ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យដោយខ្លួនឯងនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃក្ដាប់ VAZ 2107

ក្ដាប់ VAZ 2107 គឺជាផ្នែកមួយនៃយន្តការបញ្ជូនដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅកង់ដ្រាយរបស់រថយន្ត។ ម៉ូដែល VAZ បុរាណទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយក្ដាប់តែមួយជាមួយនឹងនិទាឃរដូវកណ្តាល។ ការបរាជ័យនៃធាតុក្ដាប់ណាមួយអាចនាំមកនូវបញ្ហាធំដល់ម្ចាស់រថយន្ត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាភាគច្រើនអាចដោះស្រាយបានដោយខ្លួនឯង។

ក្ដាប់ VAZ 2107

ការគ្រប់គ្រងរបស់រថយន្តភាគច្រើនអាស្រ័យលើលទ្ធភាពនៃសេវាកម្មរបស់យន្តការក្ដាប់ VAZ 2107 ។ តើយន្តការនេះនឹងត្រូវជួសជុលញឹកញាប់ប៉ុណ្ណា ដែលត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយគុណភាពផ្លូវ និងបទពិសោធន៍របស់អ្នកបើកបរ។ សម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូង តាមក្បួនមួយក្ដាប់បានបរាជ័យយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយការជួសជុល និងការជំនួសអង្គភាពគឺពឹងផ្អែកខ្លាំងលើកម្លាំងពលកម្ម។

គោលបំណងនៃក្ដាប់

ភារកិច្ចចម្បងនៃក្ដាប់គឺដើម្បីបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលពីម៉ាស៊ីនទៅកង់ដ្រាយរបស់រថយន្ត។

ក្ដាប់បម្រើដើម្បីបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលពីម៉ាស៊ីនទៅឧបករណ៍សំខាន់ និងការពារការបញ្ជូនពីបន្ទុកថាមវន្ត

ដំបូងឡើយ វាត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការបំបែករយៈពេលខ្លីនៃម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ អំឡុងពេលចាប់ផ្តើមដោយរលូន និងការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ។ ក្ដាប់ VAZ 2107 មានលក្ខណៈសម្បត្តិដូចខាងក្រោមៈ

• មានពេលតិចតួចបំផុតដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃនិចលភាពនៃថាសដែលបានជំរុញ។
• យកកំដៅចេញពីផ្ទៃត្រដុស;
• ការពារការបញ្ជូនពីការផ្ទុកលើសទម្ងន់ថាមវន្ត;
• មិនតម្រូវឱ្យមានសម្ពាធច្រើននៅលើឈ្នាន់នៅពេលគ្រប់គ្រងក្ដាប់;
• វាមានទំហំតូច រក្សាបានភាពស្ងប់ស្ងាត់ ងាយស្រួលក្នុងការថែទាំ និងថែទាំ។

ឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃក្ដាប់ VAZ 2107

Clutch VAZ 2107៖

• មេកានិច (ជំរុញដោយកម្លាំងមេកានិច);
• កកិតនិងស្ងួត (កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបញ្ជូនដោយសារតែការកកិតស្ងួត);
• ថាសតែមួយ (ថាសទាសមួយត្រូវបានប្រើ);
• ប្រភេទបិទ (ក្ដាប់ជាប់ជានិច្ច) ។

នៅពេលអ្នកចុចឈ្នាន់ កម្លាំងត្រូវបានបញ្ជូនតាមធារាសាស្ត្រទៅកាន់សម្ពាធដែលបញ្ចេញឌីសដែលបានជំរុញ។

ភាពស្អិតរមួតអាចត្រូវបានតំណាងជាទម្រង់នៃសមាសធាតុចំនួនបួន៖

• ផ្នែកបើកបរឬផ្នែកសកម្ម (កង់វិល 6, កន្ត្រកដែលមានប្រអប់លេខ 8 និងថាសសម្ពាធដែក 7);
• ផ្នែកដែលជំរុញឬអកម្ម (slave ឬ passive disk 1);
• ធាតុរួមបញ្ចូល (និទាឃរដូវ 3);
• ធាតុបិទ ( levers 9, fork 10 and pressure bearing 4) ។

ប្រអប់កន្ត្រក 8 ត្រូវបានរុញទៅនឹង flywheel ភ្ជាប់ដោយបន្ទះ damper 2 ទៅថាសសម្ពាធ 7. វាបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំថេរពី flywheel តាមរយៈប្រអប់ទៅថាសសម្ពាធ ហើយក៏ធានាថា ក្រោយមកទៀតផ្លាស់ទីតាមអ័ក្សនៅពេលដែល ក្ដាប់ត្រូវបានបើកនិងបិទ។ ផ្នែកបើកបរបង្វិលជានិច្ចនៅពេលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ។ ថាសអកម្មផ្លាស់ទីដោយសេរីតាមខ្សែបន្ទាត់នៃច្រកបញ្ចូល 12 នៃប្រអប់លេខ។ មជ្ឈមណ្ឌលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅថាសដែលបានជំរុញតាមរយៈ damper springs 3 ហើយដោយសារតែវាមានលទ្ធភាពនៃការបង្វិលយឺតជាក់លាក់មួយ។ ការតភ្ជាប់នេះធ្វើឱ្យសើមរំញ័រដែលកើតឡើងនៅក្នុងការបញ្ជូនដោយសារតែប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនក្នុងល្បឿនខុសៗគ្នា និងបន្ទុកថាមវន្តដែលត្រូវគ្នា។

នៅពេលដែលឈ្នាន់ 5 ត្រូវបានធ្លាក់ទឹកចិត្ត ឌីសអកម្ម 1 ដោយមានជំនួយពីប្រភពទឹក 3 ត្រូវបានតោងរវាង flywheel 6 និងថាសសម្ពាធ 7 ។ ក្ដាប់ត្រូវបានភ្ជាប់ និងបង្វិលរួមគ្នាជាមួយ crankshaft ជាឯកតាតែមួយ។ កម្លាំងបង្វិលត្រូវបានបញ្ជូនពីផ្នែកសកម្មទៅផ្នែកអកម្ម ដោយសារការកកិតដែលកើតឡើងលើផ្ទៃនៃស្រទាប់កកិតនៃឌីសជំរុញ flywheel និងបន្ទះសម្ពាធ។

នៅពេលដែលឈ្នាន់ 5 ត្រូវបានចុច សមធារាសាស្ត្រផ្លាស់ទីក្ដាប់ជាមួយនឹងសម្ពាធឆ្ពោះទៅរក crankshaft ។ Levers 9 ត្រូវបានចុចខាងក្នុង ហើយទាញបន្ទះសម្ពាធ 7 ចេញពីឌីសដែលបានជំរុញ 1. Springs 3 ត្រូវបានបង្ហាប់។ ផ្នែកបង្វិលសកម្មត្រូវបានផ្តាច់ចេញពីផ្នែកអកម្ម គ្មានកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបញ្ជូន ហើយក្ដាប់ត្រូវបានផ្តាច់។

នៅពេលដែលក្ដាប់ត្រូវបានភ្ជាប់ ឌីសដែលជំរុញបានរអិលទាក់ទងទៅនឹងផ្ទៃរលោងនៃ flywheel និងបន្ទះសម្ពាធ ដូច្នេះកម្លាំងបង្វិលជុំកើនឡើងបន្តិចម្តងៗ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តផ្លាស់ទីទៅឆ្ងាយដោយរលូន និងការពារសមាសធាតុបញ្ជូនក្នុងអំឡុងពេលផ្ទុកលើសទម្ងន់។

ឧបករណ៍ដ្រាយធារាសាស្ត្រក្ដាប់

ការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលពីម៉ាស៊ីនទៅកង់ដ្រាយត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើដ្រាយធារាសាស្ត្រ។

ដ្រាយធារាសាស្ត្រក្ដាប់បញ្ជូនកម្លាំងពីឈ្នាន់ទៅសមក្ដាប់។

ដ្រាយធារាសាស្ត្រដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់នៅពេលចាប់ផ្តើមរថយន្ត និងប្តូរប្រអប់លេខ។ វារួមបញ្ចូលៈ

• ឈ្នាន់;
• មេនិងស៊ីឡាំងធ្វើការ;
• បំពង់និងបំពង់;
• អ្នករុញ;
• ការភ្ជាប់ក្ដាប់ និងដោះសោ។

ដ្រាយធារាសាស្ត្រអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកភ្ជាប់និងផ្តាច់ក្ដាប់ដោយរលូនដោយមិនមានការខិតខំប្រឹងប្រែងច្រើននៅពេលចុចឈ្នាន់។

ស៊ីឡាំងមេក្ដាប់

ស៊ីឡាំងមេក្ដាប់ (MCC) បង្កើនសម្ពាធនៃសារធាតុរាវដែលកំពុងដំណើរការនៅពេលអ្នកចុចឈ្នាន់។ ដោយសារសម្ពាធនេះ ដំបងក្ដាប់នឹងផ្លាស់ទី។

ស៊ីឡាំងមេក្ដាប់បំប្លែងកម្លាំងពីការចុចឈ្នាន់ទៅជាសម្ពាធសារធាតុរាវធ្វើការ ដែលផ្លាស់ទីក្ដាប់បើក/បិទដំបងសម

piston pusher 3 និង master piston 5 ស្ថិតនៅក្នុងតួស៊ីឡាំងមេ ការប្រើប្រាស់ piston pusher បន្ថែមកាត់បន្ថយកម្លាំង radial នៅលើ piston ស៊ីឡាំងមេ នៅពេលដែលឈ្នាន់ត្រូវបានចុច។ ក្នុងករណីនេះ ចិញ្ចៀនផ្សាភ្ជាប់ 4 ត្រូវបានចុចប្រឆាំងនឹងជញ្ជាំងនៃកញ្ចក់ស៊ីឡាំង និងធ្វើអោយការផ្សាភ្ជាប់របស់ pistons ប្រសើរឡើង។ ដើម្បី​ធានា​បាន​នូវ​ភាព​តឹង​ណែន​នៅ​ក្នុង​ស៊ីឡាំង មាន​អូ​-​រីង ១២ ដែល​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​ចង្អូរ​របស់​ស្តុង ៥។

សម្រាប់ការផ្សាភ្ជាប់បន្ថែមនៃ piston រន្ធអ័ក្សមួយត្រូវបានខួងនៅក្នុងផ្នែកណែនាំរបស់វា 9 ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងចង្អូរដោយ 12 ឆានែលរ៉ាឌីកាល់។ នៅពេលដែលសម្ពាធនៅក្នុងកន្លែងធ្វើការរបស់ GCS កើនឡើង វាទៅដល់ផ្នែកខាងក្នុងនៃសង្វៀន 12 ហើយពង្រីកវា។ ដោយសារតែនេះ, ភាពតឹងនៃ piston ស៊ីឡាំងមេកើនឡើង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ring 12 ដើរតួជាសន្ទះបិទបើកដែលផ្នែកធ្វើការនៃស៊ីឡាំងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអាងស្តុកទឹកជាមួយនឹងសារធាតុរាវដែលកំពុងដំណើរការ។ នៅពេលដែល pistons ឈានដល់ទីតាំងខ្លាំងរបស់ពួកគេនៅដោត 11 ចិញ្ចៀនផ្សាភ្ជាប់ 12 បើករន្ធសំណង។

តាមរយៈរន្ធនេះនៅពេលដែលក្ដាប់ត្រូវបានភ្ជាប់ (នៅពេលដែល piston RCS បង្កើតសម្ពាធត្រឡប់មកវិញលើស) ផ្នែកនៃសារធាតុរាវឆ្លងកាត់ទៅក្នុងអាងស្តុកទឹក។ ស្តុងត្រូវបានត្រលប់ទៅទីតាំងដើមវិញដោយនិទាឃរដូវ 10 ដែលនៅចុងម្ខាងសង្កត់លើឌុយ 11 និងមួយទៀតនៅលើមគ្គុទ្ទេសក៍ 9 នៃស្តុង 5. ផ្នែកខាងក្នុងទាំងអស់នៃ GCS ត្រូវបានជួសជុលដោយចិញ្ចៀនរក្សា 2 ។ នៅផ្នែកម៉ោន គម្របការពារត្រូវបានដាក់នៅលើ GCS ការពារផ្នែកធ្វើការរបស់ស៊ីឡាំងពីភាពកខ្វក់។

ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ o-rings នៅលើស៊ីឡាំងមេត្រូវអស់។ ពួកគេតែងតែអាចត្រូវបានជំនួសពីឧបករណ៍ជួសជុល។ ក្នុងករណីមានដំណើរការខុសប្រក្រតីកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ GCS ផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុង។

ប្រសិនបើរន្ធសំណងត្រូវបានស្ទះ សម្ពាធលើសនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធដ្រាយ ដែលនឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យក្ដាប់ជាប់ពេញលេញនោះទេ។ នាងនឹងរអិល។

Clutch slave cylinder

ស៊ីឡាំងទាសករក្ដាប់ (CLC) ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយប៊ូឡុងពីរទៅនឹងលំនៅដ្ឋានប្រអប់លេខនៅក្នុងតំបន់នៃលំនៅដ្ឋានក្ដាប់។ ការរៀបចំរបស់ RCS នេះនាំឱ្យមានការពិតថា ភាពកខ្វក់ ទឹក និងថ្ម តែងតែមកលើវាពីផ្លូវ។ ជាលទ្ធផល មួកការពារត្រូវបានបំផ្លាញ ហើយការពាក់ O-rings ត្រូវបានពន្លឿន។

ស៊ីឡាំងទាសករត្រូវបានធានាដោយប៊ូឡុងពីរទៅប្រអប់លេខ

នៅពេលអ្នកចុចឈ្នាន់ សម្ពាធត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុងដ្រាយធារាសាស្ត្រក្ដាប់ ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅ piston 6. piston ដែលផ្លាស់ទីនៅខាងក្នុងស៊ីឡាំង ផ្លាស់ទី pusher 12 ដែលនៅក្នុងវេនបង្វែរការភ្ជាប់ក្ដាប់ និងបញ្ចេញសមនៅលើបាល់មួយ។ រួម។

វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការសង្កេតមើលវិមាត្រនៃកញ្ចក់ខាងក្នុងនៃស៊ីឡាំងមេនិងការងារ។ នៅពេលដំឡើងរោងចក្រពួកវាស្មើគ្នា - 19,05 + 0,025-0,015 ម។ ដូច្នេះចិញ្ចៀនបិទភ្ជាប់នៅលើ pistons នៃស៊ីឡាំងទាំងពីរគឺអាចផ្លាស់ប្តូរបានទាំងស្រុង។ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការធ្វើឱ្យឈ្នាន់ក្ដាប់កាន់តែទន់ អ្នកត្រូវទិញ analogue បរទេសនៃស៊ីឡាំងធ្វើការដែលមានអង្កត់ផ្ចិតតូចជាងនៃបែហោងធ្មែញការងារ។ ប្រសិនបើអង្កត់ផ្ចិតធំជាងនោះសម្ពាធលើវានឹងតិចជាង។ ដូច្នេះ ដើម្បីជម្នះកម្លាំងយឺតនៃកន្លែងកកិតកន្ត្រក កម្លាំងកាន់តែខ្លាំងត្រូវតែអនុវត្ត។ ដូច្នេះឈ្នាន់នឹងកាន់តែតឹង។

សមាសភាពនៃឧបករណ៍ក្ដាប់ VAZ 2107

ឧបករណ៍ក្ដាប់ VAZ 2107 រួមមាន:

• កន្ត្រក;
• ថាសជំរុញ;
• បន្ទុកសម្ពាធ។

យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់ VAZ ធាតុទាំងនេះមិនត្រូវបានជួសជុលទេប៉ុន្តែត្រូវបានជំនួសភ្លាមៗដោយធាតុថ្មី។

អានពីរបៀបហូរឈាមក្ដាប់នៅលើ VAZ 2106៖ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html

Корзина

កន្ត្រកមានឧបករណ៍ស្មុគស្មាញបំផុតនៅក្នុងឧបករណ៍ក្ដាប់។ វាមានផ្នែកជាច្រើនដែលត្រូវការការផ្គុំត្រឹមត្រូវ និងច្បាស់លាស់។ កន្ត្រកនេះត្រូវបានផ្គុំតែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌរោងចក្រប៉ុណ្ណោះហើយមិនត្រូវបានជួសជុលសូម្បីតែនៅក្នុងហាងជួសជុលរថយន្តឯកទេសក៏ដោយ។ ប្រសិនបើការពាក់ ឬពិការភាពធ្ងន់ធ្ងរត្រូវបានរកឃើញ កន្ត្រកត្រូវបានជំនួសដោយថ្មីមួយ។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃរទេះសំខាន់ៗ៖

• ការបាត់បង់ការបត់បែនដោយសារតែពន្លក sagging;
• ការខូចខាតមេកានិចនិងការបាក់ឆ្អឹងនៃចាន damper;
• រូបរាងនៃស្នាមពាក់នៅលើផ្ទៃនៃបន្ទះសម្ពាធ;
• ស្នាមប្រេះនិងស្នាមប្រេះនៅក្នុងធុង;
• ផ្សេងទៀត។

ជាធម្មតា ក្ដាប់ទាំងមូលត្រូវបានជំនួស ដូច្នេះឧបករណ៍ជំនួសរួមមានឌីសជំរុញ ចានសម្ពាធ និងទ្រនាប់សម្ពាធ

អាយុកាលសេវាកម្មរបស់ក្ដាប់ត្រូវបានកំណត់ដោយអាយុកាលរបស់កន្ត្រក ថាសដែលជំរុញ ឬសម្ពាធ។ ដូច្នេះដើម្បីជៀសវាងការចំណាយនៃការជួសជុលម្តងហើយម្តងទៀត coupling តែងតែត្រូវបានជំនួសជាសំណុំ។

ដ្រាយឌីស

ថាសដែលបានជំរុញត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលពី flywheel របស់ម៉ាស៊ីនទៅកាន់ shaft បញ្ចូលការបញ្ជូន ហើយអាចផ្តាច់ប្រអប់លេខចេញពីម៉ាស៊ីនបានយ៉ាងខ្លី។ បច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការផលិតថាសបែបនេះគឺស្មុគស្មាញណាស់ហើយតម្រូវឱ្យមានការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ពិសេស។ ដូច្នេះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការជួសជុលថាសដោយខ្លួនឯង។ វាត្រូវបានជំនួសដោយថ្មីនៅពេលដែល៖

• ពាក់ស្រទាប់កកិត;
• ការពាក់នៃ splines ខាងក្នុងនៃមជ្ឈមណ្ឌលនេះ;
• ការរកឃើញពិការភាពនៅក្នុង damper springs;
• បន្ធូររន្ធនៅក្រោមប្រភពទឹក។

សម្ពាធ

ប្រដាប់ដាក់សម្ពាធត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដកបន្ទះសម្ពាធចេញពីផ្នែកដែលបានជំរុញ និងត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មនៅពេលដែលឈ្នាន់ក្ដាប់ត្រូវបានចុច។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់វាត្រូវបានអមដោយការហួច ការគោះ និងសំឡេងផ្សេងទៀត។ នៅពេលដែល rollers កកស្ទះ ផ្ទៃការងារ ឬកៅអីនៅក្នុងពែងអស់រលីង ឧបករណ៍ផ្ទុកសម្ពាធត្រូវបានជំនួស។

ក្ដាប់មានបញ្ហា VAZ 2107

សញ្ញាសំខាន់ៗនៃក្ដាប់ VAZ 2107 មានកំហុសគឺ៖

• វាពិបាកក្នុងការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ;
• ថាសដែលបានជំរុញរអិល;
• រំញ័រលេចឡើង;
• សំពាធ ហួច;
• ក្ដាប់គឺពិបាកក្នុងការផ្តាច់ចេញ;
• ឈ្នាន់មិនត្រលប់ពីទីតាំងទាបទេ។

ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃបន្ទះសំពាធ និងប្រអប់កន្ត្រកអាចនាំឱ្យមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរបំផុត។

ស្ទើរតែដំណើរការខុសប្រក្រតីត្រូវបានអមដោយសំឡេងខាងក្រៅ - សំលេងរំខាន គោះ ហួច ជាដើម។

ស្វែងយល់ថាហេតុអ្វីបានជារថយន្តអាចកន្ត្រាក់នៅពេលចាប់ផ្តើមពីកន្លែងឈប់៖ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html

Gears នឹងមិនផ្លាស់ប្តូរទេ។

ប្រសិនបើប្រអប់លេខពិបាកផ្លាស់ប្តូរ អ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍នឹងប្រាប់ភ្លាមៗថាក្ដាប់កំពុងផ្លាស់ទី។ និយាយម្យ៉ាងទៀតក្ដាប់មិនផ្តាច់ចេញទាំងស្រុងទេ។ ជាលទ្ធផលនៅពេលចាប់ផ្តើមពីកន្លែងឈប់ វាពិបាកក្នុងការភ្ជាប់ឧបករណ៍ទីមួយ ហើយនៅពេលដែលឈ្នាន់ត្រូវបានចុច រថយន្តផ្លាស់ទីយឺត។ ហេតុផលសម្រាប់ស្ថានភាពនេះអាចជា៖

• បង្កើនចម្ងាយរវាងផ្ទៃទ្រទ្រង់នៃទ្រនាប់រុញ និងកែងជើងនៃកន្ត្រក។ វាត្រូវតែត្រូវបានកំណត់ក្នុងរង្វង់ 4-5 មីលីម៉ែត្រដោយផ្លាស់ប្តូរប្រវែងនៃដំបងស៊ីឡាំងដែលកំពុងដំណើរការ។
• ផ្នែកនិទាឃរដូវនៃថាសដែលបានជំរុញត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ ថាសត្រូវតែត្រូវបានជំនួសដោយថ្មីមួយ។
• កម្រាស់នៃថាសដែលបានជំរុញបានកើនឡើងដោយសារតែការលាតសន្ធឹងនៃ rivets ធានាស្រទាប់កកិត។ ថាសត្រូវតែត្រូវបានជំនួសដោយថ្មីមួយ។
• ការកកស្ទះនៃថាសដែលបានជំរុញនៅលើ splines នៃអ័ក្សដ្រាយប្រអប់លេខ។ ផ្នែកទាំងពីរមានជម្ងឺ ហើយបើចាំបាច់ ជំនួសដោយផ្នែកថ្មី។
• កង្វះនៃសារធាតុរាវហ្វ្រាំងនៅក្នុងអាងស្តុកទឹកស៊ីឡាំងមេឬការប្រមូលផ្តុំនៃពពុះខ្យល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធដ្រាយធារាសាស្ត្រ។ សារធាតុរាវការងារត្រូវបានបន្ថែមទៅកម្រិតដែលត្រូវការ ហើយធារាសាស្ត្រក្ដាប់ត្រូវបានបូម។

ក្ដាប់រអិល

ក្ដាប់អាចចាប់ផ្តើមរអិលដោយសារហេតុផលដូចខាងក្រោមៈ

• មិនមានគម្លាតរវាងសម្ពាធនិងកន្ត្រកទីប្រាំទេ។
• ដ្រាយក្ដាប់មិនត្រូវបានលៃតម្រូវ;
• ប្រេងឡើងលើផ្ទៃត្រដុស;
  

  ប្រេងនៅលើឌីសដែលជំរុញអាចបណ្តាលឱ្យក្ដាប់រអិល និងដំណើរការកន្ត្រាក់។
• ឆានែលផ្លូវវាងនៅក្នុងតួស៊ីឡាំងសំខាន់ត្រូវបានស្ទះ;
• ឈ្នាន់ក្ដាប់មិនត្រឡប់ទៅទីតាំងដើមរបស់វាវិញទេ។

ដំណើរការខុសប្រក្រតីបែបនេះត្រូវបានលុបចោលដោយការកែតម្រូវដ្រាយ ជំនួសការផ្សាភ្ជាប់ប្រេង សម្អាតឆានែលដោយខ្សែ និងការកំណត់អត្តសញ្ញាណ និងកែតម្រូវមូលហេតុនៃការជាប់នឹងឈ្នាន់។

ក្ដាប់គឺកន្ត្រាក់

ប្រសិនបើក្ដាប់ចាប់ផ្តើមកន្ត្រាក់ វាអាចបណ្តាលមកពី៖

• ថាសដែលបានជំរុញត្រូវបានស្ទះនៅលើ splines នៃ shaft ដ្រាយប្រអប់លេខ;
• តំបន់ខ្លាញ់បានបង្កើតឡើងនៅលើស្រទាប់កកិត;
• ដ្រាយធារាសាស្ត្រក្ដាប់មិនត្រូវបានលៃតម្រូវ;
• ថាសដែកនៃកន្ត្រកត្រូវបានរុះរើ កន្លែងកកិតមួយចំនួនបានបាត់បង់ការបត់បែនរបស់វា។
• ថាសដែលបានជំរុញមានកំហុស។

ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ ការជំនួសក្ដាប់ពេញលេញគឺត្រូវបានទាមទារជាញឹកញាប់បំផុត។

សំលេងរំខាននៅពេលភ្ជាប់ក្ដាប់

រូបរាងនៃការកិន និងសំលេងរំខាននៅពេលបញ្ចេញឈ្នាន់ក្ដាប់អាចបណ្តាលមកពីកត្តាដូចខាងក្រោមៈ

• សម្ពាធត្រូវបានស្ទះដោយសារតែខ្វះជាតិរំអិល;
• ប្រដាប់រុញច្រាសរបស់ប្រអប់លេខត្រូវបានស្ទះនៅក្នុង flywheel ។

ក្នុងករណីទាំងពីរបញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយដោយការជំនួសទ្រនាប់។

សំលេងរំខាននៅពេលផ្តាច់ក្ដាប់

នៅពេលអ្នកចុចឈ្នាន់ក្ដាប់ អ្នកនឹងឮសំឡេងគោះ ប៉ះទង្គិច សំឡេងរោទិ៍ ហើយអ្នកអាចមានអារម្មណ៍ថាញ័រនៅលើដងថ្លឹងប្រអប់លេខ។ ហេតុផលអាចមានដូចខាងក្រោម៖

• ផ្នែក damper នៃថាសដែលបានជំរុញ (និទាឃរដូវ, រន្ធ) មានកំហុស;
  

  ប្រសិនបើថាសដែលបានជំរុញបានពាក់ splines ខូចឬរលុង damper springs វាត្រូវតែត្រូវបានជំនួស
• ការតភ្ជាប់ដែលលាតសន្ធឹងនៃថាសដែលបានជំរុញនិងអ័ក្សដ្រាយប្រអប់លេខត្រូវបានពាក់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ;
• និទាឃរដូវត្រឡប់មកវិញនៃសមបិទ / បើកក្ដាប់បានដាច់ បាត់បង់ការបត់បែន ឬខូច។

ក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់ ធាតុដែលពាក់គួរត្រូវបានជំនួសដោយធាតុថ្មី។

ឈ្នាន់ត្រលប់មកវិញ ប៉ុន្តែក្ដាប់មិនដំណើរការទេ។

ជួនកាលវាកើតមានឡើងថាក្ដាប់មិនដំណើរការប៉ុន្តែឈ្នាន់ត្រឡប់ទៅទីតាំងដើមវិញ។ នេះអាចបណ្តាលមកពីស្ថានភាពដូចខាងក្រោមៈ

• ខ្យល់ចូលក្នុងប្រព័ន្ធដ្រាយធារាសាស្ត្រ;
• ពាក់ចិញ្ចៀនបិទជិតនៃស៊ីឡាំងសំខាន់និងការងារ;
• កង្វះសារធាតុរាវធ្វើការនៅក្នុងធុង។

នៅក្នុងករណីទាំងនេះ អ្នកគួរតែបង្ហូរឈាមលើដ្រាយធារាសាស្ត្រ ជំនួសចិញ្ចៀនកៅស៊ូជាមួយនឹងរបស់ថ្មី និងបន្ថែមសារធាតុរាវដែលកំពុងដំណើរការទៅក្នុងអាងស្តុកទឹក។

ស្វែងយល់ថានៅពេលណាដែលអ្នកត្រូវការប្តូរសំបកកង់ទៅជារដូវក្តៅ៖ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html

ការក្តាប់តឹង

ភាពទន់នៃក្ដាប់ត្រូវបានកំណត់ដោយកម្លាំងនៃសម្ពាធលើកែងជើងនៃកន្ត្រកដើម្បីដកបន្ទះសម្ពាធ។ ទំហំនៃកម្លាំងគឺអាស្រ័យលើភាពបត់បែនរបស់ damper springs ។ កន្ត្រកពីក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើនរួមទាំងបរទេសគឺសមរម្យសម្រាប់ក្ដាប់ VAZ 2107 ។ ឈ្នាន់តឹងជាសញ្ញាប្រាប់អ្នកបើកបរថា ជីវិតរបស់កន្ត្រកនឹងដល់ទីបញ្ចប់ហើយ។

ឈ្នាន់ផ្តាច់ក្ដាប់នៅដើម / ចុងបញ្ចប់នៃការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលរបស់វា។

នៅពេលអ្នកចុចឈ្នាន់ ក្ដាប់អាចផ្តាច់នៅដើមដំបូង ឬផ្ទុយទៅវិញនៅចុងបញ្ចប់។ ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ ការកែតម្រូវការធ្វើដំណើរដោយឥតគិតថ្លៃ និងការងាររបស់ឈ្នាន់នឹងត្រូវបានទាមទារ។ ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលដោយឥតគិតថ្លៃត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយការផ្លាស់ប្តូរប្រវែងនៃវីសកំណត់ឈ្នាន់ ហើយការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលធ្វើការត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយការផ្លាស់ប្តូរប្រវែងនៃដំបងស៊ីឡាំងដែលកំពុងធ្វើការ។ លើសពីនេះ ការបង្កើនការលេងដោយឥតគិតថ្លៃអាចជាផលវិបាកនៃការពាក់នៅលើស្រទាប់ថាសដែលបានជំរុញ។

វីដេអូ៖ បញ្ហាក្ដាប់សំខាន់ៗ និងដំណោះស្រាយរបស់វា។

ក្ដាប់ បញ្ហា និងដំណោះស្រាយរបស់ពួកគេ (ភាគទី១)

ការជំនួសក្ដាប់ VAZ 2107

ការផ្លាស់ប្តូរបន្ទុកយ៉ាងឆាប់រហ័ស ល្បឿនខ្ពស់ មុំទំនោរផ្សេងៗ - លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការទាំងអស់នេះដាក់ការទាមទារពិសេសលើគុណភាពនៃការផលិតក្ដាប់ VAZ 2107 និងផ្នែកនីមួយៗរបស់វា ដែលស្ថិតនៅចំកណ្តាល និងមានតុល្យភាពតែនៅក្នុងរោងចក្រប៉ុណ្ណោះ។ ការជំនួសក្ដាប់គឺជានីតិវិធីដ៏ស្មុគស្មាញ និងចំណាយពេលច្រើន ដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅលើរណ្តៅត្រួតពិនិត្យ ឬផ្លូវឆ្លងកាត់។ ដើម្បីធ្វើការអ្នកនឹងត្រូវការ:

• សំណុំនៃ wrenches ចុងបើកចំហ spanner និងក្បាល;
• វីសស្ពឺ និងវីសស្ពឺ;
• ដង្កាប់មុខរសយ;
• កន្សែងស្អាត;
• ឧបករណ៍ក្ដាប់ថ្មី (ល្អជាងកំណែដើម) ។

ការរុះរើប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យ

ដើម្បីទទួលបានក្ដាប់ ប្រអប់លេខត្រូវតែដកចេញ។ ការរុះរើប្រអប់មានជំហានដូចខាងក្រោមៈ

1. នៅក្នុងផ្នែកម៉ាស៊ីន ដកស្ថានីយអវិជ្ជមានចេញពីថ្ម ដកតម្រងខ្យល់ចេញ ហើយដោះវីសប៊ូឡុងខាងលើ។
2. នៅក្នុងកាប៊ីន ដៃចង្កូតត្រូវបានទាញចេញ។
3. ពីរន្ធអធិការកិច្ចបំពង់ផ្សែងនៃប្រព័ន្ធផ្សងត្រូវបាន unscrewed ពីប្រអប់និង cardan ពីឧបករណ៍សំខាន់។ ក្នុងករណីនេះ វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើសញ្ញាសម្គាល់ដីសនៅលើគែមនៃ cardan និងប្រអប់លេខ axle ខាងក្រោយ។
4. ពីរន្ធត្រួតពិនិត្យសមាជិកឈើឆ្កាងនៃការគាំទ្រប្រអប់លេខខាងក្រោយត្រូវបាន unscrewed ពីបាត។
   

   នៅពេល​រុះរើ​ប្រអប់លេខ​ ​វា​ចាំបាច់​ត្រូវ​ស្រាយ​ប៊ូឡុង​នៃ​សមាជិក​ឈើឆ្កាង​ខាងក្រោយ​ពី​បាត
5. ប៊ូឡុងដែលនៅសេសសល់ និងប៊ូឡុងទាំងបួនដែលធានាប្រអប់នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃប្លុកគឺត្រូវបាន unscrewed ។
   

   នៅពេលរុះរើប្រអប់លេខ វាចាំបាច់ក្នុងការដក starter ដោយ unscrewing bolts បួន
6. ខ្សែ​ត្រូវ​បាន​ដក​ចេញ​ពី​ឧបករណ៍​ចាប់​សញ្ញា​ប្រអប់​លេខ​បញ្ច្រាស ហើយ​ខ្សែ​ឧបករណ៍​វាស់​ល្បឿន​ត្រូវ​បាន​ដោះ​វីស​ដោយ​ប្រើ​ដង្កាប់។
   

   ខ្សែឧបករណ៍វាស់ល្បឿនត្រូវបាន unscrewed ដោយប្រើ pliers
7. ដោះវីសពីរដែលធានាស៊ីឡាំងដែលកំពុងដំណើរការ។
8. ប្រអប់ត្រូវបានផ្លាស់ទីទៅចម្ងាយដូចដែលអ័ក្សដ្រាយរបស់វាចេញពីកន្ត្រកក្ដាប់។ បំពង់ផ្សែងនៃប្រព័ន្ធផ្សងអាចត្រូវបានប្រើជាការគាំទ្រសម្រាប់ប្រអប់។ ប្រសិនបើចាំបាច់ត្រូវបន្ទាបប្រអប់ដែលមានទម្ងន់ 28 គីឡូក្រាមទៅដី នោះចាំបាច់ត្រូវស្រាយបំពង់ទទួលពី manifold ជាមុន ហើយផ្តាច់វាចេញពីបំពង់ resonator ។

វីដេអូ៖ ការរុះរើប្រអប់លេខ VAZ 2107

វិធីដកប្រអប់លេខ (ប្រអប់លេខ) VAZ-classic ។

ការដកក្ដាប់ចេញ

ការដកប្រអប់ហ្គែរចេញផ្តល់នូវការចូលទៅកាន់ក្ដាប់ VAZ 2107 ដើម្បីដកវាចេញ អ្នកត្រូវដោះវីសនូវប៊ូឡុងចំនួនប្រាំមួយដើម្បីធានាប្រអប់កញ្ចប់ទៅនឹង flywheel ។ ដើម្បីកុំឱ្យខូចប្រអប់ ប៊ូឡុងទាំងអស់ត្រូវបានបន្ធូរស្មើៗគ្នាដោយ 1-2 វេន។ ដំបូងកន្ត្រកត្រូវបានយកចេញហើយបន្ទាប់មកថាសដែលបានជំរុញ។

ការត្រួតពិនិត្យធាតុក្ដាប់

បន្ទាប់ពីដោះក្ដាប់ចេញ អ្នកត្រូវតែពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវកន្ត្រក ឌីសជំរុញ និងសម្ពាធសម្រាប់ការខូចខាត និងសញ្ញានៃការពាក់។ ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសគួរតែត្រូវបានបង់ទៅ:

• នៅថាសដែលបានជំរុញ - នៅលើស្ថានភាពនៃស្រទាប់កកិត, សន្ទះបិទបើកនិងរន្ធ, ក៏ដូចជា splines hub;
• នៅកន្ត្រក - នៅលើស្ថានភាពនៃចាន damper, springs, casing និងសម្ពាធចាន;
• នៅសម្ពាធ - សម្រាប់ការលេងរបស់ rollers និងកៅអីពែង។

ធាតុក្ដាប់នីមួយៗមិនអាចជួសជុលបានទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានជំនួសជាឈុត។ ប្រសិនបើដាននៃប្រេងត្រូវបានរកឃើញនៅលើផ្ទៃការងាររបស់ flywheel ដែលជំរុញ និងសម្ពាធ អ្នកគួរតែពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃ crankshaft seals និង gearbox shaft input។ ធាតុកៅស៊ូដែលពាក់និងខូចត្រូវតែត្រូវបានជំនួស។ លើសពីនេះទៀត អ្នកគួរពិនិត្យមើលដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវសមរបស់ក្ដាប់។ ប្រសិនបើមានសញ្ញានៃការពាក់នៅចុងរបស់វានោះ សមត្រូវតែជំនួស។

ការដំឡើងក្ដាប់

ការដំឡើងក្ដាប់នៅលើ VAZ 2107 ត្រូវបានអនុវត្តតាមលំដាប់ដូចខាងក្រោម។

1. ថាសដែលបានជំរុញជាមួយនឹងផ្នែកដែលលាតសន្ធឹងនៃ hub ត្រូវបានអនុវត្តទៅ flywheel ។
   

   ទីតាំងនៃឌីសដែលជំរុញគឺដំបូងដាក់កណ្តាលដោយប្រើ mandrel ហើយបន្ទាប់មកកន្ត្រកត្រូវបាន screwed ទៅ flywheel
2. mandrel ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុង flywheel bearing ដើម្បីឱ្យផ្នែកដែលលាតសន្ធឹងនៃថាសដែលបានជំរុញឈានដល់អង្កត់ផ្ចិតដែលត្រូវគ្នា។ បន្ទាប់មកទីតាំងរបស់ថាសគឺស្ថិតនៅកណ្តាល។
   

   នៅពេលដំឡើងថាសជំរុញថ្មី វាត្រូវតែដាក់កណ្តាលដោយប្រើ mandrel ពិសេស។
3. កន្ត្រកត្រូវបានតំឡើងនៅលើម្ជុលណែនាំ។ ក្នុងករណីនេះ រន្ធសម្រាប់រឹតបន្តឹងនៅក្នុង flywheel និង casing ត្រូវតែស្របគ្នា។
4. ប៊ូឡុងទាំងប្រាំមួយសម្រាប់ធានាកន្ត្រកទៅនឹង flywheel ត្រូវបានរឹតបន្តឹងស្មើៗគ្នា។
5. mandrel ត្រូវបានយកចេញដោយដៃពីថាសដែលជំរុញដោយកណ្តាល។

ការដំឡើងប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យ

ប្រអប់លេខត្រូវបានតំឡើងតាមលំដាប់បញ្ច្រាសនៃការដកចេញ។ មុននេះ វាចាំបាច់ក្នុងការរំអិលផ្នែករលោង និងបំបែកនៃផ្នែកបញ្ចូលនៃប្រអប់ CV Joint 4 ឬជាមួយខាញ់។ ប្រសិនបើថាសដែលបានជំរុញត្រូវបានដាក់ចំកណ្តាលត្រឹមត្រូវ ប្រអប់លេខនឹងរុញទៅកន្លែងបានយ៉ាងងាយស្រួល។

ការជ្រើសរើសក្ដាប់

ក្រុមហ៊ុនផលិតបានដំឡើងម៉ាស៊ីន carburetor (2107 ជាមួយនឹងបរិមាណ 2103 លីត្រ) និងចាក់ (1,5 ជាមួយនឹងបរិមាណ 2106 លីត្រ) ម៉ាស៊ីននៅលើម៉ូដែល VAZ 1,6 ផ្សេងគ្នា។ ទោះបីជាមានភាពស្រដៀងគ្នាខាងក្រៅក៏ដោយក្ដាប់នៃម៉ូដែលទាំងនេះមានភាពខុសគ្នាជាក់លាក់។ អង្កត់ផ្ចិតនៃបន្ទះសម្ពាធកន្ត្រកនៅក្នុងករណីទាំងពីរគឺ 200 មម។ ប៉ុន្តែសម្រាប់កន្ត្រកសម្រាប់ 2103 ទទឹងនៃបន្ទះសម្ពាធគឺ 29 មមហើយសម្រាប់ 2106 វាគឺ 35 ម។ ដូច្នោះហើយអង្កត់ផ្ចិតនៃថាសជំរុញសម្រាប់ 2103 គឺ 140 មមនិងសម្រាប់ 2106 - 130 មម។

ម្ចាស់រថយន្តមួយចំនួនបានដំឡើងក្ដាប់ VAZ 2107 នៅលើ VAZ 2121 របស់ពួកគេ ដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់រឹង និងអាចទុកចិត្តបានជាងរថយន្តដើម។

ក្ដាប់សម្រាប់ VAZ 2107 ត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងស្រុកនិងបរទេស

ម៉ូដែល VAZ ទាំងអស់ដែលមានកង់ខាងក្រោយគឺសមរម្យសម្រាប់ឧបករណ៍ក្ដាប់ពីរថយន្តបុរាណនៃម៉ាកល្បី។

តារាង៖ ក្រុមហ៊ុនផលិតក្ដាប់សម្រាប់ VAZ 2107

ប្រទេស	ម៉ាករបស់អ្នកផលិត	គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃក្ដាប់	គីឡូក្រាម	តម្លៃ, ជូត
ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់	អេសអេសស៊ីអេស	ពង្រឹង ដូច្នេះពិបាកបន្តិច។ ការវាយតម្លៃគឺល្អឥតខ្ចោះ	4,982	2600
ប្រទេសបារាំង	វ៉ាឡេអូ	ការវាយតម្លៃដ៏អស្ចារ្យ ពេញនិយមណាស់។	4,322	2710
ប្រទេស​រុស្ស៊ី, Toliatti	VazInterService	បានដំឡើងនៅលើបន្ទាត់ជួបប្រជុំគ្នា, ការពិនិត្យល្អ។	4,200	1940
ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់	LUK	មាន dampers នៅលើសម្ពាធ និងថាសដែលជំរុញ។ ការវាយតម្លៃគឺល្អ។	5,503	2180
ប្រទេសហូឡង់	ហ៊ែល	សំលេងរំខាន, ខ្លី, ការពិនិត្យអវិជ្ជមានជាច្រើន។	4,810	2060
ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់	ក្រាហ្វ	ទន់ អាចទុកចិត្តបាន។ ការពិនិត្យគឺល្អ (ក្លែងក្លាយជាច្រើន)	4, 684	1740
ប្រទេសរុស្ស៊ី	សាកល្បង	ខ្លាំងពេក។ ការវាយតម្លៃ 50/50	4,790	1670
បេឡារុស	FENOX	ពិបាក ពិនិត្យមិនល្អ	6, 376	1910
តួកគី	ផែនទី	ភាពរឹងមធ្យម ពិនិត្យ 60/40	5,370	1640
ចិន	បច្ចេកវិទ្យាស្វ័យប្រវត្តិ	ពិបាក ការពិនិត្យមិនសូវល្អទេ។	7,196	2060

ការលៃតម្រូវក្ដាប់

ការលៃតម្រូវក្ដាប់គឺចាំបាច់បន្ទាប់ពីការជួសជុលឬការជំនួសរបស់វាក៏ដូចជាបន្ទាប់ពីការបង្ហូរឈាមដ្រាយធារាសាស្ត្រ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកនឹងត្រូវការ:

• wrenches បើកចំហសម្រាប់ 8, 10, 13 និង 17;
• អ្នកគ្រប់គ្រងដែលមានការបែងចែក;
• ដង្កៀប។

ការលៃតម្រូវការធ្វើដំណើរដោយឥតគិតថ្លៃដោយឈ្នាន់

ការលេងដោយសេរីឈ្នាន់គួរតែមាន 0,5-2,0 ម។ តម្លៃរបស់វាត្រូវបានវាស់នៅខាងក្នុងរថយន្តជាមួយនឹងបន្ទាត់ ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ កែតម្រូវដោយការផ្លាស់ប្តូរប្រវែងនៃវីសកំណត់ការធ្វើដំណើររបស់ឈ្នាន់។

ការលៃតម្រូវដំបងនៃស៊ីឡាំងធ្វើការ

ដំបងស៊ីឡាំងធ្វើការត្រូវបានកែតម្រូវពីរន្ធត្រួតពិនិត្យឬនៅលើវេទិកា។ ក្នុងករណីនេះវាចាំបាច់ដើម្បីសម្រេចបាននូវតម្លៃនៃការលេងក្ដាប់ (ចម្ងាយរវាងចុងបញ្ចប់នៃសម្ពាធនិងកន្ត្រកទីប្រាំ) ក្នុងរង្វង់ 4-5 ម។ ការលៃតម្រូវត្រូវបានអនុវត្តដោយការផ្លាស់ប្តូរប្រវែងនៃដំបងស៊ីឡាំងដែលកំពុងដំណើរការ។

បន្ទាប់ពីការកែតម្រូវទាំងពីរត្រូវបានធ្វើឡើង ប្រតិបត្តិការក្ដាប់ត្រូវបានពិនិត្យ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះនៅលើម៉ាស៊ីនក្តៅជាមួយនឹងឈ្នាន់ធ្លាក់ទឹកចិត្តព្យាយាមភ្ជាប់ឧបករណ៍ទាំងអស់រួមទាំងឧបករណ៍បញ្ច្រាស។ មិនគួរមានសំលេងរំខានទេ ល្បឿនគួរផ្លាស់ទីបានយ៉ាងងាយស្រួល ដោយមិនមានការកកស្ទះ។ ការចាប់ផ្តើមគួរតែរលូន។

វីដេអូ៖ ក្ដាប់ឈាម VAZ 2101-07

ទោះបីជាមានភាពស្មុគស្មាញក៏ដោយ ការងារលើការជំនួស និងកែតម្រូវក្ដាប់ VAZ 2107 គឺសាមញ្ញណាស់ ហើយមិនត្រូវការឧបករណ៍ ជំនាញ ឬចំណេះដឹងពិសេសណាមួយឡើយ។ សូម្បីតែអ្នកចូលចិត្តរថយន្តថ្មីថ្មោងដែលមានសំណុំស្តង់ដារនៃឧបករណ៍សោរ និងអនុសាសន៍ពីអ្នកឯកទេសនឹងអាចបញ្ចប់ប្រតិបត្តិការទាំងអស់ដោយគ្មានបញ្ហា។