យើងគ្រប់គ្រងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដោយឯករាជ្យនៅលើ VAZ 2107

ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈគឺជាលក្ខណៈសំខាន់បំផុតនៃយានយន្ត។ ប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនត្រូវបានកំណត់យ៉ាងទូលំទូលាយដោយបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលវាប្រើប្រាស់។ ច្បាប់នេះជាការពិតសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទាំងអស់ ហើយ VAZ 2107 គឺមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ។ អ្នកបើកបរដែលមានទំនួលខុសត្រូវត្រួតពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្នថាតើប្រេងសាំង "ប្រាំពីរ" របស់គាត់ប្រើប្រាស់ប៉ុន្មាន។ ក្នុងស្ថានភាពមួយចំនួន បរិមាណប្រេងសាំងដែលប្រើប្រាស់អាចកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ចូរយើងស្វែងយល់ថាតើស្ថានភាពទាំងនេះជាអ្វី និងរបៀបលុបបំបាត់ពួកគេ។

ស្តង់ដារការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់ VAZ 2107

ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថា VAZ 2107 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនផ្សេងៗគ្នានៅពេលផ្សេងៗគ្នា។

ម៉ូដែល VAZ 2107 ដំបូងបំផុតត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន carburetor ប៉ុណ្ណោះ។

អាស្រ័យហេតុនេះ អត្រាប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក៏បានផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។ នេះជាអ្វីដែលវាមើលទៅ៖

• ដំបូង VAZ 2107 ត្រូវបានផលិតតែនៅក្នុងកំណែ carburetor ហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 2103 មួយលីត្រកន្លះដែលមានថាមពល 75 hp ។ ជាមួយ។ នៅពេលបើកបរជុំវិញទីក្រុង carburetor ដំបូង "ប្រាំពីរ" ប្រើប្រាស់សាំង 11.2 លីត្រហើយនៅពេលបើកបរលើផ្លូវហាយវេតួលេខនេះបានធ្លាក់ចុះដល់ 9 លីត្រ។
• ក្នុងឆ្នាំ 2005 ជំនួសឱ្យម៉ាស៊ីន carburetor "ប្រាំពីរ" បានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចាក់មួយលីត្រកន្លះនៃម៉ាក 2104 ។ ថាមពលរបស់វាគឺទាបជាងម៉ាស៊ីនមុនហើយមានចំនួន 72 hp ។ ជាមួយ។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក៏ទាបជាងដែរ។ នៅក្នុងទីក្រុងការចាក់លើកទីមួយ "ប្រាំពីរ" ប្រើប្រាស់ជាមធ្យម 8.5 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅពេលបើកបរលើផ្លូវហាយវេ - 7.2 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ;
• ទីបំផុតនៅឆ្នាំ ២០០៨ "ប្រាំពីរ" បានទទួលម៉ាស៊ីនមួយទៀត - ទំនើបកម្មឆ្នាំ ២១០៦៧ ដែលជាការពេញនិយមបំផុត។ បរិមាណនៃម៉ាស៊ីននេះគឺ 2008 លីត្រថាមពល - 21067 លីត្រ។ ជាមួយ។ ជាលទ្ធផលការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈនៃ "ប្រាំពីរ" ដែលត្រូវបានចាក់ចុងក្រោយបង្អស់បានកើនឡើងម្តងទៀត: នៅក្នុងទីក្រុង 1.6 លីត្រនៅលើផ្លូវហាយវេ - 74 លីត្រក្នុង 9.8 គីឡូម៉ែត្រ។

អាកាសធាតុ និងអត្រាប្រើប្រាស់

អាកាសធាតុដែលម៉ាស៊ីនដំណើរការគឺជាកត្តាសំខាន់បំផុតដែលប៉ះពាល់ដល់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ វាមិនអាចទៅរួចទេដែលមិននិយាយអំពីកត្តានេះ។ ក្នុងរដូវរងារនៅតំបន់ភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសរបស់យើងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមអាចប្រែប្រួលពី 8.9 ទៅ 9.1 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅតំបន់កណ្តាលតួលេខនេះប្រែប្រួលពី 9.3 ទៅ 9.5 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ទីបំផុត នៅតំបន់ភាគខាងជើង ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈក្នុងរដូវរងាអាចឡើងដល់ ១០ លីត្រ ឬច្រើនជាងនេះក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។

អាយុយានយន្ត

អាយុ​របស់​រថយន្ត​ជា​កត្តា​មួយ​ទៀត​ដែល​អ្នក​ចូល​ចិត្ត​រថយន្ត​ជា​ច្រើន​តែង​មើល​រំលង។ វាសាមញ្ញ៖ អាយុ "ប្រាំពីរ" របស់អ្នកកាន់តែចាស់ "ចំណង់អាហារ" របស់វាកាន់តែធំ។ ឧទាហរណ៍សម្រាប់រថយន្តដែលមានអាយុលើសពី 100 ឆ្នាំដែលមានចំងាយលើសពី 8.9 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមគឺ 100 លីត្រក្នុង 150 គីឡូម៉ែត្រ។ ហើយប្រសិនបើរថយន្តមានអាយុលើសពីប្រាំបីឆ្នាំ ហើយចំងាយរបស់វាលើសពី 9.3 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ នោះរថយន្តបែបនេះនឹងប្រើប្រាស់ជាមធ្យម 100 លីត្រក្នុង XNUMX គីឡូម៉ែត្រ។

កត្តាផ្សេងទៀតដែលប៉ះពាល់ដល់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ

បន្ថែមពីលើលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ និងអាយុរបស់រថយន្ត កត្តាជាច្រើនទៀតប៉ះពាល់ដល់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការរាយបញ្ជីពួកវាទាំងអស់នៅក្នុងអត្ថបទខ្លីមួយ ដូច្នេះយើងនឹងផ្តោតតែទៅលើអ្វីដែលជាមូលដ្ឋានបំផុត ឥទ្ធិពលដែលអ្នកបើកបរអាចកាត់បន្ថយបាន។

សម្ពាធសំបកកង់ទាប

ដូចរថយន្តផ្សេងទៀតដែរ VAZ 2107 មានស្តង់ដារសម្ពាធសំបកកង់អាស្រ័យលើបន្ទុក។ សម្រាប់សំបកកង់ស្តង់ដារ 175-70R13 តួលេខទាំងនេះមានដូចខាងក្រោម៖

• ប្រសិនបើមានមនុស្ស 3 នាក់នៅក្នុងកាប៊ីនបន្ទាប់មកសម្ពាធនៅក្នុងសំបកកង់ខាងមុខគួរតែមាន 1.7 bar នៅក្នុងសំបកកង់ខាងក្រោយ - 2.1 bar;
• ប្រសិនបើមានមនុស្ស 4-5 នាក់នៅក្នុងកាប៊ីនហើយមានទំនិញនៅក្នុងប្រម៉ោយនោះសម្ពាធនៅក្នុងសំបកកង់ខាងមុខគួរតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 1.9 bar នៅខាងក្រោយ 2.3 bar ។

គម្លាតចុះក្រោមណាមួយពីតម្លៃខាងលើជៀសមិនរួចនាំឱ្យការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាសំបកកង់សំប៉ែតមានបំណះទំនាក់ទំនងធំជាងជាមួយផ្លូវ។ ក្នុងករណីនេះ ការកកិតរំកិលកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយម៉ាស៊ីនត្រូវបានបង្ខំឱ្យដុតឥន្ធនៈបន្ថែមទៀត ដើម្បីជម្នះការកកិតនេះ។

បំណះទំនាក់ទំនងធំនៃសំបកកង់ "ប្រាំពីរ" ជាមួយផ្លូវ ការប្រើប្រាស់ប្រេងកាន់តែខ្ពស់។

ទំនាក់ទំនងរវាងសម្ពាធ និងការប្រើប្រាស់គឺបញ្ច្រាស់៖ សម្ពាធកង់រថយន្តកាន់តែទាប ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែខ្ពស់។ នៅក្នុងការអនុវត្ត នេះមានន័យដូចខាងក្រោម៖ ប្រសិនបើអ្នកកាត់បន្ថយសម្ពាធនៅក្នុងសំបកកង់ "ប្រាំពីរ" ដោយមួយភាគបី នោះការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈអាចកើនឡើង 5-7% ។ វាគួរតែត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ផងដែរនៅទីនេះថាការបើកបរលើសំបកកង់ពាក់កណ្តាលគឺមានគ្រោះថ្នាក់យ៉ាងសាមញ្ញ: នៅពេលបត់ខ្លាំងសំបកកង់អាចហោះចេញពីគែម។ កង់នឹងដាច់ ហើយរថយន្តនឹងបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងភ្លាមៗ។ នេះអាចបណ្តាលឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរ។

ទម្រង់នៃការបើកបរ និងការកែតម្រូវរបស់វា។

រចនាប័ទ្មនៃការបើកបរគឺជាកត្តាសំខាន់មួយទៀត ឥទ្ធិពលដែលអ្នកបើកបរអាចកែបានយ៉ាងងាយស្រួលដោយខ្លួនឯង។ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរចង់កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ រថយន្តត្រូវតែផ្លាស់ទីដោយរលូនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ជាដំបូងច្បាប់នេះទាក់ទងនឹងការហ្វ្រាំង។ អ្នក​គួរ​ចាប់​ហ្វ្រាំង​តិច​បំផុត​តាម​ដែល​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន (ប៉ុន្តែ​មិន​មែន​ដោយ​សុវត្ថិភាព​ផ្ទាល់​ខ្លួន​ទេ)។ ដើម្បីបំពេញលក្ខខណ្ឌនេះ អ្នកបើកបរត្រូវរៀនទស្សន៍ទាយឱ្យបានច្បាស់លាស់អំពីស្ថានភាពនៅលើដងផ្លូវ ហើយបន្ទាប់មកបង្កើនល្បឿនរថយន្តក្នុងល្បឿនដែលសមស្របនៅពេលបច្ចុប្បន្ន ដោយមិនឱ្យលើសពីវា។ អ្នកបើកបរថ្មីថ្មោងគួររៀនចូលជិតភ្លើងស្តុបដោយរលូន ប្តូរគន្លងផ្លូវជាមុន។ល។ ជំនាញទាំងអស់នេះមកជាមួយពេលវេលា។

ប្រសិនបើអ្នកមានស្ទីលបើកបរបែបឆេវឆាវ VAZ 2107 នឹងត្រូវចាក់សាំងញឹកញាប់។

ជាការពិតណាស់អ្នកបើកបរនឹងនៅតែត្រូវហ្វ្រាំង។ ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវដឹងដូចខាងក្រោមៈ នៅលើរថយន្តចាក់ជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយដៃ ការហ្វ្រាំងជាមួយនឹងប្រអប់លេខភ្ជាប់នឹងបិទប្រព័ន្ធចាក់។ ជាលទ្ធផល រថយន្តនៅតែបន្តដំណើរដោយនិចលភាព ដោយមិនស៊ីប្រេង។ ដូច្នេះនៅពេលជិតដល់ភ្លើងស្តុប វាមានប្រយោជន៍ជាងក្នុងការចាប់ហ្វ្រាំងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនរបស់អ្នក។

ចំពោះ​ការ​បង្កើន​ល្បឿន មាន​ការ​យល់​ខុស​ទូទៅ​មួយ៖ ការ​បង្កើន​ល្បឿន​កាន់​តែ​រលូន ការ​ស៊ី​ប្រេង​កាន់​តែ​ទាប។ នេះ​គឺ​ខុស។ ជាមួយនឹងគ្រោងការណ៍ការបង្កើនល្បឿននេះ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈចុងក្រោយ (និងមិនមែនមួយភ្លែត) នឹងធំជាងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនដ៏លឿនជាមួយនឹងឈ្នាន់ដែលបិទយ៉ាងជ្រៅ។ នៅពេលដែលរថយន្តបង្កើនល្បឿនយ៉ាងរលូន សន្ទះបិទបើករបស់វាត្រូវបានបិទពាក់កណ្តាលផ្លូវ។ ជាលទ្ធផល ប្រេងឥន្ធនៈបន្ថែមត្រូវបានចំណាយដើម្បីបូមខ្យល់តាមរន្ធបិទបើក។ ហើយប្រសិនបើអ្នកបើកបរចុចឈ្នាន់ទៅនឹងឥដ្ឋនោះសន្ទះបិទបើកនឹងបើកស្ទើរតែទាំងស្រុង ហើយការខាតបង់នៃការបូមត្រូវបានកាត់បន្ថយ។

សីតុណ្ហាភាពទាប

វាត្រូវបានរៀបរាប់ខាងលើរួចហើយថាសីតុណ្ហភាពទាបបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ចូរយើងពិនិត្យមើលឱ្យកាន់តែច្បាស់ថាហេតុអ្វីបានជារឿងនេះកើតឡើង។ នៅពេលដែលវាត្រជាក់នៅខាងក្រៅ ដំណើរការការងារទាំងអស់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន។ ដង់ស៊ីតេនៃខ្យល់ត្រជាក់កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដូច្នេះម៉ាស់ខ្យល់ដែលម៉ាស៊ីនបូមនឹងកើនឡើង។ ប្រេងសាំងត្រជាក់ក៏មានការកើនឡើងនូវដង់ស៊ីតេ និង viscosity ហើយភាពប្រែប្រួលរបស់វាត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ជាលទ្ធផលនៃដំណើរការទាំងអស់នេះ ល្បាយឥន្ធនៈដែលចូលក្នុងម៉ាស៊ីនក្នុងភាពត្រជាក់ក្លាយទៅជាគ្មានខ្លាញ់ខ្លាំង។ វា​ឆេះ​មិន​ល្អ ឆេះ​មិន​ល្អ និង​មិន​ឆេះ​ទាំង​ស្រុង។ ស្ថានភាពកើតឡើងនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ដោយមិនមានពេលវេលាដើម្បីដុតទាំងស្រុងនូវផ្នែកមុននៃឥន្ធនៈនោះ ត្រូវការម៉ាស៊ីនបន្ទាប់រួចហើយ។ ដែលនៅទីបំផុតនាំទៅរកការប្រើប្រាស់សាំងលើសកម្រិតធ្ងន់ធ្ងរ។ ការប្រើប្រាស់នេះអាចប្រែប្រួលពី 9 ទៅ 12% អាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពខ្យល់។

ភាពធន់នឹងការបញ្ជូន

ក្រៅ​ពី​សាំង រថយន្ត​ក៏​មាន​ប្រេង​ម៉ាស៊ីន​ដែរ។ ហើយ​នៅ​ពេល​ត្រជាក់​វា​ក៏​ឡើង​ក្រាស់​ខ្លាំង​ដែរ។

ប្រេង​ម៉ាស៊ីន​ឡើង​ក្រាស់​នៅ​ពេល​ត្រជាក់ ហើយ​ប្រែ​ជា​មាន​ជាតិ​ខាញ់​ដូច​ជា​ខាញ់។

viscosity នៃប្រេងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងជាពិសេសនៅក្នុង axles រថយន្ត។ ប្រអប់លេខត្រូវបានការពារប្រសើរជាងមុនក្នុងន័យនេះ ព្រោះវាមានទីតាំងនៅជិតម៉ាស៊ីន ហើយទទួលកំដៅខ្លះពីវា។ ប្រសិនបើប្រេងនៅក្នុងការបញ្ជូនមានក្រាស់ ម៉ាស៊ីននឹងត្រូវបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅវា ដែលតម្លៃរបស់វានឹងមានស្ទើរតែពីរដងនៃស្តង់ដារមួយ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះម៉ាស៊ីននឹងត្រូវដុតប្រេងបន្ថែមទៀតរហូតដល់ប្រេងម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅ (ការឡើងកំដៅអាចចំណាយពេលពី 20 នាទីទៅ 1 ម៉ោងអាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពខ្យល់) ។ រហូតដល់ការបញ្ជូនកំដៅឡើង ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនឹងមានច្រើនជាង 7-10% ។

បង្កើនការអូសទាញតាមអាកាស

ការកើនឡើងនៃការអូសទាញតាមអាកាសគឺជាហេតុផលមួយទៀតដែលធ្វើអោយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង។ ហើយហេតុផលនេះត្រូវបានភ្ជាប់ inextricably ជាមួយសីតុណ្ហភាពខ្យល់។ ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើនៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពថយចុះដង់ស៊ីតេខ្យល់កើនឡើង។ ជាលទ្ធផល លំនាំនៃលំហូរខ្យល់ជុំវិញតួរថយន្តក៏ផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។ ការអូសតាមអាកាសអាចកើនឡើង 5 ហើយក្នុងករណីខ្លះ 8% ដែលជៀសមិនរួចនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេង។ ឧទាហរណ៍នៅសីតុណ្ហភាព -38 អង្សាសេការប្រើប្រាស់ប្រេងរបស់ VAZ 2106 នៅពេលបើកបរជុំវិញទីក្រុងកើនឡើង 10% ហើយនៅពេលបើកបរលើផ្លូវជនបទ - 22% ។

ធាតុតុបតែងមិនតែងតែធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវឌីណាមិករបស់រថយន្តនោះទេ។

លើសពីនេះ អ្នកបើកបរខ្លួនឯងអាចធ្វើអោយឌីណាមិករបស់រថយន្តកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនជាងមុន ដោយដំឡើងគ្រឿងតុបតែងលម្អផ្សេងៗ និងធាតុលៃតម្រូវស្រដៀងគ្នានៅលើវា។ សូម្បីតែដំបូលធម្មតានៅលើ "ប្រាំពីរ" អាចបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងរដូវរងារ 3% ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ អ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ព្យាយាមមិនប្រើប្រាស់គ្រឿងតុបតែងខ្លួនរថយន្តរបស់ពួកគេច្រើនពេក ជាពិសេសក្នុងរដូវរងា។

សត្វខ្លាឃ្មុំរឹតបន្តឹង

មជ្ឈមណ្ឌលកង់របស់ VAZ 2107 មានទ្រនាប់ដែលមិនគួរត្រូវបានរឹតបន្តឹងខ្លាំងពេក។ ប្រសិនបើកង់កង់ត្រូវបានរឹតបន្តឹងខ្លាំងពេក ពួកវារំខានដល់ចលនារបស់រថយន្ត ហើយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង 4-5% ។ ដូច្នេះ អ្នកគួរតែត្រួតពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវកម្លាំងបង្វិលជុំនៃគ្រាប់ hub ។.

គ្រាប់នៅលើកំណាត់ផ្នែកខាងមុខគួរតែត្រូវបានរឹតបន្តឹងយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។

នៅលើកង់ខាងមុខវាមិនគួរលើសពី 24 kgf/m ហើយនៅលើកង់ក្រោយវាមិនគួរលើសពី 21 kgf/m ។ ការ​ធ្វើ​តាម​ច្បាប់​សាមញ្ញ​នេះ​នឹង​មិន​ត្រឹម​តែ​ជួយ​សន្សំ​សំចៃ​ប្រេង​សាំង​មួយ​ចំនួន​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ក៏​នឹង​ពន្យារ​អាយុ​ជីវិត​របស់​កង់​ទាំង​ប្រាំពីរ​ផង​ដែរ។

Carburetor មានកំហុស

បញ្ហាជាមួយ carburetor ក៏អាចបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងនៅលើម៉ូដែល VAZ 2106 ដើមដំបូង។ នេះគឺជាបញ្ហាធម្មតាបំផុតពីរ៖

• ការបន្ធូរអ្នកកាន់នៅលើយន្តហោះទំនេរ។ ប្រសិនបើប្រដាប់ដាក់នៅលើក្បាលបូមប្រេងឥន្ធនៈរលុងតាមពេលវេលា នោះល្បាយចាប់ផ្តើមលេចធ្លាយជុំវិញក្បាលបូម ដោយសារវាចាប់ផ្តើមរអិលខ្លាំងនៅលើកៅអីរបស់វា។ ដូច្នេះបរិមាណលើសនៃល្បាយឥន្ធនៈនឹងបញ្ចប់នៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ ហើយល្បាយនេះទៅដល់ទីនោះមិនត្រឹមតែពេលកំពុងបើកបរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងក្នុងអំឡុងពេលទំនេរផងដែរ។ ហើយនៅពេលដែលអ្នកបើកបរសង្កត់លើឧស្ម័នកាន់តែច្រើន ភាពទំនេរនៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះកាន់តែខ្លាំង ហើយល្បាយដែលលើសចូលទៅក្នុងពួកវាកាន់តែច្រើន។ ជាលទ្ធផលការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសរុបអាចកើនឡើង 25% (វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើចំនួនរន្ធដោតត្រូវបានបន្ធូរ) ។
  

  វីសយន្តហោះទំនេរនៅក្នុងដ្យាក្រាមនេះត្រូវបានកំណត់លេខ 2
• សន្ទះម្ជុលនៅក្នុងបន្ទប់អណ្តែតបានបាត់បង់ភាពតឹងរបស់វា។ ប្រសិនបើភាពតឹងនៃសន្ទះបិទបើកនេះត្រូវបានបាត់បង់ នោះឥន្ធនៈចាប់ផ្តើមបន្តិចម្តង ៗ ហប់អង្គជំនុំជម្រះអណ្តែតនៅក្នុង carburetor ។ ហើយបន្ទាប់មកវាទៅដល់បន្ទប់ចំហេះ។ ជាលទ្ធផលអ្នកបើកបរមិនអាចចាប់ផ្តើម "ប្រាំពីរ" របស់គាត់សម្រាប់រយៈពេលដ៏យូរមួយ។ ហើយនៅពេលដែលគាត់ទទួលបានជោគជ័យចុងក្រោយ ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនត្រូវបានអមដោយសំឡេងខ្លាំងៗ ហើយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈអាចកើនឡើងមួយភាគបី។

ម៉ាស៊ីនចាក់មានកំហុស

ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅលើម៉ូដែលចុងក្រោយបំផុត 7 ក៏អាចកើនឡើងផងដែរដោយសារតែបញ្ហាជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចាក់។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ម៉ាស៊ីនចាក់បានក្លាយទៅជាស្ទះ។

រន្ធបាញ់នៃក្បាលចាក់ "ប្រាំពីរ" មានអង្កត់ផ្ចិតតូចណាស់។

ឧបករណ៍ចាក់នៅលើ "ប្រាំពីរ" មានអង្កត់ផ្ចិតក្បាលតូចណាស់។ ដូច្នេះហើយ សូម្បីតែចំនុចតូចមួយអាចប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ដំណើរការនៃការបង្កើតល្បាយឥន្ធនៈ ដោយកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីនយ៉ាងខ្លាំង និងបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេងពី 10 ទៅ 15% ។ ដោយសារ​ម៉ាស៊ីន​ចាក់​ត្រូវ​ស្ទះ វា​មិន​អាច​បង្កើត​ពពក​ឥន្ធនៈ​ធម្មតា​បាន​ទេ។ ប្រេងសាំងដែលមិនចូលក្នុងបន្ទប់ចំហេះចាប់ផ្តើមឆេះដោយផ្ទាល់នៅក្នុងបំពង់ផ្សែង។ ជាលទ្ធផលប្រសិទ្ធភាពម៉ូទ័រថយចុះប្រហែល 20% ។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានអមដោយការកើនឡើងនៃបន្ទុកលើឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចរបស់ម៉ាស៊ីន។ ឧបករណ៏បញ្ឆេះឆាប់រលត់ដូចក្បាលភ្លើងដែរ។ ហើយក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរជាពិសេសខ្សែភ្លើងក៏អាចរលាយផងដែរ។

បញ្ហាជាមួយក្រុម piston

បញ្ហាជាមួយ pistons នៅក្នុងម៉ាស៊ីន VAZ 2107 មិនអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណភ្លាមៗបានទេ។ ប៉ុន្តែវាច្បាស់ណាស់ដោយសារតែពួកគេថាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈអាចកើនឡើង 15-20% ។ ជាធម្មតា អ្នកបើកបរចាប់ផ្តើមសង្ស័យក្រុម piston បន្ទាប់ពីសន្ទះបិទបើកនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមរោទិ៍ដោយឡែក ហើយម៉ាស៊ីនខ្លួនឯងចាប់ផ្តើមស្រែកដូចត្រាក់ទ័រ ហើយអ្វីៗទាំងអស់នេះត្រូវបានអមដោយពពកផ្សែងពណ៌ខៀវចេញពីបំពង់ផ្សែង។ សញ្ញាទាំងអស់នេះបង្ហាញពីការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃការបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីនដោយសារតែការពាក់នៃក្រុម piston ។

នៅលើ piston របស់ VAZ 2107 ចិញ្ចៀនត្រូវបានបាត់បង់មុនគេដែលអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅលើ piston នៅខាងឆ្វេង។

ផ្នែកទូទៅបំផុតដែលបាត់បង់គឺចិញ្ចៀន piston ។ ពួកគេគឺជាធាតុខ្សោយបំផុតនៅក្នុងប្រព័ន្ធនេះ។ ជួនកាលសន្ទះបិទបើកជាមួយចិញ្ចៀន។ ពេល​នោះ​ហើយ​ដែល​អ្នក​បើក​បរ​ចាប់​ផ្តើម​ឮ​សំឡេង​ចោម​ចៅ​ចេញ​ពី​ក្រោម​ក្រណាត់។ ដំណោះស្រាយគឺជាក់ស្តែង: ដំបូងការបង្ហាប់ត្រូវបានវាស់ហើយប្រសិនបើវាប្រែទៅជាទាបនោះចិញ្ចៀន piston ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ ប្រសិនបើសន្ទះបិទបើកត្រូវបានខូចខាតរួមជាមួយចិញ្ចៀន អ្នកនឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរវាផងដែរ។ វាគួរតែត្រូវបាននិយាយនៅទីនេះផងដែរថាការជំនួសសន្ទះបិទបើកត្រូវបានអមដោយនីតិវិធីដ៏លំបាកសម្រាប់ការកិនពួកវា។ អ្នកបើកបរថ្មីថ្មោងទំនងជាមិនអាចអនុវត្តនីតិវិធីនេះដោយខ្លួនឯងបានទេ ដូច្នេះវាមិនអាចធ្វើបានដោយគ្មានជំនួយពីមេកានិកដែលមានសមត្ថភាពនោះទេ។

ការផ្លាស់ប្តូរមុំតម្រឹមកង់

ប្រសិនបើមុំតម្រឹមកង់ដែលបានកំណត់កំឡុងពេលដំណើរការតម្រឹមកង់ផ្លាស់ប្តូរដោយហេតុផលមួយចំនួន នេះមិនត្រឹមតែនាំឱ្យសំបកកង់រថយន្តពាក់មុនអាយុប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេង 2-3% ផងដែរ។ កង់បានបត់នៅមុំខុសពីធម្មជាតិ ទប់ទល់នឹងការវិលរបស់រថយន្តកាន់តែខ្លាំង ដែលនាំឱ្យការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង។ កំណត់បញ្ហានេះគឺសាមញ្ញណាស់៖ សំបកកង់ដែលពាក់នៅម្ខាងនិយាយយ៉ាងស្ទាត់ជំនាញអំពីវា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ រថយន្តអាចចាប់ផ្តើមទាញទៅចំហៀងនៅពេលកំពុងបើកបរ ហើយវានឹងកាន់តែពិបាកក្នុងការបង្វិលចង្កូត។

វិធានការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ

ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើអ្នកបើកបរខ្លួនឯងអាចលុបបំបាត់កត្តាមួយចំនួនដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេង។

ការបំពេញប្រេងសាំងជាមួយនឹងលេខ octane ដែលត្រូវការ

លេខ octane វាស់ថាតើប្រេងសាំងទប់ទល់នឹងការគោះបានល្អប៉ុណ្ណា។ លេខ octane កាន់តែខ្ពស់ ប្រេងសាំងអាចបង្ហាប់ក្នុងស៊ីឡាំងកាន់តែច្រើន ហើយនៅពេលក្រោយវានឹងផ្ទុះ។ ដូច្នេះហើយ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរចង់ទទួលបានថាមពលពីម៉ាស៊ីនឱ្យបានច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបាន នោះម៉ាស៊ីនត្រូវបង្ហាប់ប្រេងសាំងឱ្យខ្លាំងតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

នៅពេលជ្រើសរើសប្រេងសាំង ម្ចាស់រថយន្ត VAZ 2107 ត្រូវតែចងចាំអំពីច្បាប់ទូទៅ៖ ប្រសិនបើអ្នកបំពេញរថយន្តដោយប្រេងសាំងជាមួយនឹងអត្រា octane ទាបជាងតម្លៃដែលបានគណនានោះ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនឹងកើនឡើង។ ហើយប្រសិនបើអ្នកបំពេញប្រេងសាំងក្នុងបរិមាណខ្ពស់ជាងតម្លៃដែលបានគណនា នោះការប្រើប្រាស់នឹងមិនថយចុះទេ (ហើយក្នុងករណីខ្លះ វាក៏នឹងកើនឡើងផងដែរ)។ នោះគឺប្រសិនបើការណែនាំសម្រាប់ "ប្រាំពីរ" និយាយថាម៉ាស៊ីនរបស់វាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់សាំង AI93 បន្ទាប់មកនៅពេលបំពេញជាមួយ AI92 ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនឹងកើនឡើង។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើម៉ាស៊ីនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ AI92 ហើយអ្នកបើកបរបំពេញវាដោយ AI93 ឬ AI95 នោះវានឹងមិនមានគុណសម្បត្តិជាក់ស្តែងពីនេះទេ។ ជាងនេះទៅទៀត ការប្រើប្រាស់អាចនឹងកើនឡើង ប្រសិនបើប្រេងសាំងដែលកំពុងចាក់នោះមានគុណភាពអន់ ដែលត្រូវបានគេសង្កេតឃើញជាញឹកញាប់នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។

អំពីការជួសជុលម៉ាស៊ីន

ការជួសជុលម៉ាស៊ីនគឺជានីតិវិធីរ៉ាឌីកាល់ និងថ្លៃណាស់។ ក្នុងករណី VAZ 2107 នីតិវិធីបែបនេះមិនតែងតែត្រឹមត្រូវទេព្រោះថាសម្រាប់ប្រាក់ដែលបានចំណាយលើការកែប្រែម៉ាស៊ីនធំវាពិតជាអាចទៅរួចក្នុងការទិញ "ប្រាំពីរ" ផ្សេងទៀតក្នុងស្ថានភាពល្អ (អាចជាមួយនឹងការបន្ថែមតិចតួច) ។ ប្រសិនបើទោះជាយ៉ាងណា អ្នកបើកបរសម្រេចចិត្តធ្វើការជួសជុលធំមួយ ដោយសារតែការកើនឡើងនៃចំណង់អាហាររបស់ម៉ាស៊ីន នោះការជួសជុលបែបនេះជាធម្មតាធ្លាក់ចុះមកដើម្បីជំនួសចិញ្ចៀនពីស្តុង និងការកិននៅក្នុងសន្ទះបិទបើក ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើរួចហើយ។

ការជួសជុលម៉ាស៊ីនត្រូវការពេលវេលា និងការវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។

មិនមែនគ្រប់គ្នាសុទ្ធតែអាចធ្វើការជួសជុលបែបនេះនៅក្នុងយានដ្ឋានបានទេ ព្រោះនេះតម្រូវឱ្យមានឧបករណ៍ និងឧបករណ៍ពិសេសជាច្រើន (ឧទាហរណ៍ដើម្បីវាស់ និងកែតម្រូវការបង្ហាប់ក្នុងស៊ីឡាំងឲ្យបានត្រឹមត្រូវ)។ ដូច្នេះហើយ មានដំណោះស្រាយតែមួយប៉ុណ្ណោះ គឺយករថយន្តទៅមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្ម ហើយចរចាតម្លៃជាមួយម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់។

អំពីការឡើងកំដៅម៉ាស៊ីន

ការឡើងកំដៅម៉ាស៊ីនគឺជាវិធានការសាមញ្ញមួយផ្សេងទៀតដែលអ្នកបើកបរអាចអនុវត្តដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ នេះជាការពិតជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលរដូវត្រជាក់។ នៅពេលចាប់ផ្តើមកំដៅម៉ាស៊ីន អ្នកបើកបរត្រូវតែចងចាំ៖ កាបឺរទ័រ "ប្រាំពីរ" នឹងត្រូវកំដៅយូរជាងការចាក់មួយ។ ការពិតគឺថាម៉ាស៊ីន carburetor មិនអាចដំណើរការធម្មតាបានទេ រហូតដល់ល្បឿនទំនេរមានស្ថេរភាព។

កំដៅឡើង carburetor "ប្រាំពីរ"

នេះគឺជាលំដាប់កំដៅសម្រាប់ម៉ូដែល VAZ 2107 ដំបូង។

1. ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម ហើយម៉ាស៊ីនសម្ងួតខ្យល់ត្រូវតែបិទទាំងស្រុង។
2. បន្ទាប់ពីនេះ damper បើកបន្តិចម្តង ៗ ខណៈពេលដែលធានាថាស្ថេរភាពល្បឿនមិនថយចុះ។
3. ឥឡូវនេះអ្នកបើកបរមានជម្រើសពីរ។ ជម្រើសទី 50៖ ចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទី ហើយកុំរង់ចាំរហូតដល់សីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនលើសពី XNUMX°C។
4. ជម្រើសទីពីរ។ កាត់បន្ថយការបឺតបន្តិចម្តងៗ រហូតទាល់តែម៉ាស៊ីនដំណើរការដោយស្ថិរភាព ដោយមិនមានការបឺត ហើយទើបចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទី។ ក្នុងករណីនេះពេលវេលាកំដៅនឹងកើនឡើងប៉ុន្តែមានតែពីរទៅបីនាទីប៉ុណ្ណោះ។

វីដេអូ៖ ការឡើងកម្តៅ "បុរាណ" នៅពេលត្រជាក់

ការឡើងកំដៅម៉ាស៊ីននៅលើ VAZ 2106 អ្វីដែលត្រូវយកចិត្តទុកដាក់។

កំដៅឡើងការចាក់ "ប្រាំពីរ"

ការឡើងកំដៅម៉ាស៊ីនចាក់មានលក្ខណៈផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។ ជាពិសេសកំដៅរដូវក្តៅគឺខុសគ្នាខ្លះពីរដូវរងា។ ម៉ាស៊ីនចាក់មានអង្គភាពបញ្ជាដែលមានសមត្ថភាពកំណត់ពេលវេលាដែលត្រូវការសម្រាប់ការឡើងកំដៅផែនដីពេញលេញ។ បន្ទាប់ពីនេះ អ្នកបើកបរនឹងឃើញសញ្ញាមួយនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងដែលបង្ហាញថាម៉ាស៊ីនរួចរាល់ដើម្បីដំណើរការ។ ហើយល្បឿនម៉ាស៊ីននឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ដូច្នេះនៅរដូវក្តៅអ្នកបើកបរអាចបើកបរភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបន្ថយល្បឿនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ក្នុងរដូវរងារវាត្រូវបានណែនាំឱ្យរង់ចាំ 2-3 នាទីហើយបន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទី។

របៀបលៃតម្រូវ carburetor

ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅលើ carburetor "ប្រាំពីរ" ជំហានដំបូងគឺការលៃតម្រូវអណ្តែត។ ជាធម្មតានេះគឺច្រើនជាងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីលុបបំបាត់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់។

1. អណ្តែតនៅក្នុង carburetor VAZ 2107 មានការលេងដោយឥតគិតថ្លៃ: 6.4 មមក្នុងទិសដៅមួយនិង 14 មមក្នុងទិសដៅផ្សេងទៀត។ អ្នកអាចពិនិត្យមើលលេខទាំងនេះដោយប្រើការស៊ើបអង្កេតពិសេស ដែលអាចទិញបាននៅហាងលក់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្តណាមួយ។
   

   ការលេងដោយឥតគិតថ្លៃនៃអណ្តែតមិនគួរលើសពី 6-7 ម។
2. ប្រសិនបើការលេងដោយឥតគិតថ្លៃខាងក្នុងមានតិចជាង 6.4 មីលីម៉ែត្រនោះសន្ទះម្ជុលគួរតែត្រូវបានបើកបន្តិច។ សន្ទះបិទបើកនេះមានផ្ទាំងតូចមួយដែលអាចបត់បានយ៉ាងងាយស្រួលជាមួយនឹងទួណឺវីសសំប៉ែត។ ជាលទ្ធផលសន្ទះបិទបើកចាប់ផ្តើមអនុញ្ញាតឱ្យសាំងកាន់តែច្រើនឆ្លងកាត់ហើយការលេងដោយសេរីនៃអណ្តែតកើនឡើង។
3. ការលេងដោយឥតគិតថ្លៃខាងក្រៅនៃអណ្តែត (14 មម) ត្រូវបានកែតម្រូវតាមរបៀបស្រដៀងគ្នា។ មានតែនៅក្នុងករណីនេះទេ សន្ទះម្ជុលមិនគួរបើកបន្តិចទេ ប៉ុន្តែត្រូវបិទខ្លាំងជាង។

របៀបកែតម្រូវឧបករណ៍ចាក់

ប្រសិនបើការចាក់ "ប្រាំពីរ" ស៊ីប្រេងច្រើន ហើយអ្នកបើកបរជឿជាក់យ៉ាងមុតមាំថា ហេតុផលស្ថិតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចាក់ នោះល្បឿនទំនេររបស់ឧបករណ៍នេះជាធម្មតាត្រូវបានកែតម្រូវ។

1. ម៉ាស៊ីនឡានបិទ។ ថ្មត្រូវបានដកចេញពីឡាន។
2. ការគ្រប់គ្រងល្បឿនទំនេរត្រូវបានដកចេញ។
3. រន្ធដែលវាត្រូវបានដំឡើងត្រូវបានសម្អាតដោយខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់។
4. និយតករត្រូវបានរុះរើហើយដៃអាវចុះចតត្រូវបានយកចេញពីវា។ វាត្រូវបានត្រួតពិនិត្យសម្រាប់ការពាក់និងការខូចខាតមេកានិច។ ប្រសិនបើមានអ្វីត្រូវបានរកឃើញ Bush ត្រូវបានជំនួសដោយថ្មីមួយ។
   

   ដំបូង ទំនាក់ទំនង​ត្រូវ​បាន​យក​ចេញ​ពី​ក្បាល​ចាក់ បន្ទាប់​មក​អ្នក​ចាក់​ខ្លួន​ឯង​ត្រូវ​បាន​យក​ចេញ​ពី​រន្ធ​ចាក់
5. ម្ជុលចាក់ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យតាមរបៀបដូចគ្នា។ នៅសញ្ញានៃការខូចខាតតិចតួចម្ជុលត្រូវបានជំនួស។
6. ដោយប្រើ multimeter ពិនិត្យមើលភាពត្រឹមត្រូវនៃ windings នៅលើនិយតករ។ ទំនាក់ទំនងទាំងអស់របស់និយតករត្រូវបានសម្អាតយ៉ាងហ្មត់ចត់ជាមួយក្រដាសខ្សាច់។
7. បន្ទាប់ពីនេះនិយតករត្រូវបានតំឡើងនៅនឹងកន្លែងហើយការត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីននៅល្បឿនទំនេរចាប់ផ្តើម។ ម៉ាស៊ីនត្រូវតែដំណើរការយ៉ាងហោចណាស់ 15 នាទី។ ប្រសិនបើគ្មានបញ្ហាកើតឡើងទេ ការកែតម្រូវអាចចាត់ទុកថាពេញលេញ។

ដូច្នេះ ការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ គឺជាបាតុភូតមួយ ដែលអាស្រ័យលើកត្តាមួយចំនួនធំ ហើយមិនមែនសុទ្ធតែអាចកែតម្រូវបាននោះទេ។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ អ្នក​បើក​បរ​អាច​លុប​បំបាត់​ផល​ប៉ះពាល់​នៃ​វត្ថុ​មួយ​ចំនួន​ដោយ​ខ្លួន​គាត់​បាន​យ៉ាង​ងាយ។ នេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសន្សំបានយ៉ាងច្រើន ព្រោះដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថា វាមិនដែលមានលុយច្រើនពេកទេ។