តេស្តប្រៀបធៀប៖ ថ្នាក់ ៩០០+ អេនឌ្រូ

ជាមួយនឹងរឿងរ៉ាវរបស់ពួកគេអំពីទេសភាពដ៏ស្រស់ស្អាតធម្មជាតិពិតៗនិងផ្លូវដែលមានខ្យល់ព្យុះពួកគេគឺជារឿងនិទានមួយពាន់មួយយប់សម្រាប់យើង។ ដូច្នេះយើងមិនបានគិតពីរដងអំពីកន្លែងដែលយើងត្រូវទៅនោះទេនៅពេលដែលយើងជិះកង់ជិះម៉ូតូអាន់ឌូរ៉ូចំនួន ៧ គ្រឿង។ យើងបានបើកឡានពួកគេឆ្លងកាត់ស្តាំ។ ដំណើរកម្សាន្តនេះទទួលបានឈ្មោះនេះដោយសារតែផ្ទាំងទឹកកកដ៏ធំ Marmolada ជាកន្លែងដែលផ្លូវរបស់យើងដឹកនាំយើង។ ហើយអ្វីៗទាំងអស់ពិតជាហូរចេញដូចជាត្រូវលាបជាមួយក្លិនក្រអូបពោរពេញដោយខ្សែកោងផ្អែម ៗ ។

ទោះយ៉ាងណាមូលហេតុនៃដំណើរកម្សាន្តដ៏អស្ចារ្យមិនត្រឹមតែជាផ្លូវធំនោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងជាជម្រើសម៉ូតូ (អាកាសធាតុល្អបានជួយបន្តិចបន្តួច) ។ យើងបានប្រមូលអ្វីៗស្ទើរតែទាំងអស់ដែលអ្នកអាចទិញពីយើងនៅក្នុងថ្នាក់នេះ៖ BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 និង Yamaha TDM 900 ។ អវត្តមាន។ មានតែ Aprilia Caponord និង Triumph Tiger ប៉ុណ្ណោះ។

ទាំងបីត្រូវបានបំពាក់ដោយអេសប៊ីអេស (BMW, Honda, Yamaha) ហើយអ្វីដែលយើងអាចនិយាយបានគឺថាយើងសូមផ្តល់អនុសាសន៍ខ្ពស់ដល់អ្នករាល់គ្នាប្រសិនបើមានតែកាបូបទេដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។ អ្នកផ្សេងទៀតមានហ្វ្រាំងល្អប៉ុន្តែនៅពេលនិយាយអំពីសុវត្ថិភាពក្នុងស្ថានភាពដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន ABS មិនមានការប្រកួតប្រជែងទេ។ BMW បានមកមុនគេទាំងផ្នែកបរិក្ខារនិងផាសុកភាព។ វាមានអ្វីៗស្ទើរតែទាំងអស់ដែលម៉ូតូទេសចរណ៍ផ្តល់ជូននៅថ្ងៃនេះ។ បន្ថែមពីលើអេសប៊ីអេសដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានខាងលើនេះក៏មានកំរាស់កំដៅឆ្មាំការពារសុវត្ថិភាពដែកហ្រ្វាំងការពារកញ្ចក់ការពារកំដៅកៅអីដែលអាចលៃតម្រូវកម្ពស់បាននិងរន្ធសម្រាប់ភ្ជាប់គ្រឿងបន្លាស់ BMW ដើម (កំដៅសម្លៀកបំពាក់ជីភីអេសម៉ាស៊ីនកោរទូរស័ព្ទ។ ល។ ) ។ ) ។

វាត្រូវបានតាមពីក្រោយដោយក្រុមហ៊ុន Honda ជាមួយនឹងការការពារខ្យល់ដ៏ល្អបំផុតនៃគូប្រជែងណាមួយ ការការពារដៃ ABS និងការការពារម៉ាស៊ីនប្លាស្ទិក។ Suzuki និង Kawasaki គឺពិតជាម៉ូតូដូចគ្នា។ កូនភ្លោះដូចគ្នា ប្រសិនបើអ្នកនឹង។ ពួកវាត្រូវបានបង្រួបបង្រួមដោយការការពារខ្យល់ល្អណាស់ដែលអាចលៃតម្រូវបានក្នុងកម្ពស់។ ការការពារដៃគឺគ្រាន់តែជាគ្រឿងបន្លាស់ដែលគួរឱ្យសរសើរសម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។ យាម crankcase ការពារប្រឆាំងនឹងការកោស និងផលប៉ះពាល់តូចៗ ប៉ុន្តែវាមានកម្រិតតិចតួចពេកសម្រាប់ការផ្សងព្រេងក្រៅផ្លូវ និងរទេះរុញ។ យើងត្រូវតែសរសើរថា ហ្រ្វាំងល្អ ដែលមិនបំភ័យសូម្បីតែពេលជិះឆ្ងាយ ហើយតែងតែហ្វ្រាំងបានល្អ។

ដោយសារទំងន់ស្រាល (យើងមានបំណង ២៤៥ គីឡូក្រាមជាមួយធុងប្រេងពេញ) បន្ទុកលើហ្វ្រាំងទាបជាងបន្តិច។ យើងអាចនិយាយបានថាពួកគេមានទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធនៅក្នុងក្រុមឈានមុខគេជាមួយ BMW និង Ducati ប្រសិនបើអ្នកមិនគិតពីឧត្តមភាពរបស់ ABS GS ទេ។ ខេធីអឹមធីក៏មានការការពារខ្យល់ល្អដែលជាអកុសលមិនអាចលៃតម្រូវបានប៉ុន្តែដូច្នេះមានទ្រនាប់ល្អប្រសើរជាងមុន (ប្រើបានយូរអាលុយមីញ៉ូមគ្មានទ្រនាប់ដូចក្នុងម៉ូឌែររឹង) និងប្រដាប់ការពារផ្លាស្ទិច។ ឆ្មាំការពារម៉ាស៊ីនគឺជាផ្លាស្ទិចចម្លងសរសៃកាបូនពីរថយន្តប្រមូលផ្តុំ។

ហ្រ្វាំង​ខាងមុខ​បង្ហាញ​ពី​កម្លាំង​ល្អ ខណៈ​កង់​ក្រោយ​ចូលចិត្ត​ចាក់សោ​បន្តិច​នៅពេល​ជិះ​ខ្លាំង។ វាក៏អាចជាអត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់អ្នកដែលចូលចិត្តការជិះកីឡាទោលតាមបែប Supermoto។ Ducati និង Yamaha គឺជាឧបករណ៍ដ៏កម្របំផុត បើទោះជា TDM មាន ABS ដំណើរការល្អក៏ដោយ។ ក្នុង​ករណី​ទាំងពីរ យើង​ខ្វះ​ការការពារ​ខ្យល់​បន្ថែម ឬ​យ៉ាងហោច​ណាស់​ការ​បត់បែន​របស់​កហ្ចក់​ខ្លះ។

និយាយពីផ្នែករឹងយើងក៏អាចនិយាយបានថាយើងចូលចិត្តឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្រិតណា។ យើងដាក់ BMW នៅកន្លែងដំបូងព្រោះវានាំឱ្យអ្នកបើកបរនូវទិន្នន័យដែលអាចមើលឃើញខ្ពស់ជាងរថយន្តល្អ។ ទាំងនេះគឺជាឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ប្រចាំថ្ងៃ, ម៉ោង, ការប្រើប្រាស់, ចម្ងាយធ្វើដំណើរដោយម៉ាស៊ីនដោយមានទុនបំរុង, បង្ហាញឧបករណ៍បច្ចុប្បន្ន, កម្រិតប្រេង, សីតុណ្ហភាព។ នេះត្រូវបានអនុវត្តតាមលំដាប់លំដោយដោយមានទិន្នន័យតិចជាងមុនពីក្រុមហ៊ុនហុងដាខេធីអឹមកាវ៉ាសាគី / ស៊ូយ៉ាគីយ៉ាម៉ាហា (ពីរបី) និងឌូកាទីដែលទទួលរងនូវការមើលឃើញមិនល្អនៅក្នុងអាកាសធាតុមានពន្លឺព្រះអាទិត្យ (រង្វាស់ប្រេងឥន្ធនៈមិនត្រឹមត្រូវ) ។

សម្រាប់កង់ទេសចរណ៍ទាំងអស់នេះជាការពិតអ្នកអាចទទួលបានវ៉ាលីមួយឈុត (គ្រឿងបន្លាស់ដើមឬមិនមែនដើម) ដែលសំណាងល្អដែលមិនធ្វើអោយខូចរូបរាងតែអាចបន្ថែមបាន។

ក្នុងកំឡុងពេលធ្វើដំណើរអ្នកដំណើររបស់យើងបានបង្ហាញថាមានផាសុកភាពដូច្នេះពួកគេបញ្ជាក់អំពីឈ្មោះរបស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែមានភាពខុសគ្នារវាងពួកគេហើយសំខាន់ណាស់!

យើងនឹងមិនលាក់បាំងការពិតដែលថា BMW បានបង្កើតចំណាប់អារម្មណ៍ដ៏អស្ចារ្យបំផុតមកលើយើងហើយនឹងបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ដល់ក្រុមតេស្តទាំងមូលថាវានៅតែជាស្តេចដែលគ្មានជម្លោះនៃផ្លូវឡើងភ្នំ។ កម្លាំងម៉ាស៊ីន ៩៨ សេស និងកម្លាំងបង្វិល ១១៥ Nm ធ្វើឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងភាពរហ័សរហួននិងភាពរហ័សរហួននៅពេលអ្នកបើកបរទាមទារវា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយជាមួយនឹងប្រេងឥន្ធនៈពេញធុងវាមិនលើសពី ២៤២ គីឡូក្រាមទេ។ វាអាចជាកីឡានិងមានល្បឿនលឿនប៉ុន្តែវាក៏ល្អផងដែរនៅពេលដែលមានបំណងចង់ជិះទូកកំសាន្តប្រកបដោយផាសុកភាពដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍។ ម្យ៉ាងទៀតប្រអប់លេខមានភាពត្រឹមត្រូវនិងលឿនល្មមដែលជាប្រអប់លេខ GS ស្វិតស្វិតនិងខ្លាំង

ទោះបីជាមានភាពបត់បែនបានក៏ដោយបើទោះបីជាវិមាត្រគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក៏ដោយក៏រថយន្ត BMW ពិតជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ការផ្លាស់ប្តូរពីវេនទៅវេនអាចជាការងារដែលទាំងអ្នកសាកល្បងធំបំផុត (១៩០ ស។ ម។ ១២០ គ។ ក) និងតូចបំផុត (១៦៧ ស។ ម។ ៥៨ គ។ ក) អាចសរសើរនិងសរសើរហើយយើងទាំងអស់គ្នានៅចំកណ្តាលពិតជាយល់ស្របនឹងរឿងនេះ ។ ជាមួយ​ពូក​គេ។ ខ្ញុំត្រូវបានគេចាប់អារម្មណ៍ផងដែរដោយភាពស្ងប់ស្ងាត់និងការលួងលោមនៅលើផ្លូវ (កៅអីសមរម្យ, ergonomics កៅអីល្អឥតខ្ចោះ, ការការពារខ្យល់ល្អ) ។

KTM បានបញ្ចុះបញ្ចូលយើងដោយភាពងាយស្រួល។ សម្រាប់ថ្នាក់នេះ វាមានទម្ងន់ស្រាលបំផុត ទម្ងន់មិនលើសពី 234 គីឡូក្រាមក្នុងសមត្ថភាពពេញលេញ ប៉ុន្តែទោះបីជាយ៉ាងនេះក៏ដោយ ពួកគេបានធ្វើការងារបានល្អទាក់ទងនឹងចំណុចកណ្តាលទំនាញ និងតុល្យភាពទាប។ Suspension Enhanced (WP) ដែលអាចលៃតម្រូវបាន និងអាចផ្តល់នូវការបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាពនៅលើផ្លូវ ហើយក្នុងពេលតែមួយអាចទប់ទល់នឹងការជិះដ៏លំបាកពិតប្រាកដនៅក្នុងរចនាប័ទ្ម Enduro ។ ដែនកំណត់របស់វាដែលវានឹងឡើងគឺត្រូវបានកំណត់ដោយវិមាត្ររបស់វា (ទទឹង កម្ពស់) និងស្បែកជើង (KTM នេះមិនមានការស្ទះនៅក្នុងសំបកកង់ក្រៅផ្លូវទេ សូម្បីតែនៅក្នុងភក់)។ ម៉ាស៊ីន 98 hp និងកម្លាំងបង្វិល 95 Nm គឺជាអ្វីដែលយើងត្រូវការ ហើយប្រអប់លេខគឺជាឧទាហរណ៍ដ៏អស្ចារ្យនៃអ្វីៗផ្សេងទៀត។

នេះគឺជាប្រអប់លេខល្អបំផុតនៃកង់សាកល្បង! ទីតាំងបើកបរមានលក្ខណៈល្អមានភាពធូរស្រាលនិងមានលក្ខណៈធម្មជាតិហើយដោយសារតែកម្ពស់កៅអីអតិបរមាពីដី (៨៧០ ម។ ម) វាកាន់តែកៀកឡើងទៅ។ នៅកន្លែងណាមួយនៅកន្លែងតែមួយគឺហុងដាប៉ុន្តែមានគុណសម្បត្តិខុសគ្នា។ នៅពេលយើងគិតពីហុងដាពាក្យដែលសង្ខេបវ៉ារ៉ាដឺរ៉ូគឺសាមញ្ញណាស់៖ ភាពងាយស្រួលភាពងាយស្រួលនិងការលួងលោមម្តងទៀត។ ការអង្គុយប្រកបដោយផាសុកភាពបំផុតនៅលើកៅអីដែលមិនខ្ពស់ពេក (៨៤៥ ម។ ម) ហើយទីតាំងរបស់រាងកាយមានភាពធូរស្រាលឥតឈប់ឈរ។

សមាមាត្រកៅអី-ឈ្នាន់-ទៅ-ដៃដ៏ល្អរួមផ្សំជាមួយនឹងការការពារពីខ្យល់អាកាសល្អអនុញ្ញាតឱ្យការធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាយវេល្អក៏ដូចជាផ្លូវកោង មែនហើយនៅលើផ្លូវកោងយ៉ាងតឹងរឹងនិងនៅលើផ្លូវរវល់ (មានភាពរស់រវើកណាស់!) ជិះហាន់ដាសបានស្គាល់គ្នាអស់ជាច្រើនឆ្នាំ ទំងន់ ២៨៣ ផោនរបស់វាគ្រាន់តែធ្វើវាដោយខ្លួនឯង។ ដៃគូប្រកួតប្រជែងបានក្លាយជាស្រាលជាងមុនហើយនៅទីនេះក្រុមហ៊ុនហុងដានឹងត្រូវតាមឱ្យទាន់។ យើងពេញចិត្តនឹងម៉ាស៊ីនខ្លួនឯងវាសមស្របសម្រាប់ការធ្វើដំណើរ (កម្លាំង ៩៤ សេះកម្លាំង ៩៨ Nm ប្រអប់លេខល្អ)

Kawasaki និង Suzuki គឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលដោយគ្មានការសង្ស័យអំពីវា។ ម៉ាស៊ីនស្ព័រកំពុងបង្កើនល្បឿនរួចទៅហើយដែលជាភស្តុតាងដោយសំឡេងបំពង់ផ្សែងនៅក្នុងជួរខាងលើ។ កម្លាំង ៩៨ សេសរបស់ពួកគេ។ និងកម្លាំងបង្វិល ១០១ Nm ផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវគុណសម្បត្តិបន្តិចបន្តួចសូម្បីតែលើរថយន្ត BMW នៅពេលនិយាយអំពីភាពរហ័សរហួននិងការបង្កើនល្បឿនពី ៨០ ទៅ ១៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ទំងន់ ២៤៤ គីឡូក្រាមនៅពេលបំពេញអតិបរិមាក៏និយាយផងដែរចំពោះការចូលចិត្តកីឡា។

ភាពបត់បែននៃជ្រុងគឺគួរឱ្យច្រណែន ទាំងពីរត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងងាយស្រួល ហើយតាមសំណើរបស់អ្នកបើកបរក៏លឿនផងដែរ។ ផ្លូវហាយវេ? រហូតដល់ 140 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងមិនមានមតិយោបល់ទេខ្យល់ក៏មិនមានបញ្ហាដែរ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺល្អហើយនៅទីនេះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ KLV និង V-strom មានគុណវិបត្តិពីរដែលពួកគេនឹងត្រូវដោះស្រាយប្រសិនបើពួកគេចង់ឈ្នះ។ ទីមួយគឺការថប់បារម្ភដែលកើតឡើងនៅលើផ្លូវក្នុងល្បឿនលើសពី 150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការយោលនៃចង្កូត (ពីឆ្វេងទៅស្តាំ) ហើយបន្ទាប់មកការរាំរបស់ម៉ូតូទាំងមូលបានធ្វើឱ្យសរសៃប្រសាទរបស់យើងយ៉ាងខ្លាំង។ ដំណោះស្រាយរយៈពេលខ្លីតែមួយគត់គឺដើម្បីជំនួសការទាញយក និងបន្ថែមឧស្ម័ន ដែលបំពានលើលំយោលដែលគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើមបន្តិច។

មិនអីទេ ដោយសារយើងមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបើកបរលឿនជាង 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែអ្នកណាដែលនិយាយថាអ្នកនឹងបើកបរតែនៅក្នុងប្រទេសស្លូវេនី ហើយតែងតែគោរពតាមច្បាប់? មួយ​ទៀត​គឺ​ការ​បិទ​ម៉ាស៊ីន​ដ៏​អាក្រក់​នៅ​ក្នុង​ជ្រុង​យឺត​បំផុត និង​ពេល​កាច់​ជ្រុង​លើ​ផ្លូវ។ ដើម្បីជៀសវាងបញ្ហានេះ គួរតែប្រុងប្រយ័ត្នជានិច្ចក្នុងអំឡុងពេលសមយុទ្ធបែបនេះក្នុងល្បឿនលឿនគ្រប់គ្រាន់។ បញ្ហាអាចត្រូវបានលាក់នៅក្នុងការកំណត់ម៉ាស៊ីន (ទំនេរ) ប៉ុន្តែវាកើតឡើងលើកង់ទាំងពីរ។ វាហាក់ដូចជាជំងឺគ្រួសារ។

បើមិនដូច្នោះទេ៖ ប្រសិនបើអ្នកជាប្រភេទមនុស្សដែលមិនចង់ទៅលើសពី ១៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ទោះបីជាម៉ាស៊ីនអាចរត់បាន ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងយ៉ាងងាយស្រួលក៏ដោយ) នោះយើងបង្ហាញជូនអ្នកនូវអ្នកឈ្នះនៃការធ្វើតេស្តនេះគឺ Suzuki Ducati ។ យើងមិនយូរប៉ុន្មានទេហើយមិនបានមកជាមួយម៉ូតូមិនធម្មតានេះទេ។ ដំបូងយើងមានការព្រួយបារម្ភអំពីការការពារខ្យល់ដែលមិនសូវល្អនៃធ្នូជាមួយនឹងការរចនាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ហើយបន្ទាប់មកកៅអី។ មួយនេះស្ទើរតែដូចម៉ូតូស្ព័រ ៩៩៩! វាពិបាកពេកក្នុងការផ្អៀងទៅមុខហើយគ្មានខ្លាញ់ទៅមុខដូច្នេះយើងបន្តរអិលឆ្ពោះទៅធុងប្រេងក្នុងល្បឿនទាប។

Multistrada ធ្វើបានល្អបំផុតនៅកណ្តាលល្បឿនដែលការបើកបរកាន់តែរលូន។ នៅផ្នែកវែងវាមានចលនាម្តងម្កាលប៉ុន្តែនៅផ្នែកខ្លីវាហាក់ដូចជាពិបាកបន្តិច។ យើងទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងពីអង្គភាពដែលជាម៉ាស៊ីនឌូកាទីអិលភ្លោះបុរាណ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការប្រកួតប្រជែងគឺ ៩២ ប៊ី។ និងកម្លាំងបង្វិល ៩២ Nm គឺគ្រប់គ្រាន់មិនធ្វើអត្ថាធិប្បាយ។ ឌុកទីទីដោះស្រាយទម្ងន់ស្រាលបំផុតជាមួយនឹងប្រេងឥន្ធនៈពេញធុងដែលមិនលើសពី ២១៦ គីឡូក្រាមគឺល្អបំផុត។

យ៉ាម៉ាហាកំពុងភ្នាល់បៀរដូចគ្នានឹងរឿងព្រេងបូឡូណា។ TDM 900 គឺស្រាលជាងគេទី ២ ហើយមានទំងន់ត្រឹមតែ ២២៣ គីឡូក្រាម។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការដោះស្រាយវាសមស្របបំផុតសម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងវាពិតជាមិនត្រូវការ។ ប៉ុន្តែដោយមានភាពមមាញឹកក្នុងការកាច់ចង្កូត TDM កាន់តែរវល់បន្តិចហើយវាកាន់តែពិបាកសម្រាប់គាត់ក្នុងការដេញតាមនិងកំណត់ទិសដៅដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ នេះត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងល្អបំផុតឧទាហរណ៍រថយន្ត BMW បើកបរកង់មុខ (ដកស្រង់សម្រាប់ការប្រៀបធៀបពីព្រោះវាល្អបំផុតនៅក្នុងវាល) បានដឹកនាំក្បួនក្នុងល្បឿនលឿនប៉ុន្តែមានសុវត្ថិភាពហើយយ៉ាម៉ាហាយឺតបន្តិចបើអ្នកបើកបរចង់បានចំនួនដូចគ្នា ហានិភ័យសុវត្ថិភាពដែលត្រូវធ្វើតាម។ ផ្នែកមួយនៃការព្រួយបារម្ភនេះក៏បណ្តាលមកពីម៉ាស៊ីន (៨៦ សេះ) បើមិនដូច្នោះទេយ៉ាម៉ាហាពេញចិត្តបំផុតចំពោះអ្នកបើកបរតូចនិងស្រាល។

ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលហិរញ្ញវត្ថុ ស្ថានភាពមានដូចខាងក្រោម៖ តម្លៃថោកបំផុតគឺ Kawasaki ដែលមានតម្លៃ 2.123.646 2.190.000 2.128.080 កៅអី។ នោះជាម៉ូតូជាច្រើនសម្រាប់ប្រាក់។ Suzuki មានតម្លៃថ្លៃជាងបន្តិច (2.669.000 កៅអី)។ ទាំងនេះគឺជាអ្នកឈ្នះរបស់យើង ដោយវិនិច្ឆ័យដោយការសង្កត់ធ្ងន់លើតម្លៃ។ បើ​ក្រឡេក​មើល​កង់​ទាំង​នេះ​មុន​គេ​តាម​លុយ យ៉ាម៉ាហា​ក៏​ស្ថិត​នៅ​លំដាប់​កំពូល​ជាមួយ​នឹង​តម្លៃ ១០,០០០ កៅអី។ សម្រាប់​អ្នក​ដែល​បើក​បរ​ជា​ចម្បង​ជុំវិញ​ទីក្រុង និង​តំបន់​ជុំវិញ​វា​ជា​ជម្រើស​ដ៏​ល្អ​បំផុត (ភាព​ស្រាល ភាព​បត់បែន)។ វាត្រូវបានបន្តដោយ Honda ដែលសម្រាប់កៅអី XNUMX ផ្តល់នូវកង់ maxi-enduro ពិតប្រាកដជាច្រើននៅក្នុងន័យដើមពិតនៃពាក្យ។

ដូចយ៉ាម៉ាហាដែរ ហុងដាក៏មានបណ្តាញសេវាកម្មល្អ និងការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងបន្លាស់រហ័សដែរ (Suzuki និង Kawasaki កំពុងនិយាយខ្សឹបខ្សៀវនៅទីនេះ)។ បន្ទាប់មកមានតួអក្សរផ្តាច់មុខពីរ ដែលនីមួយៗមានទិសដៅផ្សេងគ្នា។ នៅលើ Ducati (2.940.000 2.967.000 3.421.943 កៅអី) អ្នកនឹងមិនមើលទៅគួរឱ្យអស់សំណើចនៅក្នុងឈុតប្រណាំង ជាពិសេសនៅពេលអ្នកពត់ជង្គង់។ ប៉ុន្តែ​តើ​នោះ​ជា​ចំណុច​នៃ​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ Enduro ទេ? វាក៏ដំណើរការបានយ៉ាងល្អនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុង ដែលវាជាទូរសព្ទចល័ត និងដើរតួដូចជាក្រែមលាបមាត់ពិតៗ។ KTM ដែល​ពូកែ​ក្នុង​តំបន់​នេះ​ដែរ​នឹង​កំណត់​ឱ្យ​អ្នក​ត្រឡប់​មក​វិញ​ប្រហែល XNUMX កៅអី។ ប្រសិនបើអ្នកស្ថិតក្នុងចំណោមអ្នកដែលមានលទ្ធភាពទិញវា ហើយនឹងជិះក្រៅផ្លូវ នេះគឺជាជម្រើសដំបូង និងល្អបំផុត។ ម៉ូតូនេះគឺជាមធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតក្នុងការស្រមៃជិះនៅវាលខ្សាច់ ឬជុំវិញពិភពលោក។ ថ្លៃបំផុតគឺ BMW ។ មួយ​ដែល​យើង​មាន​នៅ​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​តេ​ស្ត​គឺ​មាន​តម្លៃ​កៅអី XNUMXXNUMXXNUMX ។ តិចតួច! ប៉ុន្តែ BMW មានសំណាងគ្រប់គ្រាន់ដែលវាអាចនឹងខាតបង់បន្តិចបន្តួចនៅពេលអ្នកលក់វា។

លទ្ធផលចុងក្រោយគឺ៖ អ្នកឈ្នះការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបរបស់យើងគឺ BMW R 1200 GS ដែលមានពិន្ទុខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងផ្នែកវាយតម្លៃភាគច្រើន។ វាត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពប៉ិនប្រសប់ការរចនាឧបករណ៍ការតំឡើងម៉ាស៊ីនការសម្តែងការបើកបរការបត់បែនតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសនិងដំណើរការ។ គាត់ចាញ់តែផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចប៉ុណ្ណោះ។ ការពិតដែលថាវាថ្លៃជាង ១ លានដុល្លារថ្លៃជាងថោកបំផុត តាមពិតដោយសារតែរឿងនេះវាធ្លាក់ចូលក្នុងប្រភេទដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ តើអ្នកណាអាចមានលទ្ធភាពទិញវាអស្ចារ្យអ្នកណាមិនអាចនេះមិនមែនជាទីបញ្ចប់នៃពិភពលោកទេមានម៉ូតូអស្ចារ្យផ្សេងទៀត។ មែនហើយជម្រើសទី ១ មានរួចទៅហើយនៅលំដាប់ទី ២ គឺម៉ូតូហុងដា XL ៣ វីវ៉ារ៉ាឌឺរ៉ូ។ នាងមិនទទួលបានពិន្ទុអតិបរមាគ្រប់ទីកន្លែងទេប៉ុន្តែនាងក៏មិនខកខានច្រើនដែរ។

ការភ្ញាក់ផ្អើលមួយគឺខេធីធីធីដែលក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំបានខិតជិតអតិថិជនសក្តានុពលកាន់តែទូលំទូលាយ (បន្ទាប់មកយើងបានសាកល្បងវាជាលើកដំបូង) គាត់មិនលាក់បាំងភាពក្លាហាននិងការផ្សងព្រេងរបស់គាត់ទេប៉ុន្តែឈ្នះដោយភាពងាយស្រួល។ ចំណាត់ថ្នាក់លេខ ៤ បានទៅយ៉ាម៉ាហា។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានូវអ្វីដែលវាផ្តល់ជូន (ភាពស្រាលតម្លៃទាបអេប៊ីអេស) បានធ្វើឱ្យយើងជឿជាក់ទោះបីជាវាតែងតែស្ថិតនៅក្នុងស្រមោលនៃដៃគូប្រកួតប្រជែងខ្លាំងនិងធំជាងមុនក៏ដោយ។ Suzuki បានបញ្ចប់ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់លេខ ៥ ។ ជាមួយអេសប៊ីអេសនិងដំណើរការស្ងាត់ក្នុងល្បឿនលឿនវាអាចធ្វើឱ្យកក្រើកខ្លាំងណាស់ក្នុងតម្លៃដូចគ្នា (ទំនងជាគូប្រជែងរបស់ប៊ីអឹមវី) ។

ដូចគ្នា​នេះ​ដែរ​ចំពោះ​រថយន្ត Kawasaki ដែល​ទទួល​បាន​ពិន្ទុ​តិច​ជាង​នេះ ដោយសារ​តែ​វា​ជា​រថយន្ត​ចម្លង​របស់ Suzuki។ Suzuki គ្រាន់តែជារថយន្តទីមួយប៉ុណ្ណោះ ដែលមិនបានឆ្លុះបញ្ចាំងពីអត្តសញ្ញាណរបស់ទីមួយ (ភាគច្រើន) ទីពីរបានយ៉ាងល្អ។ យើងបានផ្តល់រង្វាន់ដល់ Ducati ចំណាត់ថ្នាក់ទីប្រាំពីរ។ កុំយល់ខុស ម៉ូតូ Multistrada គឺជាកង់ដ៏ល្អមួយ ប៉ុន្តែបើគិតដល់ដំណើរទេសចរណ៍ វាខ្វះផាសុកភាព ការការពារខ្យល់ និងការជួសជុលតួមួយចំនួន។ សម្រាប់ទីក្រុង និង ducat នេះក៏ជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់ការធ្វើដំណើរសម្រាប់ពីរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាផ្តល់នូវផាសុកភាពជាង 999 ឬបិសាច។

ចំណាត់ថ្នាក់លេខ ១៖ រថយន្ត BMW R 1 GS

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ 3.421.943 IS (គំរូមូលដ្ឋាន៖ 3.002.373 IS)

ម៉ាស៊ីន: ម៉ាស៊ីន ៤ ស៊ីឡាំង ២ ស៊ីឡាំង ៧២ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៩៨ HP) កម្លាំង ១១៥ អិនអិម / ម៉ោង ៥.៥០០ រូល / នាទីខ្យល់ត្រជាក់ / ប្រេង។ ១១៧០ ស។ ម ៣, អេល។ ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ

ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿនអ័ក្សរុញ

ការផ្អាក៖ BMW Telelever, BMW paralever ស្រូបយកឆក់ធារាសាស្ត្រខាងក្រោយតែមួយ

សំបកកង់រថយន្ត៖ ផ្នែកខាងមុខ ១២០/៧០ R ១៧, ខាងក្រោយ ១៩០/៥០ R ១៧

ហ្វ្រាំង៖ អង្កត់ផ្ចិតឌីសខាងមុខ ២ ដង ៣០៥ ម។ ម, អង្កត់ផ្ចិតឌីសខាងក្រោយ ២៦៥ ម។ ម, អេស។ អេស។ ប៊ី

រទេះរុញ: 1.509 មម

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ ១៨-៥៥ ម

ធុងប្រេង / ការប្រើប្រាស់ក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖ ១៨ លី / ៧, ៣ លី

ទំងន់ (ជាមួយធុងប្រេងពេញ)៖ 242 គីឡូក្រាម

តំណាងនិងលក់៖ អូតូអេចធីវី, អិលស៊ីស៊ីសេតាទៅឡូហ្គូក្នុងស្រុក ៨៨ អា (០១/២៨០ ៣១ ០០)

សូមអរគុណនិងអបអរសាទរ

+ ការប្រើប្រាស់

+ ភាពបត់បែន

+ ឧបករណ៍

+ ម៉ាស៊ីន (កម្លាំង, កម្លាំងបង្វិលជុំ)

+ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ

- តម្លៃ

ការវាយតម្លៃ៖ ៤, ពិន្ទុ៖ ៣៨៦

ចំណាត់ថ្នាក់លេខ ២៖ ម៉ូតូហុងដា XL ១០០០ វ៉ារ៉ាឌឺរ៉ូ

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ 2.669.000 IS (គំរូមូលដ្ឋាន៖ 2.469.000 IS)

ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងភ្លោះ ៦៩ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៩៤ សេស) ៩៨ អិមអិម @ ៦០០០ រូប្លិង / នាទីត្រជាក់ដោយរាវ។ ៩៩៦ ស។ ​​ម ៣, អេល។ ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ

ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៥ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់

ការផ្អាក៖ សមបុរាណ, ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ធារាសាស្ត្រដែលអាចលៃតម្រូវបាននៅខាងក្រោយ

សំបកកង់រថយន្ត៖ ផ្នែកខាងមុខ ១២០/៧០ R ១៧, ខាងក្រោយ ១៩០/៥០ R ១៧

ហ្វ្រាំង៖ អង្កត់ផ្ចិតឌីសខាងមុខ ២ ដង ៣០៥ ម។ ម, អង្កត់ផ្ចិតឌីសខាងក្រោយ ២៦៥ ម។ ម, អេស។ អេស។ ប៊ី

រទេះរុញ: 1.560 មម

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 845 មម

ធុងប្រេង / ការប្រើប្រាស់ក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖ ២០ លី / ៤, ២ លី

ទំងន់ (ជាមួយធុងប្រេងពេញ)៖ 283 គីឡូក្រាម

តំណាង៖ ក្នុងនាមជាដូមហ្សាលមជ្ឈមណ្ឌលម៉ូតូឌូប្លូនីនីកា ៣ អេទ្រីហ្សីន (០១/៥៦២ ២២ ២២ ៤២)

សូមអរគុណនិងអបអរសាទរ

+ ការលួងលោម

+ តម្លៃ

+ ការប្រើប្រាស់

+ ការពារខ្យល់

+ ឧបករណ៍

- ទម្ងន់ម៉ូតូ

ការវាយតម្លៃ៖ ៤, ពិន្ទុ៖ ៣៨៦

3. ម៉ិចស្តូៈដំណើរផ្សងព្រេងខេធីអឹមខេ ៨៩៥

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ ២.៨៩៩.២០០ អាសនៈ

ម៉ាស៊ីន: ៤- ស៊ីឡាំងពីរស៊ីឡាំងរាវត្រជាក់។ ៩៤២ ស៊ីស៊ី, អង្កត់ផ្ចិតកាបោទ័រ ៤៣ ម

ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៥ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់

ការផ្អាក៖ សម USD ដែលអាចលៃតម្រូវបាន, ការឆក់ធារាសាស្ត្រដែលអាចលៃតម្រូវបាននៅខាងក្រោយ

សំបកកង់រថយន្ត៖ ផ្នែកខាងមុខ ១២០/៧០ R ១៧, ខាងក្រោយ ១៩០/៥០ R ១៧

ហ្វ្រាំង៖ ស្គរចំនួន ២ ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត ៣២០ មមនៅខាងមុខនិង ២៦៥ មមនៅខាងក្រោយ

រទេះរុញ: 1.570 មម

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 870 មម

ធុងប្រេង / ការប្រើប្រាស់ក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖ ១៨ លី / ៧, ៣ លី

ទំងន់ (ជាមួយធុងប្រេងពេញ)៖ 234 គីឡូក្រាម

ការលក់៖ ម៉ូតូផានិកហ្គាសអិលធីឌីអេសហ្សឺស្កា gr ៤៨ ក្រាន (០៤/២០ ២០ ៤១) www.motoland-panigaz.com

សូមអរគុណនិងអបអរសាទរ

+ មានប្រយោជន៍នៅលើដីនិងនៅលើផ្លូវ

+ ភាពមើលឃើញកីឡា

+ ឧបករណ៍វាល

+ ម៉ូទ័រ

- តម្លៃ

- ការការពារខ្យល់មិនអាចបត់បែនបាន។

ការវាយតម្លៃ៖ ៤, ពិន្ទុ៖ ៣៨៦

4.place: យ៉ាម៉ាហា TDM 900 ABS

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ ២.៨៩៩.២០០ អាសនៈ

ម៉ាស៊ីន: ៤ ស៊ីឡាំងស៊ីឡាំងពីរស៊ីឡាំងត្រជាក់ ៦៣ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៤ HP) ៨៦ Nm @ ២ ជុំ / នាទី ៨៨ ស។ ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ

ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿនអ័ក្សរុញ

ការផ្អាក៖ សមបុរាណ, ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ធារាសាស្ត្រដែលអាចលៃតម្រូវបាននៅខាងក្រោយ

សំបកកង់រថយន្ត៖ ផ្នែកខាងមុខ ១២០/៧០ R ១៧, ខាងក្រោយ ១៩០/៥០ R ១៧

ហ្វ្រាំង៖ អង្កត់ផ្ចិតឌីសខាងមុខ ២ ដង ៣០៥ ម។ ម, អង្កត់ផ្ចិតឌីសខាងក្រោយ ២៦៥ ម។ ម, អេស។ អេស។ ប៊ី

រទេះរុញ: 1.485 មម

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 825 មម

ធុងប្រេង / ការប្រើប្រាស់ក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖ ១៨ លី / ៧, ៣ លី

ទំងន់ (ជាមួយធុងប្រេងពេញ)៖ 223 គីឡូក្រាម

តំណាង៖ Delta Team, doo, Cesta krškihžrtev 135a, Krško (០៧/៤៩២ ១៨ ១៨ ៨៨)

សូមអរគុណនិងអបអរសាទរ

+ ការប្រើប្រាស់ក្នុងទីក្រុង

+ តម្លៃ

+ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ

+ កៅអីទាប

- ដោះស្រាយនៅជ្រុងលឿន

- ការការពារខ្យល់តិចតួច

ការវាយតម្លៃ៖ ៤, ពិន្ទុ៖ ៣៨៦

៥. ម៉ាស្ទ័រ៖ Suzuki DL 5 V-Strom

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ ២.៨៩៩.២០០ អាសនៈ

ម៉ាស៊ីន: ម៉ាស៊ីន ៤ ស៊ីឡាំងភ្លោះ ៧២ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៩៨ សេស) ១០១ អិមអិម @ ៦៤០០ រូល / នាទីត្រជាក់ដោយរាវ។ ៩៩៦ ស។ ​​ម ៣, អេល។ ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ

ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៥ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់

ការផ្អាក៖ សមបុរាណនៅខាងមុខម៉ាស៊ីនស្រូបយកឆក់ធារាសាស្ត្រដែលអាចលៃតម្រូវបាននៅខាងក្រោយ

សំបកកង់រថយន្ត៖ ផ្នែកខាងមុខ ១២០/៧០ R ១៧, ខាងក្រោយ ១៩០/៥០ R ១៧

ហ្វ្រាំង៖ អង្កត់ផ្ចិតឌីសខាងមុខ ២,២៦ មម, អង្កត់ផ្ចិតឌីសខាងក្រោយ ២៤០ ម

រទេះរុញ: 1.535 មម

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 850 មម

ធុងប្រេង / ការប្រើប្រាស់ក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖ ១៨ លី / ៧, ៣ លី

ទំងន់ (ជាមួយធុងប្រេងពេញ)៖ 245 គីឡូក្រាម

តំណាង៖ Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (០១/៥៨១ ០១ ០១ ២២)

សូមអរគុណនិងអបអរសាទរ

+ តម្លៃ

+ ការប្រើប្រាស់ក្នុងទីក្រុងនិងនៅលើផ្លូវបើកចំហ

+ ម៉ាស៊ីន (កម្លាំង, កម្លាំងបង្វិលជុំ)

+ សម្លេងម៉ាស៊ីនស្ព័រ

- ការថប់បារម្ភលើសពី 150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

ការវាយតម្លៃ៖ ៤, ពិន្ទុ៖ ៣៨៦

6.place: Kawasaki KLV 1000

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ ២.៨៩៩.២០០ អាសនៈ

ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងភ្លោះ ៦៩ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៩៤ សេស) ៩៨ អិមអិម @ ៦០០០ រូប្លិង / នាទីត្រជាក់ដោយរាវ។ ៩៩៦ ស។ ​​ម ៣, អេល។ ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ

ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៥ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់

ការផ្អាក៖ សមបុរាណនៅខាងមុខម៉ាស៊ីនស្រូបយកឆក់ធារាសាស្ត្រដែលអាចលៃតម្រូវបាននៅខាងក្រោយ

សំបកកង់រថយន្ត៖ ផ្នែកខាងមុខ ១២០/៧០ R ១៧, ខាងក្រោយ ១៩០/៥០ R ១៧

ហ្វ្រាំង៖ ស្គរចំនួន ២ ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត ៣២០ មមនៅខាងមុខនិង ២៦៥ មមនៅខាងក្រោយ

រទេះរុញ: 1.535 មម

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 850 មម

ធុងប្រេង / ការប្រើប្រាស់ក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖ ១៨ លី / ៧, ៣ លី

ទំងន់ (ជាមួយធុងប្រេងពេញ)៖ 245 គីឡូក្រាម

តំណាង៖ DKS doo, Jožice Flander 2, Maribor (០២/៤៦០ ៥៦ ១០)

សូមអរគុណនិងអបអរសាទរ

+ តម្លៃ

+ ការប្រើប្រាស់ក្នុងទីក្រុងនិងនៅលើផ្លូវបើកចំហ

+ ម៉ាស៊ីន (កម្លាំង, កម្លាំងបង្វិលជុំ)

- ការថប់បារម្ភលើសពី 150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

- បិទម៉ាស៊ីនតាមកាលកំណត់ ពេលបើកនៅនឹងកន្លែង

ការវាយតម្លៃ៖ ៤, ពិន្ទុ៖ ៣៨៦

កន្លែងទី ៧៖ ឌុកទីឌីអេស ១០០០ ម៉ាស្ទ្រីស្ត្រា

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ ២.៨៩៩.២០០ អាសនៈ

ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងភ្លោះ ៦៨ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៩២ សេស) ៩២ អិនអិម @ ៥០០០ រូល / នាទីប្រេង / ខ្យល់ត្រជាក់។ ៩៩២ ស។ ម ៣, អេល។ ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ

ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៥ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់

ការផ្អាក៖ កែវពង្រីកសម USD, ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ធារាសាស្ត្រដែលអាចលៃតម្រូវបាន

សំបកកង់រថយន្ត៖ ផ្នែកខាងមុខ ១២០/៧០ R ១៧, ខាងក្រោយ ១៩០/៥០ R ១៧

ហ្វ្រាំង៖ ស្គរចំនួន ២ ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត ៣២០ មមនៅខាងមុខនិង ២៦៥ មមនៅខាងក្រោយ

រទេះរុញ: 1462 មម

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 850 មម

ធុងប្រេង / ការប្រើប្រាស់ក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖ ១៨ លី / ៧, ៣ លី

ទំងន់ (ជាមួយធុងប្រេងពេញ)៖ 195 គីឡូក្រាម

តំណាងនិងលក់៖ ថ្នាក់, ឌីឌីគ្រុប, ហ្សាឡូកាកា ១៧១, លូជូឡាណា (០១/៥៤ ៨៤)

សូមអរគុណនិងអបអរសាទរ

+ ម៉ាស៊ីន (កម្លាំង, កម្លាំងបង្វិលជុំ)

+ សំឡេងម៉ាស៊ីន

+ ភាពរហ័សរហួននៅក្នុងទីក្រុង

+ ការរចនាប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត

- កៅអីរឹង

- ការការពារខ្យល់

ការវាយតម្លៃ៖ ៤, ពិន្ទុ៖ ៣៨៦

Petr Kavcic, រូបថត៖ Zeljko Pushchanik (Moto Puls, Matej Memedovich, Petr Kavcic)