ធុងមធ្យម “Saint-Chamond” (“Saint-Chamond”, H-16)
ធុងមធ្យម “Saint-Chamond” (“Saint-Chamond”, H-16)
មុខងាររបស់មេបញ្ជាការ និងអ្នកបើកបរនៅលើរថក្រោះ Saint-Chamond ត្រូវបានបំបែកចេញពីគ្នា (មិនដូចរថក្រោះ Schneider CA 1) ហើយនៅពីមុខខាងឆ្វេងគឺជាអ្នកបើកបរដែលអាចប្រើមួកពាសដែក និងរន្ធសម្រាប់សង្កេត។ កាំភ្លើងត្រូវបានតំឡើងតាមអ័ក្សនៃធុង; ខ្មាន់កាំភ្លើងមានទីតាំងនៅខាងឆ្វេងកាំភ្លើង។ កន្លែងរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើងគឺនៅខាងស្តាំកាំភ្លើង។ នៅផ្នែកខាងមុខ និងខាងមានខ្មាន់កាំភ្លើងបួននាក់ទៀត ដែលម្នាក់ក្នុងចំណោមនោះមានតួនាទីជាមេកានិក។ ចាប់តាំងពីគំនិតនៃ "រថពាសដែក" ដែលមានប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យពីរគឺមានប្រជាប្រិយភាពនៅពេលនោះមានប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យទីពីរនៅផ្នែកខាងនៃរថក្រោះ Saint-Chamon នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ ទ្វារនៅសងខាងនៅពីមុខរថក្រោះបារាំងបម្រើសម្រាប់ការចុះចត និងចុះចេញពីនាវារបស់នាវិក។
រថក្រោះ Saint-Chamon ចំនួន 165 គ្រឿងដំបូងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង TR 75 មីលីម៉ែត្រដែលបានរចនាយ៉ាងពិសេស ប៉ុន្តែក្រោយមកពួកគេបានប្រើផ្នែកយោលនៃកាំភ្លើងវាល 75 មីលីម៉ែត្រឆ្នាំ 1897 ដែលមានប្រវែងធុង 36,3 កាលីប័រ និងរថក្រោះស្ទូច។ ជនជាតិបារាំងបានចាត់ទុកកាណុង "បាញ់រហ័ស" នេះថាមានលក្ខណៈជាសកលរហូតដល់សង្រ្គាមលោកលើកទីមួយ។ ការឆេះនេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយការបាញ់ប្រហារឯកតាជាប្រចាំ។ 529 m / s - ល្បឿនដំបូងនៃកាំជ្រួចបំបែកដែលមានម៉ាស់ 7,25 គីឡូក្រាម។
ប្រវែងដ៏ធំនៃធ្នូនៃសមបកគឺដោយសារតែការបង្វិលវែងនៃកាំភ្លើង។ ការណែនាំ Horizon ត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 8°។ ភ្លើងអាចត្រូវបានបាញ់នៅក្នុងផ្នែកតូចចង្អៀតមួយនៅខាងមុខការផ្ទេរភ្លើងត្រូវបានអមដោយវេននៃធុងទាំងមូល។ មុំចង្អុលបញ្ឈរគឺពី -4 ទៅ + 10 °។ ជួរនៃការបាញ់ចំគោលដៅគឺមិនលើសពី 1500 ម៉ែត្រទេ ទោះបីជាដោយសារតែលក្ខខណ្ឌនៃការបាញ់មិនពេញចិត្ត ដែនកំណត់នេះមិនអាចសម្រេចបាន)។
រថក្រោះ "Saint-Chamon" ខែតុលាឆ្នាំ 1917 សំបកគឺជាប្រអប់ពាសដែកដែលមានធ្នូ និងឆ្អឹងថ្ពាល់តឹង និងដំបូលសំប៉ែត តោងជាប់នឹងស៊ុម និងដាក់នៅលើស៊ុម។ នៅលើគំរូនៅពីមុខមានបញ្ជាការនិងតួស៊ីឡាំងរបស់អ្នកបើកបរដែលនៅលើម៉ូដែលផលិតត្រូវបានជំនួសដោយមួករាងពងក្រពើ។ ដំបូង ផ្លាកពាសដែករបស់ភាគីដែលគ្របដណ្ដប់តួបានទៅដល់ដី ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការសាកល្បងលើកដំបូងនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1916 វាត្រូវបានបោះបង់ចោល ដោយសារតែការការពារបែបនេះធ្វើឱ្យសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសក្រីក្ររួចទៅហើយ។ រន្ធមើល និងបង្អួចត្រូវបានបំពាក់ដោយទ្វារ។
រថក្រោះបារាំង "Saint-Chamon" បានដំឡើងម៉ាស៊ីនសាំងរបស់ក្រុមហ៊ុន Panar ជាមួយនឹងស៊ីឡាំងបួនដាច់ដោយឡែក។ អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង - 125 មម, piston stroke - 150 មម។ នៅ 1350 rpm ម៉ាស៊ីនបានបង្កើតថាមពលពី 80-85 hp នៅ 1450 rpm - 90 hp ។ ការចាប់ផ្តើមត្រូវបានធ្វើឡើងដោយ starter ឬ crank ។ ធុងឥន្ធនៈពាសដែកចំនួនពីរត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងស៊ុមនៅខាងឆ្វេង មួយនៅខាងស្តាំ។ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធ។
ថយក្រោយ - ទៅមុខ >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ដោយបានចូលរួមក្នុងការបង្កើតធុងនេះ លោក Colonel Rimallo ដែលជាប្រធានអ្នករចនា FAMH បានយកធាតុផ្សំនៃតួរបស់ត្រាក់ទ័រ Holt ជាមូលដ្ឋាន ប៉ុន្តែបានបង្កើនតួរថយន្តទ្វេដង។ ដោយសារតែអាវុធដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងនេះ ម៉ាស់រថក្រោះបានកើនឡើង។ លក្ខណៈពិសេសដើមមួយទៀតនៃធុងបារាំង Saint-Chamond គឺការបញ្ជូនអគ្គិសនី Crochet-Colardo ។ នៅពេលនោះការបញ្ជូនអគ្គិសនីត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើរថយន្តដឹកជញ្ជូនធុនធ្ងន់។ ប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យ និងកាំភ្លើងវែង 75 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានដាក់ជាយុទ្ធសាស្ត្រនៅក្នុងផ្នែកខាងមុខដ៏ធំនៃសមបក ដោយមានតុល្យភាពដោយផ្នែកខាងក្រោយ ហើយការបញ្ជូន និងម៉ាស៊ីនស្ថិតនៅចំកណ្តាល។
