniq Electric៖ ការពិនិត្យប្រៀបធៀបឆ្នាំ ២០១៩
រថយន្តទាំងបីនេះមានលក្ខណៈស្រដៀងគ្នាជាច្រើន។ ជាក់ស្តែង សុទ្ធតែជាអគ្គិសនី។ រថយន្តទាំងអស់មានប្រាំកៅអី និងកង់បួន។ ប៉ុន្តែនោះហើយជាកន្លែងដែលភាពស្រដៀងគ្នាបញ្ចប់ ជាពិសេសនៅពេលនិយាយអំពីរបៀបដែលពួកគេជិះ។
Nissan Leaf គឺជារថយន្តដែលយើងពេញចិត្តតិចបំផុតក្នុងចំណោមរថយន្តទាំងបី ហើយសម្រាប់ហេតុផលល្អ។
ការឆ្លើយតបនឹងការបិទបើក និងការហ្វ្រាំងគឺល្អ ប៉ុន្តែវាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅក្នុង Leaf នោះទេ។
ទីមួយវាគឺជា ergonomics ។ កៅអីអ្នកបើកបរគឺខ្ពស់ណាស់ ហើយចង្កូតមិនលៃតម្រូវសម្រាប់ការឈានទៅដល់ ដែលមានន័យថាអ្នកដំណើរដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់អាចឃើញខ្លួនឯងអង្គុយខ្ពស់ ដោយលើកដៃចេញឆ្ងាយពេក ព្រោះបើមិនដូច្នេះទេជើងរបស់ពួកគេនឹងចង្អៀតពេក។ ក្នុងរយៈពេល 10 វិនាទីនៃការចូលទៅក្នុង Leaf អ្នកនឹងដឹងថាតើអ្នកអាចរស់នៅជាមួយវាបានឬអត់ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីពីរបីម៉ោង ចម្លើយពីអ្នកសាកល្បងជាន់ខ្ពស់របស់យើងគឺច្បាស់ណាស់ទេ។
មានធាតុផ្សេងទៀតដែលធ្វើឱ្យគាត់ធ្លាក់ចុះ។ ការជិះនេះមានភាពច្របូកច្របល់ក្នុងល្បឿនលឿនជាងមុន ហើយវាមិនផ្តល់នូវកម្រិតនៃការចូលរួមរបស់អ្នកបើកបរដូចរថយន្តពីរផ្សេងទៀតនៅទីនេះទេ។
ការឆ្លើយតបនឹងការបិទបើក និងការហ្វ្រាំងគឺមិនអីទេ ប៉ុន្តែមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ។ Leaf មានប្រព័ន្ធ "e-pedal" របស់ក្រុមហ៊ុន Nissan ដែលជាប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងបង្កើតឡើងវិញ បើក ឬបិទយ៉ាងស្វាហាប់ ដែលម៉ាកនេះអះអាងថា អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើឈ្នាន់តែមួយសម្រាប់ការបើកបរភាគច្រើនរបស់អ្នក ប៉ុន្តែយើងមិនបានប្រើវានៅក្នុងការធ្វើតេស្តនោះទេ ដោយសារតែនោះ។ យើងមានគោលបំណងរក្សាភាពជាប់លាប់ (រថយន្តដែលនៅសល់ត្រូវបានកំណត់ទៅជា "ស្តង់ដារ" សម្រាប់ Tesla និងកម្រិត 2 នៃកម្រិតដែលអាចជ្រើសរើសបានចំនួន 1 (សូន្យ - គ្មានការបង្កើតឡើងវិញ 2 - ការបង្កើតឡើងវិញពន្លឺ 3 - ការបង្កើតឡើងវិញប្រកបដោយតុល្យភាព XNUMX - ការបង្កើតឡើងវិញយ៉ាងឈ្លានពាន) សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Hyundai ។
Nissan Leaf ជារថយន្តដែលយើងពេញចិត្តតិចបំផុតក្នុងចំណោមរថយន្តទាំងបី។
Nissan ក៏មានសំលេងរំខានបំផុតនៅក្នុងកាប៊ីនផងដែរ ដោយមានអារម្មណ៍ថាមិនសូវមានភាពស្រស់ស្រាយជាងគូប្រជែងរបស់វា ដោយមានសម្លេងរញ៉េរញ៉ៃ បន្លឺសំឡេង និងថ្ងូរខ្លាំងជាង ដោយមិននិយាយពីសម្លេងខ្យល់ខ្លាំងជាង។
Hyundai Ioniq Electric មានភាពខុសគ្នាខ្លាំងពី Leaf ។
ការបើកបរគឺដូចជា i30 ធម្មតា ឬ Elantra ដែលជាឥណទានដ៏ច្រើនដល់ក្រុមហ៊ុន Hyundai និងក្រុមអូស្ត្រាលីរបស់ខ្លួន ដែលបានកែប្រែការផ្អាក និងចង្កូតឱ្យសមស្របទៅនឹងផ្លូវ និងស្ថានភាពក្នុងតំបន់។ អ្នកពិតជាអាចប្រាប់បានព្រោះវាមានផាសុកភាពនិងការអនុលោមតាមក្រុមបានល្អបំផុតក្នុងក្រុម បូករួមទាំងការបញ្ជាចង្កូតច្បាស់លាស់ផងដែរ - វាពិតជារំភើបក្នុងការបើកបរជាង Leaf ទោះបីជាវាមិនមែនជាម៉ាស៊ីនដ៏គួរឱ្យរំភើបក៏ដោយ។
ក្រុមហ៊ុន Hyundai ផ្តល់ជូនរថយន្ត Ioniq ជំនាន់កូនកាត់ទាំងអស់ ដែលប្រើអគ្គិសនី ឬដោតឌុយ។
បន្ទរ និងហ្វ្រាំងរបស់ Ioniq គឺអាចទាយទុកមុន និងងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រង... ដូចជារថយន្ត "ធម្មតា"។ យើងបានហៅវាថា "គ្រប់គ្រាន់" ជាជាង "រំភើប" នៅពេលដែលវាឈានដល់ការបង្កើនល្បឿនពីការឈប់ ហើយវាពិតជាមានល្បឿនយឺតបំផុត 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៃរថយន្តទាំងបីនៅ 9.9 វិនាទី ខណៈដែល Leaf ទាមទារ 7.9 វិនាទី។ ម៉ូដែលទី 3 មានរយៈពេលត្រឹមតែ 5.6 វិនាទីប៉ុណ្ណោះ។ មានរបៀបកីឡាសម្រាប់ការបង្កើនល្បឿនកាន់តែច្បាស់។
ក្រុមហ៊ុន Hyundai ផ្តល់ជូននូវកំណែអគ្គិសនីទាំងអស់ ឬ Plug-in hybrid (ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនសាំង 77-cylinder 147kW/1.6Nm 44.5-litre ភ្ជាប់ជាមួយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច 170kW/8.9Nm និងថាមពលថ្ម 32kWh) ឬស៊េរី Hybrid (ជាមួយ ម៉ាស៊ីនសាំងដូចគ្នា) ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច 170kW/1.5Nm តូចជាង និងថ្មតូច XNUMXkWh) មានន័យថាអ្នកទិញមានជម្រើសលើសពីរថយន្តអគ្គិសនី ប្រសិនបើវាមិនសមនឹងតម្រូវការជាក់លាក់របស់ពួកគេ។
ប៉ុន្តែនិយាយដោយស្មោះត្រង់ ចំណុចលក់ដ៏ធំបំផុតរបស់យើងសម្រាប់ Ioniq គឺការបង្ហាញជួរដ៏ស្មោះត្រង់របស់វា - រថយន្តផ្សេងទៀតមានអារម្មណ៍ថាដូចជាពួកគេវិលកាន់តែខ្លាំងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃជួរដែលនៅសល់ដែលបានបង្ហាញ ចំណែកឯ Ioniq ហាក់ដូចជាមានការវាស់វែង និងប្រាកដនិយមជាងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃជួរដែលនៅសល់ដែលបានបង្ហាញ។ អវិជ្ជមានដ៏ធំបំផុតសម្រាប់រថយន្តនេះ? បន្ទប់ខាងមុខជួរទីពីរ និងការមើលឃើញពីកៅអីអ្នកបើកបរ - ទ្វារខាងក្រោយដែលបំបែក និងខ្សែដំបូលដែលមានជម្រាលធ្វើឱ្យពិបាកមើលអ្វីដែលនៅពីក្រោយអ្នក។
ការឆ្លើយតបនៃសន្ទះបិទបើក និងហ្វ្រាំងរបស់ Ioniq គឺអាចព្យាករណ៍បាន និងងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រង។
ប្រសិនបើអ្នកកំពុងស្វែងរកបទពិសោធន៍បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ អនាគត តិចតួចបំផុត និងទំនើបបំផុត សូមជ្រើសរើស Tesla ។ ខ្ញុំមានន័យថាប្រសិនបើអ្នកមានលទ្ធភាពទិញវា។
យើងដឹងថាមានអ្នកគាំទ្រ Tesla រឹងម៉ាំ ហើយម៉ាកនេះពិតជាផ្តល់នូវការរចនាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងចង់បាន - តាមពិតទៅ យើងគិតថាវាជារថយន្តទំនើបបំផុតក្នុងចំណោមរថយន្តទាំងបី ប៉ុន្តែមិនមែនជារថយន្តប្រណីតសម្រាប់អង្គុយ ឬបើកបរនោះទេ។
កាប៊ីនគឺជាអ្វីដែលអ្នកនឹងស្រលាញ់ ឬចង់ចាកចេញ។ នេះគឺជាចន្លោះដ៏សាមញ្ញមួយ ដែលទាមទារការរៀនសូត្រមួយចំនួន ដែលអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានគ្រប់គ្រងតាមរយៈអេក្រង់។ ជាការប្រសើរណាស់ លើកលែងតែភ្លើងគ្រោះថ្នាក់ (ដែលដាក់នៅជាប់កញ្ចក់មើលក្រោយ) និងការគ្រប់គ្រងបង្អួច។ គ្រាន់តែនិយាយថាអ្នកត្រូវអង្គុយមួយដើម្បីមើលថាអ្នកចូលចិត្តវា។
ការខកចិត្តដ៏ធំបំផុតជាមួយនឹងម៉ូដែល 3 Standard Range Plus គឺជាការជិះដ៏រលូនរបស់វា។
ខណៈពេលដែលវាប្រហែលជាមិនមែនជាកំណែដែលមានសមត្ថភាពបំផុតនៃម៉ូដែល 3 ប៉ុន្តែវានៅតែមានពេលវេលា 0-100 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោងនៃម៉ាស៊ីនក្តៅខ្លាំង ប៉ុន្តែជាមួយនឹងសក្ដានុពលនៃរថយន្តស្ព័រកង់ក្រោយ។ ការជិះកាត់ផ្នែកស្រស់ៗមានអារម្មណ៍ថាសប្បាយជាងមុន ដោយមានកម្រិតសមតុល្យតួ។
ការបង្កើនល្បឿនគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាងភ្លាមៗនៅពេលអ្នកជ្រើសរើសរបៀបបើកបរស្តង់ដារជាជាងការញាក់ - មុខងារចុងក្រោយដែលបន្ថយល្បឿនដើម្បីរក្សាថាមពលថ្ម។ ប៉ុន្តែត្រូវប្រើវាតិច ប្រសិនបើអ្នកមានបំណងសម្រាប់ជួរដ៏ល្អបំផុតដែលអ្នកអាចទទួលបាន។
ការខកចិត្តដ៏ធំបំផុតជាមួយនឹងម៉ូដែល 3 Standard Range Plus គឺជាការជិះដ៏រលូនរបស់វា។ ការព្យួរនេះព្យាយាមទប់ទល់នឹងការរលាក់ និងរដិបរដុបនៅលើផ្ទៃផ្លូវ មិនថាក្នុងល្បឿនលឿន ឬក្នុងបរិយាកាសក្នុងទីក្រុង។ វាមិនសូវមានផាសុកភាពដូចរថយន្តពីរផ្សេងទៀតទេ។ ដូច្នេះប្រសិនបើការជិះជាបញ្ហាផាសុកភាព សូមប្រាកដថាអ្នកបានជិះបានល្អនៅលើផ្ទៃមិនល្អ។
ខណៈពេលដែលវាប្រហែលជាមិនមែនជាកំណែដែលមានផលិតភាពបំផុតនៃម៉ូដែល 3 វានៅតែមានពេលវេលា 0-100 នៃកំដៅដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ។
គុណសម្បត្តិមួយក្នុងចំណោមគុណសម្បត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla លើដៃគូប្រកួតប្រជែងគឺស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន Supercharger ដែលបានដំឡើងរួចហើយ។
ឧបករណ៍សាកថ្មលឿនទាំងនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបញ្ចូលថ្មបានយ៉ាងលឿន - រហូតដល់ 270 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 30 នាទី - ទោះបីជាអ្នកត្រូវបង់ប្រាក់ 0.42 ដុល្លារក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោងសម្រាប់ការនេះក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែការពិតដែលថាម៉ូដែល 3 មានឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលមិនមែនជា Tesla ប្រភេទ 2 និងការតភ្ជាប់ CCS គឺជាការបូកមួយចាប់តាំងពី Hyundai មានតែប្រភេទ 2 ខណៈពេលដែល Nissan មានប្រភេទ 2 និងប្រព័ន្ធសាកថ្មលឿន CHAdeMO របស់ជប៉ុន។
