តេស្តការប្រៀបធៀបរថយន្តគ្រួសារតូច៖ ស៊ីទ្រីនស៊ី ៣, ហ្វដហ្វីយ៉ាស្តា, គីយ៉ារីយ៉ូ, នីសាន់មីរ៉ា, រ៉េណូលក្លីអូ, អាសនៈអ៊ីប៊ីហ្សា, ស៊ូជីស៊ូវីហ្វ

ប៉ូឡូមិនទាន់មានលក់នៅលើទីផ្សារស្លូវេនីនៅពេលធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបនេះទេប៉ុន្តែភ្លាមៗនៅពេលដែលគាត់បើកឡាននោះយើងបានបញ្ជូនគាត់ទៅប្រយុទ្ធជាមួយអ៊ីប៊ីហ្សានិងហ្វីយស្តាហើយទីបំផុតបានកំណត់ថាល្អបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា!

មិន​ត្រឹម​តែ​ម៉ាក Clio ថ្មី​ក្នុង​ចំណោម​ម៉ាក​ទាំង​ប្រាំពីរ​នោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ប្រាកដ​ណាស់​នោះ​មិន​មាន​ន័យ​ថា​វា​ចាស់​ខ្លាំង​ទេ ហើយ​ដូច​ដែល​អ្នក​អាច​អាន​បាន វា​ងាយ​នឹង​វាយ​ប្រហារ​យុវវ័យ។ ប្រសិនបើអ្នកមានអារម្មណ៍ថាអ្នកកំពុងបាត់ដៃគូប្រកួតប្រជែងដ៏សំខាន់មួយ សូមកុំច្រឡំ៖ Volkswagen Polo ក៏ថ្មីស្រឡាងនៅឆ្នាំនេះផងដែរ ដូច្នេះហើយទើបវាត្រូវបានតំណាងឱ្យបានល្អក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តរបស់យើង។ វានឹងនៅតែបើកបរនៅលើផ្លូវរបស់យើង ដូច្នេះហើយយើងមិនទាន់អាចសាកល្បងវានៅឡើយទេ ប៉ុន្តែយើងសន្យារួចហើយថាវានឹងត្រូវតែប្រកួតប្រជែងជាមួយ (យ៉ាងហោចណាស់) អ្នកឈ្នះការសាកល្បងប្រៀបធៀបនៅឆ្នាំនេះនៅពេលមកដល់ការធ្វើតេស្តរបស់យើង។ កងនាវា។

ជាការពិតណាស់ យើងបានជ្រើសរើសម៉ូដែលសាំង (ការទិញម៉ាស៊ូតក្នុងថ្នាក់នេះក្នុងករណីភាគច្រើនគឺគ្មានន័យ) ហើយវាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថា Kia គឺជារថយន្តតែមួយគត់ដែលមានម៉ាស៊ីនដែលមានលក្ខណៈធម្មជាតិក្នុងចំណោមអ្នកដែលបានប្រៀបធៀប - នៅសល់ទាំងអស់មានបីឬបី។ ម៉ាស៊ីនឯកតា។ ដ្រាយកង់បួននៅក្រោមក្រណាត់។ ស៊ីឡាំងបួនគាំទ្រដោយម៉ាស៊ីន turbocharger ។ អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះទៅទៀត៖ បន្ទាប់ពី Kia នោះ Clio ពិតជាម៉ាស៊ីនតែមួយដែលមានម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំង (ដោយសារតែយើងមិនអាចទទួលបានវាជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបីដែលខ្សោយជាងដូចដែលបានរកឃើញនៅក្នុង Micra)។

សរុបសេចក្ដីប្រសិនបើអ្នកនាំចូលក្រុមហ៊ុន Kia អាចផ្តល់ឱ្យយើងនូវម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនស៊ីឡាំងបីស៊ីឡាំងដែលមានថាមពលនិងទំនើបជាងមុនសម្រាប់រីយ៉ូយើងអាចនិយាយបានថាពួកគេទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ទំនើបទាន់សម័យ។ ខ្សែថាមពល។ មែនហើយមានម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងដែលមានកម្លាំង ១.២ លីត្រដែលល្បីល្បាញនិងបង្ហាញឱ្យឃើញនៅទីក្រុងរីយ៉ូដែលត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបន្តិចបន្តួចសម្រាប់រីយ៉ូជំនាន់ថ្មីបច្ចុប្បន្នប៉ុន្តែពិតជាខ្លាំងបំផុតបើប្រៀបធៀប។ ជាការប្រសើរណាស់វាមិនយឺតយ៉ាវទេក្នុងការប្រកួតប្រជែងហើយក្នុងការប្រណាំងដើម្បីសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់កណ្តាលដែលមាន ៦.៩ លីត្រ។ វាក៏មិនបានបង្ហាញពីគម្លាតធំណាមួយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការសម្តែងដែរយ៉ាងហោចណាស់ទាក់ទងនឹងអារម្មណ៍នៅពីក្រោយកង់ហើយរួមជាមួយមីក្រូដែលខ្លាំងស្ទើរតែស្មើគ្នាវាស្ថិតនៅក្នុងផ្ទៃខាងក្រោយទាក់ទងនឹងតម្លៃដែលបានវាស់។ ជាការពិតបន្តិចបន្តួចផងដែរពីព្រោះរួមជាមួយអ៊ីប៊ីហ្សាគាត់ត្រូវលើកទម្ងន់អតិបរមារបស់ឡានជាមួយគាត់។

តាមពិតមីក្រាមានភាពជឿជាក់តិចបំផុតទាក់ទងនឹងការបើកបរហើយក្រៅពីមានស៊ីឡាំងបីតូចជាងគេនៅក្រោមគម្របខាងមុខវាក៏ផ្តល់នូវការបញ្ជូនដោយដៃតែ ៥ វគ្គប៉ុណ្ណោះ។ ថ្វីត្បិតតែរថយន្តនេះមានទំងន់ស្រាលក៏ដោយប៉ុន្តែវាមិនមានភាពជឿជាក់សូម្បីតែក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រេង។ រួមជាមួយ“ បងប្រុសបង្កើត” Clio គាត់លេចធ្លោជាងគេដោយសារតែការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមខ្ពស់។ ម៉ាស៊ីននេះក៏នឹងត្រូវបានរាប់លេខជាមួយ Fiesta ដែលមានចំណុះ ៣ លីត្រស៊ីឡាំង ៣ ដែលមានកម្លាំងត្រឹមតែ ១០០ សេះប៉ុណ្ណោះ។ ម្លប់ដែលគួរឱ្យជឿជាក់ជាងនេះគឺម៉ាស៊ីនស៊ូហ្ស៊ីគីដែលមានជំនួយអគ្គិសនី (នោះគឺជាមីក្រូ ១២ វ៉ុល) សម្រាប់ការបង្កើនល្បឿនក្នុងរយៈពេលពីរបីវិនាទីដំបូងដែលផ្តល់ឱ្យវាលោតអតិបរមាក្នុងល្បឿនទាប។ បច្ចេកវិទ្យាខ្នាតតូចបង្ហាញពីទិសដៅដែលក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀតទំនងជានឹងដោះស្រាយក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ

ដំបូងបង្អស់ Swift បង្ហាញថាជាអ្នកសន្សំសំចៃប្រេងដ៏អស្ចារ្យ (ចាប់តាំងពីរថយន្តខ្លីបំផុតឬតូចបំផុតក្នុងការធ្វើតេស្តទម្ងន់ស្រាលបំផុតគឺស្រាលជាង) ប៉ុន្តែ Ibiza នៅតែដំណើរការវាដោយ deciliter នោះ Citroen បង្ហាញខ្លួនឯងជាមួយនឹងចម្ងាយដ៏ល្អបំផុតទីបីមុនពេល ហ្វេសតា។ ជាមួយនឹងស្ទីលបើកបរខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច Citroën C3 បានធ្វើឱ្យមានការសម្គាល់របស់វានៅក្នុងប្រាំពីររបស់យើង។ តែមួយគត់ដែលបំពាក់ដោយប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ ជាការពិតកម្រិតទីពីរទាក់ទងនឹងភាពងាយស្រួលនៃការបើកបរ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាស៊ីន 1,2 លីត្រ 3 ស៊ីឡាំង (ធំជាងគេក្នុងការប្រៀបធៀប) និងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិពិតប្រាកដនឹងបំពេញចិត្តអ្នកដែលមានហេតុផលមួយ ឬ ការផ្លាស់ប្តូរដោយដៃមួយផ្សេងទៀតនឹងមិនរកឃើញទេ - បន្ទាប់ពីទាំងអស់ រថយន្តបែបនេះនឹងចំណាយពេលច្រើននៅក្នុងទីក្រុង ហើយនៅទីនោះស្វ័យប្រវត្តិកម្មគឺជាជម្រើសដ៏ងាយស្រួលបំផុត។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម CXNUMX ដំណើរការបានល្អបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការប្រកួតប្រជែង។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការធ្វើតេស្តរបស់យើងក៏ជាភស្តុតាងផងដែរថាថ្ងៃដែលការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិហាក់ដូចជាកម្រនិងអសកម្មខ្លាំងបានបាត់បង់ទាំងស្រុង! ម៉ាស៊ីន Ibiza និង Clio ដែលមានស៊ីឡាំង ៣ ស៊ីឡាំងមានចំងាយ ២០០ សង្ទីម៉ែត្រគូបប៉ុន្តែគុណសម្បត្តិនេះជាការពេញចិត្តរបស់ក្លីអូដែលត្រូវបានបង្ហាញតែនៅក្នុងថាមពលដែលខ្ពស់ជាងបន្តិច (ភាពខុសគ្នា ៥ សេះ) ។ ដូចគ្នានេះផងដែរយោងទៅតាមបទពិសោធន៍នៃការបើកបរអ្នកបើកបរអាចរកឃើញភាពខុសគ្នាតិចតួចប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការវាស់វែងផងដែរ។ ក្លីអូបានរត់គេចពីអ៊ីប៊ីហ្សាបន្តិចជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿនដល់ទៅ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុន្តែបន្ទាប់មកអ៊ីប៊ីហ្សាបានតាមទាន់គាត់ម្តងទៀតនៅឯចំងាយ ៤០០ ម៉ាយល៍។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្លីអូបន្សល់ទុកនូវចំណាប់អារម្មណ៍ល្អជាងបន្តិចទាក់ទងនឹងដំណើរការប៉ុន្តែជាអកុសលវារសាត់បន្តិចក្នុងការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមខ្ពស់ជាង។

ការសង្កេតទាំងអស់នៃម៉ាស៊ីន និងការជំរុញដែលបានរៀបរាប់ខាងលើគឺជាការស្វែងរកសក់នៅក្នុងស៊ុត - មានភាពខុសគ្នាមួយចំនួនរវាងបេក្ខជននីមួយៗដែលយើងបានសាកល្បង ហើយវាទំនងជាអ្នកទិញតិចតួចនឹងជ្រើសរើសចលនាជាកត្តាសម្រេចចិត្ត។

វា​ស្រដៀង​គ្នា​ខ្លាំង​ណាស់​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​នៃ​ផាសុកភាព​នៃ​ការ​បើកបរ និង​ទីតាំង​នៅ​លើ​ផ្លូវ។ នៅទីនេះយើងអាចរកមើលអ្វីដែលមានផាសុកភាពច្រើន ឬតិច ប៉ុន្តែយើងក៏ត្រូវប្រុងប្រយ័ត្នផងដែរនៅពេលជ្រើសរើសម៉ាកនីមួយៗ ដោយសារក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួនបានផ្តល់ជម្រើសនៃការព្យួរនៅក្នុងថ្នាក់នេះរួចហើយ ហើយជួនកាលវាហាក់ដូចជាការបើកបរមិនសូវស្រួល ឬទីតាំងស្ព័រជាង។ ពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងលើជម្រើសនៃកង់ - ទាំងនោះ។ ទំហំសំបកកង់ និងកង់។ បេក្ខជនប្រាំពីរនាក់របស់យើងពាក់ស្បែកជើងស្រដៀងគ្នា សំបកកង់ 55 ផ្នែកនៅលើចិញ្ចៀន 16 អ៊ីញ; troika, Fiesta, Rio និង Clio សូម្បីតែវិមាត្រក៏ដូចគ្នាដែរ។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះផងដែរ យើងបានរកឃើញថាតើស្បែកជើងខុសគ្នាប៉ុន្មានអាចប៉ះពាល់ដល់ចំណាប់អារម្មណ៍ដ៏ល្អ (ហើយជាការពិតណាស់ សុវត្ថិភាព និងទីតាំងនៅលើផ្លូវ)។ Clio គឺជារថយន្តតែមួយគត់នៅក្នុងប្រភេទសំបកកង់ Motrio Conquest Sport ដែលមានតម្លៃទាបជាង។ យើង​មិន​មាន​អារម្មណ៍​ថា​មាន​លក្ខណៈ​បែប​កីឡា​នៅ​ក្នុង​រថយន្ត Clio ទេ លើក​លែង​តែ​អារម្មណ៍​បែប​ស្ព័រ​ដែល​យើង​ធ្លាប់​មាន​អារម្មណ៍​ថា​ចាញ់​ការ​អូស​ទាញ​នៅ​ជ្រុង។ វា​ជា​ការ​អាណិត​មួយ! គ្រឿងបរិក្ខា Ibiza FR ក៏មានន័យថាការព្យួររឹងជាងមុន (ដូចជា Xperience) ពិតណាស់កង់ក៏សមនឹងទំហំនោះដែរ។ Fiesta ក៏​ជា​បេក្ខជន​ម្នាក់​ក្នុង​ចំណោម​បេក្ខជន​ទាំង​នោះ​ដែរ ដែល​យើង​អាច​ពេញចិត្ត​នឹង​ទីតាំង​និង​ផាសុកភាព​ជាង​មុន ទីតាំង​របស់​វា​នៅ​លើ​ផ្លូវ​គឺ​ជា​ការ​ចាប់​អារម្មណ៍​បំផុត។ Swift និង Rio គឺជាប្រភេទពាក់កណ្តាលជួរ ដែល Micra នៅពីក្រោយបន្តិច (ប្រហែលជាដោយសារតែទំហំសំបកកង់ដែលមិនចាំបាច់ទាំងស្រុង)។ ជាថ្មីម្តងទៀត Citroën គឺជាប្រភេទរថយន្តដាច់ពីគ្នា ផ្តោតលើភាពងាយស្រួលជាងមុន ហើយពិតជាអ្នកនាំសារដ៏ពិតប្រាកដនៃភាពងាយស្រួលនៃការបើកបរ "បារាំង" បន្ថែមទៀត។

ដូចគ្នាទៅនឹងទម្រង់របស់វា។ ក្រឡាចត្រង្គមុខបីជាន់ តួពីរសម្លេង និង "ខ្យល់សើម" នៅសងខាងគឺជាអ្វីដែលបំផ្លាញគំនិតសោភ័ណភាព ប៉ុន្តែការពិតគឺថា C3 ត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងល្អបំផុតដើម្បីប្រយុទ្ធនៅតាមដងផ្លូវក្នុងទីក្រុង។ សូម្បីតែទីតាំងអង្គុយខ្ពស់ជាងបន្តិចក៏អនុញ្ញាតឱ្យយើងដឹងថារណ្តៅ និងផ្លូវរនាំងរបស់វាមិនងាយមានជីវិតនោះទេ។ ម៉ូដែលពីរចុងក្រោយពីការធ្វើតេស្តប្រាំពីរបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីភាពស្រស់នៃការរចនាដ៏អស្ចារ្យបំផុត។ ខណៈពេលដែល Fiesta រក្សាបាននូវរូបរាងច្រមុះដ៏ប្លែក វាបានក្លាយទៅជា "ធ្ងន់ធ្ងរ" បន្តិច និងទាក់ទាញអតិថិជនកាន់តែច្រើនជាមួយនឹងភាពឆើតឆាយ និងភាពទំនើបជាជាងកីឡា។ វាព្យាយាមបំបែកការរឹតបន្តឹងជាមួយនឹងពណ៌តួខ្លួនពីរពណ៌ ហើយខណៈពេលដែលពណ៌សពិតជាមិនសាកសមនឹងរថយន្តក្រុងដ៏មមាញឹកនោះទេ ដំបូលពណ៌មាសរបស់ប្រធានបទតេស្តគឺគ្រាន់តែជារបស់ត្រឹមត្រូវក្នុងការបន្ថែមគ្រឿងទេស។ សូម្បីតែ Seat បានសម្រេចចិត្តបន្តទិសដៅដែលមានបំណងរបស់អ្នកហ៊ានបន្ថែមទៀតនៅក្នុង Volkswagen Group ។ Ibiza ជាពិសេសជាមួយនឹងកំណែ FR ដំណើរការកីឡាបំផុតនៃការធ្វើតេស្តប្រាំពីរ។ នេះត្រូវបានពង្រឹងបន្ថែមទៀតដោយហត្ថលេខា LED ប្រចាំថ្ងៃដ៏ខ្លាំងក្លានៅក្នុងចង្កៀងមុខ ដែលដំណើរការជាមួយបច្ចេកវិទ្យា LED ផងដែរ។

Micra គឺជាការប៉ុនប៉ងលើកទី XNUMX របស់ក្រុមហ៊ុន Nissan ក្នុងការធ្វើឱ្យមានភាពរីករាយ ហើយសំខាន់បំផុតគឺទទួលបានជោគជ័យនៃជំនាន់ទីពីរនៃម៉ូដែលនេះ។ ភាពថ្មីថ្មោងដំណើរការកាន់តែខ្លាំងក្លាដោយមានគែមមុតស្រួចនិងបន្ទាត់មុតស្រួច។ ក្នុង​ម៉ូដែល Rio ក្រុមហ៊ុន Kia កំពុង​ព្យាយាម​តាម​ទាន់​គោលការណ៍​រចនា​របស់​អឺរ៉ុប ប៉ុន្តែ​មិន​ចង់​ឈរ​ក្នុង​ទិសដៅ​ណា​មួយ​ឡើយ។ ដូច្នេះ មានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាខ្លះនៅក្នុងរថយន្ត ប៉ុន្តែដោយគ្មានព័ត៌មានលម្អិតដែលនឹងធ្វើឱ្យរថយន្តកាន់តែមានការចាប់អារម្មណ៍។ ផ្ទុយ​ទៅ​វិញ Suzuki Swift នាំ​មក​វិញ​នូវ​ចរិត​លក្ខណៈ​ដែល​យើង​ធ្លាប់​បាន​ស្គាល់​កាល​ដែល​ Swifts ជា​អ្នក​លេង​កីឡា​តិច​តួច។ ផ្នែកខាងក្រោយធំទូលាយ កង់បានចុចចូលទៅក្នុងគែមខ្លាំង និងពណ៌ថាមវន្តនៃតួខ្លួននិយាយអំពីពូជកីឡានៃម៉ូដែលនេះ។ យើងនៅសល់តែ Clio ដែលជានិមិត្តសញ្ញារចនាសម្រាប់ម៉ូដែល Renault បច្ចុប្បន្នទាំងអស់ ប៉ុន្តែវាមើលទៅដូចជាពេលនេះដល់វេនដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពហើយ។ 


ទាក់ទងនឹងការរចនាយើងអាចសរសេរកថាខណ្ឌស្រដៀងគ្នាសម្រាប់ផ្នែកខាងក្នុងនៃរថយន្តសាកល្បង។ មែនហើយប្រហែលជាយើងអាចគូសបញ្ជាក់អ៊ីប៊ីហ្សាដោយសារតែវាមិនបង្ហាញពីចរិតលក្ខណៈដូចគ្នានៅខាងក្នុងដូចនៅខាងក្រៅ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយបើនិយាយពីអារម្មណ៍ធំទូលាយគាត់ឈានមួយជំហានមុនមនុស្សគ្រប់គ្នា។ ចលនាបណ្តោយនៃកៅអីខាងមុខក៏នឹងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលនៃក្រុមបាល់បោះរបស់យើងដែរខណៈដែលខ្សែការពារនៅតែអាចអង្គុយនៅពីក្រោយខ្នងបាន។ ជាមួយ Fiesta ផ្ទុយពីនេះគឺជាការពិត។ សម្រាប់មនុស្សដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់អុហ្វសិតបណ្តោយនៅខាងមុខគឺតូចបន្តិចប៉ុន្តែមានកន្លែងទំនេរច្រើននៅខាងក្រោយ។ យើងចង់ស្វែងរកការសម្របសម្រួលនៅកន្លែងណាមួយនៅចន្លោះនោះ។ ទោះយ៉ាងណា Fiesta មានខ្យល់អាកាសល្អជាងនៅលើក្បាលអ្នកដំណើរនិងផ្តល់នូវអារម្មណ៍ដូចជារថយន្តមីនីវ៉ាន់តូច។ ក្លីអូក៏ស្ថិតក្នុងចំណោមមេដឹកនាំនៅក្នុងផ្នែកនេះដែរ។ ភាពធំទូលាយនៃកាប៊ីនអាចកត់សម្គាល់បាននៅទទឹងនៅកែងដៃរបស់អ្នកដំណើរក៏ដូចជានៅខាងលើក្បាល“ ដកដង្ហើម” ។

C3 មានទំហំតូចជាងប៉ុន្តែជាមួយនឹងការរចនារាងដូច SUV ទន់វាមានទំហំធំជាងអវកាសបើមើលពីខាងក្រៅ។ កៅអីខាងមុខត្រូវបានរចនាឡើងជា“ អ្នកអង្គុយ” ដូច្នេះរំពឹងថានឹងមានផាសុកភាពប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយមានទំងន់ច្រើននៅពេលបត់ចូល។ ផ្ទៃខាងក្នុងរបស់មីក្រាមើលទៅស្រស់ស្រាយនិងរីករាយដោយសារផ្ទាំងគ្រប់គ្រងសម្លេងពីរចំណែកសមត្ថភាពកៅអីខាងមុខរបស់ជប៉ុនគឺពេញចិត្ត។ វាមាន claustrophobia ច្រើននៅខាងក្រោយព្រោះជម្រាលដ៏ចោតនៃបន្ទាត់ពីសសរ B ដល់សសរ C កាត់បន្ថយទិដ្ឋភាពតាមបង្អួចយ៉ាងខ្លាំង។ ប្រសិនបើជនជាតិជប៉ុនខាងលើអាណិតអាសូរជាមួយជនជាតិអ៊ឺរ៉ុបដែលខ្ពស់ជាងនេះស៊ូហ្ស៊ីគីមិនគិតពីវាទេ។ នរណាម្នាក់ដែលមានទំហំលើសពី ១៩០ អ៊ីញអាចភ្លេចអំពីទីតាំងបើកបរល្អបំផុតហើយមានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់នៅខាងក្រោយ។ អ្វីដែលនៅសេសសល់គឺគីយ៉ាដែលដូចផ្នែកផ្សេងទៀតទាំងអស់នៃការវាយតម្លៃរបស់យើងគឺនៅកន្លែងណាមួយក្នុងចំណោម“ អ្នកឈ្នះពិន្ទុ” នៅក្នុងពាក្យកីឡា។

ដូចគ្នាដែរចំពោះការប្រើប្រាស់នៃកាប៊ីន និងអ្វីដែលវាផ្តល់ជូនសម្រាប់មាតិកាកម្សាន្ត។ វាមានរន្ធ USB មួយ ដែលនៅពេលយើងស្ទើរតែទាំងអស់មានស្មាតហ្វូន ហើយពួកវាទទេរយ៉ាងលឿន មានវាតិចពេក វាមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបុរាណ ប៉ុន្តែមានអេក្រង់ក្រាហ្វិច (čk) រវាងពួកវា ហើយវាមានការកម្សាន្ត ប្រព័ន្ធដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវការ (វិទ្យុ DAB, Android Auto និង Apple CarPlay សម្រាប់ការតភ្ជាប់កាន់តែប្រសើរជាមួយស្មាតហ្វូន ហើយជាការពិតណាស់ អេក្រង់ប៉ះ) ប៉ុន្តែក្រាហ្វិក និងចំណុចប្រទាក់អ្នកប្រើអាចប្រសើរជាង - តម្រូវឱ្យប្រើប្រាស់ក្នុងរថយន្ត។ វាក៏មានកន្លែងស្តុកទុកច្រើនផងដែរ កញ្ចក់ភ្លឺច្បាស់ មានទំពក់សម្រាប់ព្យួរថង់ ប្រដាប់ដាក់ ISOFIX អាចចូលប្រើប្រាស់បានយ៉ាងល្អ កាប៊ីនត្រូវបានបំភ្លឺដោយឡែកពីមុខ និងខាងក្រោយ ហើយ Rio មានភ្លើងនៅក្នុងប្រម៉ោយ។ . ដូច្នេះ កង្វល់តែមួយគត់គឺការខ្វះសោឆ្លាតវៃ ដែលជាការស្វាគមន៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះរថយន្តដែលប្រើសម្រាប់ចម្ងាយខ្លី (និងមានច្រកចូលច្រើន)។

ស៊ី ៣ មានលក្ខណៈពិសេសនៅក្នុងការរចនាប៉ុន្តែមិនមែនទាក់ទងនឹងដំណើរការផ្ទៃក្នុងទេ។ ប្រព័ន្ធព័ត៌មានអ៊ីនធឺណេតរបស់វាមានតម្លាភាពប៉ុន្តែមុខងារមួយចំនួនត្រូវបានលាក់បាំងដោយមិនសមហេតុផលនៅក្នុងឧបករណ៍ជ្រើសរើសនិងបញ្ចូលមុខងារស្ទើរតែទាំងអស់របស់រថយន្ត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះយើងត្រូវសួរខ្លួនយើងថាតើវាអាក្រក់ទេប្រសិនបើមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ប្រភេទខ្លះអាចប្រើបានដោយមិនចាំបាច់វាយអក្សរលើអេក្រង់ប៉ុន្តែជំនាន់ដែលធំឡើងដោយមានស្មាតហ្វូននៅក្នុងដៃរបស់ពួកគេនឹងឆាប់ប្រើវា? វាជាការខ្មាស់អៀនមួយដែល C3 មិនមានទំពក់ហើយវាជាការអាម៉ាស់មួយដែលដូចជា Kia និងដៃគូប្រកួតប្រជែងផ្សេងទៀតវាមានរន្ធយូអេសប៊ីតែមួយប៉ុណ្ណោះ។ ដូចរថយន្តទាំងអស់ដែលបានសាកល្បងជាមួយសោឆ្លាតវាគ្រាន់តែមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅលើទ្វារខាងមុខគ្មានចង្កៀងមុខនៅក្នុងកញ្ចក់ឥតប្រយោជន៍ហើយកាប៊ីនត្រូវបានបំភ្លឺដោយអំពូលតែមួយប៉ុណ្ណោះ។ រង្វាស់នៅតែជាបុរាណដែលស៊ីធីរ៉ុនផ្តល់ឱ្យនូវអ្វីដែលស៊ី ៣ ជាឱកាសខកខានក្នុងការលេចធ្លោជាងនេះហើយការបង្ហាញឌីជីថលក្នុងចំណោមនោះគឺហួសសម័យក្នុងទម្រង់និងបច្ចេកវិទ្យា។

សូម្បីតែហ្វាយស្តាតាមានតែឧបករណ៍វាស់ស្ទង់អាណាឡូកដែលមានអេក្រង់ LCD ច្បាស់ប៉ុន្តែមិនប្រើនៅចន្លោះនោះទេប៉ុន្តែវាបង្កើតបានជាមួយប្រព័ន្ធព័ត៌មានស៊ីនឃី ៣ ដែលពិតជាអស្ចារ្យជាមួយនឹងការបង្ហាញច្បាស់និងច្បាស់ក្រាហ្វិកល្អនិងចំណុចប្រទាក់អ្នកប្រើ។ មានតែ Ibiza ទេដែលអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយគាត់នៅផ្នែកនេះ។ លើសពីនេះ Fiesta មានរន្ធយូអេសប៊ីពីរ (អ៊ីប៊ីហ្សា) មានកន្លែងផ្ទុកធំទូលាយ (អ៊ីប៊ីហ្សា) វិទ្យុដាប (ដែលអ៊ីប៊ីហ្សាខ្វះ) និងការភ្ជាប់ស្មាតហ្វូនដ៏ល្អ (ដែលអ៊ីប៊ីហ្សាក៏យឺតយ៉ាវដែរព្រោះវាមិនមាន Apple CarPlay ឬ Android Auto) ។ ទាំងពីរមានត្រែភ្លឺល្អជាមួយទំពក់កាបូបពីរ។ អេក្រង់ LCD Ibiza មានប្រយោជន៍ជាងក្នុងចំណោមឧបករណ៍វាស់ស្ទង់អាណាឡូកជាង Fiesta ព្រោះវាអាចបង្ហាញទិន្នន័យបានច្រើនក្នុងពេលតែមួយហើយពណ៌របស់វាកាន់តែមានផាសុកភាពសម្រាប់ការបើកបរពេលយប់។

ភាពផ្ទុយគ្នាទាំងស្រុងគឺ Clio ។ “ជំងឺ” របស់គាត់គឺជាប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្ត R-Link របស់គាត់ ដែលផ្អែកលើប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការ Android ហើយយឺតពេក បង្កក ហើយជារឿយៗមិនសមហេតុផល។ លើសពីនេះ វាមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការតភ្ជាប់ស្មាតហ្វូនកម្រិតខ្ពស់នោះទេ ហើយគុណភាពបង្ហាញអេក្រង់ និងក្រាហ្វិករបស់វាស្ថិតក្នុងចំណោមអ្វីដែលអាក្រក់បំផុត។ រូបភាពសំដៅទៅលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា៖ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្ត Renault ផ្សេងទៀត ពួកគេបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថា Clio គឺជាជំនាន់ចាស់។ Clio មានរន្ធ USB តែមួយប៉ុណ្ណោះ ហើយលើសពីនេះទៀត យើងបានចាត់ទុកកញ្ចក់វ៉ាយហ្វាយបំភ្លឺ ទំពក់នៅក្នុងប្រម៉ោយ សោឆ្លាតវៃ ក៏ដូចជាភាពងាយស្រួលនៃកន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកបើកបរ និងកន្លែងខាងក្នុង។

Micri ត្រូវបានគេដឹងថាថ្មីជាងក្លីអូ។ ការបង្ហាញរបស់វាក្នុងចំណោមរង្វាស់អាណាឡូកគឺប្រសើរជាងដូចជាប្រព័ន្ធព័ត៌មានដែលមិនទាក់ទងនឹង R-Link និងដែលក្រុមហ៊ុន Renault គួរតែអនុម័តឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ សូមជូនពរឱ្យវាមាន Apple CarPlay និង Android Auto ហើយសង្ឃឹមថាកញ្ចក់ឥតប្រយោជន៍ត្រូវបានភ្លឺ។ នីសាន់ជាមួយមីក្រូកំពុងផ្តោតយ៉ាងខ្លាំងទៅលើទស្សនិកជនជាស្ត្រីដូច្នេះវាមិនសូវច្បាស់។ ការប៉ះទង្គិចចុងក្រោយមួយគឺមីក្រាមិនមានបង្អួចខាងក្រោយអគ្គិសនីទេហើយអ្នកក៏មិនអាចបង់លុយបានដែរ។ ចំ​លែក​ខ្លាំង​ណាស់។

Swift? វាស្ថិតនៅកន្លែងណាមួយក្នុងន័យមធ្យមមាសឬនៅខាងក្រោមវា។ CarPlay អវត្តមានចំណុចប្រទាក់ព័ត៌មានមានភាពច្របូកច្របល់ប៉ុន្តែវាមានភាពរហ័សរហួនមានតែពន្លឺមួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបំភ្លឺនៅក្នុងកាប៊ីនមួយក៏មានយូអេសប៊ី (ហើយមួយទៀតក៏មានទំពក់នៅជាប់ដែរ) ។

ជាការពិតខ្ញុំគិតថានេះនឹងជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើតម្លៃប៉ុន្តែវាប្រែចេញយ៉ាងឆាប់រហ័សថាមានរឿងពីរដែលត្រូវអនុវត្ត៖ រថយន្តដែលមានឧបករណ៍ច្រើនអាចមានតម្លៃថោកជាងគូប្រជែងដែលមានឧបករណ៍តិចទោះបីយើងព្យាយាមធ្វើឱ្យឧបករណ៍របស់ពួកគេស្មើគ្នាហើយវាប្រសើរជាង នៅទីបំផុតរថយន្តនឹងត្រូវចំណាយបន្ថែមទៀត។

រថយន្តថោកបំផុតក្នុងការសាកល្បងគឺ Kia Rio 1.25 EX Motion តម្លៃ 15.490 អឺរ៉ូ ហើយតម្លៃថ្លៃបំផុតគឺ Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ដែលមានកម្លាំង 100 hp ។ ទីតានីញ៉ូម 19.900 អឺរ៉ូ។ រថយន្តថោកបំផុតទីពីរក្នុងការសាកល្បងគឺ Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine ដែលនឹងមាននៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធសាកល្បងសម្រាប់ €16.230 បន្ទាប់មកគឺ Renault Clio TCe 120 Intens សម្រាប់ €16.290 និង Nissan Micra € 0.9 ។ ១៦.១១០. ការសាកល្បងផងដែរគឺ Seat Ibiza ដែលមានម៉ាស៊ីន 18.100-cylinder turbo-petrol ផលិតកម្លាំង 115 hp ។ និង Suzuki Swift ដែលមានម៉ាស៊ីន 110 ស៊ីឡាំង turbocharged ផលិតកម្លាំង 15 hp ។ បន្ទប់​ដែល​គ្មាន​ឧបករណ៍​បន្ថែម​មាន​តម្លៃ​ចាប់​ពី € 16 ទៅ XNUMX ពាន់​អឺរ៉ូ។ ក្នុងករណីនេះ ជាការពិត នេះគ្រាន់តែជាការប៉ាន់ស្មានរដុបប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះហើយ វាច្បាស់ណាស់ថា យានសាកល្បងខ្លួនឯងមិនអាចប្រៀបធៀបដោយផ្ទាល់ជាមួយគ្នាបានទេ យ៉ាងហោចណាស់នៅពេលនិយាយអំពីតម្លៃ និងឧបករណ៍។

យើងបានគិតគូរពីរបៀបដែលឧបករណ៍ប៉ះពាល់ដល់តម្លៃ (ដូចតែងតែ) ពិនិត្យមើលថាតើរថយន្តដែលត្រូវបានសាកល្បងនឹងត្រូវចំណាយប៉ុន្មានប្រសិនបើពួកគេមានឧបករណ៍ជាក់លាក់ដែលតាមគំនិតរបស់យើងរថយន្តបែបនេះគួរតែមាន (ហើយនៅស៊ីត្រានយើងបានយក តម្លៃនៃម៉ូដែលជាមួយការបញ្ជូនដោយដៃ) វារួមបញ្ចូលទាំងឧបករណ៏ពន្លឺនិងទឹកភ្លៀងស្វ័យប្រវត្តិកញ្ចក់ខាងក្រោយដែលអាចពន្លត់បានដោយខ្លួនឯងសោរឆ្លាតវៃវិទ្យុ DAB ប្រព័ន្ធពត៌មានកំសាន្តជាមួយ Apple CarPlay និងប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការ Android Auto ចំណុចប្រទាក់ត្រួតពិនិត្យកន្លែងពិការភ្នែកឧបករណ៍កំណត់ល្បឿននិងចំណតរថយន្តដែលភាគច្រើនបណ្តាលមកពីលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការធ្ងន់ធ្ងរ។ ការផាកពិន័យចំពោះការបំពានច្បាប់ចរាចរណ៍។ មែនហើយយើងក៏ចង់តំឡើងបង្អួចខាងក្រោយអគ្គិសនីដែរ។

ជាបឋមយើងតម្រូវឱ្យរថយន្តមានប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងបន្ទាន់ស្វ័យប្រវត្តិ (AEB) សម្រាប់ល្បឿនទីក្រុងនិងជាយក្រុងដែលមានសារៈសំខាន់ផងដែរនៅពេលវាយតម្លៃការធ្វើតេស្តគាំង EuroNCAP ព្រោះបើគ្មានវារថយន្តមិនអាចទទួលបានផ្កាយប្រាំទៀតទេ។ ជាអកុសលយើងបានរកឃើញថាឧបករណ៍ដ៏មានសារៈប្រយោជន៍នេះដែលបានរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់សុវត្ថិភាពអ្នកជិះរថយន្តនិងអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវផ្សេងទៀតជាញឹកញាប់ត្រូវជ្រើសរើសពីគ្រឿងបន្លាស់ដែលជារឿយៗតែងតែភ្ជាប់ជាមួយកញ្ចប់ឧបករណ៍ដែលមានតម្លៃថ្លៃជាង។ វាក៏ប្រែចេញថាអ្នកមិនអាចទទួលបានឧបករណ៍ជាច្រើនដែលអ្នកចង់បានទាល់តែសោះព្រោះវាជាម៉ូឌែលចាស់ដូចជា Renault Clio ដែលត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពរួចហើយហើយយើងអាចរំពឹងថានឹងមានអ្នកស្នងបន្តពីវាឬយីហោទាំងនោះមិនបានដឹងមុន ។

ក្នុងការស្វែងរកបញ្ជីឧបករណ៍ខាងលើជាញឹកញាប់ត្រូវប្រើកញ្ចប់ឧបករណ៍ខ្ពស់បំផុតជាពិសេសនៅពេលនិយាយអំពីម៉ាកអាស៊ីដែលនៅតែផ្តល់ជូនគ្រឿងបន្លាស់យ៉ាងតឹងរឹង។ សម្រាប់ម៉ូឌែលខ្លះដូចជាហ្វដហ្វីយ៉ាស្តានេះក៏ជាការផ្លាស់ប្តូរសមហេតុផលផងដែរ។ តាមការស្នើសុំរបស់អ្នកកែសំរួលរបស់យើងឧទាហរណ៍រថយន្តបំពាក់អាចត្រូវបានតំឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃឧបករណ៍មធ្យមស៊ីអ៊ីនប៉ុន្តែហ្វាយស្តាតាដែលមានឧបករណ៍ដែលចង់បានហើយកញ្ចប់ទីតានីញ៉ូមនឹងធ្វើឱ្យអ្នកចំណាយត្រឹមតែពីរបីរយអឺរ៉ូប៉ុណ្ណោះ។ លើសពីនេះអ្នកក៏ទទួលបានឧបករណ៍ជាច្រើនផ្សេងទៀតដែលស៊ីនមិនភ្ជាប់មកជាមួយ។ ជាការពិតតម្លៃចុងក្រោយក៏អាស្រ័យលើការបញ្ចុះតម្លៃដែលផ្តល់ដោយម៉ាកទាំងអស់ហើយអាចជួយឱ្យយានយន្តបំពាក់បានល្អចេញពីបន្ទប់តាំងបង្ហាញក្នុងតម្លៃសមរម្យជាងមុន។

ហើយ​ចុះ​តម្លៃ​ការ​បើកបរ​វិញ​គឺ​អាស្រ័យ​ខ្លាំង​លើ​ការ​ស៊ី​សាំង​? បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តស្តង់ដារ Suzuki Swift គឺល្អបំផុតនៅ 4,5 លីត្រក្នុង 5,9 គីឡូម៉ែត្រ ហើយ Renault Clio គឺអាក្រក់បំផុតដែលមានប្រេងឥន្ធនៈ 8,3 លីត្រក្នុង 7,6 គីឡូម៉ែត្រ។ សំខាន់ជាងនេះទៅទៀតគឺការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម ដែលយើងវាស់នៅក្នុងការធ្វើតេស្ត នៅពេលដែលរថយន្តទាំងអស់កំពុងបើកបរលើផ្លូវដូចគ្នា ហើយអ្នកបើកបរបានប្តូរវេនគ្នា ដូច្នេះពួកគេទទួលរងនូវបន្ទុកប្រហាក់ប្រហែលគ្នា និងរបៀបនៃការបើកបរ។ ជាអកុសល Renault Clio ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់សាំង 5,9 លីត្រក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រ ជាអកុសលក៏ស្ថិតនៅកន្លែងចុងក្រោយនៅទីនេះមុន Ford Fiesta ដែលមានចំណុះ 0,1 លីត្រ។ Seat Ibiza ល្អបំផុតគឺ 6 លីត្រក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រ បន្ទាប់មក Suzuki Swift 3 លីត្រ ជាមួយ 6,7 លីត្រក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រ។ ភាពខុសគ្នាជាមួយ Citroën C6,9 គឺធំជាងនេះទៅទៀត ដោយសារវិក័យប័ត្របង្ហាញថាវាស៊ីប្រេងសាំង 7,3 លីត្រក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រ ខណៈពេលដែល Kia Rio ដែលជាអ្នកតំណាងតែមួយគត់ដែលមានម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង 0,1 ស្រូបតាមធម្មជាតិ មានបរិមាណសាំង 1,8 លីត្រ។ ក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រ។ . Nissan Micra ស្ថិតក្នុងប្រភេទ "ស្រេកទឹក" រួចហើយ ដោយប្រើប្រាស់ប្រេង XNUMX លីត្រក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រ។ យើងក៏បានពិនិត្យមើលការប្រើប្រាស់នៅលើកុំព្យូទ័ររថយន្ត ហើយបានរកឃើញថា ភាពខុសគ្នាគឺត្រឹមតែ XNUMX លីត្រ ទៅ XNUMX លីត្រប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើនេះមានសារៈសំខាន់ចំពោះអ្នក នោះនៅពេលតាមដានការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ សូមជឿជាក់លើការគណនាពិតប្រាកដ ហើយមិនមែនការបង្ហាញកុំព្យូទ័ររថយន្តនោះទេ។

តើនេះមានន័យយ៉ាងដូចម្តេចជាប្រាក់អឺរ៉ូ? ប្រសិនបើតេស្ត Ibiza ត្រូវធ្វើដំណើរ ១០០ គីឡូម៉ែត្រដែលជាធម្មតាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល ៥ ឆ្នាំ ៧.៥៤៦ € ១០.៦១៥ សម្រាប់ប្រេងឥន្ធនៈនឹងត្រូវបានកាត់ក្នុងតម្លៃបច្ចុប្បន្ន។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងបើកបរសាកល្បងក្រុមហ៊ុន Renault Clio ចម្ងាយដូចគ្នានឹងធ្វើឱ្យអ្នកចំណាយអស់ NUM 100 ដែលល្អជាងនេះទៅទៀតគឺបីពាន់ផោន។ ជាការពិតប្រសិនបើយើងបើកបរច្រើនដោយមិនគិតពីការប្រើប្រាស់ដូចជានៅលើភ្លៅសាកល្បង។ ដូចដែលបានបង្ហាញដោយលទ្ធផលនៃការជិះកង់ធម្មតាការបើកបរនៅក្នុងរថយន្តទីក្រុងដែលបានសាកល្បងទាំងអស់អាចមានលក្ខណៈអំណោយផលជាង។ ការប្រើប្រាស់ធម្មតាក៏មានភាពរលូនជាងមុនទោះបីជានៅទីនេះភាពខុសគ្នារវាងអំណោយផលបំផុតនិងតិចបំផុតស្ទើរតែឈានដល់មួយលីត្រកន្លះ។

នៅពេលដែលយើងបែងចែកពិន្ទុជាមួយសហសេវិកជនជាតិក្រូអាតរបស់យើងពីទស្សនាវដ្តី Auto Motor i Sport (យើងធ្វើដូចនេះដោយបែងចែក 30 ពិន្ទុយ៉ាងពិតប្រាកដរវាងរថយន្តដោយមិនពិគ្រោះគ្នា) ហើយបន្ថែមវាឡើង លទ្ធផលមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេ - យ៉ាងហោចណាស់ក៏មិនស្មើគ្នាដែរ។ .កំពូល។ Fiesta និង Ibiza បានឈ្នះភាគច្រើននៃការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបនាពេលថ្មីៗនេះ ហើយក៏កំពុងប្រជែងគ្នាសម្រាប់តំណែងកំពូលនៅក្នុងរបស់យើងផងដែរ។ លើកនេះ ជ័យជំនះបានទៅ Ibiza ជាចម្បងដោយសារតែមានកន្លែងច្រើនសម្រាប់ម្លប់នៅលើកៅអីខាងក្រោយរបស់នាង ហើយ TSI ដ៏រស់រវើកបានទទួលវា។ ការពិតដែលថា Swift ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទីបីគឺមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ: រស់រវើក, សន្សំសំចៃ, តម្លៃសមរម្យគ្រប់គ្រាន់។ ប្រសិនបើអ្នកមិនស្វែងរកឡានដែលមានទំហំខាងក្នុងច្រើនទេ នេះជាជម្រើសដ៏ល្អ។ Rio និង C3 មិន​អាច​ខុស​គ្នា​ជាង​នេះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ពួក​គេ​ស្ទើរ​តែ​នៅ​ក្នុង​បន្ទាត់​ត្រង់​តែ​មួយ​ពិន្ទុ​ដាច់​ពី​គ្នា។ ឡាន Clio ក៏នៅជិតដែរ ប៉ុន្តែតាមមើលទៅ Micra មានការខកចិត្តជាជាង - យើងទាំងអស់គ្នាមានអារម្មណ៍មិនសប្បាយចិត្តដែលរថយន្តបានសន្យាច្រើនជាងអ្វីដែលវាបានបញ្ចប់។

ដូច្នេះការប្រកួតនៅប៉ុន្មានខែខាងមុខនេះនឹងក្លាយជាប៉ូឡូថ្មីប្រឆាំងនឹងអ៊ីប៊ីហ្សា (ហើយប្រហែលជាហ្វីយ៉ាស្តាដើម្បីសប្បាយខ្លះ) ។ ដោយពិចារណាថាពួកគេទាំងពីរធ្វើការនៅលើវេទិកាតែមួយហើយជាកម្មសិទ្ធិរបស់កង្វល់ដូចគ្នានេះអាចជារឿងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់!

ម៉ាទីយ៉ាហ្សានៀ

Ibiza ហាក់បីដូចជារថយន្តដែលប្រើប្រាស់បានច្រើនបំផុត ហើយនៅជាប់វាគឺជារថយន្ត Ford Fiesta ដែលអ្នករចនាបានផ្តល់សន្ទុះនៃការបើកបរយ៉ាងសំខាន់ម្តងទៀត។ Suzuki Swift នៅតែជារថយន្តតូចមួយនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនរបស់មិត្តភ័ក្តិដែលកំពុងរីកចម្រើន ដែលមិនអាចមើលស្រាលក្នុងបរិយាកាសទីក្រុងដែលមានមនុស្សច្រើន ហើយវាក៏ធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាស៊ីនសាំង 3 ស៊ីឡាំង និងម៉ាស៊ីនកូនកាត់ស្រាលផងដែរ។ Citroën CXNUMX និង Kia Rio នីមួយៗមានលក្ខណៈពិសេសល្អ ៗ តាមវិធីរៀងៗខ្លួន ហើយ Clio គឺជាសមាជិកចាស់ជាងគេ ដូច្នេះហើយប្រហែលជាមិនមានឧបករណ៍ចាំបាច់ទាំងអស់នោះទេ។ Nissan Micra ជា​រថយន្ត​ដែល​មាន​ការ​រចនា​មហិច្ឆតា​ខ្លាំង ប៉ុន្តែ​អ្នក​រចនា​របស់​វា​ហាក់​ដូច​ជា​ដក​ដង្ហើម​ញឹក​ញាប់​ពេក។

ឌូសានលូគិក

នៅពេលនេះ Fiesta ហាក់ដូចជាមិនត្រឹមតែទំនើបបំផុត និងមានតុល្យភាពប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជារថយន្តដែលងាយស្រួលបំផុតផងដែរ - ហើយនេះបានផ្តល់ឱ្យខ្ញុំនូវគុណសម្បត្តិជាង Ibiza ដែលអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយ Fiesta នៅគ្រប់វិស័យ និងនៅកន្លែងខ្លះសូម្បីតែ នៅពេល​ខាងមុខ។ នេះ។ Citroen គឺជាអ្នកតំណាងដ៏អស្ចារ្យនៃអ្វីដែលខ្ញុំហៅថារថយន្តក្រុងសម្រាប់អ្នកដែលមិនចង់បានរថយន្តបុរាណ ខណៈពេលដែល Rio គឺផ្ទុយទាំងស្រុង៖ រថយន្តបុរាណដែលមានវិស្វកម្មល្អ និងដំណើរការល្អ។ Swift ទទួលបានគុណសម្បត្តិរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យា propulsion ជាមួយនឹងគុណវិបត្តិរបស់វាភាគច្រើនដោយសារតែវាតូចពេក ក៏ដូចជាតួគួរឱ្យធុញ និងប្រព័ន្ធ infotainment ខ្សោយពេក។ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទី XNUMX បន្ថែមពីលើទីពីរក៏បានកប់មីក្រូ (ខ្ញុំក៏បន្ទោសតួមិនល្អសម្រាប់រឿងនេះ) ហើយទីពីរបន្ថែមលើកង្វះប្រព័ន្ធជំនួយ Clia ។

Tomaž Porekar

ដូច្នេះតើយើងកំពុងស្វែងរកអ្វីនៅក្នុងរថយន្តគ្រួសារតូចៗ។ ភាពតូច? គ្រួសារ? ជាការពិតណាស់ទាំងពីរគួរតែមានទំហំធំល្មម អាចបត់បែនបាន និងមានប្រយោជន៍។ មិនសូវសំខាន់ ពិតណាស់គឺការតុបតែងដែលធ្វើអោយយើងសប្បាយចិត្ត ព្រោះវាលេងសើចសប្បាយមិនធម្មតា។ ប្រសិនបើយើងគិតដូច្នេះ - ហើយខ្ញុំទើបតែជ្រើសរើសចំណុចចាប់ផ្តើមបែបនេះ - សម្រាប់ខ្ញុំ Ibiza ដ៏ធំទូលាយគឺស្ថិតនៅកំពូល ដែលជាការជឿជាក់បំផុតទាក់ទងនឹងម៉ាស៊ីន ការប្រើប្រាស់ និងសេដ្ឋកិច្ច។ នៅខាងក្រោយវាគឺជា Fiesta (ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាង វាអាចខុសគ្នា) ... អ្នកផ្សេងទៀតមានទំហំតូចជាង ដូច្នេះខ្ញុំគ្រាន់តែតម្រៀបវានៅខាងក្រោយ។ ការខកចិត្តពិតប្រាកដតែមួយគត់? តាមពិត Mikra ។

សាសា Kapetanovich

នៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group ក្រុមហ៊ុន Ibiza ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យការបញ្ចាំងទីផ្សារជាគំរូដំបូងនៅលើវេទិកាថ្មីហើយប្រសិនបើយើងមិនប្រាកដអំពីរឿងនេះប៉ូឡូប្រាកដជាមានភាពលេចធ្លោនៅទីនេះ។ ប៉ុន្តែពួកគេមិនរាប់ទេ។ អ៊ីប៊ីហ្សាគឺនៅឆ្ងាយពីគំនិតរបស់ក្មេងទីក្រុងដែលវាផ្តល់នូវប្រព័ន្ធជំនួយច្រើនបំផុតហើយបច្ចេកវិទ្យាម៉ូទ័ររបស់ VAG Group មិនត្រូវការការសរសើរបន្ថែមទេ។ ហ្វដបានកែសំរួលផ្ទៃតាប្លូបន្តិចដោយហ្វាយស្តាថ្មីកំពុងលេងនៅលើសំលេងស្ងាត់ជាងមុនដោយផ្តល់ភាពងាយស្រួលនិងបច្ចេកវិទ្យាទំនើប។ ជាមួយស៊ីទ្រីអ៊ីន C3 វាច្បាស់ណាស់ថាពួកគេបានប្តេជ្ញាចិត្តទាំងស្រុងចំពោះភារកិច្ចបង្កើតរថយន្តទីក្រុងដ៏ល្អ៖ អាចទុកចិត្តបានប្រើបានយូរនិងមានតែមួយ។ រថយន្តស្វីហ្វបានបញ្ចុះបញ្ចូលខ្ញុំពីការបើកបរបានល្អនិងមានភាពរីករាយនៅកាច់ជ្រុងនិងភាពបត់បែនតិចនៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរ។ ក្លីអូនិងរីយ៉ូមិនចង់លេចធ្លោនៅក្នុងផ្នែកណាមួយទេខណៈដែលមីក្រាមិនមានភាពជឿជាក់គ្រប់គ្រាន់ទោះបីជាការរចនាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍និងទាក់ទាញក៏ដោយ។

អង់ទីរ៉ាឌី

លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យចម្បងរបស់ខ្ញុំគឺការបើកបរថាមវន្ត និងភាពងាយស្រួលនៃកាប៊ីន។ នៅទីនេះ Ibiza និង Swift គឺល្អជាង Fiesta និង Rio បន្តិច ប៉ុន្តែសូមរក្សាបេះដូង៖ ទាំងបួនគឺជាផ្នែកទីមួយ។ រថយន្ត Clio បច្ចុប្បន្នអាចជារថយន្តចាស់ជាងគេ ប៉ុន្តែនៅឆ្ងាយពីការប្រកួតប្រជែង ជាពិសេសនៅពេលភ្ជាប់ជាមួយម៉ាស៊ីនសាំង turbocharged បួនស៊ីឡាំង។ សមភាគីស៊ីឡាំង XNUMX តូចជាងរបស់វាពី Micra គឺជាការខកចិត្តមួយ និងខ្វះតួរបស់ Micra ។ Citroen? វាឡូយ និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ មានភាពខុសប្លែកគ្នា និងមានផាសុកភាព ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនអាចអត់ទោសចំពោះកង្វះតួអក្សរណាមួយនៅក្នុងឌីណាមិកនៃការបើកបរនោះទេ។

ម៉ាឡិនប៉ូសេវេក

Ibiza មានដំណើរការខុសៗគ្នាជាច្រើននៅក្នុងការធ្វើតេស្ត - ergonomics ល្អ សម្ភារៈ ការអនុវត្តការបើកបរ និងដូចជា sweetie ម៉ាស៊ីនដែលផ្តល់នូវចំណាប់អារម្មណ៍ថានៅក្នុងការអនុវត្តវាខ្លាំងជាងនៅលើក្រដាស។ Fiesta ផ្តល់ឱ្យគាត់យ៉ាងងាយស្រួល និងទទួលបានពិន្ទុតិចជាង ដោយសារតែកន្លែងអង្គុយខាងក្រោយតិច។ Swift មានសក្ដានុពលនៃការបើកបរដែលខ្ញុំពេញចិត្ត ការរចនាដ៏សាមញ្ញ និងថាមពលសន្សំសំចៃ ហើយ Micra នឹងទទួលបានពិន្ទុប្រសើរជាងមុន ប្រសិនបើវាមិនមានបញ្ហាក្នុងតម្លៃប្រាក់ និងប្រភេទម៉ាស៊ីន។ នៅ C3? នៅក្នុងគំនិតរបស់ខ្ញុំ ការធ្វើតេស្តដែលនៅសល់គឺមិនមានការប្រកួតប្រជែងខ្លាំងនោះទេ។

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS

ទិន្នន័យមេ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	3-ស៊ីឡាំង-ក្នុង-បន្ទាត់- turbo សាំង, 998 cm3
ការផ្ទេរថាមពល៖	នៅលើកង់ខាងមុខ
ម៉ាស:	ទម្ងន់រថយន្ត ៨៧៥ គីឡូក្រាម / សមត្ថភាពផ្ទុក ៥០៥ គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	៣.៨៤០ ម។ ម។ ម .១.៧៣៥.១៤៩៥ ម។ ម
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹង៖ ខាងមុខ ១.៣៧០ ម។ ម / ខាងក្រោយ ១.៣៧០ ម។ ម កម្ពស់៖ ខាងមុខ ៩៥០-១.០២០ មម / ខាងក្រោយ ៩៣០ ម
ប្រអប់៖	៤៨៣ ១៨៣៧- អិល

កៅអី Ibiza 1.0 TSI

ទិន្នន័យមេ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	3-ស៊ីឡាំង-ក្នុង-បន្ទាត់- turbo សាំង, 999 cm3
ការផ្ទេរថាមពល៖	នៅលើកង់ខាងមុខ
ម៉ាស:	ទម្ងន់រថយន្ត ៨៧៥ គីឡូក្រាម / សមត្ថភាពផ្ទុក ៥០៥ គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	៣.៨៤០ ម។ ម។ ម .១.៧៣៥.១៤៩៥ ម។ ម
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹង៖ ខាងមុខ ១.៣៧០ ម។ ម / ខាងក្រោយ ១.៣៧០ ម។ ម កម្ពស់៖ ខាងមុខ ៩៥០-១.០២០ មម / ខាងក្រោយ ៩៣០ ម
ប្រអប់៖	៤៨៣ ១៨៣៧- អិល

ក្រុមហ៊ុន Renault Clio Energy TCe 120 - តម្លៃ: + XNUMX រូប្លិ៍។

ទិន្នន័យមេ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-ស៊ីឡាំង-ក្នុង-បន្ទាត់- turbo សាំង, 1.197 cm3
ការផ្ទេរថាមពល៖	នៅលើកង់ខាងមុខ
ម៉ាស:	ទម្ងន់រថយន្ត ៨៧៥ គីឡូក្រាម / សមត្ថភាពផ្ទុក ៥០៥ គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	៣.៨៤០ ម។ ម។ ម .១.៧៣៥.១៤៩៥ ម។ ម
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹង៖ ខាងមុខ ១.៣៧០ ម។ ម / ខាងក្រោយ ១.៣៧០ ម។ ម កម្ពស់៖ ខាងមុខ ៨៨០ ម។ ម / ខាងក្រោយ ៨៤៧ ម។ ម
ប្រអប់៖	៤៨៣ ១៨៣៧- អិល

Nissan Micra 0.9 IG-T

ទិន្នន័យមេ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	3-ស៊ីឡាំង-ក្នុង-បន្ទាត់- turbo សាំង, 898 cm3
ការផ្ទេរថាមពល៖	នៅលើកង់ខាងមុខ
ម៉ាស:	ទម្ងន់រថយន្ត ៨៧៥ គីឡូក្រាម / សមត្ថភាពផ្ទុក ៥០៥ គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	៣.៨៤០ ម។ ម។ ម .១.៧៣៥.១៤៩៥ ម។ ម
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹង៖ ខាងមុខ ១.៣៧០ ម។ ម / ខាងក្រោយ ១.៣៧០ ម។ ម កម្ពស់៖ ខាងមុខ ៩៥០-១.០២០ មម / ខាងក្រោយ ៩៣០ ម
ប្រអប់៖	៤៨៣ ១៨៣៧- អិល

ក្រុមហ៊ុន Kia Rio 1.25

ទិន្នន័យមេ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - in-line - សាំង, 1.248 cm3
ការផ្ទេរថាមពល៖	នៅលើកង់ខាងមុខ
ម៉ាស:	ទម្ងន់រថយន្ត ៨៧៥ គីឡូក្រាម / សមត្ថភាពផ្ទុក ៥០៥ គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	៣.៨៤០ ម។ ម។ ម .១.៧៣៥.១៤៩៥ ម។ ម
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹង៖ ខាងមុខ ១.៣៧០ ម។ ម / ខាងក្រោយ ១.៣៧០ ម។ ម កម្ពស់៖ ខាងមុខ ៩៥០-១.០២០ មម / ខាងក្រោយ ៩៣០ ម
ប្រអប់៖	១.១៣៤ ១.១៥៤- គីឡូក្រាម

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ៧៤ អ៊ីញ

ទិន្នន័យមេ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	3-ស៊ីឡាំង-ក្នុង-បន្ទាត់- turbo សាំង, 993 cm3
ការផ្ទេរថាមពល៖	នៅលើកង់ខាងមុខ
ម៉ាស:	ទម្ងន់រថយន្ត ៨៧៥ គីឡូក្រាម / សមត្ថភាពផ្ទុក ៥០៥ គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	៣.៨៤០ ម។ ម។ ម .១.៧៣៥.១៤៩៥ ម។ ម
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹង៖ ខាងមុខ ១.៣៩០ ម។ ម / ខាងក្រោយ ១.៣៧០ ម។ ម កម្ពស់៖ ខាងមុខ ៩៥០-១.០២០ មម / ខាងក្រោយ ៩៣០ ម
ប្រអប់៖	៤៨៣ ១៨៣៧- អិល

ស៊ីទ្រីនស៊ី ៣ ភីធីធីច ១១០ អេសអេសអេសអេច ៦ ចាំង

ទិន្នន័យមេ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	3-ស៊ីឡាំង-ក្នុង-បន្ទាត់- turbo សាំង, 1.199 cm3
ការផ្ទេរថាមពល៖	នៅលើកង់ខាងមុខ
ម៉ាស:	ទម្ងន់រថយន្ត ៨៧៥ គីឡូក្រាម / សមត្ថភាពផ្ទុក ៥០៥ គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	៣.៨៤០ ម។ ម។ ម .១.៧៣៥.១៤៩៥ ម។ ម
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹង៖ ខាងមុខ ១.៣៧០ ម។ ម / ខាងក្រោយ ១.៣៧០ ម។ ម កម្ពស់៖ ខាងមុខ ៩៥០-១.០២០ មម / ខាងក្រោយ ៩៣០ ម
ប្រអប់៖	៤៨៣ ១៨៣៧- អិល