អាថ៌កំបាំងនៃរថយន្ត Ford Ranger ឆ្នាំ 2022៖ ហេតុអ្វីបានជាគូប្រជែង Toyota HiLux និងរថយន្តអូស្ត្រាលីចុងក្រោយបង្អស់គឺថ្មីជាងអ្វីដែលយើងគិតទៅទៀត។

ទោះបីជាសមាមាត្រ និងរចនាប័ទ្មស្រដៀងគ្នាទៅនឹងរថយន្ត Ford Ranger ដែលចេញលក់ក៏ដោយ ក៏រថយន្ត 2022 T6.2 គឺជាម៉ាស៊ីនដែលបានរចនាឡើងវិញទាំងស្រុង។

រថយន្តដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតដែលមិនធ្លាប់មានការរចនា និងអភិវឌ្ឍនៅក្នុងប្រទេសអូស្ត្រាលី រថយន្ត Ford T6 Ranger នឹងឃើញការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំបំផុតរបស់ខ្លួនក្នុងរយៈពេលជាងមួយទសវត្សរ៍ នៅពេលដែលសៀវភៅបញ្ជាទិញទីបំផុតបានបើកនៅក្នុងត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2022 មុនពេលការចែកចាយពាក់កណ្តាលឆ្នាំ។ .

យោងតាមប្រធានវិស្វករ T6 លោក Ian Foston គម្រោង P703 គឺលើសពីស្បែកដែលកែច្នៃឡើងវិញ ផ្ទៃតាប្លូដែលមានរចនាបទ និងម៉ាស៊ីន V6 ស្រេចចិត្តលាក់នៅក្រោមក្រណាត់ដូច F-series ។

លោក​បាន​បន្ត​ថា​៖ «​មាន​ផ្នែក​មួយ​ចំនួន​ក្នុង​រថយន្ត​នេះ ដែល​អ្នក​អាច​និយាយ​បាន​ថា​ដូច​គ្នា​នឹង​រថយន្ត​មុន​។ "មានរឿងជាច្រើនអំពី Ranger បច្ចុប្បន្នដែលពិតជាល្អ ដូចជាសមាមាត្រ តុល្យភាពនៃកញ្ចក់ និងដែក ទាក់ទងនឹងការមើលឃើញ... ហើយអ្វីដែលយើងបានព្យាយាមធ្វើជាមួយនឹងអ្វីដែលយើងគិតថាល្អ ហើយយើងចូលចិត្តធ្វើឱ្យតូច។ ការកែតម្រូវដើម្បីធ្វើឱ្យវាកាន់តែរីករាយក្នុងគ្រប់មធ្យោបាយ... សម្រាប់យើង ស្ទើរតែគ្រប់ព័ត៌មានលម្អិតនៅក្នុងរថយន្តនេះត្រូវបានជួសជុល ឬផ្លាស់ប្តូរ។"

កម្មវិធីនេះបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងឆ្នាំ 2015 ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបើកដំណើរការជាសាកលនៃរថយន្ត SUV Everest របស់ប្អូនស្រី ដូច្នេះវាចំណាយពេលជិត 6.2 ឆ្នាំក្នុងការសាងសង់។ តាំងពីដំបូងមក គាត់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជា Ranger, Raptor និង Everest ជំនាន់ក្រោយ ក៏ដូចជា Bronco ដែលអាចឬមិនធ្លាប់មកដល់ប្រទេសអូស្ត្រាលី។ ការអភិវឌ្ឍនៃ T2017 Ranger បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ XNUMX ។

មកទល់នឹងពេលនេះ ក្រុមហ៊ុន Ford មិនទាន់បង្ហាញព័ត៌មានលម្អិតសំខាន់ៗជាច្រើនអំពីរថយន្ត Ranger ឆ្នាំ 2022 នៅឡើយទេ រួមទាំងវិមាត្រពិតប្រាកដ បន្ទុកទម្ងន់ កម្លាំងម៉ាស៊ីន តួលេខការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ លក្ខណៈសុវត្ថិភាពជាក់លាក់ កម្រិតឧបករណ៍ តម្លៃ និងព័ត៌មានផ្សេងៗទៀត។

ការផលិតនឹងចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសថៃ និងអាហ្រ្វិកខាងត្បូង (ដែលកំពុងដើរតួនាទីយ៉ាងធំ ខណៈដែលពួកគេទើបតែបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូររោងចក្រដ៏ធំ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងគុណភាព) នៅដើមឆ្នាំក្រោយ បើទោះបីជាមានអ្វីមួយដែលមិនទាន់ត្រូវបានបង្ហាញក៏ដោយ។

ដូច្នេះជាមួយនឹងរបស់ថ្មីជាច្រើន ហេតុអ្វីមិនប្រើ T7 ជំនួស T6.2? លោក Foston បាននិយាយថា តាមស្ថាបត្យកម្ម Ranger នៅតែដូចពីមុន គឺតួនៅលើស៊ុម តួត្រូវបានភ្ជាប់តាមរបៀបស្រដៀងគ្នា និងប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាស្រដៀងគ្នា។ ប្រសិនបើរថយន្ត Ford ក្លាយជាផ្នែកមួយ ឬផ្លាស់ប្តូរទីតាំងអ្នកបើកបរយ៉ាងសំខាន់ នោះវានឹងតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរវេទិកាពេញលេញ។ វាអាស្រ័យលើរបៀបដែលអ្វីៗត្រូវបានធ្វើ។

ដូច្នេះ ភាគច្រើននៃផ្នែកសំខាន់ៗនៃរាងកាយ និងតួរបស់ Ranger មិនផ្លាស់ប្តូរទេ - ទីតាំង និងមុំនៃកហ្ចក់ ដំបូល ការបើកទ្វារខាងមុខ កន្លែងអង្គុយ បង្អួចខាងក្រោយ និងទីតាំងប្រម៉ោយ - ក៏ដូចជាវិមាត្ររួម ដែលមានន័យថា នៅខាងក្នុង Ford រហូតដល់នៅតែចាត់ថ្នាក់វាជាផ្នែកមួយនៃ T6 ។ ជាពិសេសចាប់តាំងពី Ford Australia នៅតែជារថយន្តលំដាប់ពិភពលោក។

ដើម្បីយល់ពីអ្វីដែលនាំទៅរកការផ្លាស់ប្តូរកម្រិតនេះពី Ranger សព្វថ្ងៃនេះទៅ T6.2 ថ្មី អ្នកត្រូវងាកមកមេរៀនប្រវត្តិសាស្រ្ត - មិនសូវស្គាល់ និងល្អខ្លាំង!

ត្រកូល Ranger មាន XL, XLS, XLT, Sport និង Wildtrak។

នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន Ford Australia បានចាប់ផ្តើមកម្មវិធី T6 ប្រហែលឆ្នាំ 2007 មុនពេលការចេញលក់ឆ្នាំ 2011 វាមិនមានបំណងក្លាយជារថយន្តដឹកទំនិញធុនមធ្យមពិតប្រាកដដែលត្រូវបានលក់ក្នុង 180 ប្រទេស (ច្រើនបំផុតនៅក្នុងពិភពលោករបស់ Ford) ដូចសព្វថ្ងៃនេះទេ។ អាមេរិកខាងជើងច្បាស់ណាស់មិនត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងកម្មវិធីដើមទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាបានផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2010 ដោយតម្រូវឱ្យមានការរចនាឡើងវិញដ៏សំខាន់មួយពេញមួយជីវិតនៃម៉ូដែលដែលមានស្រាប់ ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យវាប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ូតផ្សេងៗដែលត្រូវការនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក ក៏ដូចជារចនាប័ទ្មតួខ្លួនផ្សេងទៀតដូចជា Everest (2016) និង Raptor offshoots ។ (2018) ត្រូវបានលក់គ្រប់ទីកន្លែង រួមទាំងនៅប្រទេសអូស្ត្រាលីផងដែរ។

នេះបាននាំឱ្យមានការអភិវឌ្ឍនៃវេទិកា T6 ពីរផ្សេងគ្នា: ស៊ុមតែមួយជំនាន់ដំបូងដែលបានបម្រើ Rangers ទាំងអស់រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន (រហូតដល់ឆ្នាំ 2022) (មិនផលិតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក) និងស៊ុមបីដុំជំនាន់ទីពីរថ្មីជាងនេះត្រូវបានរចនាឡើង។ សម្រាប់ Everest, Raptor និងទីផ្សារបច្ចុប្បន្ន។ US Ranger តែប៉ុណ្ណោះ។  

ស៊ុមមួយដុំមានត្រាតែមួយផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយដើម្បីបង្កើតជាផ្នែកតួប្រអប់ ហើយជាដំណោះស្រាយសន្សំសំចៃ (អាន៖ ថោកជាង) ដែលរថយន្តភាគច្រើនប្រើ។ ប៉ុន្តែវាមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានច្រើនប្រភេទទេ។ វាបានផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងរថយន្ត Everest ឆ្នាំ 2015 នៅពេលដែលវេទិកា T6 បានវិវត្តទៅជាស៊ុម XNUMX ដុំជាមួយនឹងការតោងខាងមុខថ្មី ដើម្បីផ្ទុកនូវម៉ូទ័រផ្សេងៗគ្នា ប្រអប់កណ្តាល និងខាងក្រោយដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានជាមួយនឹងឧបករណ៏ Everest/Raptor ថ្មី។ - និទាឃរដូវ ក៏ដូចជាការព្យួរខាងក្រោយនិទាឃរដូវ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ប្តូរការព្យួរនៅខាងក្រោយ មូលដ្ឋានកង់ដែលអាចលៃតម្រូវបាននៅកណ្តាល និងម៉ូឌុលនៃម៉ាស៊ីននៅខាងមុខ។ 

រចនាប័ទ្មឆ្លុះបញ្ចាំងពីរថយន្ត Ford F-series full-size បច្ចុប្បន្នសម្រាប់អាមេរិកខាងជើង។

យោងតាមលោក Foston បានឱ្យដឹងថា 2022 Ranger 6.2 គឺជាស៊ុមបីដុំជំនាន់ទី XNUMX ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនឹង Ranger សម្រាប់ទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក ប៉ុន្តែក៏មានភាពខុសគ្នាខ្លាំងពីវាផងដែរ ដោយផ្នែក និងបន្ទះនីមួយៗមានលេខស្លាប់ខុសៗគ្នា នេះបើយោងតាមលោក Foston ។

លោក​បាន​បន្ត​ថា​៖ «​នៅ​លើ​វេទិកា ចាប់​ផ្ដើម​ពី​វេទិកា T6 ជំនាន់​ទី ៣ យាន​ទាំងអស់​នឹង​មាន​ច្រើន​ផ្នែក ហើយ​ស៊ុម​នឹង​មាន​បី​ផ្នែក»។ "តួត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញទាំងស្រុងតាំងពីដំបូងមក អ្វីៗគឺថ្មីស្រឡាង"។

សរុបមក ក្រៅពីការរចនាម៉ូត ការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំបំផុតគឺទៅលើវិមាត្ររបស់ T6.2៖ wheelbase និង track បានកើនឡើង 50mm នីមួយៗ ដើម្បីសម្រុះសម្រួល V6 variants សម្រាប់ Ranger និងម៉ូដែលផ្សេងទៀត រួមទាំង 3.0-liter ផងដែរ។ ម៉ាស៊ីន turbodiesel ។ នៅលើប្លុក F-150 ដែលដាក់លក់នៅអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 2018 ក៏ដូចជាម៉ាស៊ីនសាំង 2.7 លីត្រ Twin-Turbocharged EcoBoost ដែលរំពឹងទុកនៅក្នុងប្រទេសអូស្ត្រាលីនៅពេលក្រោយ។

ដូច្នេះហើយ អ្វីៗនៅពីមុខជញ្ជាំងភ្លើងរបស់ម៉ាស៊ីនគឺថ្មី ដែលទាមទារឲ្យមានការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធអ៊ីដ្រូហ្វម។ វាមិនត្រឹមតែមានផ្ទុកនូវប្រព័ន្ធបើកបរទំហំ V6 ប៉ុណ្ណោះទេ វាត្រូវបានគេនិយាយថាអាចផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនូវសមត្ថភាពឌីណាមិកនៅលើផ្លូវ និងក្រៅផ្លូវរបស់ Ranger ហើយថែមទាំងអនុញ្ញាតឱ្យមានកង់ធំជាងមុនទៀតផង។

វេទិកា​នេះ​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​វិញ​ជាមួយ​នឹង​មូលដ្ឋាន​កង់​វែង​ជាង 50mm និង​ផ្លូវ​ធំទូលាយ​ជាង 50mm។

ចង្កូតគឺជាប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិច rack-and-pinion ជំនាន់ក្រោយ ដែលត្រូវបានគេនិយាយថា មានភាពងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រង ជាមួយនឹងរបៀបដែលអាចជ្រើសរើសបានកាន់តែច្រើន ដើម្បីបំពេញតាមចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់អ្នកបើកបរ ប៉ុន្តែមិនមានការផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រប្រអប់លេខដូចពីមុនឡើយ។

ទទឹងដែលកើនឡើងមានន័យថាការព្យួរខាងមុខឯករាជ្យនៃតួររាងពងក្រពើដែលបានរចនាឡើងវិញជាមួយនឹងធរណីមាត្រថ្មី ខណៈពេលដែលរំកិលឧបករណ៍បំពងទៅខាងក្រៅជាងមុនសម្រាប់ជួរលៃតម្រូវបានប្រសើរជាងមុន និងការជិះកាន់តែមានផាសុកភាព។

លោក Foston បាននិយាយថា “វាខុសគ្នា។ "Coils, dampers, ដៃគ្រប់គ្រងទាប, ដៃគ្រប់គ្រងខាងលើ, knuckles ... ធរណីមាត្រ, អ្វីគ្រប់យ៉ាង។"

ការភ្ជាប់អ័ក្សក៏ត្រូវបានបង្កើនផងដែរសម្រាប់លទ្ធភាពកាន់តែទូលំទូលាយលើម៉ូដែល 4x4 ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តដែលប្រសើរឡើង និងមុំនៃការចាកចេញ និងមុំបំបែក "អាក្រក់" បន្តិច (ឧ. ក្រុមហ៊ុន Ford មិន​ទាន់​បញ្ចេញ​លេខ​ទាំង​នោះ​នៅ​ឡើយ​ទេ។

Ranger ឆ្នាំ 2022 ត្រូវ​បាន​គេ​អះអាង​ថា​មាន​លក្ខណៈ​ឌីណាមិក​ល្អ​ជាង។

លក្ខណៈសម្បត្តិនៃការត្រជាក់ក៏បានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងផងដែរដោយអរគុណចំពោះរចនាសម្ព័ន្ធអ៊ីដ្រូទម្រង់។ ផ្នែកខាងមុខនៃ bluff មានន័យថាអារេធំជាងនៃវិទ្យុសកម្មអាចត្រូវបានដំឡើង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានភាពប្រសើរឡើងនៃម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ជាពិសេសនៅក្រោមបន្ទុក ឬក្នុងស្ថានភាពក្តៅខ្លាំង។ ដល់ទីបញ្ចប់នេះ ក៏មាន "កង្ហារអេឡិចត្រូនិក" ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងពី Ranger អាមេរិកខាងជើងបច្ចុប្បន្ន ជាមួយនឹងការបង្ខំឱ្យខ្យល់ត្រជាក់សម្រាប់ស្ថានភាពវារក្នុងល្បឿនទាប។

លោក Foston និយាយថា “ពួកគេផ្តល់នូវលំហូរខ្យល់ត្រឹមត្រូវ សូម្បីតែឧបករណ៍ដែលបានដំឡើងក៏ដោយ” លោក Foston និយាយថា ដោយសំដៅលើ winches, ធ្នឹមខ្ពស់, រនាំងរមូរ និងរបស់របរបន្ទាប់បន្សំផ្សេងទៀតដែលម្ចាស់កំពុងដំឡើងកាន់តែច្រើនឡើងនៅលើយានយន្តរបស់ពួកគេ។ ជាលទ្ធផល ក្រុមហ៊ុនអូស្ត្រាលី ARB បានធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុន Ford ដើម្បីបង្កើតធាតុឌីណាមិក។ 

ការផ្លាស់ប្តូរមួយផ្សេងទៀតត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះទ្វារ - ពួកគេមានរាងស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែមានទម្រង់ផ្សេងគ្នា ការបោះត្រា និងឧបករណ៍ ការផ្សាភ្ជាប់ និងផ្នែកខាងក្នុង ហើយផ្នែកខាងក្រោយថែមទាំងបើកកាន់តែទូលាយជាងមុនសម្រាប់ភាពងាយស្រួលចូលខាងក្នុង។

នៅផ្នែកខាងក្រោយ ការព្យួរខាងក្រោយមានស្លឹកថ្មី បួននៅសងខាង។ ក្រុមហ៊ុន Ford មិន​ទាន់​បាន​និយាយ​អំពី​ការ​ព្យួរ​ខាង​ក្រោយ​ដែល​ផ្ទុក​ដោយ​និទាឃរដូវ​របស់ Raptor នៅ​ឡើយ​ទេ។

T6.2 មានប្រព័ន្ធដ្រាយកង់អេឡិចត្រូនិចថ្មីតាមការស្នើសុំ។

ដោយសារតែហ្វ្រាំងឌីសកង់បួនឥឡូវនេះត្រូវបានផ្តល់ជូននៅលើផ្នែកខ្លះ (កំណែរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនៃ T6 បច្ចុប្បន្នមានវាតាំងពីចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2019) លោក Foston បាននិយាយថានេះគឺដោយសារតែសំណើរបស់អតិថិជន ដោយទទួលស្គាល់ថាការរៀបចំឌីស/ឌីសផ្តល់នូវការហ្វ្រាំងកាន់តែប្រសើរ។ ការសម្តែង។ ជម្រើសណាមួយនឹងទទួលបានអ្វីដែលនឹងកាន់តែជិតដល់កាលបរិច្ឆេទនៃការចាប់ផ្តើម T6.2 ។

ការផ្លាស់ប្តូរមួយទៀតដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវដំណើរការនៅលើផ្លូវ និងផ្លូវក្រៅរបស់ T6.2 គឺប្រព័ន្ធដ្រាយកង់អេឡិចត្រូនិចថ្មី។ វាមានដ្រាយកង់បួនជាអចិន្ត្រៃយ៍ (4A) ជាមួយនឹងដ្រាយកង់ខាងមុខឬកង់ក្រោយដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានសម្រាប់ការបើកបរលើផ្លូវហាយវេដែលមានទំនុកចិត្តបន្ថែមទៀតដែលត្រូវការការអូសទាញកាន់តែច្រើនក៏ដូចជារបៀបនៃការបើកបរចំនួនប្រាំមួយដូចជា Raptor បច្ចុប្បន្ន។ នេះ​ជា​ការ​បន្ថែម​ថ្មី​មួយ​ទៀត​របស់ Ranger នៅ​ក្នុង​ប្រទេស​អូស្ត្រាលី ប៉ុន្តែ​វា​មាន​ន័យ​សម្រាប់​តែ​ការ​វាយតម្លៃ​ខ្ពស់​ប៉ុណ្ណោះ។

កំណែដែលមានតំលៃថោកនឹងនៅជាប់នឹងការដំឡើង 4×4 ក្រៅម៉ោងស្តង់ដារ ដែលផ្តល់នូវ 4×2 (កង់ក្រោយ) 4×4 Low Range និង 4×4 High Range។ នៅ​តែ​ចេញ​ពី​ផ្លូវ​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​វាយ​ដំ​នោះ ឥឡូវ​នេះ​មាន​ទំពក់​សង្គ្រោះ​ពីរ​ដែល​បាន​បង្កើត​ឡើង​នៅ​ខាង​មុខ ហើយ​បាន​ដាក់​ឱ្យ​កាន់​តែ​លេចធ្លោ​សម្រាប់​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​កាន់​តែ​មាន​ផាសុកភាព។

ឥឡូវនេះ គ្រែ ute ត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញទាំងស្រុង។

លោក Rob Hugo ប្រធានផ្នែក T6 Dynamic Experience នៅក្រុមហ៊ុន Ford បាននិយាយថា Ranger ថ្មីនេះត្រូវបានសាកល្បងយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់នៅអឺរ៉ុប នូវែលសេឡង់ កាណាដា និងអាមេរិកខាងជើង ហើយថែមទាំងត្រូវបានសាកល្បងនៅលើបាតទន្លេទាំងចលនាទៅមុខ និងបញ្ច្រាស ដើម្បីឆ្លុះបញ្ចាំងពីការប្រើប្រាស់របស់ម្ចាស់កាន់តែប្រសើរ។ .. នេះគឺបន្ថែមពីលើការសាកល្បងវាលខ្សាច់នៅអាហ្រ្វិក អូស្ត្រាលី និងសហរដ្ឋអាមេរិក។

និយាយអំពីឧបករណ៍ពាណិជ្ជកម្ម ឥឡូវនេះគ្រែ ute ត្រូវបានរចនាឡើងវិញទាំងស្រុងជាមួយនឹងការកើនឡើង 50mm នៅក្នុងទទឹងផ្លូវដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានក្ដារលាយស្តង់ដារ។ កម្រាលពូកឥឡូវនេះត្រូវបានបង្កើតជាទម្រង់ជាមួយនឹងទីតាំងបែងចែកមុខងារ ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រពៃណីធ្វើភាគថាសផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ ចំណុចម៉ោនគឺមានជាជម្រើសនៅលើផ្លូវរថភ្លើងខាងក្រៅដោយប្រើផ្លូវដែកបំពង់ដែលមានកាតព្វកិច្ចធ្ងន់ ផ្ទៃខាងលើនៃរាងកាយទាបត្រូវបានបិទ (ស្រដៀងទៅនឹងរថយន្ត Ranger របស់សហរដ្ឋអាមេរិកបច្ចុប្បន្ន) ជាមួយនឹងគម្របដែលអាចដកបាន ដើម្បីងាយស្រួលក្នុងការផ្ទុកគ្រឿងបន្លាស់។ ឥឡូវនេះ វាត្រូវបាន soldered ល្អប្រសើរជាងមុន ដូច្នេះអ្នកប្រើប្រាស់អាចផ្ទុកទំនិញកាន់តែច្រើន និងប្រើប្រាស់ dome កាន់តែងាយស្រួល។

ដូចគ្នានេះផងដែរ សូមអរគុណដល់ការជំរុញរបស់ T6.2 ដើម្បីក្លាយជាអ្នកធ្វើការ tailgate ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពមានហោប៉ៅខ្ទាស់នៅលើចុងទាំងពីរ និងព្រីភ្លើង 240W បន្ថែម។ ភ្លើងត្រូវបានដំឡើងនៅក្រោមផ្លូវរថភ្លើង ហើយភ្លើងតំបន់ 360 ដឺក្រេត្រូវបានដំឡើងនៅជុំវិញឡាន ក៏ដូចជាពន្លឺភ្លើងនៅក្នុងកញ្ចក់ផ្នែកខាងក្រៅ ដើម្បីបង្កើនភាពមើលឃើញនៅពេលយប់។ វាក៏ងាយស្រួលក្នុងការផ្លាស់ប្តូរសំបកកង់នៅក្នុងទីងងឹតផងដែរ។

tailgate រចនាឡើងវិញមានកន្លែងធ្វើការដែលភ្ជាប់មកជាមួយ។

ក្រុមហ៊ុន Ford ទទួលស្គាល់ថា ដៃគូប្រកួតប្រជែងភាគច្រើនត្រូវបានសាកល្បង រួមទាំង Toyota HiLux និង Volkswagen Amarok ដែលចេញ ដែលជាការពិតណាស់នឹងត្រូវបានជំនួសដោយ T6.2 ដែលផ្លាស់ប្តូររចនាប័ទ្មបន្តិច ទោះបីជាក្រុមហ៊ុន Ford បានបិទសំណួរណាមួយអំពីរថយន្តម៉ាកអាល្លឺម៉ង់ក៏ដោយ។

បញ្ហា​ប្រឈម​ធំ​បំផុត​គឺ​ការ​សម្រេច​បាន​នូវ​ទំហំ​នៃ​សមត្ថភាព​ដែល​ត្រូវ​ការ​ពី​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ 4×2 ទៅ​ផលិត​រថយន្ត SUV 4×4 ។

Foston បាននិយាយថា "Bandwidth (ទាមទារ) គឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុត" ។ 

"អ្នកគិតអំពីកម្រិតបញ្ជូនដែលត្រូវការសម្រាប់ Everest ដែលជាផលិតផលល្អប្រណិត និងងាយស្រួលបំផុតរបស់យើង ចាប់ពី Ranger Single Cab Low-Rider រហូតដល់ Bronco និង Ford Performance ផលិតផលក៏មកដល់វេទិកានេះផងដែរ។ តើ​យើង​ធ្វើ​កិច្ចការ​ទាំង​អស់​នេះ​ដោយ​របៀប​ណា ហើយ​តាម​ពិត​ពង្រីក​សមត្ថភាព​របស់​វេទិកា... ធ្វើ​ដូចម្តេច​ដើម្បី​ឲ្យ​មាន​តុល្យភាព​ត្រឹមត្រូវ? វា​ជា​បញ្ហា​ប្រឈម​មួយ​សម្រាប់​ខ្ញុំ​ក្នុង​ការ​សម្រេច​បាន​កិច្ចការ​ទាំង​អស់​នេះ។

"ហើយខ្ញុំគិតថាយើងបានធ្វើវា។ ហើយធ្វើវានៅក្នុងទីផ្សារទាំងអស់ដែលយើងលក់នៅក្នុងទីផ្សារទាំង 180 ក្រៅវេទិកាតែមួយ? ខ្ញុំគិតថាក្រុមបានធ្វើការងារដ៏អស្ចារ្យ។

យើង​បាន​យក​អ្វី​ដែល Ranger មាន​ស្រាប់ ហើយ​ចេញ​ទៅ​និយាយ​ថា​យើង​ចង់​ធ្វើ​ឲ្យ​ប្រសើរ​ឡើង។