ភាពឆបគ្នានៃការរបឆាមងនឹងកមនក
មាតិកា
ភាពឆបគ្នានៃការរបឆាមងនឹងកមនក ផ្តល់នូវការលាយវត្ថុរាវត្រជាក់ផ្សេងៗ (OZH)។ ពោលគឺ ថ្នាក់ផ្សេងគ្នា ពណ៌ និងលក្ខណៈជាក់លាក់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកត្រូវបន្ថែម ឬលាយសារធាតុត្រជាក់ផ្សេងៗ ស្របតាមតារាងភាពឆបគ្នានៃការរបឆាមងនឹងកមនក។ ប្រសិនបើយើងធ្វេសប្រហែសព័ត៌មានដែលបានផ្តល់ឱ្យនៅទីនោះ នោះល្អបំផុត លទ្ធផលនៃការបញ្ចេញទឹកនឹងមិនបំពេញតាមស្តង់ដារ ហើយនឹងមិនដោះស្រាយជាមួយនឹងភារកិច្ចដែលបានកំណត់ទៅវាទេ (ដើម្បីការពារប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងពីការឡើងកំដៅ) ហើយអាក្រក់បំផុតវានឹងនាំឱ្យមានការ corrosion ។ ផ្ទៃនៃផ្នែកនីមួយៗនៃប្រព័ន្ធកាត់បន្ថយអាយុកាលរបស់ប្រេងម៉ាស៊ីន 10 ... 20% ការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរហូតដល់ 5% ហានិភ័យនៃការជំនួសស្នប់និងផលវិបាកមិនល្អផ្សេងទៀត។
ពូជនៃការរបឆាមងនឹងកមនកនិងលក្ខណៈពិសេសរបស់វា។
ដើម្បីយល់ថាតើវាអាចទៅរួចក្នុងការលាយការរបឆាមងនឹងកមនក អ្នកត្រូវយល់កាន់តែច្បាស់អំពីដំណើរការរូបវន្ត និងគីមីដែលអមដំណើរដំណើរការនៃការលាយវត្ថុរាវដែលបានរៀបរាប់។ ការប្រឆាំងនឹងការកកទាំងអស់ត្រូវបានបែងចែកទៅជាអេទីឡែន glycol និង propylene glycol ។ នៅក្នុងវេន, អេទីឡែន glycol ការរបឆាមងនឹងកមនកក៏ត្រូវបានបែងចែកទៅជាប្រភេទរង។
នៅលើទឹកដីនៃបណ្តាប្រទេសក្រោយសូវៀត ការបញ្ជាក់ទូទៅបំផុតដែលការរបឆាមងនឹងកមនកត្រូវបានសម្គាល់គឺជាឯកសារដែលចេញដោយក្រុមហ៊ុន Volkswagen និងមានលេខកូដ TL 774។ អនុលោមតាមវា ការរបឆាមងនឹងកមនកដែលប្រើក្នុងរថយន្តម៉ាកនេះចែកចេញជាប្រាំប្រភេទ - C, F, G, H និង J. ការអ៊ិនកូដដូចគ្នាត្រូវបានសំដៅជាពាណិជ្ជកម្មថាជា G11, G12, G12+, G12++, G13។ នេះជារបៀបដែលអ្នកបើកបរភាគច្រើនជ្រើសរើសការរបឆាមងនឹងកមនកសម្រាប់រថយន្តរបស់ពួកគេនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។
ប្រទេសផ្សេងៗគ្នាមានស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិរៀងៗខ្លួន។ ប្រសិនបើសម្រាប់សហព័ន្ធរុស្ស៊ីនេះគឺជា GOST ដ៏ល្បីល្បាញបន្ទាប់មកសម្រាប់សហរដ្ឋអាមេរិកវាគឺ ASTM D 3306, ASTM D 4340: ASTM D 4985 (ការរបឆាមងនឹងកមនកដែលមានមូលដ្ឋានលើអេទីឡែន glycol) និង SAE J1034 (propylene glycol-based) ដែលជាញឹកញាប់។ ចាត់ទុកថាជាអន្តរជាតិ។ សម្រាប់ប្រទេសអង់គ្លេស - BS6580:1992 (ស្ទើរតែស្រដៀងនឹង G11 ដែលបានរៀបរាប់ពី VW) សម្រាប់ប្រទេសជប៉ុន - JISK 2234 សម្រាប់ប្រទេសបារាំង - AFNORNFR 15-601 សម្រាប់អាល្លឺម៉ង់ - FWHEFTR 443 សម្រាប់អ៊ីតាលី - CUNA សម្រាប់អូស្ត្រាលី - ONORM ។
ដូច្នេះ អេទីឡែន glycol ការរបឆាមងនឹងកមនកក៏ត្រូវបានបែងចែកទៅជាប្រភេទរងមួយចំនួនផងដែរ។ គឺ៖
- ប្រពៃណី (ជាមួយនឹងថ្នាំទប់ស្កាត់ការ corrosion inorganic) ។ យោងតាមការបញ្ជាក់របស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ពួកគេត្រូវបានកំណត់ថាជា G11 ។ ការរចនាអន្តរជាតិរបស់ពួកគេគឺ IAT (Inorganic Acid Technology)។ ពួកវាត្រូវបានប្រើលើម៉ាស៊ីនដែលមានប្រភេទចាស់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ភាគច្រើនជាគ្រឿងដែលផលិតពីទង់ដែង ឬលង្ហិន)។ អាយុកាលសេវាកម្មរបស់ពួកគេគឺ 2 ... 3 ឆ្នាំ (កម្រយូរជាងនេះ) ។ ប្រភេទនៃការរបឆាមងនឹងកមនកទាំងនេះជាធម្មតាមានពណ៌បៃតង ឬពណ៌ខៀវ។ ទោះបីជាការពិតពណ៌មិនមានផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់លើលក្ខណៈសម្បត្តិនៃការរបឆាមងនឹងកមនក។ ដូច្នោះហើយ មនុស្សម្នាក់អាចផ្តោតតែលើម្លប់មួយផ្នែកប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែមិនទទួលយកវាជាការពិតចុងក្រោយនោះទេ។
- កាបូស៊ីឡាត (ជាមួយសារធាតុរារាំងសរីរាង្គ) ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ត្រូវបានកំណត់ថាជា VW TL 774-D (G12, G12+) ។ ជាធម្មតាពួកវាត្រូវបានសម្គាល់ដោយថ្នាំជ្រលក់ពណ៌ក្រហមភ្លឺ មិនសូវជាញឹកញាប់ជាមួយពណ៌ស្វាយ (VW specification TL 774-F / G12+ ដែលប្រើដោយក្រុមហ៊ុននេះតាំងពីឆ្នាំ 2003)។ ការរចនាអន្តរជាតិគឺ OAT (បច្ចេកវិទ្យាអាស៊ីតសរីរាង្គ) ។ អាយុកាលសេវាកម្មរបស់ coolants បែបនេះគឺ 3 ... 5 ឆ្នាំ។ លក្ខណៈពិសេសនៃសារធាតុប្រឆាំងអុកស៊ីតកម្ម carboxylate គឺជាការពិតដែលថាពួកវាត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរថយន្តថ្មីដែលត្រូវបានរចនាឡើងដំបូងសម្រាប់តែប្រភេទ coolant នេះ។ ប្រសិនបើអ្នកមានគម្រោងប្តូរទៅការរបឆាមងនឹងកមនក carboxylate ពីឧបករណ៍ចាស់ (G11) នោះ វាជាការចាំបាច់ក្នុងការលាងសម្អាតប្រព័ន្ធត្រជាក់ជាមុនសិនជាមួយនឹងទឹក ហើយបន្ទាប់មកជាមួយនឹងសារធាតុប្រឆាំងការកកថ្មី។ ក៏ជំនួសការផ្សាភ្ជាប់ និងទុយោទាំងអស់នៅក្នុងប្រព័ន្ធផងដែរ។
- កូនកាត់. ឈ្មោះរបស់ពួកគេគឺដោយសារតែការពិតដែលថាការរបឆាមងនឹងកមនកបែបនេះមានទាំងអំបិលនៃអាស៊ីត carboxylic និងអំបិលអសរីរាង្គ - ជាធម្មតា silicates, nitrites ឬ phosphates ។ សម្រាប់ពណ៌ ជម្រើសជាច្រើនគឺអាចធ្វើទៅបាននៅទីនេះ ពីពណ៌លឿង ឬពណ៌ទឹកក្រូច ទៅពណ៌ខៀវ និងបៃតង។ ការរចនាអន្តរជាតិគឺ HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) ឬ Hybrid ។ ទោះបីជាការពិតដែលថាកូនកាត់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាអាក្រក់ជាង carboxylate ក៏ដោយក៏ក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើនប្រើតែការរបឆាមងនឹងកមនកបែបនេះ (ឧទាហរណ៍ BMW និង Chrysler) ។ ពោលគឺការបញ្ជាក់របស់ BMW N600 69.0 ភាគច្រើនដូចគ្នាទៅនឹង G11 ដែរ។ សម្រាប់រថយន្ត BMW ការបញ្ជាក់ GS 94000 ត្រូវបានអនុវត្ត។ សម្រាប់ Opel - Opel-GM 6277M ។
- Lobrid (ការរចនាអន្តរជាតិ - Lobrid - កូនកាត់ទាប ឬ SOAT - បច្ចេកវិទ្យាស៊ីលីកូនអាស៊ីតសរីរាង្គប្រសើរឡើង) ។ ពួកវាមានសារធាតុទប់ស្កាត់ការ corrosion សរីរាង្គក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយសមាសធាតុស៊ីលីកុន។ ពួកគេជារដ្ឋនៃសិល្បៈនិងមានការសម្ដែងល្អបំផុត។ លើសពីនេះទៀតអាយុកាលនៃការរបឆាមងនឹងកមនកបែបនេះគឺរហូតដល់ 10 ឆ្នាំ (ដែលជារឿយៗមានន័យថាជីវិតទាំងមូលនៃឡាន) ។ បំពេញតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ VW TL 774-G / G12++ ។ ចំពោះពណ៌ ពួកវាជាធម្មតាមានពណ៌ក្រហម ពណ៌ស្វាយ ឬលីឡាក។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទំនើប និងជឿនលឿនបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ គឺជាថ្នាំប្រឆាំងនឹងការបង្កកដែលមានមូលដ្ឋានលើ propylene glycol ។ គ្រឿងស្រវឹងនេះមានសុវត្ថិភាពជាងសម្រាប់បរិស្ថាន និងមនុស្ស។ ជាធម្មតាវាមានពណ៌លឿង ឬពណ៌ទឹកក្រូច (ទោះបីជាវាអាចមានការប្រែប្រួលផ្សេងទៀតក៏ដោយ)។
ឆ្នាំនៃសុពលភាពនៃស្តង់ដារផ្សេងៗដោយឆ្នាំ
ភាពឆបគ្នានៃការរបឆាមងនឹងកមនកក្នុងចំនោមពួកគេ។
ដោយបានដោះស្រាយជាមួយនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលមានស្រាប់ និងលក្ខណៈពិសេសរបស់វា អ្នកអាចបន្តទៅសំណួរថាតើការរបឆាមងនឹងកមនកណាមួយអាចត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នា ហើយហេតុអ្វីបានជាប្រភេទមួយចំនួនដែលបានរាយបញ្ជីមិនគួរលាយបញ្ចូលគ្នាទាល់តែសោះ។ ក្បួនជាមូលដ្ឋានបំផុតដែលត្រូវចងចាំគឺ ការបញ្ចូលទឹកប្រាក់ត្រូវបានអនុញ្ញាត (ការលាយ) ការមិនបង្កកដែលជាកម្មសិទ្ធិ មិនមែនតែមួយថ្នាក់ទេ។, ប៉ុន្តែក៏ផលិតដោយក្រុមហ៊ុនផលិតដូចគ្នា។ (ពាណិជ្ជសញ្ញា) ។ វាដោយសារតែការពិតដែលថាទោះបីជាមានភាពស្រដៀងគ្នានៃធាតុគីមីក៏ដោយក៏សហគ្រាសផ្សេងៗគ្នានៅតែប្រើបច្ចេកវិទ្យាផ្សេងៗដំណើរការនិងសារធាតុបន្ថែមនៅក្នុងការងាររបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះនៅពេលដែលពួកវាត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នា ប្រតិកម្មគីមីអាចកើតឡើង ដែលលទ្ធផលនឹងជាអព្យាក្រឹតភាពនៃលក្ខណៈសម្បត្តិការពារនៃសារធាតុ coolant លទ្ធផល។
| ការរបឆាមងនឹងកមនកសម្រាប់ការបញ្ចូល | ការរបឆាមងនឹងកមនកនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ | ||||
| G11 | G12 | G12 + | G12 ++ | G13 | |
| G11 | |||||
| G12 | |||||
| G12 + | |||||
| G12 ++ | |||||
| G13 | |||||
ចំណាំថា ថ្នាក់មួយចំនួននៃការរបឆាមងនឹងកមនកគឺមិនឆបគ្នាជាគោលការណ៍ ជាមួយគ្នា! ដូច្នេះឧទាហរណ៍ ថ្នាក់ coolant G11 និង G12 មិនអាចលាយបញ្ចូលគ្នាបានទេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នា ការលាយថ្នាក់ G11 និង G12+ ក៏ដូចជា G12++ និង G13 ត្រូវបានអនុញ្ញាត។ វាមានតម្លៃបន្ថែមនៅទីនេះថាការបន្ថែមការរបឆាមងនឹងកមនកនៃថ្នាក់ផ្សេងៗត្រូវបានអនុញ្ញាតសម្រាប់តែប្រតិបត្តិការនៃល្បាយក្នុងរយៈពេលខ្លីប៉ុណ្ណោះ។ នោះគឺក្នុងករណីដែលគ្មានសារធាតុរាវជំនួសសមរម្យ។ ព័ត៌មានជំនួយជាសកលគឺត្រូវបន្ថែមការរបឆាមងនឹងកមនកប្រភេទ G12+ ឬទឹកចម្រោះ។ ប៉ុន្តែនៅឱកាសដំបូង អ្នកគួរតែលាងសម្អាតប្រព័ន្ធត្រជាក់ និងបំពេញនូវសារធាតុ coolant ដែលបានណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។
ក៏ចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនផងដែរ។ ភាពឆបគ្នា "Tosol" និងការរបឆាមងនឹងកមនក. យើងនឹងឆ្លើយសំណួរនេះភ្លាមៗ - វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការលាយទឹកត្រជាក់ក្នុងស្រុកនេះជាមួយនឹងទឹកត្រជាក់ថ្មីទំនើប។ នេះគឺដោយសារតែសមាសធាតុគីមីនៃ "Tosol" ។ ដោយមិនចូលទៅក្នុងព័ត៌មានលម្អិតវាគួរតែត្រូវបាននិយាយថាអង្គធាតុរាវនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងពេលតែមួយ សម្រាប់វិទ្យុសកម្មធ្វើពីស្ពាន់ និងលង្ហិន. នេះគឺជាអ្វីដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅសហភាពសូវៀតបានធ្វើ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងរថយន្តបរទេសទំនើប ៗ វិទ្យុសកម្មត្រូវបានផលិតពីអាលុយមីញ៉ូម។ ដូច្នោះហើយការរបឆាមងនឹងកមនកពិសេសកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ពួកគេ។ ហើយសមាសភាពនៃ "Tosol" គឺមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ពួកគេ។
កុំភ្លេចថាវាមិនត្រូវបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យបើកបររយៈពេលយូរនៅលើល្បាយណាមួយសូម្បីតែមួយដែលនឹងមិនធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ប្រព័ន្ធត្រជាក់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៃឡាន។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាល្បាយ មិនអនុវត្តមុខងារការពារដែលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យប្រឆាំងនឹងការកក។ ដូច្នេះយូរៗទៅ ប្រព័ន្ធ និងធាតុនីមួយៗរបស់វាអាចក្លាយជាច្រេះ ឬអភិវឌ្ឍធនធានរបស់វាបន្តិចម្តងៗ។ ដូច្នេះនៅឱកាសដំបូង វាចាំបាច់ក្នុងការជំនួសការ coolant បន្ទាប់ពីការបង្ហូរប្រព័ន្ធត្រជាក់ជាមួយនឹងមធ្យោបាយសមស្រប។
តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីលាងប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីន?
перечень средств для очистки системы охлаждения ДВС. Чем лучше промыть, а чем не стоит чистить радиатор и всю СО Подробнее
នៅក្នុងការបន្តនៃប្រធានបទនៃការបង្ហូរប្រព័ន្ធត្រជាក់វាមានតម្លៃរស់នៅដោយសង្ខេបលើការប្រើប្រាស់ការប្រមូលផ្តុំ។ ដូច្នេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ម៉ាស៊ីនមួយចំនួនបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យធ្វើការសម្អាតពហុដំណាក់កាលដោយប្រើការរបឆាមងនឹងកមនក។ ជាឧទាហរណ៍ បន្ទាប់ពីលាងសម្អាតប្រព័ន្ធជាមួយនឹងភ្នាក់ងារសម្អាត MAN ណែនាំឱ្យលាងសម្អាតជាមួយនឹងដំណោះស្រាយប្រមូលផ្តុំ 60% ក្នុងដំណាក់កាលដំបូង និង 10% នៅដំណាក់កាលទីពីរ។ បនា្ទាប់ពីន្រះសូមបញ្ចូលទឹកត្រជាក់ 50% ដ្រលដំណើរការរួចទៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមបច្ចេកទេស វានឹងកាន់តែមានសមត្ថកិច្ចក្នុងការប្រើប្រាស់ និងលាយសារធាតុប្រឆាំងការកកទាំងនោះ អនុវត្តតាមការអត់ធ្មត់របស់អ្នកផលិត រថយន្តរបស់អ្នក (មិនមែនរថយន្តដែលត្រូវបានអនុម័តដោយ Volkswagen ហើយបានក្លាយទៅជាស្តង់ដាររបស់យើងស្ទើរតែទាំងអស់)។ ការលំបាកនៅទីនេះ ទីមួយ ក្នុងការស្វែងរកយ៉ាងជាក់លាក់នូវតម្រូវការទាំងនេះ។ ហើយទីពីរ មិនមែនគ្រប់កញ្ចប់ទាំងអស់នៃការរបឆាមងនឹងកមនកបង្ហាញថាវាគាំទ្រការបញ្ជាក់ជាក់លាក់មួយទេ បើទោះបីជានេះអាចជាករណីក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអាចធ្វើបាន សូមអនុវត្តតាមច្បាប់ និងតម្រូវការដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់អ្នក។
ភាពឆបគ្នានៃការរបឆាមងនឹងកមនកតាមពណ៌
មុននឹងឆ្លើយសំណួរថាតើវាអាចទៅរួចក្នុងការលាយការរបឆាមងនឹងកមនកនៃពណ៌ផ្សេងគ្នា យើងត្រូវត្រលប់ទៅនិយមន័យនៃថ្នាក់ណាដែលការរបឆាមងនឹងកមនកមាន។ សូមចាំថាមានច្បាប់ច្បាស់លាស់ទាក់ទងនឹង តើពណ៌នេះឬវត្ថុរាវគួរជាពណ៌អ្វី ទេ។. ជាងនេះទៅទៀត ក្រុមហ៊ុនផលិតនីមួយៗមានភាពខុសគ្នាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេក្នុងន័យនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមប្រវត្តិសាស្ត្រ ការរបឆាមងនឹងកមនក G11 ភាគច្រើនមានពណ៌បៃតង (ខៀវ) G12, G12+ និង G12++ មានពណ៌ក្រហម (ពណ៌ផ្កាឈូក) ហើយ G13 មានពណ៌លឿង (ពណ៌ទឹកក្រូច)។
ដូច្នេះសកម្មភាពបន្ថែមទៀតគួរតែមានពីរដំណាក់កាល។ ដំបូងអ្នកត្រូវតែប្រាកដថាពណ៌នៃការរបឆាមងនឹងកមនកត្រូវនឹងថ្នាក់ដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ។ បើមិនដូច្នោះទេ អ្នកគួរតែត្រូវបានណែនាំដោយព័ត៌មានដែលបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងផ្នែកមុន។ ប្រសិនបើពណ៌ត្រូវគ្នា នោះអ្នកត្រូវវែកញែកតាមរបៀបស្រដៀងគ្នា។ នោះគឺអ្នកមិនអាចលាយពណ៌បៃតង (G11) ជាមួយពណ៌ក្រហម (G12) បានទេ។ ចំពោះបន្សំដែលនៅសល់ អ្នកអាចលាយដោយសុវត្ថិភាព (ពណ៌បៃតងជាមួយពណ៌លឿង និងក្រហមជាមួយពណ៌លឿង ពោលគឺ G11 ជាមួយ G13 និង G12 ជាមួយ G13 រៀងគ្នា)។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានភាពខុសប្លែកគ្នានៅទីនេះ ដោយសារការរបឆាមងនឹងកមនកនៃថ្នាក់ G12 + និង G12 ++ ក៏មានពណ៌ក្រហម (ពណ៌ផ្កាឈូក) ប៉ុន្តែពួកវាក៏អាចលាយជាមួយ G11 ជាមួយ G13 ផងដែរ។
ភាពឆបគ្នានៃការរបឆាមងនឹងកមនក
ដោយឡែកពីគ្នាវាមានតម្លៃនិយាយអំពី "Tosol" ។ នៅក្នុងកំណែបុរាណវាមានពីរពណ៌ - ខៀវ ("Tosol OZH-40") និងក្រហម ("Tosol OZH-65") ។ តាមធម្មជាតិក្នុងករណីនេះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការលាយវត្ថុរាវទោះបីជាការពិតដែលថាពណ៌គឺសមរម្យក៏ដោយ។
ហើយព្យាយាមលាយការរបឆាមងនឹងកមនកដែលមិនត្រឹមតែជាកម្មសិទ្ធិរបស់ថ្នាក់ដូចគ្នាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបញ្ចេញក្រោមឈ្មោះម៉ាកដូចគ្នាទៀតផង។ នេះនឹងធានាបន្ថែមទៀតថាមិនមានប្រតិកម្មគីមីដ៏គ្រោះថ្នាក់។ ផងដែរ មុនពេលអ្នកបន្ថែមសារធាតុប្រឆាំងការកកិតមួយ ឬមួយផ្សេងទៀតទៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីននៃរថយន្តរបស់អ្នក អ្នកអាចធ្វើការសាកល្បង និងពិនិត្យមើលសារធាតុរាវទាំងពីរនេះសម្រាប់ភាពឆបគ្នា។
របៀបពិនិត្យមើលភាពឆបគ្នានៃការរបឆាមងនឹងកមនក
ការពិនិត្យមើលភាពត្រូវគ្នានៃប្រភេទផ្សេងគ្នានៃការរបឆាមងនឹងកមនកមិនពិបាកទាល់តែសោះ សូម្បីតែនៅផ្ទះ ឬក្នុងយានដ្ឋានក៏ដោយ។ ពិត វិធីសាស្ត្រដែលបានពិពណ៌នាខាងក្រោមនឹងមិនផ្តល់ការធានា 100% ទេ ប៉ុន្តែដោយមើលឃើញ វានៅតែអាចវាយតម្លៃពីរបៀបដែល coolant អាចដំណើរការនៅក្នុងល្បាយមួយជាមួយមួយផ្សេងទៀត។
ពោលគឺវិធីសាស្រ្តនៃការផ្ទៀងផ្ទាត់គឺត្រូវយកគំរូនៃអង្គធាតុរាវដែលបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់របស់រថយន្ត ហើយលាយវាជាមួយនឹងវត្ថុដែលគ្រោងនឹងបញ្ចូល។ អ្នកអាចយកសំណាកដោយប្រើសឺរាុំង ឬប្រើរន្ធបង្ហូរប្រឆាំងការកក។
បន្ទាប់ពីអ្នកមានកុងតឺន័រដែលមានវត្ថុរាវដែលត្រូវពិនិត្យនៅក្នុងដៃរបស់អ្នក បន្ថែមចំនួនប្រហាក់ប្រហែលនៃការរបឆាមងនឹងកមនកទៅវាដែលអ្នកគ្រោងនឹងបន្ថែមទៅក្នុងប្រព័ន្ធ ហើយរង់ចាំពីរបីនាទី (ប្រហែល 5 ... 10 នាទី)។ ក្នុងករណីដែលប្រតិកម្មគីមីហឹង្សាមិនបានកើតឡើងកំឡុងពេលដំណើរការលាយ ស្នោមិនលេចឡើងនៅលើផ្ទៃនៃល្បាយទេ ហើយដីល្បាប់មិនធ្លាក់នៅខាងក្រោមទេ នោះភាគច្រើនទំនងជាការរបឆាមងនឹងកមនកមិនប៉ះទង្គិចគ្នាទៅវិញទៅមក។ បើមិនដូច្នេះទេ (ប្រសិនបើយ៉ាងហោចណាស់លក្ខខណ្ឌមួយក្នុងចំណោមលក្ខខណ្ឌដែលបានរាយបង្ហាញដោយខ្លួនវា) វាមានតម្លៃបោះបង់ចោលគំនិតនៃការធ្វើឱ្យត្រជាក់ដែលបានរៀបរាប់ជាវត្ថុរាវ។ សម្រាប់ការធ្វើតេស្តភាពឆបគ្នាត្រឹមត្រូវអ្នកអាចកំដៅល្បាយទៅ 80-90 ដឺក្រេ។
អនុសាសន៍ទូទៅសម្រាប់ការបន្ថែមការរបឆាមងនឹងកមនក
ជាចុងក្រោយ នេះគឺជាការពិតទូទៅមួយចំនួនដែលទាក់ទងនឹងការបញ្ចូលទឹកប្រាក់ ដែលនឹងមានប្រយោជន៍សម្រាប់អ្នកបើកបរគ្រប់រូបដើម្បីដឹង។
- ប្រសិនបើរថយន្តកំពុងប្រើ វិទ្យុសកម្មស្ពាន់ឬលង្ហិន ជាមួយនឹងប្លុក ICE ដែកវណ្ណះ បន្ទាប់មកការរបឆាមងនឹងកមនកប្រភេទ G11 សាមញ្ញបំផុត (ជាធម្មតាពណ៌បៃតង ឬពណ៌ខៀវ ប៉ុន្តែត្រូវតែបញ្ជាក់នៅលើកញ្ចប់) ត្រូវតែចាក់ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់របស់វា។ ឧទាហរណ៍ដ៏ល្អនៃម៉ាស៊ីនបែបនេះគឺ VAZs ក្នុងស្រុកនៃម៉ូដែលបុរាណ។
- ក្នុងករណីនៅពេលដែលវិទ្យុសកម្មនិងធាតុផ្សេងទៀតនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់រថយន្តគឺ អាលុយមីញ៉ូម និងយ៉ាន់ស្ព័ររបស់វា។ (ហើយរថយន្តទំនើបភាគច្រើន ជាពិសេសរថយន្តបរទេសគឺបែបនោះ) បន្ទាប់មកក្នុងនាមជា "ម៉ាស៊ីនត្រជាក់" អ្នកត្រូវប្រើការរបឆាមងនឹងកមនកកម្រិតខ្ពស់បន្ថែមទៀតដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ថ្នាក់ G12 ឬ G12+ ។ ពួកវាជាធម្មតាមានពណ៌ផ្កាឈូក ឬពណ៌ទឹកក្រូច។ សម្រាប់រថយន្តថ្មីបំផុត ជាពិសេសប្រភេទកីឡា និងថ្នាក់ប្រតិបត្តិ អ្នកអាចប្រើប្រភេទ lobrid antifreeze ប្រភេទ G12++ ឬ G13 (ព័ត៌មាននេះគួរតែត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងឯកសារបច្ចេកទេស ឬនៅក្នុងសៀវភៅណែនាំ)។
- ក្នុងករណីដែលអ្នកមិនដឹងថា តើប្រភេទ coolant បច្ចុប្បន្នត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធ ហើយកម្រិតរបស់វាធ្លាក់ចុះខ្លាំង អ្នកអាចបន្ថែម ឬ រហូតដល់ 200 មីលីលីត្រនៃទឹកចម្រោះឬ G12+ ការរបឆាមងនឹងកមនក. វត្ថុរាវនៃប្រភេទនេះគឺត្រូវគ្នាជាមួយសារធាតុត្រជាក់ទាំងអស់ដែលបានរាយខាងលើ។
- ជាទូទៅ សម្រាប់ការងាររយៈពេលខ្លី អ្នកអាចលាយការរបឆាមងនឹងកមនកណាមួយ លើកលែងតែ Tosol ក្នុងស្រុក ជាមួយនឹងសារធាតុត្រជាក់ណាមួយ ហើយអ្នកមិនអាចលាយប្រភេទ G11 និង G12 បានទេ។ សមាសភាពរបស់ពួកគេគឺខុសគ្នា ដូច្នេះប្រតិកម្មគីមីដែលកើតឡើងកំឡុងពេលលាយមិនត្រឹមតែអាចបន្សាបឥទ្ធិពលការពារនៃសារធាតុត្រជាក់ដែលបានរៀបរាប់នោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបំផ្លាញត្រាកៅស៊ូ និង/ឬទុយោនៅក្នុងប្រព័ន្ធផងដែរ។ ហើយចាំថា អ្នកមិនអាចបើកបរក្នុងរយៈពេលយូរជាមួយនឹងការលាយថ្នាំប្រឆាំងនឹងការបង្កកផ្សេងៗនោះទេ! លាងសម្អាតប្រព័ន្ធត្រជាក់ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ហើយបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងសារធាតុប្រឆាំងការកកដែលបានណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់អ្នក។
- ជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់ការបញ្ចូលទឹកប្រាក់ (លាយ) ការរបឆាមងនឹងកមនកគឺ ដោយប្រើផលិតផលពីកំប៉ុងដូចគ្នា។ (ដប)។ នោះគឺអ្នកទិញកុងតឺន័រដែលមានសមត្ថភាពធំហើយបំពេញតែផ្នែករបស់វា (ច្រើនតាមដែលប្រព័ន្ធត្រូវការ) ។ ហើយវត្ថុរាវដែលនៅសេសសល់ ឬទុកក្នុងយានដ្ឋាន ឬយកតាមខ្លួនតាមប្រម៉ោយ។ ដូច្នេះអ្នកនឹងមិនដែលខុសជាមួយជម្រើសនៃការរបឆាមងនឹងកមនកសម្រាប់ការបញ្ចូលទឹកប្រាក់ឡើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលកំប៉ុងអស់ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យលាងជម្រះប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង មុនពេលប្រើការរបឆាមងនឹងកមនកថ្មី។
ការអនុលោមតាមច្បាប់សាមញ្ញទាំងនេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករក្សាប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងក្នុងស្ថានភាពការងារបានយូរ។ លើសពីនេះទៀតត្រូវចាំថាប្រសិនបើការរបឆាមងនឹងកមនកមិនដំណើរការមុខងាររបស់វាទេនោះវាមានភាពច្របូកច្របល់ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈការថយចុះនៃជីវិតប្រេងម៉ាស៊ីនហានិភ័យនៃការច្រេះលើផ្ទៃខាងក្នុងនៃផ្នែកនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់រហូតដល់ការបំផ្លាញ។
