យើងផ្លាស់ប្តូរស្គរហ្វ្រាំងដោយឯករាជ្យនៅលើ VAZ 2107

គ្មាន​នរណា​ម្នាក់​ត្រូវ​ការ​ពន្យល់​ថា​តើ​ហ្វ្រាំង​ដែល​អាច​ទុក​ចិត្ត​បាន​សំខាន់​ប៉ុណ្ណា​សម្រាប់​រថយន្ត​នោះ​ទេ។ នេះអនុវត្តចំពោះរថយន្តទាំងអស់ ហើយ VAZ 2107 គឺមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ។ ហ្វ្រាំងស្គរតែងតែត្រូវបានដំឡើងនៅលើកង់ខាងក្រោយនៃ "ប្រាំពីរ" ។ វាគឺជាប្រព័ន្ធស្គរនេះ ដោយសារតែការរចនាមិនជោគជ័យខ្លាំង ដែលផ្តល់ឱ្យម្ចាស់នៃ "ប្រាំពីរ" មានបញ្ហាជាច្រើន។ ជាសំណាងល្អ វាពិតជាអាចទៅរួចក្នុងការជំនួសហ្វ្រាំងបែបនេះដោយខ្លួនឯង។ ចូរយើងស្វែងយល់ពីរបៀបដែលវាត្រូវបានធ្វើ។

តើហ្វ្រាំងខាងក្រោយនៅលើ VAZ 2107 ត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងដូចម្តេច?

ហ្វ្រាំងខាងក្រោយនៃ "ប្រាំពីរ" មានធាតុសំខាន់ពីរ: ស្គរហ្វ្រាំងនិងយន្តការហ្វ្រាំងដែលមានទីតាំងនៅក្នុងស្គរនេះ។ ចូរយើងពិចារណាធាតុនីមួយៗឱ្យកាន់តែលម្អិត។

ស្គរហ្វ្រាំង

ពេលកំពុងបើកបរ ស្គរហ្វ្រាំងដែលជាប់នឹងកង់ក្រោយ បង្វិលជាមួយពួកគេ។ ទាំងនេះគឺជាផ្នែកដែកដ៏ធំដែលមានរន្ធសម្រាប់ម៉ោន studs ដែលមានទីតាំងនៅតាមបរិវេណនៃស្គរ។ ស្គរទាំងនេះកាន់ទាំងស្គរ និងកង់ខាងក្រោយរបស់ VAZ 2107 ។

ស្គរហ្វ្រាំងដែកពីរសម្រាប់ VAZ 2107

នេះគឺជាវិមាត្រសំខាន់ៗនៃស្គរហ្វ្រាំងស្តង់ដារ "ប្រាំពីរ"៖

• អង្កត់ផ្ចិតខាងក្នុង - 250 មម;
• អង្កត់ផ្ចិតអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានដោយគិតគូរពីភាពធុញទ្រាន់គឺ 252.2 មម;
• កម្ពស់ខាងក្នុងនៃស្គរ - 57 មម;
• កម្ពស់ស្គរសរុប - 69 មម;
• អង្កត់ផ្ចិតម៉ោន - 58 មម;
• ចំនួននៃរន្ធម៉ោនសម្រាប់កង់ - 4;
• ចំនួនសរុបនៃរន្ធម៉ោនគឺ 8 ។

យន្តការហ្វ្រាំង

យន្តការហ្វ្រាំងនៃ "ប្រាំពីរ" ត្រូវបានជួសជុលនៅលើប្រឡោះហ្វ្រាំងពិសេស ហើយប្រឡោះនេះត្រូវបានបិទភ្ជាប់យ៉ាងសុវត្ថិភាពទៅនឹងមជ្ឈមណ្ឌលកង់។ នេះគឺជាធាតុសំខាន់ៗនៃយន្តការហ្វ្រាំង VAZ 2107៖

• បន្ទះហ្វ្រាំងមួយគូជាមួយនឹងបន្ទះធ្វើពីសម្ភារៈពិសេសមួយ;
• ស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងទ្វេ (ពាក្យ "ពីរចំហៀង" មានន័យថាស៊ីឡាំងនេះមិនមានមួយទេប៉ុន្តែ pistons ពីរដែលលាតសន្ធឹងពីចុងម្ខាងនៃឧបករណ៍);
• និទាឃរដូវត្រឡប់មកវិញពីរ;
• ខ្សែហ្វ្រាំងដៃ;
• ដៃហ្វ្រាំងដៃ។

ហ្វ្រាំងខាងក្រោយមានស្គរ និងយន្តការហ្វ្រាំង។

បន្ទះពីរនៅក្នុងយន្តការហ្វ្រាំងខាងក្រោយត្រូវបានទាញរួមគ្នាដោយស្ទ្រីមត្រឡប់មកវិញ។ រវាងបន្ទះទាំងនេះគឺជាស៊ីឡាំងទ្វេ។ លំដាប់នៃប្រតិបត្តិការនៃយន្តការហ្វ្រាំងមានដូចខាងក្រោម។ អ្នកបើកបរ​ជាន់​ហ្រ្វាំង។ ហើយសារធាតុរាវហ្វ្រាំងចាប់ផ្តើមហូរយ៉ាងលឿនពីស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រសំខាន់ទៅស៊ីឡាំងទ្វេរដងនៅក្នុងស្គរ។ ស្តុងពីរចំហៀងលាតសន្ធឹង ហើយសង្កត់លើបន្ទះដែលចាប់ផ្តើមរើដាច់ពីគ្នា ហើយសម្រាកទល់នឹងជញ្ជាំងខាងក្នុងនៃស្គរ ដោយជួសជុលឧបករណ៍ដោយសុវត្ថិភាព។ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរដករថយន្តចេញពី "ហ្វ្រាំងដៃ" សម្ពាធនៃអង្គធាតុរាវហ្វ្រាំងនៅក្នុងប្រព័ន្ធធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ហើយ pistons នៃស៊ីឡាំងដែលកំពុងដំណើរការផ្លាស់ទីត្រឡប់ទៅតួរបស់ឧបករណ៍វិញ។ ស្គរត្រលប់មកវិញទាញបន្ទះត្រឡប់ទៅទីតាំងដើមវិញ ដោយបញ្ចេញស្គរ និងអនុញ្ញាតឱ្យកង់ខាងក្រោយវិលដោយសេរី។

តើអ្វីជាស្គរ

ស្គរហ្វ្រាំងគឺជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់ ហើយតម្រូវការសម្រាប់វាគឺខ្ពស់ខ្លាំងណាស់។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់បំផុតគឺដូចខាងក្រោម:

• ភាពត្រឹមត្រូវនៃធរណីមាត្រស្គរ;
• មេគុណនៃការកកិតនៃជញ្ជាំងខាងក្នុង;
• កម្លាំង

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់មួយទៀតគឺសម្ភារៈដែលស្គរហ្វ្រាំងត្រូវបានផលិត។ សម្ភារៈនេះអាចជាដែកវណ្ណះ ឬយ៉ាន់ស្ព័រដែលមានមូលដ្ឋានលើអាលុយមីញ៉ូម។ នៅលើ "ប្រាំពីរ" អាស្រ័យលើឆ្នាំនៃការផលិតម៉ាស៊ីនអ្នកអាចរកឃើញទាំងស្គរដែកនិងអាលុយមីញ៉ូម។

ស្គរដែកសម្រាប់រថយន្តនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាល្អបំផុត (នៅលើការចេញផ្សាយដំបូងនៃ VAZ 2107 វាជាស្គរដែក) ។ ដែកវណ្ណះមានការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អបំផុតនៃភាពរឹងមាំ ភាពជឿជាក់ និងមេគុណខ្ពស់នៃការកកិត។ លើសពីនេះ ស្គរដែកមានតម្លៃសមរម្យ និងងាយស្រួលក្នុងការផលិត។ ដែកវណ្ណះមានគុណវិបត្តិតែមួយប៉ុណ្ណោះ៖ ភាពផុយស្រួយកើនឡើង ដែលមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់នៅពេលបើកបរលើផ្លូវរដិបរដុបរបស់យើង។

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះអ្នកផលិត VAZ 2107 បានបោះជំហានបន្ទាប់: ពួកគេបានចាប់ផ្តើមដាក់ស្គរដែលធ្វើពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូមនៅលើ "ប្រាំពីរ" ក្រោយមក (លើសពីនេះពីយ៉ាន់ស្ព័រ - លោហៈនេះទន់ណាស់ក្នុងទម្រង់សុទ្ធរបស់វា) ។ ហើយដើម្បីរក្សាមេគុណខ្ពស់នៃការកកិតនៃជញ្ជាំងខាងក្នុង ការបញ្ចូលដែកវណ្ណះបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងស្គរអាលុយមីញ៉ូម។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសបែបនេះ មិនបានជួបការយោគយល់គ្នាក្នុងចំណោមអ្នកបើកបរយានយន្តឡើយ។ រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ ម្ចាស់ជាច្រើននៃ "ប្រាំពីរ" ចាត់ទុកស្គរដែកជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត មិនមែនយ៉ាន់ស្ព័រទេ។

មូលហេតុ និងសញ្ញានៃការដាច់ហ្វ្រាំងខាងក្រោយ

យន្តការហ្វ្រាំងខាងក្រោយ VAZ 2107 មានលក្ខណៈពិសេសមួយដែលមិនរីករាយបំផុត: វាងាយនឹងកំដៅ។ នេះគឺដោយសារតែការរចនានៃយន្តការនេះដែលមានខ្យល់ចេញចូលយ៉ាងលំបាក។ យោងតាមក្រុមហ៊ុនផលិត ហ្វ្រាំងខាងក្រោយនៃ "ប្រាំពីរ" អាចត្រូវបានធានាថាទៅ 60 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានការជួសជុលខណៈពេលដែលហ្វ្រាំងខាងមុខអាចទៅបានត្រឹមតែ 30 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ដោយសារតែការឡើងកំដៅខ្លាំងខាងលើ ចម្ងាយហ្វ្រាំងខាងក្រោយគឺទាបជាងបន្តិចគឺប្រហែល 50 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ បន្ទាប់ពីនោះអ្នកបើកបរនឹងត្រូវប្រឈមមុខនឹងបាតុភូតខាងក្រោមដោយជៀសមិនរួច:

• បន្ទះនៅក្នុងយន្តការហ្វ្រាំងអស់មួយផ្នែក ឬទាំងស្រុង ហើយការពាក់អាចត្រូវបានគេសង្កេតឃើញទាំងនៅម្ខាង និងទាំងសងខាង។
  

  បន្ទះខាងក្រោយត្រូវបានពាក់ស្ទើរតែដល់ដី។
• ការផ្សាភ្ជាប់នៅក្នុងការបង្ក្រាបស៊ីឡាំងដែលកំពុងដំណើរការដោយសារតែសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ដែលជាលទ្ធផលនៃភាពតឹងនៃឧបករណ៍ត្រូវបានខូចដែលនាំឱ្យមានការលេចធ្លាយសារធាតុរាវហ្វ្រាំងនិងការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំង។
• ស្ទ្រីមត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងយន្តការហ្វ្រាំងគឺច្រេះខ្លាំង (ជាពិសេសក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ មួយក្នុងចំណោមពួកគេអាចខូច ដែលអាចនាំឱ្យកកស្ទះកង់ក្រោយ);
• ខ្សែហ្វ្រាំងដៃអស់។ នៅពេលដែលខ្សែនោះអស់ វាលាតសន្ធឹង ហើយចាប់ផ្តើមស្រកច្រើន។ ជាលទ្ធផល បន្ទាប់ពីដាក់រថយន្តនៅលើ “ហ្រ្វាំងដៃ” បន្ទះហ្វ្រាំងដាក់សម្ពាធតិចទៅលើជញ្ជាំងស្គរ ហើយកង់ខាងក្រោយត្រូវបានជួសជុលដោយមិនគួរទុកចិត្តបំផុត។

ជាមួយនឹងចំណុចទាំងអស់នេះនៅក្នុងចិត្ត វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍យ៉ាងខ្លាំងឱ្យពិនិត្យមើលយន្តការហ្វ្រាំងខាងក្រោយរៀងរាល់ 20 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ អនុវត្តការការពាររបស់វា។ ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសគួរតែត្រូវបានបង់ទៅហ្វ្រាំងខាងក្រោយនៅពេលដែលសញ្ញាព្រមានខាងក្រោមលេចឡើង:

• នៅពេលចាប់ហ្វ្រាំង រំញ័រខ្លាំងរបស់រថយន្តលេចឡើង ដែលអ្នកបើកបរមានអារម្មណ៍ពិតជាមួយនឹងរាងកាយទាំងមូលរបស់គាត់។
• បន្ទាប់​ពី​ចុច​ហ្វ្រាំង​, creak ខ្លាំង​មួយ​កើត​ឡើង​, ដែល​យូរ​ទៅ​អាច​ក្លាយ​​​ទៅ​ជា rattle ថ្លង់​;
• នៅពេលបើកបរ មាន "ការវាយដំ" ខ្លាំងទាំងចង្កូត និងឈ្នាន់ហ្វ្រាំង។
• ប្រសិទ្ធភាពនៃការចាប់ហ្វ្រាំងបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ហើយចម្ងាយហ្វ្រាំងកាន់តែយូរ។

សញ្ញាទាំងអស់នេះបង្ហាញថា ហ្វ្រាំងត្រូវការការជួសជុលជាបន្ទាន់ ឬការថែទាំយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបើកបរដោយប្រើហ្វ្រាំងបែបនេះ។

ស្គរហ្វ្រាំងបែក

ស្នាមប្រេះគឺជាការប៉ះទង្គិចពិតប្រាកដនៃស្គរហ្វ្រាំងទាំងអស់ មិនត្រឹមតែនៅលើ "ប្រាំពីរ" ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មាននៅលើម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតជាច្រើនដែលមានស្គរហ្វ្រាំងផងដែរ។ សញ្ញា​ព្រមាន​ភាគច្រើន​ដែល​បាន​រៀបរាប់​ខាងលើ​បង្ហាញ​យ៉ាង​ច្បាស់​បន្ទាប់ពី​ការ​ប្រេះ​ស្គរ​។ រឿងនេះកើតឡើងជាញឹកញាប់ជាមួយស្គរដែក។ ការពិតគឺថាដែកវណ្ណះគឺជាលោហធាតុដែក និងកាបូនដែលក្នុងនោះកាបូនមានច្រើនជាង 2.14% ។ កាបូន​ធ្វើ​ឱ្យ​ដែក​ខាស​រឹង​មិន​គួរ​ឱ្យ​ជឿ ប៉ុន្តែ​ដែក​ដេញ​ប្រែ​ជា​ផុយ។ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរមិនមានរបៀបបើកបរប្រយ័ត្នប្រយែង ហើយចូលចិត្តជិះស្គរជាមួយខ្យល់នោះ ការបែកស្គរហ្វ្រាំងគឺគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃពេលវេលាប៉ុណ្ណោះ។

បំបែកនៅក្នុងស្គរដោយសារតែការអស់កម្លាំងដែក

មូលហេតុមួយទៀតនៃការបំបែកស្គរគឺអ្វីដែលគេហៅថាការអស់កម្លាំងដែក។ ប្រសិនបើផ្នែកមួយត្រូវបានទទួលរងនូវបន្ទុកឆ្លាស់គ្នាក្នុងរយៈពេលយូរ អមដោយការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពភ្លាមៗ (ហើយស្គរហ្វ្រាំងដំណើរការក្រោមលក្ខខណ្ឌបែបនេះ) នោះមិនយូរមិនឆាប់ microcrack អស់កម្លាំងលេចឡើងនៅក្នុងផ្នែកបែបនេះ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការមើលវាដោយគ្មានមីក្រូទស្សន៍អេឡិចត្រុង។ នៅចំណុចខ្លះ ស្នាមប្រេះនេះរីករាលដាលយ៉ាងជ្រៅទៅក្នុងផ្នែក ហើយការសាយភាយទៅក្នុងល្បឿនសំឡេង។ ជាលទ្ធផលស្នាមប្រេះធំមួយលេចឡើងដែលមិនអាចទៅរួចទេដែលមិនកត់សំគាល់។ ស្គរប្រេះមិនអាចជួសជុលបានទេ។ ទីមួយ គ្រឿងបរិក្ខារពិសេស និងជំនាញត្រូវបានទាមទារដើម្បីផ្សារដែកនៅក្នុងយានដ្ឋាន ហើយទីពីរកម្លាំងនៃស្គរបែបនេះបន្ទាប់ពីការផ្សារនឹងត្រូវកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ដូច្នេះ​ម្ចាស់​រថយន្ត​មាន​ជម្រើស​តែ​មួយ​គត់​គឺ​ត្រូវ​ជំនួស​ស្គរ​ហ្វ្រាំង​ដែល​បែក​ដោយ​មួយ​ថ្មី។

ពាក់ជញ្ជាំងខាងក្នុងនៃស្គរ

ការពាក់ជញ្ជាំងខាងក្នុងនៃស្គរគឺជាដំណើរការធម្មជាតិដែលលទ្ធផលអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់បន្ទាប់ពីរថយន្តបានឆ្លងកាត់ 60 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដែលបានប្រកាសខាងលើ។ ចាប់តាំងពីជញ្ជាំងខាងក្នុងនៃស្គរត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ជាទៀងទាត់ដោយកម្លាំងកកិតដែលបង្កើតឡើងដោយស្រទាប់កកិតនៅលើស្បែកជើងហ្វ្រាំងនោះអង្កត់ផ្ចិតខាងក្នុងនៃស្គរនឹងកើនឡើងដោយជៀសមិនរួចជាមួយនឹងពេលវេលា។ ក្នុងករណីនេះ ប្រសិទ្ធភាពនៃការចាប់ហ្វ្រាំងត្រូវបានកាត់បន្ថយ ដោយសារតែបន្ទះហ្វ្រាំងត្រូវបានសង្កត់តិចប្រឆាំងនឹងស្គរ។ ផលប៉ះពាល់នៃការពាក់តាមធម្មជាតិត្រូវបានលុបចោលដោយការគៀបស្គរហ្វ្រាំងឡើងវិញ ហើយបន្ទាប់មកកែសម្រួលយន្តការហ្វ្រាំង ដើម្បីធានាបាននូវសមត្រឹមត្រូវនៃបន្ទះទៅនឹងជញ្ជាំងខាងក្នុង។

ចង្អូរនៅលើផ្ទៃខាងក្នុងនៃស្គរ

រូបរាងនៃចង្អូរនៅលើផ្ទៃខាងក្នុងនៃស្គរគឺជាបញ្ហាទូទៅមួយទៀតដែលម្ចាស់ "ប្រាំពីរ" តែងតែប្រឈមមុខ។ ការពិតគឺថាហ្វ្រាំងខាងក្រោយនៅលើ "ប្រាំពីរ" ត្រូវបានរចនាឡើងតាមរបៀបដែលជួនកាលកខ្វក់និងគ្រួសតូចៗចូលទៅក្នុងស្គរជាពិសេសប្រសិនបើអ្នកបើកបរបើកបរជាចម្បងលើផ្លូវកខ្វក់។ ដុំគ្រួសមួយ ឬច្រើនអាចបញ្ចប់នៅចន្លោះស្បែកជើងហ្វ្រាំង និងជញ្ជាំងខាងក្នុងនៃស្គរ។ នៅពេលដែលបន្ទះចុចគ្រួសទល់នឹងផ្ទៃខាងក្នុងនៃស្គរ វាត្រូវបានសង្កត់យ៉ាងជ្រៅទៅក្នុងស្រទាប់កកិតនៅលើស្បែកជើងហ្វ្រាំង ហើយនៅតែមាន (សម្ភារៈស្រទាប់កកិតគឺទន់ណាស់)។ ជាមួយនឹងការចាប់ហ្វ្រាំងជាបន្តបន្ទាប់គ្នា ថ្មដែលជាប់គាំងនៅក្នុងប្លុក កោសជញ្ជាំងខាងក្នុងនៃស្គរ។

កោសធំដែលអាចមើលឃើញនៅលើជញ្ជាំងខាងក្នុងនៃស្គរ

យូរ ៗ ទៅការកោសតិចតួចប្រែទៅជារន្ធធំដែលវាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការកម្ចាត់។ មធ្យោបាយដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះត្រូវបានកំណត់ដោយជម្រៅនៃចង្អូរដែលបានបង្ហាញខ្លួន។ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរបានកត់សម្គាល់ពួកគេនៅដំណាក់កាលដំបូងហើយជម្រៅរបស់ពួកគេមិនលើសពីមួយមិល្លីម៉ែត្រទេនោះអ្នកអាចព្យាយាមកម្ចាត់ពួកគេដោយបង្វិលស្គរ។ ហើយប្រសិនបើជម្រៅនៃចង្អូរមានពីរមិល្លីម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ នោះមានផ្លូវតែមួយគត់គឺការជំនួសស្គរហ្វ្រាំង។

អំពីការបង្វិលស្គរហ្វ្រាំង

ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ, ពិការភាពមួយចំនួនដែលបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃស្គរហ្វ្រាំងអាចត្រូវបានលុបចោលដោយប្រើអ្វីដែលគេហៅថា groove ។ វាគួរតែត្រូវបាននិយាយភ្លាមៗថាវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការកិនស្គរដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងយានដ្ឋាន។ ដោយសារតែសម្រាប់នេះ ទីមួយ អ្នកត្រូវការម៉ាស៊ីនក្រឡឹង ហើយទីពីរ អ្នកត្រូវការជំនាញដើម្បីធ្វើការលើម៉ាស៊ីននេះ ហើយជំនាញគឺធ្ងន់ធ្ងរ។ អ្នកបើកបរថ្មីថ្មោងមិនអាចមានអំនួតអំពីការមានម៉ាស៊ីននៅក្នុងយានដ្ឋានរបស់គាត់ និងជំនាញដែលត្រូវគ្នា។ ដូច្នេះ គាត់​មាន​ជម្រើស​តែ​មួយ​គត់ គឺ​ត្រូវ​ស្វែង​រក​ជំនួយ​ពី​អ្នក​ធ្វើ​ការ​ដែល​មាន​សមត្ថភាព។

សម្រាប់ការបង្វិលស្គរដែលមានគុណភាពខ្ពស់ អ្នកមិនអាចធ្វើបានដោយគ្មានម៉ាស៊ីនក្រឡឹងទេ។

ដូច្នេះតើអ្វីជាចង្អូរហ្វ្រាំង? ជាធម្មតាវាមានបីដំណាក់កាល៖

• ដំណាក់កាលត្រៀម។ Turner យកលោហៈប្រហែលកន្លះមិល្លីម៉ែត្រចេញពីជញ្ជាំងខាងក្នុងនៃស្គរ។ បន្ទាប់ពីនោះម៉ាស៊ីនត្រូវបានបិទហើយស្គរត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្នសម្រាប់ពិការភាពខាងក្នុង។ ដំណាក់កាលត្រៀមអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកំណត់កម្រិតទាំងមូលនៃការពាក់ស្គរនិងលទ្ធភាពនៃការងារបន្ថែមទៀត។ ពេលខ្លះបន្ទាប់ពីដំណាក់កាលរៀបចំវាប្រែថាចង្អូរគឺគ្មានប្រយោជន៍ដោយសារតែការពាក់ធ្ងន់ហើយស្គរគឺងាយស្រួលជំនួសជាងកិន។
• ដំណាក់​កាល​ដ៏​សំខាន់។ ប្រសិនបើបន្ទាប់ពីការព្យាបាលមុន វាបានប្រែក្លាយថាស្គរមិនអស់រលីងច្រើនទេនោះ ដំណាក់កាលសំខាន់នៃការបង្វិលចាប់ផ្តើម ក្នុងអំឡុងពេលដែល turner រលោង និងកិនស្នាមប្រេះតូចៗទាំងអស់។ ក្នុងអំឡុងពេលការងារនេះដែកប្រហែល 0.3 មីលីម៉ែត្រនឹងត្រូវបានយកចេញពីជញ្ជាំងខាងក្នុងនៃស្គរ។
• ដំណាក់កាលចុងក្រោយ។ នៅដំណាក់កាលនេះផ្ទៃខ្សាច់ត្រូវបានប៉ូលាជាមួយនឹងការបិទភ្ជាប់ពិសេស។ នីតិវិធីនេះលុបបំបាត់សូម្បីតែពិការភាពតូចបំផុតដែលមិនអាចមើលឃើញដោយភ្នែកទទេហើយផ្ទៃនឹងរលោងយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។

វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ផងដែរនៅទីនេះថាចង្អូរនឹងជួយកម្ចាត់ពិការភាពខាងក្នុងនៅលើស្គរប៉ុន្តែវានឹងគ្មានប្រយោជន៍ទេប្រសិនបើធរណីមាត្រស្គរត្រូវបានខូច។ ឧទហរណ៍ ស្គរបានរង្គោះរង្គើដោយសារផលប៉ះពាល់ ឬដោយសារការឡើងកំដៅខ្លាំង។ ប្រសិនបើស្គរត្រូវបានបោះដែក នោះវានឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរ ព្រោះវាពិបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការតម្រង់ដែកផុយដោយជំនួយពីឧបករណ៍បរិក្ខារ។ ប្រសិនបើស្គរនៅលើ "ប្រាំពីរ" គឺជាយ៉ាន់ស្ព័រស្រាលនោះអ្នកអាចព្យាយាមតម្រង់វា។ ហើយមានតែបន្ទាប់ពីនោះបន្តទៅចង្អូរ។

ការជំនួសស្គរខាងក្រោយនៅលើ VAZ 2107

ក្នុងករណីភាគច្រើន ការជំនួសស្គរគឺជាមធ្យោបាយតែមួយគត់សម្រាប់ម្ចាស់រថយន្ត។ ករណីលើកលែងគឺជាស្ថានភាពដែលបានរាយខាងលើនៅពេលដែលបញ្ហាអាចត្រូវបានជួសជុលជាមួយនឹងចង្អូរ។ ប៉ុន្តែដោយសារនៅឆ្ងាយពីអ្នកបើកបរយានយន្តទាំងអស់មានឧបករណ៍កែច្នៃដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ មនុស្សជាច្រើនចូលចិត្តមិនធុញទ្រាន់នឹងការស្ដារផ្នែកដែលលែងប្រើនោះទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែទិញស្គរថ្មី ហើយដំឡើងវា។ ដើម្បីដំឡើងយើងត្រូវការរបស់ដូចខាងក្រោម:

• ស្គរថ្មីសម្រាប់ VAZ 2107;
• សំណុំនៃគ្រាប់ចុច spanner;
• ក្រដាសខ្សាច់ក្រាស់;
• Jack ។

លំដាប់ជំនួស

មុនពេលចាប់ផ្តើមការងារ កង់ខាងក្រោយមួយរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានខ្ទាស់ឡើង និងដកចេញ។ មុនពេលចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការរៀបចំនេះ ត្រូវប្រាកដថាម៉ាស៊ីនត្រូវបានជួសជុលដោយសុវត្ថិភាពជាមួយនឹងចង្កឹះកង់។

1. បន្ទាប់ពីដកកង់ចេញ ការចូលទៅកាន់ស្គរបើក។ វាស្ថិតនៅលើម្ជុលមគ្គុទ្ទេសក៍ ដែលត្រូវបានសម្គាល់ដោយព្រួញក្រហមនៅក្នុងរូបថត។ គ្រាប់នៅលើ studs ត្រូវបាន unscrewed ។ បន្ទាប់ពីនោះ ស្គរគួរតែត្រូវបានទាញបន្តិចមករកអ្នក ហើយវានឹងចេញពីមគ្គុទ្ទេសក៍។
   

   គ្រាប់នៅលើមគ្គុទ្ទេសក៍ត្រូវបាន unscrewed ជាមួយ wrench 12
2. វាជារឿយៗកើតឡើងដែលស្គរមិនចេញពីមគ្គុទ្ទេសក៍មិនថាអ្នកបើកបរពិបាកប៉ុណ្ណានោះទេ។ ប្រសិនបើរូបភាពបែបនេះត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ នោះអ្នកត្រូវយកប៊ូឡុងពីរបីសម្រាប់ 8 ចាប់ផ្តើមវីសវាចូលទៅក្នុងរន្ធមួយគូនៅលើតួស្គរ។ នៅពេលដែលប៊ូឡុងត្រូវបានវីសចូល ស្គរនឹងចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីតាមមគ្គុទ្ទេសក៍។ ហើយបន្ទាប់មកវាអាចត្រូវបានទាញចេញពីម្ជុលណែនាំដោយដៃ។
   

   វា​ត្រូវ​ការ​តែ​ពីរ​បី​ប៊ូឡុង​ដើម្បី​យក​ស្គរ​ដែល​ជាប់​គាំង​ចេញ។
3. បនា្ទាប់ពីដកស្គរចេញ ការចូលទៅកាន់ព្រុយនៅលើអ័ក្សអ័ក្សបើក។ ប្រសិនបើហ្វ្រាំងមិនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរយូរទេនោះ ប្រឡោះនេះនឹងត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយស្រទាប់ក្រាស់នៃច្រែះ និងកខ្វក់។ ទាំងអស់នេះត្រូវតែត្រូវបានសម្អាតចេញពីគែមដោយក្រដាសខ្សាច់ក្រាស់។
   

   វាជាការល្អបំផុតក្នុងការសម្អាតផ្ទៃខាងមុខដោយក្រដាសខ្សាច់ដ៏ធំបំផុត។
4. បន្ទាប់ពីការសម្អាតពេញលេញ ផ្ទៃខាងមុខគួរតែត្រូវបាន lubricated ជាមួយ LSTs1។ ប្រសិនបើវាមិននៅនឹងដៃទេ អ្នកអាចប្រើខាញ់ក្រាហ្វីតធម្មតា។
5. ឥឡូវ​នេះ អ្នក​គួរ​បើក​ក្រណាត់​រថយន្ត រក​កន្លែង​ស្តុក​ទឹក​ដោយ​ប្រើ​ប្រេង​ហ្វ្រាំង ហើយ​ពិនិត្យ​កម្រិត​របស់វា។ ប្រសិនបើកម្រិតរាវគឺអតិបរមា (វានឹងស្ថិតនៅសញ្ញា "អតិបរមា") បន្ទាប់មកអ្នកត្រូវដោះវីសដោតហើយចាក់រាវប្រហែលដប់ "គូប" ពីធុង។ មធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតក្នុងការធ្វើនេះគឺជាមួយនឹងសឺរាុំងវេជ្ជសាស្រ្តធម្មតា។ នេះត្រូវបានធ្វើដូច្នេះនៅពេលដែលបន្ទះហ្វ្រាំងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង សារធាតុរាវហ្វ្រាំងមិនហៀរចេញពីអាងស្តុកទឹក។
   

   បង្ហូរសារធាតុរាវខ្លះចេញពីអាងស្តុកទឹកហ្វ្រាំង
6. មុនពេលដំឡើងស្គរថ្មី បន្ទះហ្វ្រាំងត្រូវតែភ្ជាប់មកជាមួយគ្នា។ នេះត្រូវបានធ្វើដោយប្រើម៉ោនពីរ។ ពួកគេត្រូវតែត្រូវបានដំឡើងដូចដែលបានបង្ហាញក្នុងរូបភាព ហើយសម្រាកយ៉ាងរឹងមាំប្រឆាំងនឹងបន្ទះម៉ោនហ្វ្រាំងខាងក្រោយ។ បនា្ទាប់មក ដោយប្រើឧបករណ៍ម៉ោនជាឈ្នាន់ អ្នកគួរតែរំកិលបន្ទះទៅគ្នាទៅវិញទៅមក។
   

   អ្នកនឹងត្រូវការរបារ pry ពីរបីដើម្បីផ្លាស់ទីបន្ទះ។
7. ឥឡូវនេះអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីដំឡើងស្គរថ្មី។ វាត្រូវបានដាក់នៅលើម្ជុលមគ្គុទ្ទេសក៍បន្ទាប់ពីនោះប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងត្រូវបានផ្គុំឡើងវិញ។
   

   បន្ទាប់ពីផ្លាស់ប្តូរបន្ទះស្គរថ្មីត្រូវបានតំឡើង

វីដេអូ៖ ការផ្លាស់ប្តូរស្គរខាងក្រោយនៅលើ "បុរាណ"

ការជំនួសបន្ទះខាងក្រោយនៅលើ VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada) ។

ដូច្នេះការផ្លាស់ប្តូរស្គរហ្វ្រាំងនៅលើ "ប្រាំពីរ" គឺជាកិច្ចការសាមញ្ញ។ វាស្ថិតនៅក្នុងអំណាចរបស់សូម្បីតែអ្នកបើកបរថ្មីថ្មោង ដែលយ៉ាងហោចណាស់ម្តងបានកាន់ជើងភ្នំ និង wrench នៅក្នុងដៃរបស់គាត់។ ដូច្នេះអ្នកបើកបរនឹងអាចសន្សំបានប្រហែល 2 ពាន់រូប្លិ៍។ នេះ​ជា​តម្លៃ​ប៉ុន្មាន​ដើម្បី​ជំនួស​ស្គរ​ខាងក្រោយ​ក្នុង​សេវាកម្ម​រថយន្ត។