ប្រព័ន្ធត្រជាក់រថយន្ត។ សូមពិនិត្យមើលវាមុនពេលអ្នកចាកចេញ
ប្រហែលជាអ្នករាល់គ្នាបានឃើញរថយន្តឈរនៅសងខាងផ្លូវដោយមានក្រណាត់បើកចំហ និងមានពពកឡើងលើ។ តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីការពារកុំឱ្យរឿងនេះកើតឡើងចំពោះអ្នក? យើងសរសេរអំពីរឿងនេះខាងក្រោម ...
មុនពេលពន្យល់ពីអ្វីដែលដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់វាគួរអោយយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះគំនិតនៃការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធនេះនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។
ជាការប្រសើរណាស់ ម៉ាស៊ីនដំណើរការល្អនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទែរម៉ូឌីណាមិកដែលបានកំណត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង (សីតុណ្ហភាពទឹកត្រជាក់គឺប្រហែល 90-110 អង្សាសេ)។
នេះអនុវត្តមិនត្រឹមតែចំពោះកំណែប្រេងម៉ាស៊ូតប៉ុណ្ណោះទេ ដែលគួរតែត្រូវបានបញ្ឆេះនៅសីតុណ្ហភាពទាបដោយដោតពន្លឺដោយកំដៅបន្ថែមនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ ប៉ុន្តែក៏សម្រាប់កំណែសាំងផងដែរ។ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង - ទាំងម៉ាស៊ូត និងសាំង - ដុតល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់ដែលបានបង្កើតយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះតែនៅសីតុណ្ហភាពជាក់លាក់មួយ។ ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពដែលចំហេះកើតឡើងទាបពេក នោះប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែច្រើនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ (ហេតុនេះការឆេះកាន់តែខ្ពស់នៅលើ "ម៉ាស៊ីនត្រជាក់") ឥន្ធនៈមិនឆេះទាំងស្រុងទេ សមាសធាតុបង្កគ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានបញ្ចេញ ហើយភាគល្អិតឥន្ធនៈដែលមិនបានឆេះហូរចុះក្រោមម៉ាស៊ីន។ ផ្ទៃស៊ីឡាំង និងលាយជាមួយនឹងប្រេងកំណត់លក្ខណៈសម្បត្តិរំអិលរបស់វា។
សូមមើលផងដែរ៖ ប័ណ្ណបើកបរ។ លេខកូដ 96 សម្រាប់ការអូសសណ្ដោងប្រភេទ B
ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ពេក ការឆេះដោយឯកឯងកើតឡើង ពោលគឺឧ។ ការបញ្ឆេះដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបានចាប់ផ្តើម ហើយបញ្ហាគឺការរលាយ - ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាព - នៃប្រេង ហើយជាលទ្ធផល ការខ្សោះជីវជាតិនៃការបញ្ចេញទឹករំអិល។ ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការខ្ពស់ពេកនៃការផ្គុំ piston/cylinder អាចនាំឱ្យមានការពង្រីកកម្ដៅខ្លាំងពេកនៃ piston ដែលជាធម្មតាបណ្តាលឱ្យប្រកាច់។
វាធ្វើតាមថា វាជាការយកចិត្តទុកដាក់បំផុតរបស់យើងក្នុងការថែរក្សាប្រព័ន្ធត្រជាក់ដែលមានប្រសិទ្ធភាព ជាពិសេសនៅពេលដែលយើងទិញឡានដែលប្រើរួច ហើយមិនទាន់មានឱកាសស្វែងយល់អំពីផលប៉ះពាល់របស់វាអំឡុងពេលផ្ទុកធ្ងន់ក្នុងរដូវក្តៅ (ឧទាហរណ៍ ការបើកបររថយន្តដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់។ ឡានទៅភ្នំ) ។
សូមមើលផងដែរ៖ របៀបថែទាំថ្ម?
ដូច្នេះតើប្រព័ន្ធត្រជាក់មានធាតុផ្សំអ្វីខ្លះ ហើយតើខ្ញុំគួរយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះអ្វីខ្លះ?
និយាយជាទូទៅ ប្រព័ន្ធត្រជាក់គឺ៖ ប្រព័ន្ធបំពង់ខ្យល់ម៉ាស៊ីន ម៉ាស៊ីនបូមទឹក ខ្សែក្រវាត់ វី/វី-ខ្សែក្រវ៉ាត់ ទែម៉ូស្តាត វិទ្យុសកម្ម និងកង្ហារ។ coolant ដែលជាលំហូរដែលត្រូវបានបូមដោយស្នប់រាវដែលជំរុញពី crankshaft បន្ទាប់ពីចេញពីបណ្តាញម៉ាស៊ីនចូលទៅក្នុងបន្ទប់ thermostatic valve ហើយបន្ទាប់មកត្រឡប់ទៅម៉ាស៊ីនវិញ (នៅពេលដែល thermostat ត្រូវបានបិទ យើងមានអ្វីដែលហៅថាសៀគ្វីតូច។ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនក្តៅឡើងលឿនជាងមុន) ឬបន្តទៅកន្លែងត្រជាក់ ដែលវត្ថុរាវត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់ (ដែលគេហៅថាចរាចរដ៏ធំ)។
បញ្ហាកំដៅម៉ាស៊ីនលើសធម្មតា និងងាយស្រួលបំផុតគឺម៉ាស៊ីនកម្តៅ។ នៅពេលដែលវាបរាជ័យ លំហូរដោយឥតគិតថ្លៃទៅកាន់ heatsink ត្រូវបានរារាំង ហើយ heatsink មិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ពេញលេញនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជារឿយៗកើតឡើងដែលម៉ាស៊ីនដែលមានកម្តៅដ៏មានប្រសិទ្ធភាពនៅតែឡើងកំដៅខ្លាំង។ ក្នុងករណីនេះម៉ាស៊ីនបូម / ខ្សែក្រវ៉ាត់ជាធម្មតាជាមូលហេតុនៃដំណើរការខុសប្រក្រតី។
