ការកាត់បន្ថយនិងការឆ្លងកាត់ពេលវេលា។ តើម៉ាស៊ីនមួយណាដែលត្រូវជ្រើសរើសដើម្បីកុំឱ្យបាត់បង់លុយ

នៅក្នុងពិភពរថយន្តនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ម៉ាស៊ីនសាំង turbocharged ដែលមានថាមពលទាប គឺជាលក្ខណៈពិសេសមួយចំនួននៃរថយន្តថ្នាក់ធំ។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាអរគុណចំពោះ turbocharger ថាមពលកាន់តែច្រើនត្រូវបានសម្រេចខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ នៅក្នុងអត្ថបទនេះ យើងនឹងផ្តោតទៅលើជម្រើសនៃខ្សែថាមពលតូចចង្អៀតមួយ ដើម្បីរកមើលនៅពេលស្វែងរកឡានដែលប្រើរួចសម្រាប់ខ្លួនអ្នក ក៏ដូចជាប្រភេទដែលជៀសវាងបានល្អបំផុត។

ម៉ាស៊ីនដែលបានណែនាំ៖

1.2 បច្ចេកវិទ្យាស្អាត (PSA)

ម៉ាស៊ីននេះគឺជាឧទាហរណ៍ដ៏ល្អបំផុតនៃរបៀបដែលការថយចុះអាចដើរទន្ទឹមគ្នាជាមួយនឹងពេលវេលាដំណើរការ។ អ្នកប្រើប្រាស់ និងមេកានិចសរសើរការរចនានេះសម្រាប់ភាពធន់លើសពីមធ្យម និងការប្រើប្រាស់ប្រេងទាប។ វប្បធម៌ការងារក៏ល្អដែរ ទោះបីជាមានការរចនាបីស៊ីឡាំងក៏ដោយ។ ម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងវ៉ារ្យ៉ង់ 130 hp ក៏ដូចជា 110 hp, 75 hp variants ។ និង ៨២ សេះ

កំណែដែលខ្សោយជាងនេះ មានការចាក់បញ្ចូលក្នុងបរិមាណច្រើន និងមិនមាន turbocharger ដែលសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់មួយចំនួននឹងក្លាយជាអត្ថប្រយោជន៍ពិតប្រាកដ។ កំណែដែលចង់បានដោយធម្មជាតិបានចូលទីផ្សារក្នុងឆ្នាំ 2012 និង turbocharged ក្នុងឆ្នាំ 2014។ ដ្រាយមានទំងន់តិចកាត់បន្ថយការកកិតខាងក្នុងនិងប្រព័ន្ធត្រជាក់ពីរដំណាក់កាល។ ការបារម្ភអំពីកំហុសមួយចំនួន ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត ខ្សែក្រវ៉ាត់ជំនួយ និងការលេចធ្លាយ crankshaft ។ ម៉ាស៊ីននេះអាចត្រូវបានរកឃើញក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតនៅក្នុងរថយន្ត Peugeot 308 II ឬ Citroen C4 Cactus ។

1.0 MPI / TSI EA211 (Volkswagen)

នេះគឺជាគម្រោងពីគ្រួសារម៉ាស៊ីនដែលមានលេខកូដ EA211។ ឧបករណ៍នេះមានស៊ីឡាំងចំនួន 3 ហើយក៏មាននៅក្នុងកំណែដែលចង់បានដោយធម្មជាតិ (MPI) ផងដែរ។ នៅក្នុងការកំណត់ពេលវេលា ក្រុមហ៊ុនផលិតបានប្រើខ្សែក្រវាត់ដែលមានតម្លៃថោក និងប្រើប្រាស់បានយូរជាង (គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល) បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការរចនាខ្សែសង្វាក់ចាស់ (EA111)។ ម៉ាស៊ីនដែលមិនមាន turbocharger អាចត្រូវបានរកឃើញឧទាហរណ៍នៅក្នុង VW Polo, Seat Ibiza ឬ Skoda Fabia ។ វាបានបង្ហាញខ្លួននៅលើទីផ្សារក្នុងឆ្នាំ 2011 និងអភិវឌ្ឍថាមពលពី 60 ទៅ 75 hp ។ ថាមវន្តរបស់វាគឺនៅកម្រិតដែលអាចទទួលយកបាន។

អ្នកប្រើប្រាស់និយាយថានេះគឺជាម៉ាស៊ីនដ៏ល្អសម្រាប់ធ្វើដំណើរជុំវិញទីក្រុង។ នៅលើផ្លូវប្រហែលជាមិនមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ទេ ជាពិសេសនៅពេលជែង។ មេកានិកបានរាយការណ៍ពីបញ្ហាជាមួយនឹងស្នប់ coolant ព្រោះវាអាចអស់មុនអាយុ ទោះបីជានេះមិនមែនជាបញ្ហាទូទៅក៏ដោយ។ ម៉ាស៊ីនមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះសម្រាប់ភាពធន់។ ម៉ាស៊ីន Supercharged 1.0 (TSI) ត្រូវបានផលិតតាំងពីឆ្នាំ 2014 ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងរថយន្ត Volkswagen Group ម៉ូឌែលដូចជា Audi A3, VW Golf និង Skoda Octavia ឬ Rapid (តាំងពីឆ្នាំ 2017)។ ម៉ាស៊ីនសាំង turbocharged នេះគឺជាប្រភពដ៏មានប្រសិទ្ធភាព និងសន្សំសំចៃនៃការជំរុញ ដែលអាចត្រូវបានណែនាំដោយមនសិការច្បាស់លាស់។

1.4 TSI EA211 (Volkswagen)

ម៉ាស៊ីន​ដែល​បាន​អាប់ដេត​ដែល​កំណត់​ថា EA211 ក៏​មាន​ម៉ាស៊ីន 1.4L ដែរ។ ម៉ាស៊ីនមានការចាក់ដោយផ្ទាល់ និងម៉ាស៊ីន turbocharger ហើយនៅក្នុងវ៉ារ្យ៉ង់មួយចំនួនក៏មានប្រព័ន្ធបិទស៊ីឡាំងដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម។ ប្រព័ន្ធត្រជាក់ក៏ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។ គ្រឿង 1.4 TSI មួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់នៅរោងចក្រ CNG ។

សូមមើលផងដែរ៖ ប័ណ្ណបើកបរ។ ប្រភេទ B និង​ការ​អូស​រទេះ

យោងតាមមេកានិក ម៉ូទ័រមិនថោកដើម្បីដំណើរការទេ ទោះបីជាតម្លៃនៃការជួសជុលដែលអាចធ្វើបានគឺស្ថិតនៅក្នុងដែនកំណត់សមហេតុផលក៏ដោយ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ អ្នកប្រើប្រាស់មិនបង្ហាញពីបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរកើតឡើងដដែលៗនោះទេ។ ដ្រាយត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Seat Leon III ឬ VW Golf VII ។

ហុងដា 1.2 / 1.3 លីត្រ (ហុងដា)

នៅពេលរកមើលកិច្ចព្រមព្រៀងរថយន្តដែលប្រើរួច វាជារឿងធម្មតាក្នុងការស្វែងរកម៉ូដែល Honda ដែលបានជ្រើសរើសជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 1.2 ឬ 1.3 នៅក្រោមក្រណាត់។ ទាំងនេះគឺជាការរចនាដែលទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំងដែលនឹងបម្រើម្ចាស់នាពេលអនាគតអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ សម្រាប់គម្រោងនេះ ក្រុមហ៊ុន Honda បានសម្រេចចិត្តប្រើប្រាស់ដំណោះស្រាយមិនធម្មតាមួយ ពោលគឺក្នុងរយៈពេលយូរ ម៉ូតូ L-series មានសន្ទះបិទបើកពីរក្នុងមួយស៊ីឡាំង និងប៊ូហ្ស៊ីពីរក្នុងមួយស៊ីឡាំង។ យោងតាមអ្នកជំនាញ អ្នកគួរតែពិនិត្យឱ្យបានទៀងទាត់ (ដោយប្រុងប្រយ័ត្ន) ពិនិត្យសន្ទះបិទបើក និងជំនួសសារធាតុរាវដែលកំពុងដំណើរការ។ អង្គភាពនេះអាចរកបាននៅក្នុង Honda Jazz និង CR-Z ។

1.0 EcoBust (Ford)

វាបានបង្ហាញខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 2012 ហើយត្រូវបានមនុស្សជាច្រើនចាត់ទុកថាជាជំហានដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងយុគសម័យនៃម៉ាស៊ីនសាំងខ្នាតតូច។ ម៉ូទ័រត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយទម្ងន់ទប់ស្កាត់តូចមួយ (តិចជាង 100 គីឡូក្រាម) និងវិមាត្របង្រួមជាមួយនឹងថាមពលខ្ពស់។ ស្ទើរតែភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបង្ហាញខ្លួនដំបូងរបស់គាត់គាត់បានឈ្នះពានរង្វាន់ "ម៉ាស៊ីនអន្តរជាតិនៃឆ្នាំ 2012" ហើយស្ថិតនៅក្រោមក្រណាត់របស់ Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max និង Transit Courier ។

ដំបូង​ឡើយ ក្រុមហ៊ុន Ford បាន​ណែនាំ​កំណែ​ម៉ាស៊ីន​កម្លាំង 100 សេះ​សម្រាប់​លក់ ហើយ​បន្តិច​ក្រោយ​មក​គឺ​កំណែ 125 សេះ។ យូរ ៗ ទៅកំណែដែលមានកម្លាំង 140 សេះបានបង្ហាញខ្លួន។ អ្នកបើកបរសរសើរការរចនាសម្រាប់ភាពបត់បែន ដំណើរការល្អ និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ មេកានិចយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះបញ្ហាជាមួយប្រព័ន្ធត្រជាក់ដែលអាចលេចឡើងជាពិសេសជាមួយនឹងគ្រឿងដែលផលិតក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃផលិតកម្ម។ មានការលេចធ្លាយនៅក្នុងពួកវាដែលអាចនាំឱ្យមានការឆេះនៃ gasket នៅក្រោមក្បាលនិងសូម្បីតែខូចទ្រង់ទ្រាយនៃក្បាលខ្លួនឯង។ ក្នុងឆ្នាំ 2013 វិស្វករបានធ្វើការកែតម្រូវដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ។ សព្វថ្ងៃនេះអ្នកអាចរកឃើញរថយន្តដែលបានបើកបរលើសពី 300 1.0s ។ km ហើយនៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដែលមានន័យថា XNUMX EcoBoost គឺជាគម្រោងដែលគួរណែនាំ។

វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីជៀសវាងម៉ាស៊ីនទាំងនេះ:

0.6 និង 0.7 R3 (ឆ្លាតវៃ)

យោងទៅតាមមេកានិច អង្គភាពនេះតែងតែទាមទារការជួសជុល (សូម្បីតែធំៗ) បន្ទាប់ពីរត់បានតិចជាង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ គីឡូម៉ែត្រ វាអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងប្រេងរំអិល (ជំនាន់ W450) ។ ដំបូងឡើយ សំណើនេះរួមមានបរិមាណ 600 cm3 និងថាមពល 45 hp ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបញ្ចាំងលើកដំបូង ក្រុមហ៊ុន Smart បានកត់សម្គាល់ថាថាមពលបែបនេះនឹងមិនធ្វើឱ្យអ្នកទិញពេញចិត្តនោះទេ។ ដូច្នេះវ៉ារ្យ៉ង់ថ្មីដែលមានកម្លាំង 51 និង 61 hp ត្រូវបានណែនាំ ហើយវ៉ារ្យ៉ង់ 2002 លីត្រត្រូវបានបង្ហាញក្នុង 0.7 ។

អ្នក​ប្រើ​ប្រាស់​និយាយ​ថា​ការ​ជួស​ជុល​ម៉ូទ័រ​ដែល​កំពុង​ដំណើរ​ការ​និង​ខូច​ខាត​ក្នុង​សេវា​ដែល​គ្មាន​ការ​អនុញ្ញាត​ត្រូវ​ចំណាយ​ប្រាក់​រាប់​ពាន់​ zlotys ។ ជាការពិតណាស់នៅក្នុង ASO យើងនឹងចំណាយកាន់តែច្រើន។ លើសពីនេះទៀតម៉ាស៊ីនជាញឹកញាប់បរាជ័យជាមួយនឹងក្ដាប់, turbocharger និងខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា។

1.0 EcoTech (Opel)

ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរថយន្ត Opel នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 1996 ។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៃការងារដែលពឹងផ្អែកខ្លាំង និងការធ្វើតេស្តជាបន្តបន្ទាប់ គ្រួសារម៉ាស៊ីន Family 0 ត្រូវបានណែនាំក្នុងឆ្នាំ 1.0 ។ ឯកតា 12 លីត្រដែលមានស៊ីឡាំងបី វ៉ាល់ 54 និងខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលាគឺមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងណាស់។ ថាមពលប្រែប្រួលពី 65 ទៅ XNUMX hp ។ ជំនាន់ទីមួយត្រូវបានគេហៅថា EcoTec, TwinPort ទីពីរ និង EcoFlex ទីបី។

ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានដំឡើងរួមទាំង Corsi (B, C និង D) និង Aguilia (A និង B) ។ ម៉ាស៊ីនមិនសន្សំសំចៃខ្លាំង និងមានវប្បធម៌ការងារទាប។ បន្ទាប់ពីដំណើរការច្រើនឬតិចជាង 50 ពាន់។ គីឡូម៉ែត្រ ខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលាច្រើនតែចាប់ផ្តើមបញ្ចេញសំឡេង។ លើសពីនេះ ម៉ាស៊ីនមានទំនោរប្រើប្រាស់ប្រេងលើសកម្រិត។ ការលេចធ្លាយជាពិសេសនៅជុំវិញគម្របសន្ទះបិទបើកគឺមានលក្ខណៈស្តង់ដារស្អាត។ កាន់តែអាក្រក់ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធប្រេងក៏បរាជ័យដែរ។ បន្ទាប់ពីបើកបរបានប្រហែល 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ សម្ពាធនៅក្នុងម៉ាស៊ីនអាចនឹងបាត់ទៅវិញ។ សន្ទះ EGR ក៏ជារឿយៗកខ្វក់ផងដែរ។ ការស៊ើបអង្កេត Lambda និងឧបករណ៏បញ្ឆេះអាចលេងសើចយ៉ាងសាហាវ។

1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)

ម៉ូទ័រអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្រោមក្រណាត់ឧទាហរណ៍ Volkswagen Scirocco III ឬ Seat Ibiza IV Cupra ។ ដំណើរការខុសធម្មតានៃម៉ាស៊ីននេះគឺការលាតសន្ធឹងខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា។ ឧបករណ៍បំរែបំរួល និងឧបករណ៍បំរែបំរួលដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការគ្រប់គ្រងដំណាក់កាលពេលវេលាក៏អាចមានកំហុសផងដែរ។ មានករណីនៃការបែកបាក់នៃ piston និងចិញ្ចៀន។ ប្រសិនបើប្លុកខូច ការជួសជុលនឹងមិនថោកទេ។ លើសពីនេះទៀតអ្នកប្រើប្រាស់កត់សម្គាល់ពីលទ្ធភាពនៃការបរាជ័យនៃការភ្ជាប់ម៉ាញេទិកនៃស្នប់ទឹកដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃប្រព័ន្ធចាក់និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទីក្រុងវាអាចឡើងដល់ 15 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រហើយនៅលើផ្លូវហាយវេអ្នកត្រូវរៀបចំសម្រាប់លទ្ធផលក្នុងតំបន់ 8 - 9 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។ មេកានិចនិយាយថាម៉ូដែលក្រោយឆ្នាំ 2010 ហាក់ដូចជាមិនសូវមានបញ្ហាទេ។

1.6 hp (BMW / PSA)

វាត្រូវបានសន្មត់ថាជាការរចនាបែបសិល្បៈដែលបំពេញតាមតម្រូវការការបំភាយផ្សែងដ៏តឹងរ៉ឹង និងធានានូវការចំណាយប្រតិបត្តិការទាប។ តាម​ពិត​វា​បាន​ប្រែ​ក្លាយ​ទៅ​ជា​ខុស​គ្នា​បន្តិច។ ម៉ូទ័របានឃើញពន្លឺនៅឆ្នាំ ២០០៦ ។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយក្បាលស៊ីឡាំងដប់ប្រាំមួយសន្ទះ និងការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់។ វាត្រូវបានដំឡើងដំបូងនៅក្រោមគម្របរបស់ MINI Cooper S ហើយមិនយូរប៉ុន្មានក៏នៅលើរថយន្តមកពីប្រទេសបារាំងផងដែរ ដូចជាឧទាហរណ៍។ DS2006, DS3, DS4 និង 5 និងសូម្បីតែ RCZ ។ ការផ្តល់ជូននេះរួមបញ្ចូលកំណែពី 308 ទៅ 140 hp ។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែនៃប្រតិបត្តិការនិងចំងាយ, ព្យញ្ជនៈ 270 - 15 ពាន់។ គីឡូម៉ែត្រអាចជាបញ្ហានៃខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាដែលលាតសន្ធឹង។

អ្នករចនាបាននិយាយថា ភាពតានតឹងគឺត្រូវស្តីបន្ទោសចំពោះស្ថានភាពនេះ។ ពិការភាពត្រូវបានជួសជុលក្រោមការធានា ប៉ុន្តែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ធាតុខ្លួនឯងមិនត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងរហូតដល់ឆ្នាំ 2010 ។ ជាអកុសល ករណីនៃការអូសបន្លាយពេលវេលាត្រូវបានដឹងរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ លើសពីនេះ អ្នកប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន 1.6 THP រាយការណ៍ពីបញ្ហានៃការប្រើប្រាស់ប្រេងច្រើនពេក។ លើសពីនេះទៀតផ្នែកទន់នៃអង្គភាពថាមពល turbocharger ដែលភាគច្រើនជាញឹកញាប់ធ្វើឱ្យខូចប្រអប់ ក៏ដូចជាបំពង់ផ្សែង និងបំពង់ស្រូបយកអាចបរាជ័យ។

1.2 TSI EA111 (Volkswagen)

គាត់បានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងកាលពី 11 ឆ្នាំមុន។ វា​មាន​ស៊ីឡាំង​បួន ចាក់​ប្រេង​ដោយ​ផ្ទាល់ និង​ជា​ការ​ពិត​ណាស់ turbocharger។ ដំបូងម៉ាស៊ីនបានតស៊ូជាមួយបញ្ហាសំខាន់ៗជាមួយនឹងពេលវេលាដែលផ្អែកលើការរចនានៃខ្សែសង្វាក់។ បន្ទាប់ពីការរត់រយៈពេលខ្លី វាអាចចាប់ផ្តើមបង្កើតសំលេងរំខាន ហើយនេះក៏ដោយសារតែមានកំហុសនៃភាពតានតឹងផងដែរ។ ឆ្នាំ 2012 បាននាំមកនូវការរចនាថ្មីជាងនេះ ដែលទទួលបាន 16 វ៉ាល់ (ពីមុនមាន 8) ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា និង 111 shafts (EA2012 មានអ័ក្សមួយ) ។ លើសពីនេះទៀតនៅក្នុងគ្រឿងដំបូង (រហូតដល់ឆ្នាំ 1.2) អាចមានពិការភាពនៅក្នុង gasket ក្បាលស៊ីឡាំង, ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកគ្រប់គ្រង, ប្រព័ន្ធបន្សុតឧស្ម័នផ្សងនិងការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើង។ មេកានិកក៏យកចិត្តទុកដាក់ចំពោះទួរប៊ីនផងដែរ ដែលក្នុងនោះប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងមិនអាចទុកចិត្តបាន។ ម៉ាស៊ីន 3 TSI ជំនាន់ទី 8 អាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្រោមក្រណាត់រថយន្តដូចជា VW Golf VI, Skoda Octavia II ឬ Audi AXNUMX XNUMXP ។

ការបូកសរុប

ខាងលើ យើងបានបង្ហាញគ្រឿងសាំង ដែលជាលក្ខណៈកំណត់យ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនូវទីផ្សាររថយន្តទំនើប។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តព្យាយាមផ្តល់ឱ្យអតិថិជននូវដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុត ប៉ុន្តែដូចដែលអ្នកបានឃើញ ពេលខ្លះអ្វីៗអាចខុស។ យ៉ាងណាមិញ អ្នកអាចស្វែងរកឡានប្រើរួចដែលមានម៉ាស៊ីនតូច (ខ្លី) នៅក្រោមក្រណាត់ ដែលនឹងមិនមានបញ្ហា និងល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ។

សូមមើលផងដែរ៖ ការធ្វើតេស្តអគ្គិសនី Opel Corsa