តេស្តៈ Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport

បាទនេះ យ៉ារីស ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាប្រវតិ្តសាស្រ្តទាំងមូលរបស់វាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងគូប្រជែងបានទទួលរងនូវការខ្វះប្រវែងគិតជាសង់ទីម៉ែត្រ។

ភាពវេទនានេះភាគច្រើនគ្រាន់តែជាក្រដាសប៉ុណ្ណោះព្រោះវាមានទំហំប្រហែល ១០ អ៊ីញដែលជាធម្មតាខ្លីជាងការប្រកួត (ហើយនៅតែមាន) ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយកន្លែងផ្ទុកដ៏ច្រើន (ចងចាំកន្លែងទីមួយ) កៅអីបម្រុងដែលអាចចល័តបាន និងខ្ពស់ជាងនេះ ... សូមអរគុណចំពោះចរិតលក្ខណៈប្លែករបស់វាដែលកំណត់វាយ៉ាងច្បាស់ពីដៃគូប្រកួតប្រជែងដែលត្រៀមរួចជាស្រេច។

ម៉ាស៊ីនសាំងដែលរស់រវើក (ប្រៀបធៀបទៅនឹងដៃគូប្រកួតប្រជែង) រង្វាស់នៅចំកណ្តាលផ្ទៃតាប្លូ (ក៏ជាឌីជីថលផងដែរ) ការរចនាខាងក្នុងប្លែកៗ ... បាទគាត់ប្រហែលជាមើលទៅមិនសូវចាស់ទុំបន្តិចប៉ុន្តែនោះហើយជាមូលហេតុដែលគាត់ស្ថិតនៅចំបេះដូងមនុស្សជាច្រើន។

គ្រប់ជំនាន់គឺយ៉ារីស លូតលាស់ ១០-១៥ ស ហើយលើកនេះវាមិនខុសគ្នាទេ ហើយនៅតែមិនលើសពីដែនកំណត់បួនម៉ែត្រនៃការប្រកួតប្រជែងមួយចំនួន - អ្វីដែលលើសពីនេះទៀតគឺនៅ 388 សង់ទីម៉ែត្រវាម្តងទៀតនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃមាត្រដ្ឋានប្រវែង។

ដោយសារគាត់ធំបន្តិចគាត់ប្រាកដជាធ្ងន់ជាងបន្តិច៖ គាត់ដាក់ប្រហែល ៣០ ផោន។ លើសពីនេះទៀតគាត់ (នៅលើក្រដាស) បានបាត់បង់“ សេះ” ពីរក្បាលនិងប្រាំពីរញូវតុនម៉ែត្រ (ក៏ដូចជាភាពរីករាយនៃការវិល) ។ វាក៏បាត់បង់លក្ខណៈខាងក្នុងរបស់វានិងកៅអីខាងក្រោយដែលអាចចល័តបាន។

ដូច្នេះគាត់បានបាត់បង់អ្វីដែលធ្វើឱ្យគាត់ដាច់ពីគ្នា (ក្រៅពីទំហំ) ពីការប្រកួត។ ឥឡូវនេះនេះគ្រាន់តែជារបស់មួយក្នុងចំណោមរបស់ជាច្រើននៅក្នុងថ្នាក់នេះ។ ហើយដោយសារគាត់បាត់បង់ភាគច្រើន (ប៉ុន្តែមិនមែនទាំងអស់កុំធ្វើឱ្យមានកំហុស) ពីអ្វីដែលគាត់ពូកែគាត់គួរតែប្រសើរជាងក្នុងរឿង“ មធ្យម” ។ វា?

តោះចាប់ផ្តើមជាមួយម៉ាស៊ីន

នេះត្រូវបានតំឡើងជាមួយទិន្នន័យស្ទើរតែដូចគ្នានឹងពីមុនប៉ុន្តែមិនមែនទាំងស្រុងទេ។ ខណៈពេលដែលភាពខុសគ្នាមានតិចតួចនៅលើក្រដាសក្នុងការអនុវត្តវាមិនមែនទេ។

គាត់ហាក់ដូចជាងងុយដេកជាងអ្វីដែលយើងចងចាំពីយ៉ារីសជំនាន់មុនហើយគាត់មិនអាចលាក់ខ្លួនបានទេ។ ប្រអប់លេខប្រាំមួយល្បឿនល្អឥតខ្ចោះ នៅក្នុងរយៈពេលខ្លី, ចលនារហ័សនិងច្បាស់លាស់។ ហើយសូម្បីតែភាពរីករាយនៃការបង្កើនល្បឿនអតិបរមាក៏ត្រូវបាត់បង់ដែរប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនផ្តល់នូវអារម្មណ៍ថាវាចូលចិត្តវាតិចជាងមុន។

ដូចជាប្រសិនបើគាត់ធំឡើងគាត់មានភាពធ្ងន់ធ្ងរហើយភាពវៃឆ្លាតនៅល្បឿន ៦ ពាន់ជុំក្នុងមួយនាទីគឺមិនជិតស្និទ្ធនឹងគាត់ទៀតទេដូចជាគាត់មិនចូលចិត្តថាអ្នកបើកបរចង់ទទួលបានអ្វីច្រើនពីគាត់ដែលតាមការវាស់របស់យើងគឺ ពិតជាអ្វីដែលរោងចក្រសន្យា (និងយ៉ារីសមុន) ។

អាក្រក់ជាងនៅក្នុងភាពបត់បែនភាពងងុយដេករបស់ម៉ាស៊ីនទាបនោះមិនមែនគ្រាន់តែជាបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងនោះទេ - ពី 50 ទៅ 90 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងប្រអប់លេខទី 0,3 គឺ 2,7 ហើយនៅក្នុងទី XNUMX គឺយឺតជាង Yaris ចាស់ XNUMX វិនាទី។

ចន្លោះពី ៨០ ទៅ ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគ្មានអ្វីប្រសើរជាងនេះទេ៖ ទាំងក្នុងឧបករណ៍ទី ៥ និងទី ៦ យ៉ារីសថ្មីគឺយឺតជាងម៉ាស៊ីនមុនរបស់វាប្រហែល ៦ វិនាទី (នៅទី ៥ និយាយថា ១៩.៩ វិនាទីជំនួសឱ្យ ១៣.៩ វិនាទីដែលស្ទើរតែពាក់កណ្តាល) ។ ...

ស្លាក​សញ្ញា កីឡា នៅលើការធ្វើតេស្តយ៉ារីស (អ្នកប្រហែលជាទាយរួចហើយពីការពិពណ៌នាអំពីប្រព័ន្ធបើកបរ) មិនមានន័យថានេះគឺជាកំណែដែលមានអនុភាពពិសេសនោះទេប៉ុន្តែការពិតដែលយ៉ារីសនេះទទួលបានតួស្ព័រ (ប៉ុន្តែមិនមានលក្ខណៈស្ព័រ) កង់ធំជាងអគ្គិសនីថ្មី (វឌ្iveនភាព) លៃតម្រូវ servo ចង្កូតនិងគ្រឿងបន្លាស់មើលឃើញមួយចំនួន។

នៅកង់កង់តួស្ព័រពិតជាមិនអាចមើលឃើញទាំងស្រុងនៅក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ។ ការបឺតស្រូបយកជាតិកខ្វក់នៅតែល្អមានអ្វីដូចជារអិលលិចនៅកណ្តាលផ្លូវបើមិនដូច្នោះទេវានឹងរំញ័រដល់កៅអីនិងចង្កូតប៉ុន្តែយើងអាចសរសេរបានយ៉ាងងាយស្រួលថាយ៉ារីសមានផាសុកភាពគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ។

ចង្កូតស្តាំជាមួយចង្កូតថាមពល និងផ្តល់នូវមតិយោបល់ច្រើនជាងមុនដោយមានល្បឿនត្រឹមតែ ២,២៥ រូប្លិងក្នុងមួយនាទីពីចំណុចមួយទៅចំណុចមួយទៀតដោយបន្ថែមយ៉ារីសនេះនៅលើផ្លូវបត់បែន។ វីស៊ីអេសមិនជ្រៀតជ្រែកហួសហេតុទេ (បើមិនដូច្នោះទេអ្នកអាចរកឃើញប៊ូតុងដើម្បីរុញវានៅចន្លោះកៅអី) មិនមានសណ្តាប់ធ្នាប់តិចតួច (ឬគ្មានអ្វីទេប្រសិនបើអ្នកបើកបរមានបទពិសោធន៍តិចតួចជាមួយចង្កូតនិងឈ្នាន់) ហើយការបត់បែនរហ័សអាចរីករាយ ផ្លូវមិនស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អបំផុតទេ។

ហើយដោយសារការបញ្ជូនប្រាំមួយល្បឿនដូចដែលបានរៀបរាប់គឺលឿននិងត្រឹមត្រូវហើយសមាមាត្រប្រអប់លេខគឺខ្លីល្មមយើងអាចនិយាយដោយសុវត្ថិភាពថាយ៉ារីសនេះសមនឹងការរចនាកីឡា។ កង់ទំហំ ១៦ អ៊ីញការតោងពណ៌ក្រហមនៅលើដងផ្លាស់ប្តូរចង្កូតនិងចង្កូតនិងរង្វាស់ពណ៌ទឹកក្រូចដែលមានរាងស្ព័របន្តិចបន្តួចគ្រាន់តែបន្ថែមការចាប់អារម្មណ៍ប៉ុន្តែវាជាការអាម៉ាស់មួយដែលកៅអីមិនមានភាពរឹងមាំជាងមុន។

លើសពីនេះយើងនឹងចូលចិត្តចលនាបណ្តោយពីរបីសង់ទីម៉ែត្របន្ថែមទៀត (ក្នុងទិសដៅផ្ទុយ) ព្រោះនេះក៏នឹងធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរខ្ពស់អង្គុយស្រួលជាងដែរ។ កៅអីអ្នកបើកបរអាចលៃតម្រូវកម្ពស់បានប៉ុន្តែវាក៏មានកន្លែងសម្រាកកែងដៃដែលអាចបត់បែនបានដែលវាស្ទើរតែមិនអាចបំពេញការងារបាន។

ទំហំ​ផ្ទុក?

កំប៉ុងពីរនៅពីមុខដងថ្លឹងប្រអប់លេខនិងថតមួយទៀតនៅពីមុខវាមានទំហំតូចជាងអ្វីដែលយើងចងចាំពីយ៉ារីសដំបូងប៉ុន្តែវាគួរតែគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃជាពិសេសដោយសារមានប៊្លូធូសដែលគ្មានចំណុចប្រទាក់គ្មានដៃមានន័យថាទូរស័ព្ទអាច ស្នាក់នៅក្នុងហោប៉ៅរបស់អ្នក។

អេក្រង់ប៉ះពណ៌ LCD ទំហំ ៦ អ៊ីញក៏ដំណើរការល្អជាមួយទូរស័ព្ទដែរហើយតេស្ត Yaris ក៏មានឧបករណ៍រុករកដែលភ្ជាប់មកជាមួយដែលប្រើអេក្រង់ដូចគ្នា។ ជាទូទៅការសម្រេចចិត្តបានល្អវាគ្រាន់តែជាការអាណិតមួយដែលមាត្រដ្ឋាននៃផែនទីត្រូវការបង្កើននិងថយចុះដោយចុចអេក្រង់ហើយមិនមែនដោយការបង្វិលប៊ូតុងនៅក្បែរនោះទេ។

ដូច្នេះមិនមានបណ្តឹងតវ៉ាធំ ៗ នៅខាងមុខទេប៉ុន្តែចុះយ៉ាងណាចំពោះខ្នង?

មានកន្លែងទំនេរច្រើនដូចដែលអ្នករំពឹងពីឡានធំដែលមានដើមធំល្មម៖ មិនច្រើនទេ។ គ្មាននរណាម្នាក់អង្គុយនៅពីក្រោយអ្នកបើកបរខ្ពស់នោះទេប្រសិនបើអ្នករួមការងារមិនសូវមានមេត្តាឬច្រើនអ្នកនឹងអង្គុយក្មេងតូចនៅខាងក្រោយឬ (ខ្លាំងណាស់) សម្រាប់កម្លាំងមនុស្សធំ។ បាទ / ចាសយើងពិតជារអាក់រអួលនៅលើកៅអីខាងក្រោយរអិល ...

ដើម?

វាគ្រប់គ្រាន់ហើយជាពិសេសដោយសារវាមានបាតពីរជាន់ (ធ្នើរក៏អាចដាក់នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃប្រម៉ោយហើយប្រែទៅជារឹងប៉ុន្តែមានទំហំធំជាង) ដែលមានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ក្រាស់ កាបូប។ (និយាយជាមួយកុំព្យូទ័រយួរដៃ) ។ នេះគឺជាកន្លែងដែលយ៉ារីសអាចធ្វើជាគំរូដល់ដៃគូប្រកួតប្រជែងជាច្រើន។

ប្រសិនបើយើងសរសេរថាយ៉ារីសគឺគួរឱ្យធុញទ្រាន់ខាងក្រៅយើងនឹងកុហកដោយក្លាហាន។ តាមពិតគូប្រជែងខ្លះបានបោះជំហានឆ្ពោះទៅរកទិសដៅផ្សងព្រេងដូច្នេះយ៉ារីសមិនលេចធ្លោដូចជំនាន់មុនទេ។

ផ្នែកខាងមុខគឺកាន់តែស្ព័រជាមួយនឹងពន្លឺស្រាលជាងមុន និងឆ្នូតភ្លឺនៅក្នុងរបាំងមុខ ចង្កៀងខាងក្រោយគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ជាពិសេសពីចំហៀងទម្រង់ (ប៉ុន្តែដូចដែលវាប្រែចេញ មិនមែនគ្រប់គ្នាចូលចិត្តវាទេ)។ ការរចនាដោយឈ្លាសវៃ យ៉ារីស គឺជាកន្លែងដែលអ្នករំពឹងថានឹងមានធាតុទំនើបនៅក្នុងរថយន្តប្រភេទនេះ។

ជាការពិតសន្តិសុខត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងល្អ។ ស្ថេរភាពគឺជាស្តង់ដារស្ទើរតែគ្រប់យ៉ារីសហើយពោងសុវត្ថិភាពចំនួន ៧ ផ្តល់នូវការផ្សាយផ្ទាល់នៅពេលវីអេសស៊ីមិនអាចជួយបាន។

ផ្កាយប្រាំនៅក្នុងការធ្វើតេស្ត EuroNCAP គាំង បង្ហាញថាវិស្វករតូយ៉ូតាបានយកចិត្តទុកដាក់គ្រប់យ៉ាងហើយវាជាការអាម៉ាស់មួយដែលយ៉ារីសមិនមានឧបករណ៍កំណត់ល្បឿន (សម្រាប់ការផាកពិន័យដូចការគំរាមកំហែងនៅស្លូវេនីឡាននីមួយៗគួរតែមានស្តង់ដារ) ហើយសំខាន់ជាងនេះវាមិនមានពេលថ្ងៃទេ លីមីតធីតភ្លើងរត់តាមស្តង់ដារ។

នេះ​ជា​អ្វី​ដែល​គួរ​ឱ្យ​ភ្ញាក់​ផ្អើល​ខ្លាំង​ជាង​នេះ​ចាប់​តាំង​ពី​ដំណោះ​ស្រាយ​នេះ (ឬ​តែងតែ​នៅ​លើ​ធ្នឹម​ទាប) ត្រូវ​បាន​ក្រុមហ៊ុន Toyota ស្គាល់​ជា​ច្រើន​ឆ្នាំ​មក​ហើយ។ ហេតុអ្វីបានជាឥឡូវនេះចាំបាច់ត្រូវបង់ប្រាក់ 270 អឺរ៉ូសម្រាប់អំពូល LED ដែលកំពុងដំណើរការពេលថ្ងៃ ឬបោះបង់ចោលទាំងស្រុងនៅក្នុងរថយន្តដែលមានកុងតាក់ពន្លឺ គឺជាសំណួរដែលមានតែខួរក្បាលរបស់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតា (ដែលក្នុងករណីនេះគ្រាន់តែទាត់នៅក្នុងទីងងឹត) ដឹងចម្លើយ។ .

ប្រសិនបើនោះមិនបញ្ឈប់អ្នកពីការទិញទេគ្រាន់តែបង់ប្រាក់ ២៧០ អឺរ៉ូ។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់តំបន់ទ្វេរ, ឧបករណ៍បញ្ជាអូឌីយ៉ូនៅលើចង្កូត, អេក្រង់ LCD ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ, កាមេរ៉ាបញ្ច្រាស, កញ្ចក់មើលក្រោយកំដៅហើយនិយាយថាភ្លើងអ័ព្ទមានលក្ខណៈស្តង់ដារនៅលើយ៉ារីសនេះ។ ថ្លៃដើមអ្នក (ជាមួយកញ្ចប់វៃឆ្លាតដែលរួមមានសោរឆ្លាតវៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពន្លឺនិងទឹកភ្លៀងនិងកញ្ចក់មើលក្រោយដែលស្រអាប់ដោយខ្លួនឯង) ។

បន្ថែមអំពូលភ្លើងពេលថ្ងៃ LED និងថ្នាំលាបលោហធាតុហើយអ្នកទទួលបានរហូតដល់ ១៥.៥០០ ។ គូប្រជែងនៅអឺរ៉ុបអាចមានតម្លៃថោកហើយថែមទាំងធំជាងមុនដូច្នេះយ៉ារីសថ្មីនឹងមានពេលវេលាលំបាក។ ប្រសិនបើគាត់ពិសេសបន្តិចគាត់ប្រាកដជាងាយស្រួលជាង។

មុខទល់មុខគ្នា

Alyosha Mrak

Toyota Yaris បានចូលរួមជាមួយ Micra និង Ypsilon នៅក្នុងវង់ដែលអាចជាមហន្តរាយផងដែរ៖ ពួកគេពេញចិត្តមិនត្រឹមតែអតិថិជនស្រីប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងបុរសទៀតផង។ តើអ្នកចង់ដឹងទេថាហេតុអ្វីនេះជាគ្រោះមហន្តរាយប្រសិនបើរង្វង់អ្នកដែលបើកកាបូបកំពុងពង្រីក? ដោយសារតែរថយន្តលែង "គួរឱ្យស្រឡាញ់" តូចហើយដូច្នេះរីករាយក្នុងការដើរជុំវិញទីក្រុងប៉ុន្តែធំជាងនេះធ្ងន់ធ្ងរជាងហើយដូច្នេះមានភាពក្លាហានជាងមុន។ ពួកគេច្បាស់ជាប្រសើរជាងតាមវិធីជាច្រើនប៉ុន្តែតើមនុស្សពិតជាចង់បានទេ? និយាយឱ្យត្រង់ទៅខ្ញុំចូលចិត្តយ៉ារីសមីករ៉ានិងអ៊ូភីស៊ីឡូនមុន ៗ ជាងបើទោះជាខ្ញុំជាបុរសក៏ដោយ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយយ៉ារីសត្រូវតែនៅតូចនិងអាចបត់បែនបាន (កៅអីបម្រុង!) ពីព្រោះនេះមិនមែនជាគុណវិបត្តិរបស់គាត់ទេប៉ុន្តែជាត្រែរបស់គាត់។

Tomaž Porekar

Yaris ជំនាន់ទី XNUMX គឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏ធំមួយសម្រាប់អ្នកដែលនៅតែចងចាំឬស្គាល់ពីរដំបូង។ គាត់​បាន​រីកចម្រើន​ Toyota ក៏​និយាយ​ថា​គាត់​បាន​រីកចម្រើន។ ប៉ុន្តែខ្ញុំនឹកដល់ភាពរីករាយរាប់ពាន់នៃពីរមុន ដែលរាងកាយរបស់ពួកគេខ្លីជាង (ហើយមើលទៅស្អាតជាងសម្រាប់រសជាតិរបស់ខ្ញុំ) ហើយផ្នែកខាងក្នុងដែលយើងអាចកែសម្រួលបាន (ឥឡូវភ្ជាប់កៅអីខាងក្រោយ) បានប្រើកន្លែងច្រើនសម្រាប់របស់តូចៗ (វាស្ទើរតែ មិនមានទេឥឡូវនេះ) ។

ផ្ទុយទៅវិញយើងមានអេក្រង់កណ្តាលដែលខ្វះអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកបើកបរអាចត្រូវការឬត្រូវការអ្នកបើកបររួមគ្នា (ដូចជាអ៊ីនធឺណិត) ។ បទពិសោធន៍នៃការបើកបរមានភាពរឹងមាំទោះបីខ្ញុំខកខានភាពច្បាស់របស់ម៉ាស៊ីនមុនដែលមានសញ្ញាសម្គាល់ដូចគ្នា។ ប្រសិនបើវាត្រូវបានបាត់បង់តាមរយៈការសន្សំប្រាក់ ... នេះមិនទាក់ទងនឹងចំណាប់អារម្មណ៍របស់រថយន្តនោះទេប៉ុន្តែវាហាក់ដូចជាគ្មានប្រយោជន៍អ្វីទាំងអស់ចំពោះខ្ញុំ៖ ទីភ្នាក់ងារផ្សាយពាណិជ្ជកម្មតូយ៉ូតានៅតែមិនអាចសរសេរសារទៅអតិថិជនជាភាសាស្លូវេនីត្រឹមត្រូវ។

ឌូអានលូគីយូ, រូបថត៖ អាឡៃផាវឡេធី

តូយ៉ូតាយ៉ារីស ១.៣៣ ឌីវីឌីវីធីធីអាយអាយ

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	តូយ៉ូតាអាឌ្រីយ៉ាឌូ
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	16.110 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	11,6 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	៣ ឆ្នាំឬ ១០០.០០០ ៣ គីឡូម៉ែត្រនិងការធានាទូរស័ព្ទចល័តការធានាវ៉ារនីស ១២ ឆ្នាំការធានាច្រែះ 3 ឆ្នាំ
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	15.000 គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	1.112 €
ឥន្ធនៈ៖	9.768 €
សំបកកង់ (1)	1.557 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	8.425 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	2.130 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	2.390 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 25.382 0,25 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse mounted at the front - bore and stroke 72,5 × 80,5 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.329 cm³ - សមាមាត្របង្ហាប់ 11,5:1 - ថាមពលអតិបរមា 73 kW (99 hp)) នៅ 6.000 rpm - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 16,1 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 54,9 kW / l (74,7 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 125 Nm នៅ 4.000 rpm - 2 camshafts នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែសង្វាក់) - 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,54; II. 1,91 ម៉ោង; III. 1,31 ម៉ោង; IV. ០.៩៣; V. 1,03; VI. 0,88 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 0,71 - rims 4,06 J × 6 - សំបកកង់ 16/195 R 50, រង្វង់វិល 16 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 175 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 11,7 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 6,8/4,5/5,4 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 123 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	limousine - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ជើងនិទាឃរដូវ, គ្រោងឆ្អឹងបី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សអ័ក្សខាងក្រោយ, coil springs, telescopic shock absorbers, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ឌីសខាងក្រោយ , ABS, ហ្វ្រាំងកង់ខាងក្រោយចំណតមេកានិច (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី, 2,25 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.140 គីឡូក្រាម - ទំងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.470 គីឡូក្រាម - ទំងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយហ្វ្រាំង: 900 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 550 គីឡូក្រាម - បន្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 50 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ទទឹងរថយន្ត ១.៨៧០ ម។ ម, ផ្លូវខាងមុខ ១.៦១៥ ម។ ម, ផ្លូវក្រោយ ១.៦១០ ម។ ម, បោសសំអាតដី ១១.៤ ម។
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹងខាងមុខ 1.410 mm ខាងក្រោយ 1.400 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 520 mm កៅអីខាងក្រោយ 440 mm - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 370 mm - ធុងសាំង 42 លីត្រ។
ប្រអប់៖	ទំហំជាន់វាស់ពីអេអឹមជាមួយឧបករណ៍ស្តង់ដារ ៥ សាម៉ុនស៊ីស្កូ (២៧៨.៥ លីស្គម)៖ ៥ កន្លែង៖ វ៉ាលី ១ (៣៦ លី) វ៉ាលី ២ (៦៨.៥ លី) កាបូបស្ពាយ ១ × (២០ លី) ។
ឧបករណ៍ស្តង់ដារ៖	ពោងសុវត្ថិភាពអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរខាងមុខ - ពោងសុវត្ថិភាពចំហៀង - ពោងសុវត្ថិភាពវាំងនន - ការដំឡើង ISOFIX - ABS - ESP - ចង្កូតថាមពល - ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ - បង្អួចថាមពលខាងមុខ - កញ្ចក់មើលក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបានតាមអេឡិចត្រូនិក - វិទ្យុជាមួយម៉ាស៊ីនចាក់ CD និង MP3 - ដៃចង្កូតពហុមុខងារ - ការបញ្ជាពីចម្ងាយរបស់ សោកណ្តាល - ចង្កូតជាមួយនឹងការលៃតម្រូវកម្ពស់និងជម្រៅ - កៅអីអ្នកបើកបរដែលអាចលៃតម្រូវបានក្នុងកម្ពស់ - កៅអីខាងក្រោយដាច់ដោយឡែក - កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel ។ vl = ៧៦% / សំបកកង់៖ Bridgestone Ecopia EP76 ១៩៥ / ៥០ / R ១៦ H / ឧបករណ៍វាស់ចម្ងាយ៖ ២.៣៥០ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	11,6
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	13,0 / 18,9 វិ (IV/វី។ )
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	19,9 / 24,7 វិ (V./VI ។ )
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (V./VI ។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	61,3m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	37,6m
តារាងព្រឹក៖	41m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	54dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	52dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	52dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	59dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	59dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	68dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	66dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	65dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	38dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចច្រឡំ

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ថ្វីបើមានគុណវិបត្តិខ្លះជាពិសេសទាក់ទងនឹងម៉ាស៊ីននិងទំហំទំនេរក៏ដោយយ៉ារីសនៅតែជារថយន្តល្អ។ តម្លៃតែម្នាក់ឯងអាចប៉ះពាល់ដល់ការលក់របស់គាត់។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  រូបរាងបានបែងចែកអ្នកសង្កេតការណ៍ទៅជាបង្គោលពីរយ៉ាងច្បាស់ហើយស្នាដៃមិនទុកឱ្យមានការសង្ស័យទេ។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  វិមាត្រខាងក្រៅតូចមានន័យថាមានចន្លោះតិចនៅខាងក្នុងជាពិសេសនៅខាងក្រោយ។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ប្រសិនបើអនុវត្តរហូតដល់ទីបញ្ចប់យ៉ារីសនេះនឹងដំណើរការតែវាមិនចូលចិត្តការកែប្រែទាបទេ។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  ចង្កូតថាមពលខ្ពស់និងតួដែលមានភាពរឹងមាំសមរម្យបង្ហាញពីផ្លាកសញ្ញាកីឡា។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  ភាពបត់បែនគឺជាការធ្លាក់ចុះនៃ Yaris នេះ - ទោះបីជាមានម៉ាស៊ីនដូចគ្នាក៏ដោយក៏វាអាក្រក់ជាងជំនាន់មុនរបស់វា។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  ពោងសុវត្ថិភាពចំនួនប្រាំពីរ ESP ធម្មតា និងផ្កាយប្រាំនៅលើ EuroNCAP គឺជាការបូកមួយ ហើយអវត្ដមាននៃពន្លឺភ្លើងពេលថ្ងៃគឺជាដក (ជាជាង)។

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

  តម្លៃមិនទាបទេការប្រើប្រាស់មិនស្ថិតនៅកម្រិតខ្ពស់បំផុតហើយលក្ខខណ្ឌនៃការធានាមិនស្ថិតនៅកម្រិតខ្ពស់បំផុតទេ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

មុខងារត្រួតពិនិត្យអេក្រង់ប៉ះ

រទេះរុញ

តួ

ការ​ឆ្លង

កាមេរ៉ាមើលក្រោយ

ដើម

ម៉ាស៊ីន។

មិនមានភ្លើងបំភ្លឺពេលថ្ងៃ

ផ្ទៃខាងក្នុងប្លាស្ទិច

សោឆ្លាតមិនដំណើរការលើទ្វារគូផ្សេងទេ