យើងបូមក្ដាប់ដោយឯករាជ្យនៅលើ VAZ 2106
មាតិកា
ប្រសិនបើក្ដាប់មិនដំណើរការ ឡានក៏មិនអាចផ្លាស់ទីបានដែរ។ ច្បាប់នេះក៏ជាការពិតសម្រាប់ VAZ 2106 ។ ក្ដាប់នៅលើម៉ាស៊ីននេះមិនដែលមានភាពជឿជាក់ជាពិសេសនោះទេ។ ហើយប្រសិនបើអ្នកចាំថាតើក្ដាប់នៅលើ "ប្រាំមួយ" មានភាពស្មុគស្មាញប៉ុណ្ណានោះវាច្បាស់ថាហេតុអ្វីបានជាវាជាប្រភពនៃការឈឺក្បាលជាប្រចាំសម្រាប់ម្ចាស់រថយន្ត។ ជាសំណាងល្អ បញ្ហាក្ដាប់ភាគច្រើនអាចត្រូវបានដោះស្រាយដោយគ្រាន់តែបង្ហូរប្រព័ន្ធនេះ។ ចូរយើងស្វែងយល់ពីរបៀបដែលវាត្រូវបានធ្វើ។
ការតែងតាំងក្ដាប់នៅលើ VAZ 2106
ភារកិច្ចចម្បងនៃក្ដាប់គឺដើម្បីភ្ជាប់ម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូនដោយហេតុនេះផ្ទេរកម្លាំងបង្វិលពីម៉ាស៊ីនទៅកង់បើកបររបស់រថយន្ត។
ការភ្ជាប់ម៉ូទ័រ និងការបញ្ជូនកើតឡើងនៅពេលដែលអ្នកបើកបរចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនដោយចុចឈ្នាន់ក្ដាប់ បន្ទាប់មកបើកល្បឿនដំបូង ហើយបន្ទាប់មកបញ្ចេញឈ្នាន់ដោយរលូន។ បើគ្មានសកម្មភាពចាំបាច់ទាំងនេះទេ ឡាននឹងមិនរអិលឡើយ។
របៀបដែលក្ដាប់ធ្វើការ
ក្ដាប់នៅលើ VAZ 2106 គឺជាប្រភេទស្ងួត។ ធាតុសំខាន់នៃប្រព័ន្ធនេះគឺថាសជំរុញដែលដំណើរការជានិច្ចនៅក្នុងរបៀបវដ្តបិទ។ នៅចំកណ្តាលនៃថាសដែលបានជំរុញមានឧបករណ៍សម្ពាធនិទាឃរដូវដែលប្រព័ន្ធរំញ័ររំញ័រត្រូវបានភ្ជាប់។ ប្រព័ន្ធទាំងអស់នេះត្រូវបានដាក់ក្នុងស្រោមដែកដែលមិនអាចបំបែកបាន ជួសជុលទៅនឹង flywheel ម៉ាស៊ីនដោយប្រើម្ជុលវែងពិសេស។
កម្លាំងបង្វិលពីម៉ាស៊ីនទៅការបញ្ជូនត្រូវបានបញ្ជូនដោយសារតែសកម្មភាពនៃកម្លាំងកកិតនៅលើថាសដែលបានជំរុញ។ មុនពេលអ្នកបើកបរចុចឈ្នាន់ក្ដាប់ ឌីសនេះនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រូវបានតោងយ៉ាងតឹងរវាង flywheel និងចានសម្ពាធ។ បន្ទាប់ពីចុចឈ្នាន់ថ្នមៗ ដៃចង្កូតចាប់ផ្តើមវិលក្រោមឥទិ្ធពលនៃសារធាតុរាវធារាសាស្ត្រ និងផ្លាស់ប្តូរសមបត់ក្ដាប់ ដែលនៅក្នុងវេនចាប់ផ្តើមដាក់សម្ពាធលើទ្រនាប់បញ្ចេញ។ សត្វខ្លាឃ្មុំនេះផ្លាស់ទីទៅជិត flywheel ហើយដាក់សម្ពាធលើចានជាបន្តបន្ទាប់ដែលរុញបន្ទះសម្ពាធត្រឡប់មកវិញ។
ជាលទ្ធផលនៃប្រតិបត្តិការទាំងអស់នេះ ថាសដែលបានជំរុញត្រូវបានបញ្ចេញ ក្រោយមកអ្នកបើកបរអាចបើកល្បឿនដែលចង់បាន និងបញ្ចេញឈ្នាន់ក្ដាប់។ ដរាបណាគាត់ធ្វើបែបនេះ ឌីសដែលបានជំរុញនឹងត្រូវបានដាក់ច្របល់ម្តងទៀតរវាង flywheel និងចានសម្ពាធរហូតដល់ការប្តូរប្រអប់លេខបន្ទាប់។
អំពីមេក្ដាប់ និងស៊ីឡាំងទាសករ
ដើម្បីផ្លាស់ទីដងថ្លឹងនៅក្នុងប្រព័ន្ធក្ដាប់ VAZ 2106 មិនមែនខ្សែត្រូវបានប្រើទេប៉ុន្តែធារាសាស្ត្រ។ នេះគឺជាលក្ខណៈពិសេសនៃម៉ូដែល VAZ បុរាណទាំងអស់ចាប់ពី "កាក់" ដល់ "ប្រាំពីរ" រួមបញ្ចូល។ ធារាសាស្ត្រនៃប្រព័ន្ធក្ដាប់នៅលើ "ប្រាំមួយ" មានធាតុសំខាន់បី: ស៊ីឡាំងមេ, ស៊ីឡាំងទាសករនិងទុយោ។ ចូរយើងពិចារណាធាតុនីមួយៗឱ្យកាន់តែលម្អិត។
អំពីស៊ីឡាំងមេក្ដាប់
ស៊ីឡាំងមេក្ដាប់មានទីតាំងនៅដោយផ្ទាល់នៅក្រោមអាងស្តុកទឹកហ្វ្រាំង ដូច្នេះវាងាយស្រួលក្នុងការទៅដល់បើចាំបាច់។ វាគឺជាស៊ីឡាំងមេដែលបង្កើតសម្ពាធលើសនៅក្នុងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រទាំងមូលនៃរថយន្ត បន្ទាប់ពីអ្នកបើកបរបន្ថយឈ្នាន់។ ដោយសារតែការកើនឡើងនៃសម្ពាធ ស៊ីឡាំងទាសករត្រូវបានបើក ដោយបញ្ជូនកម្លាំងដោយផ្ទាល់ទៅឌីសក្ដាប់។
អំពីស៊ីឡាំងទាសករក្ដាប់
ស៊ីឡាំងទាសករគឺជាធាតុសំខាន់បំផុតទីពីរនៃប្រព័ន្ធក្ដាប់ធារាសាស្ត្រនៅលើ VAZ 2106 ។ ដរាបណាអ្នកបើកបរចុចឈ្នាន់ហើយស៊ីឡាំងមេបង្កើនកម្រិតសម្ពាធទាំងមូលនៅក្នុងធារាសាស្ត្រ សម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំងទាសករក៏ផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗដែរ។
ស្តុងរបស់វាលាតសន្ធឹង និងសង្កត់លើសមនៃក្ដាប់។ បន្ទាប់ពីនោះយន្តការចាប់ផ្តើមលំដាប់នៃដំណើរការដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។
បំពង់ក្ដាប់
ធាតុសំខាន់ទីបីនៃដ្រាយធារាសាស្ត្រក្ដាប់គឺទុយោសម្ពាធខ្ពស់ដែលដំណើរការនៃប្រព័ន្ធនេះគឺមិនអាចទៅរួចទេ។ នៅដើមទសវត្សរ៍ទី XNUMX ទុយោទាំងនេះសុទ្ធតែជាលោហៈ។ នៅលើម៉ូដែលក្រោយៗទៀត ទុយោដែលធ្វើពីជ័រកៅស៊ូដែលមានកម្លាំងខ្ពស់បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើង។ ទុយោទាំងនេះមានអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងការទប់ទល់នឹងសម្ពាធខ្ពស់ខណៈពេលដែលមានភាពបត់បែន ដែលធ្វើឱ្យការផ្លាស់ប្តូរពួកវាកាន់តែងាយស្រួល។
ប៉ុន្តែក៏មានគុណវិបត្តិយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរផងដែរ: ទោះបីជាមានភាពជឿជាក់ខ្ពស់ក៏ដោយក៏បំពង់ដែលបានពង្រឹងនៅតែអស់លឿនជាងដែក។ ទាំងទុយោដែលពង្រឹង ឬតោងដែកមិនអាចជួសជុលបានទេ។ ហើយនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការលេចធ្លាយប្រេងហ្វ្រាំងអ្នកបើកបរនឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរពួកគេ។
ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃក្ដាប់ទូទៅ VAZ 2106
ចាប់តាំងពីក្ដាប់នៅលើ "ប្រាំមួយ" មិនដែលគួរឱ្យទុកចិត្តម្ចាស់រថយន្តជួបប្រទះបញ្ហានៃប្រព័ន្ធនេះជាទៀងទាត់។ ការបែកខ្ញែកទាំងអស់នេះត្រូវបានបែងចែកទៅជាប្រភេទជាច្រើន ហើយមូលហេតុនៃការបែកបាក់ត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់។ ចូរយើងរាយបញ្ជីពួកគេ។
ក្ដាប់មិនផ្តាច់ចេញទាំងស្រុងទេ។
អ្នកបើកបរគ្រាន់តែសំដៅទៅលើការផ្តាច់ផ្នែកខ្លះនៃក្ដាប់ថាជា "ក្ដាប់នាំមុខ" ។ នេះជាមូលហេតុដែលវាកើតឡើង៖
- គម្លាតនៅក្នុងដ្រាយក្ដាប់បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែការពាក់។ ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យវាបង្ហាញថាផ្នែកនៅក្នុងដ្រាយមិនត្រូវបានពាក់ពេកទេនោះគម្លាតអាចត្រូវបានកែតម្រូវដោយប្រើប៊ូឡុងពិសេស។
- ថាសដែលជំរុញត្រូវបានកោង។ ប្រសិនបើចុងបញ្ចប់នៃឌីសដែលបានជំរុញលើសពីមួយមិល្លីម៉ែត្រ នោះអ្នកបើកបរមានជម្រើសពីរ៖ ព្យាយាមតម្រង់ឌីសដែលជំរុញដោយឧបករណ៍ជាងសោ ឬជំនួសវាដោយថ្មីមួយ។
- ស្រទាប់កកិតដែលប្រេះ។ ស្រទាប់កកិតត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្ទៃនៃថាសដែលបានជំរុញ។ យូរ ៗ ទៅពួកគេអាចបំបែកបាន។ លើសពីនេះទៀតផ្ទៃរបស់ពួកគេដំបូងអាចមិនរលោងពេក។ ទាំងអស់នេះនាំឱ្យមានការពិតដែលថាក្ដាប់មិនអាចបិទបានទាន់ពេលវេលា។ ដំណោះស្រាយគឺជាក់ស្តែង: ទាំងសំណុំនៃស្រទាប់ឬថាសដែលជំរុញទាំងមូលគួរតែត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ;
ស្រទាប់កកិតមួយត្រូវបានពាក់ទាំងស្រុង ហើយដាច់ចេញពីឌីស - rivets នៅលើស្រទាប់កកិតបានបែក។ បើទោះបីជាស្រទាប់កកិតនៅស្មើគ្នាក៏ដោយ ក៏កំណាត់ដែលតោងអាចរលត់ទៅតាមពេលវេលា។ ជាលទ្ធផលស្រទាប់ចាប់ផ្តើមរដិបរដុបដែលបង្កើតបញ្ហានៅពេលផ្តាច់ក្ដាប់។ ស្រទាប់ខ្លួនវាអស់កំលាំងច្រើន។ ដូច្នេះបើទោះបីជាយើងកំពុងនិយាយអំពីស្រទាប់ដែលខូចមួយក៏ដោយ អ្នកបើកបរនឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរសំណុំនៃស្រទាប់ខាងក្នុងទាំងស្រុង។ ហើយបន្ទាប់ពីនោះគាត់គួរតែពិនិត្យមើលចុងបញ្ចប់នៃថាសដែលបានជំរុញដូច្នេះថាបញ្ហាមិនកើតឡើងម្តងទៀត;នៅពេលដែលបន្ទះត្រូវបានពាក់ វាងាយស្រួលក្នុងការដំឡើងឌីសថ្មីជាងការជំនួសវា។
- មជ្ឈមណ្ឌលនៃថាសដែលបានជំរុញមានការកកស្ទះជាប្រចាំ។ ជាលទ្ធផល hub មិនអាចទុក spline នៅលើ input shaft ក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលាទេ ហើយអ្នកបើកបរមិនអាចភ្ជាប់ gear ដែលចង់បានក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលា។ ដំណោះស្រាយ៖ ពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវចំនុចប្រសព្វនៃផ្នែកបញ្ចូលសម្រាប់ភាពកខ្វក់ ច្រែះ និងការពាក់មេកានិច។ ប្រសិនបើភាពកខ្វក់ និងច្រែះត្រូវបានរកឃើញ រន្ធត្រូវសម្អាតយ៉ាងហ្មត់ចត់ជាមួយនឹងក្រដាសខ្សាច់ល្អ ហើយបន្ទាប់មក LSC 15 គួរតែត្រូវបានអនុវត្តទៅពួកវា ដែលនឹងការពារការច្រេះបន្ថែមទៀត។ ប្រសិនបើ splines ត្រូវបានពាក់ទាំងស្រុង, មានជម្រើសតែមួយគត់: ការជំនួស shaft បញ្ចូល;នៅពេលដែលប្រដាប់បញ្ចូលត្រូវបានពាក់ វាត្រូវបានជំនួសដោយឧបករណ៍ថ្មីមួយ។
- ចានដែលខូចនៅលើគែមរុញនៃប្រអប់។ ចានទាំងនេះមិនអាចជំនួសបានទេ។ ប្រសិនបើពួកគេខូច អ្នកនឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងនូវគម្របក្ដាប់ ដែលភ្ជាប់មកជាមួយចានរុញ។
- ខ្យល់ចូលក្នុងធារាសាស្ត្រ។ នេះគឺជាហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលទូទៅបំផុតដែលក្ដាប់ចាប់ផ្តើម "នាំមុខ" ។ ដំណោះស្រាយគឺជាក់ស្តែង: ធារាសាស្ត្រនឹងត្រូវបូម។
- បន្ទះសម្ពាធត្រូវបានបត់។ រឿងនេះកើតឡើងកម្រណាស់ ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនអាចទៅរួចទេដែលមិននិយាយអំពីការវិភាគនេះ។ ប្រសិនបើវាប្រែថាចានសម្ពាធត្រូវបាន skewed អ្នកនឹងត្រូវទិញគម្របក្ដាប់ថ្មីជាមួយឌីស។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការលុបបំបាត់ការបែកបាក់បែបនេះដោយខ្លួនឯង;
- បន្ធូរ rivets នៅលើនិទាឃរដូវសម្ពាធ។ rivets ទាំងនេះគឺជាចំណុចខ្សោយបំផុតនៅក្នុងប្រព័ន្ធក្ដាប់ VAZ 2106 ហើយអ្នកបើកបរគួរតែតាមដានស្ថានភាពរបស់ពួកគេជានិច្ច។ ប្រសិនបើនិទាឃរដូវសម្ពាធចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នោះ មានដំណោះស្រាយតែមួយគត់គឺការទិញ និងដំឡើងគម្របក្ដាប់ថ្មីជាមួយនឹងនិទាឃរដូវចេញផ្សាយថ្មីនៅក្នុងឧបករណ៍។rivets និទាឃរដូវតែងតែត្រូវបានធ្វើពីទង់ដែងហើយមិនមានរយៈពេលយូរទេ។
លេចធ្លាយប្រេងហ្វ្រាំង
ចាប់តាំងពីក្ដាប់នៅលើ "ប្រាំមួយ" ត្រូវបានបំពាក់ដោយដ្រាយធារាសាស្ត្រប្រព័ន្ធទាំងមូលនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយប្រើប្រេងហ្វ្រាំងធម្មតា។ លក្ខណៈពិសេសនៃក្ដាប់ "ប្រាំមួយ" នេះនាំឱ្យមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរជាច្រើន។ នៅទីនេះពួកគេ៖
- សារធាតុរាវហ្វ្រាំងលេចធ្លាយតាមទុយោដែលខូច។ ជាធម្មតា សារធាតុរាវចាប់ផ្តើមហូរចេញតាមរយៈការភ្ជាប់បំពង់រលុង។ ក្នុងករណីនេះវាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការរឹតបន្តឹងយចនឬគៀបដែលចង់បានហើយបញ្ហានឹងរលាយបាត់។ ប៉ុន្តែវាក៏កើតឡើងខុសគ្នាដែរ៖ ទុយោធារាសាស្ត្រអាចបំបែកបានទាំងដោយសារភាពតានតឹងផ្នែកខាងក្រៅ និងដោយសារការប្រេះដោយសារអាយុចាស់។ ក្នុងករណីនេះ ទុយោដែលខូចនឹងត្រូវជំនួស (ហើយដោយសារទុយោក្ដាប់ត្រូវបានលក់តែជាឈុត វាមានតម្លៃផ្លាស់ប្តូរទុយោចាស់ផ្សេងទៀតនៅលើឡាន ទោះបីជាវាមិនខូចក៏ដោយ);វត្ថុរាវអាចរត់គេចខ្លួនដោយមិនដឹងខ្លួនតាមរយៈស្នាមប្រេះតូចៗទាំងនេះ។
- សារធាតុរាវលេចធ្លាយតាមស៊ីឡាំងមេ។ ស៊ីឡាំងមេក្ដាប់មានចិញ្ចៀនបិទជិត ដែលនៅទីបំផុតមិនអាចប្រើបាន និងបាត់បង់ភាពតឹងរបស់វា។ ជាលទ្ធផលសារធាតុរាវហ្វ្រាំងចេញពីប្រព័ន្ធបន្តិចម្តង ៗ ហើយកម្រិតរបស់វានៅក្នុងអាងស្តុកទឹកកំពុងថយចុះឥតឈប់ឈរ។ ដំណោះស្រាយ៖ ផ្លាស់ប្តូរចិញ្ចៀនផ្សាភ្ជាប់នៅលើស៊ីឡាំង (ឬផ្លាស់ប្តូរស៊ីឡាំងទាំងស្រុង) ហើយបន្ទាប់មកបង្ហូរប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ។ឧបករណ៍ជួសជុលសម្រាប់ការផ្សាភ្ជាប់ចិញ្ចៀនសម្រាប់ស៊ីឡាំងមេ "ប្រាំមួយ"
- ការស្ទះនៃរន្ធនៅក្នុងមួកនៃអាងស្តុកទឹកហ្វ្រាំង។ ប្រសិនបើរន្ធត្រូវបានស្ទះជាមួយនឹងអ្វីមួយ នោះនៅពេលដែលកម្រិតសារធាតុរាវហ្វ្រាំងធ្លាក់ចុះ ចន្លោះដែលហូរចេញនឹងលេចឡើងនៅក្នុងអាងស្តុកទឹក។ បនា្ទាប់មកការខ្វះចន្លោះក៏កើតឡើងនៅក្នុងស៊ីឡាំងមេ ដែលជាលទ្ធផលដែលខ្យល់ខាងក្រៅត្រូវបានស្រូបចូលតាមរយៈផ្សាភ្ជាប់ ទោះបីជាពួកវាត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ពីមុនក៏ដោយ។ បនា្ទាប់ពីបញ្ចោញរួចភាពតឹងនៃ gaskets បាត់ទាំងស្រុងហើយអង្គធាតុរាវចេញពីធុងយ៉ាងលឿន។ ដំណោះស្រាយ៖ សម្អាតគម្របអាងស្តុកទឹកហ្វ្រាំង ជំនួសហ្គាសដែលខូចនៅក្នុងស៊ីឡាំង និងបន្ថែមជាតិទឹកហ្វ្រាំងទៅក្នុងអាងស្តុកទឹក។អង្គធាតុរាវត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងធុងរហូតដល់គែមខាងលើនៃបន្ទះដែកផ្តេក
ក្ដាប់ "រអិល"
"ការរអិល" នៃក្ដាប់គឺជាជម្រើសបរាជ័យមួយផ្សេងទៀតដែលប្រព័ន្ធនេះមិនដំណើរការទាំងស្រុង។ នេះជាមូលហេតុដែលវាកើតឡើង៖
- ស្រទាប់កកិតបានឆេះទៅថាសដែលបានជំរុញ។ ភាគច្រើនវាកើតឡើងតាមរយៈកំហុសរបស់អ្នកបើកបរ ដែលមិនដែលបានកម្ចាត់ទម្លាប់អាក្រក់នៃការកាន់ឈ្នាន់ក្ដាប់ជាប់ក្នុងរយៈពេលយូរ។ វាមិនត្រូវបានណែនាំឱ្យផ្លាស់ប្តូរស្រទាប់ដែលឆេះទេ។ វាជាការល្អបំផុតក្នុងការទិញគម្របក្ដាប់ថ្មីជាមួយនឹងបន្ទះថ្មី ហើយដំឡើងវាជំនួសកន្លែងចាស់។
- រន្ធពង្រីកនៅក្នុងស៊ីឡាំងមេត្រូវបានស្ទះ។ បាតុភូតនេះក៏នាំឱ្យមាន "ការរអិល" នៃក្ដាប់នៅពេលផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ។ ដំណោះស្រាយ៖ យកស៊ីឡាំងចេញ ហើយសម្អាតរន្ធពង្រីកដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយបន្ទាប់មកលាងសម្អាតស៊ីឡាំងក្នុងប្រេងកាត។
- ស្រទាប់កកិតនៅលើថាសដែលជំរុញមានខ្លាញ់។ ដំណោះស្រាយ៖ ផ្ទៃដែលមានជាតិប្រេងទាំងអស់ត្រូវបានជូតដោយប្រុងប្រយ័ត្នជាមួយនឹងអេប៉ុងដែលជ្រលក់ក្នុងស្មារតីពណ៌ស ហើយបន្ទាប់មកជូតដោយអេប៉ុងស្ងួត។ ជាធម្មតានេះគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីលុបបំបាត់ "ការរអិល" នៃក្ដាប់។ព្រួញបង្ហាញតំបន់ដែលមានមេរោគនៅលើថាសដែលបានជំរុញ
សំលេងរំខាននៅពេលបញ្ចេញឈ្នាន់ក្ដាប់
ដំណើរការខុសប្រក្រតីដែលជាលក្ខណៈ ប្រហែលជាសម្រាប់តែក្ដាប់នៃ "ប្រាំមួយ" ប៉ុណ្ណោះ៖ នៅពេលដែលឈ្នាន់ត្រូវបានបញ្ចេញ អ្នកបើកបរបានឮសំឡេងគ្រោតគ្រាត ដែលយូរ ៗ ទៅអាចវិវត្តទៅជាសំឡេងរោទិ៍ខ្លាំង។ នេះជាហេតុផលសម្រាប់បាតុភូតនេះ៖
- ប្រដាប់ទ្រនាប់ក្ដាប់ត្រូវបានខូចទាំងស្រុង។ ផ្នែកណាមួយនៅទីបំផុតក្លាយទៅជាមិនអាចប្រើបាន ហើយសត្វខ្លាឃ្មុំនៅក្នុងក្ដាប់ "ប្រាំមួយ" គឺមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ពួកគេបំបែកបន្ទាប់ពីទឹករំអិលចាកចេញពីពួកគេ។ ការពិតគឺថាការផ្សាភ្ជាប់ចំហៀងនៃសត្វខ្លាឃ្មុំទាំងនេះមិនដែលតឹងជាពិសេសនោះទេ។ ហើយដរាបណាខាញ់ទាំងអស់ត្រូវបានច្របាច់ចេញពីទ្រនាប់ ការបំផ្លាញរបស់វានឹងក្លាយជាបញ្ហានៃពេលវេលាប៉ុណ្ណោះ។ មានដំណោះស្រាយតែមួយគត់: ការជំនួសទ្រនាប់ជាមួយនឹងថ្មីមួយ, ចាប់តាំងពីវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការជួសជុលផ្នែកសំខាន់នេះនៅក្នុងយានដ្ឋានមួយ;នៅពេលដែលឧបករណ៍នេះអស់កំលាំង វាធ្វើឱ្យមានសំលេងរំខានច្រើន។
- ការបរាជ័យនៃទ្រនាប់នៅលើអ័ក្សបញ្ចូលនៃប្រអប់លេខ។ មូលហេតុគឺដូចគ្នា៖ ខាញ់ត្រូវបានច្របាច់ចេញពីទ្រនាប់ ហើយវាក៏បែក ក្រោយមកអ្នកបើកបរចាប់ផ្តើមឮការប្រេះស្រាំលក្ខណៈនៅពេលដែលក្ដាប់ត្រូវបានបញ្ចេញ។ ដើម្បីលុបបំបាត់ cod សត្វខ្លាឃ្មុំបឋមនឹងត្រូវជំនួស។
សំលេងរំខាននៅពេលចុចឈ្នាន់ក្ដាប់
ក្នុងស្ថានភាពខ្លះ អ្នកបើកបរអាចឮសំឡេងបន្លឺឡើងនៅពេលចុចឈ្នាន់ក្ដាប់។ ដរាបណាអ្នកបើកបរលែងឈ្នាន់សំឡេងរំខានបាត់។ វាកើតឡើងដោយសារហេតុផលនេះ៖
- ស្ពែម damper នៅលើថាសដែលបានជំរុញបានបាត់បង់ភាពបត់បែនពីមុនរបស់វា។ ជាលទ្ធផល ការរំញ័រនៃថាសដែលជំរុញមិនអាចពន្លត់ទាន់ពេល ដែលនាំទៅដល់ការលេចចេញនូវលក្ខណៈនៃសំបកកង់ ដែលផ្នែកខាងក្នុងទាំងមូលនៃរថយន្តញ័រ។ ជម្រើសមួយទៀតក៏អាចធ្វើទៅបានដែរ៖ រន្ធទឹកសើមមួយ ឬច្រើនគ្រាន់តែបំបែក។ ប្រសិនបើនេះជាអ្វីដែលបានកើតឡើងនោះ សំឡេងរោទ៍ត្រូវបានអមដោយសំឡេងរោទិ៍យ៉ាងខ្លាំង។ មានដំណោះស្រាយតែមួយគត់: ការជំនួសពេញលេញនៃគម្របក្ដាប់រួមជាមួយនឹង damper springs;Damper springs ទទួលខុសត្រូវចំពោះការបង្អាក់រំញ័រនៃថាសដែលជំរុញនៃ "ប្រាំមួយ"
- និទាឃរដូវត្រឡប់មកវិញនៅលើ fork ក្ដាប់បានធ្លាក់ចុះបិទ។ ដូចគ្នានេះផងដែរនិទាឃរដូវនេះអាចលាតសន្ធឹងឬបំបែក។ ក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់ អ្នកបើកបរនឹងឮសំឡេងញ័រភ្លាមៗ បន្ទាប់ពីចុចឈ្នាន់ក្ដាប់។ ដំណោះស្រាយ៖ ជំនួសនិទាឃរដូវត្រឡប់មកវិញនៅលើសមជាមួយនឹងថ្មីមួយ (ប្រភពទាំងនេះត្រូវបានលក់ដោយឡែកពីគ្នា)។Springs សម្រាប់ក្ដាប់ក្ដាប់ "ប្រាំមួយ" ត្រូវបានលក់ដោយឡែកពីគ្នា។
ឈ្នាន់ក្ដាប់បានបរាជ័យ
ជួនកាលអ្នកបើកបរ "ប្រាំមួយ" ត្រូវប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពដែលឈ្នាន់ក្ដាប់បន្ទាប់ពីចុចហើយមិនត្រលប់ទៅទីតាំងដើមរបស់វាវិញដោយខ្លួនឯង។ មានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់ការបរាជ័យនេះ៖
- ខ្សែឈ្នាន់ក្ដាប់បានបែកនៅចុងខាងលើ។ វានឹងត្រូវជំនួសហើយវាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការធ្វើវានៅក្នុងយានដ្ឋាន: នៅលើ "ប្រាំមួយ" ខ្សែនេះមានទីតាំងនៅកន្លែងដែលមិនអាចចូលបាន។ ដូច្នេះ វាជាការល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកបើកបរថ្មីថ្មោង ដើម្បីស្វែងរកជំនួយពីជាងម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់។ខ្សែឈ្នាន់ក្ដាប់មិនអាចជំនួសបានទេបើគ្មានជំនួយពីម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិ។
- និទាឃរដូវឈ្នាន់ក្ដាប់ត្រឡប់បានបរាជ័យ។ ជម្រើសទីពីរក៏អាចធ្វើទៅបានដែរ: និទាឃរដូវត្រឡប់មកវិញបានខូច (ទោះបីជាវាកើតឡើងកម្រណាស់) ។ ដំណោះស្រាយគឺជាក់ស្តែង: និទាឃរដូវត្រឡប់មកវិញនឹងត្រូវជំនួស;ឈ្នាន់ក្ដាប់នៃ "ប្រាំមួយ" អនុវត្តនៅលើឥដ្ឋនៃកាប៊ីន
- ខ្យល់ចូលក្នុងធារាសាស្ត្រ។ នេះក៏អាចបណ្តាលឱ្យឈ្នាន់ក្ដាប់ធ្លាក់ទៅជាន់។ ប៉ុន្តែឈ្នាន់នឹងមិនបរាជ័យគ្រប់ពេលវេលានោះទេប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការចុចជាច្រើនដង។ ប្រសិនបើរូបភាពបែបនេះត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនោះ ប្រព័ន្ធក្ដាប់គួរតែត្រូវបានបង្ហូរឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដោយបានលុបបំបាត់កន្លែងលេចធ្លាយខ្យល់ពីមុន។
វីដេអូ៖ ហេតុអ្វីបានជាឈ្នាន់ក្ដាប់ធ្លាក់
អំពីប្រេងហ្វ្រាំងសម្រាប់ VAZ 2106
ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើក្ដាប់ "ប្រាំមួយ" ត្រូវបានធ្វើសកម្មភាពដោយ actuator ធារាសាស្ត្រដែលដំណើរការលើប្រេងហ្វ្រាំងធម្មតា។ សារធាតុរាវនេះត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងអាងស្តុកទឹកហ្វ្រាំងដែលបានដំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីននៅខាងស្តាំម៉ាស៊ីន។ សេចក្តីណែនាំប្រតិបត្តិការសម្រាប់ "ប្រាំមួយ" បង្ហាញពីបរិមាណពិតប្រាកដនៃសារធាតុរាវហ្វ្រាំងនៅក្នុងប្រព័ន្ធ: 0.55 លីត្រ។ ប៉ុន្តែម្ចាស់ដែលមានបទពិសោធន៍នៃ "ប្រាំមួយ" ណែនាំឱ្យបំពេញបន្ថែមបន្តិច - 0.6 លីត្រព្រោះពួកគេចងចាំថាមិនយូរមិនឆាប់ក្ដាប់នឹងត្រូវបូមហើយការលេចធ្លាយសារធាតុរាវតិចតួចគឺជៀសមិនរួច។
សារធាតុរាវហ្វ្រាំងត្រូវបានបែងចែកជាថ្នាក់ជាច្រើន។ នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង អង្គធាតុរាវថ្នាក់ DOT4 គឺពេញនិយមបំផុតក្នុងចំណោមអ្នកបើកបរនៃ "ប្រាំមួយ" ។ មូលដ្ឋាននៃអង្គធាតុរាវគឺអេទីឡែន glycol ដែលរួមបញ្ចូលទាំងសំណុំនៃសារធាតុបន្ថែមដែលបង្កើនចំណុចរំពុះនៃអង្គធាតុរាវយ៉ាងសំខាន់ និងបន្ថយ viscosity របស់វា។
វីដេអូ៖ បន្ថែមប្រេងហ្វ្រាំងទៅ "បុរាណ"
លំដាប់នៃការហូរឈាមក្ដាប់នៅលើ VAZ 2106
ប្រសិនបើខ្យល់បានចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រក្ដាប់នោះ មានវិធីតែមួយគត់ដើម្បីយកវាចេញ - ដើម្បីបូមក្ដាប់។ ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវសម្រេចចិត្តលើឧបករណ៍ និងសម្ភារៈប្រើប្រាស់ដែលចាំបាច់សម្រាប់នីតិវិធីនេះ។ នៅទីនេះពួកគេ៖
- គ្រាប់ចុច spanner 8;
- ដបប្លាស្ទិកសម្រាប់បង្ហូរប្រេងហ្វ្រាំងចាស់;
- ដបប្រេងហ្វ្រាំងថ្នាក់ DOT4 ថ្មី;
- បំណែកនៃបំពង់ស៊ីលីកុនថ្លាប្រវែង 30 សង់ទីម៉ែត្រនិងអង្កត់ផ្ចិត 5 មម;
- រ៉ៃ។
លំដាប់បូម
ដំបូងបង្អស់វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាលក្ខខណ្ឌចម្បងសម្រាប់ការបង្ហូរឈាមដោយជោគជ័យនៃក្ដាប់គឺត្រូវដាក់ឡាននៅលើរន្ធមើល។ ជាជម្រើសមួយ អ្នកអាចបើក "ប្រាំមួយ" ទៅលើស្ពានអាកាស។ លើសពីនេះទៀត អ្នកនឹងត្រូវការជំនួយពីដៃគូដើម្បីបញ្ចប់ការងារនេះ។ វាពិតជាលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការបូមក្ដាប់ដោយគ្មានរណ្តៅ និងដៃគូ ហើយមានតែម្ចាស់រថយន្តដែលមានបទពិសោធន៍ប៉ុណ្ណោះដែលអាចទប់ទល់នឹងកិច្ចការនេះបាន។
- ក្រណាត់ឡានដែលឈរនៅលើរណ្តៅបើក។ អាងស្តុកទឹកហ្វ្រាំងត្រូវបានសម្អាតពីភាពកខ្វក់។ បន្ទាប់មកកម្រិតសារធាតុរាវត្រូវបានពិនិត្យនៅក្នុងវា។ បើចាំបាច់វត្ថុរាវត្រូវបានបន្ថែម (រហូតដល់ដែនកំណត់ខាងលើនៃបន្ទះដែកផ្តេក) ។បើកគម្របអាងស្តុកទឹកហ្វ្រាំង មុនពេលចាប់ផ្តើមហូរឈាម។
- ឥឡូវនេះអ្នកគួរតែចូលទៅក្នុងរន្ធមើល។ នៅលើស៊ីឡាំងទាសករក្ដាប់មានសមតូចមួយបិទជាមួយនឹងមួកមួយ។ មួកត្រូវបានយកចេញ ការសមត្រូវបាន unscrewed ពីរបីវេនជាមួយនឹងគន្លឹះនៃ 8. បំពង់ស៊ីលីកូនមួយត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងរន្ធដែលបានបើក, ចុងទីពីរនៃការដែលត្រូវបានទម្លាក់ចូលទៅក្នុងដបប្លាស្ទិចមួយ។ចុងម្ខាងទៀតនៃបំពង់ស៊ីលីកុនត្រូវបានទម្លាក់ចូលទៅក្នុងដប
- ដៃគូអង្គុយក្នុងកាប៊ីនចុចឈ្នាន់ក្ដាប់ ៥ ដង។ បន្ទាប់ពីសារព័ត៌មានទី XNUMX គាត់ធ្វើឱ្យឈ្នាន់ធ្លាក់ចុះដល់ឥដ្ឋ។
- ការសមត្រូវបាន unscrewed 2-3 វេនផ្សេងទៀត។ បន្ទាប់ពីនោះ សារធាតុរាវហ្វ្រាំងនឹងចាប់ផ្តើមហូរចេញពីបំពង់ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងដប។ ពពុះខ្យល់នឹងអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងអង្គធាតុរាវដែលគេចចេញ។ នៅពេលដែលប្រេងហ្រ្វាំងឈប់ពពុះ បំពង់ត្រូវបានដកចេញ ហើយសមត្រូវបានវីសចូលកន្លែង។វត្ថុរាវដែលចូលក្នុងដបប្រាកដជានឹងពពុះ។
- បន្ទាប់ពីនោះផ្នែកតូចមួយនៃសារធាតុរាវត្រូវបានបញ្ចូលម្តងទៀតទៅក្នុងអាងស្តុកទឹកហ្វ្រាំងហើយសកម្មភាពទាំងអស់ខាងលើត្រូវបានធ្វើម្តងទៀត។
- នីតិវិធីបូមត្រូវតែធ្វើម្តងទៀតរហូតទាល់តែប្រេងហ្វ្រាំងស្អាតដោយគ្មានពពុះចេញមកក្រៅសម។ ប្រសិនបើម្ចាស់រថយន្តអាចសម្រេចបាននូវចំណុចនេះ នោះការបូមអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាបានបញ្ចប់។
វីដេអូ៖ បូមក្ដាប់ដោយគ្មានជំនួយការ
ហេតុអ្វីបានជាក្ដាប់មិនហូរឈាម?
មានស្ថានភាពនៅពេលដែលវាមិនអាចបូមក្ដាប់បាន។ នេះអាចកើតឡើងដោយសារហេតុផលដូចខាងក្រោមៈ
- ការស្ទះនៃរន្ធនៅក្នុងអាងស្តុកទឹកហ្វ្រាំង។ នេះត្រូវបានពិភាក្សារួចហើយខាងលើ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កង្វះខ្យល់ចូលក្នុងអាងស្តុកទឹកអាចនាំឱ្យមិនត្រឹមតែមានបញ្ហាជាមួយស៊ីឡាំងមេប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងធ្វើឱ្យមានអសមត្ថភាពក្នុងការហូរឈាមក្ដាប់បានត្រឹមត្រូវ។ សារធាតុរាវហ្រ្វាំងដែលចេញពីដបនឹងតែងតែមានពពុះ ព្រោះថាខ្យល់នឹងចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធឥតឈប់ឈរ តាមរយៈរន្ធដែលលេចធ្លាយ។ ដូច្នេះ យកល្អគួរតែដោះមួកអាងស្តុកទឹកហ្វ្រាំងបន្តិចសិន មុននឹងហូរឈាមក្ដាប់។
- ការសមនៅលើស៊ីឡាំងដែលកំពុងធ្វើការមិនត្រូវបាន unscrewed ទាំងស្រុង។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ទាំងនេះនៅលើ "ប្រាំមួយ" ត្រូវបានកត់សុីខ្ពស់និងច្រែះតាមពេលវេលា។ ការបន្ធូរបន្ថយពួកគេជារឿយៗត្រូវការការខិតខំប្រឹងប្រែងច្រើន។ ប្រសិនបើម្ចាស់រថយន្តមិនបានធ្វើការបង្វិលបន្ថែមពីរបីដងទេ នោះការបិទភ្ជាប់អុកស៊ីតកម្មប្រហែលជាមិនអនុញ្ញាតឱ្យសារធាតុរាវហ្វ្រាំងចូលទៅក្នុងដបនោះទេ ដោយធ្វើឱ្យការប៉ុនប៉ងបូមទាំងអស់ជាមោឃៈ។ ដូច្នេះប្រសិនបើដៃគូចុចឈ្នាន់ ប៉ុន្តែវត្ថុរាវមិនចូលទៅក្នុងដបទេ វាសមហេតុផលក្នុងការដោះវីសដែលសមពីរបីដងទៀត។
ដូច្នេះការបូមក្ដាប់គឺជាកិច្ចការដែលសូម្បីតែអ្នកបើកបរថ្មីថ្មោងក៏មានសមត្ថភាពដែរ។ វាមិនទាមទារជំនាញ និងបទពិសោធន៍ពិសេសនោះទេ។ អ្វីទាំងអស់ដែលត្រូវការសម្រាប់ការនេះគឺធ្វើតាមអនុសាសន៍ខាងលើយ៉ាងពិតប្រាកដ។
