ប្រតិបត្តិការនិងការប្រើប្រាស់សន្ទះបិទបើកសម្ពាធ

ប្រសិនបើពួកយើងជាច្រើនធ្លាប់ស្គាល់ turbo relief valve ដែលហៅថា Wastegate ជាភាសាអង់គ្លេស (ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមនៅទីនេះ) វាច្បាស់ណាស់ថាសន្ទះបិទបើកសម្ពាធមិនសូវស្គាល់ទេ… ហេតុអ្វី? មែនហើយ ដោយសារយើងបារាំងញៀនម៉ាស៊ូតពេក ទើបយើងភ្លេចវាទៅ។ ជាការពិត សន្ទះបិទបើកនេះត្រូវបានប្រើតែនៅពេលដែលយើងមានតួបិទបើក ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យបិទបើក ដូចករណីជាមួយសាំង (ក៏ដូចជាប្រេងម៉ាស៊ូត ដើម្បីគ្រប់គ្រងសន្ទះ EGR ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត)។ សូមពិនិត្យមើលភាពខុសគ្នារវាងសាំង និងម៉ាស៊ូតនៅទីនេះ។ មិនដូចសន្ទះសុវតិ្ថភាពដែលគេស្គាល់ទេ ក្រោយមកទៀតមានទីតាំងនៅចំហៀងច្រកចូល។

ដូច្នេះ ប្រសិនបើយើងរំលឹកឡើងវិញ យើងមានសន្ទះបិទបើកនៅផ្នែកខាងផ្សង មិនថាជាសាំង ឬម៉ាស៊ូត ហើយមួយទៀតនៅត្រង់ស៊ីស្ទ័រ នៅពេលដែលវាជាម៉ាស៊ីនសាំង។ ទាំងពីរមានគោលការណ៍ដូចគ្នា ប៉ុន្តែយើងនឹងនៅតែហៅឈ្មោះពួកគេផ្សេងគ្នា ដើម្បីបែងចែកពួកវាឱ្យខុសគ្នា៖ កាកសំណល់សម្រាប់ផ្សង និងសន្ទះបិទបើកសម្រាប់ការទទួលទាន។ ដូច្នេះត្រូវដឹងថា Wastegate អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីន (ប្រសិនបើយើងបង្កើនសម្ពាធខ្យល់ចេញចូល) ខណៈពេលដែលសន្ទះបិទបើកមានកំណត់ដើម្បីការពារម៉ាស៊ីន turbocharger ប៉ុណ្ណោះ។

ប្រតិបត្តិការនិងការប្រើប្រាស់សន្ទះបិទបើកសម្ពាធ

ហត់នឿយត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្វិល turbocharger ច្រើនឬតិចយ៉ាងឆាប់រហ័ស (ដោយចាប់យកឧស្ម័នផ្សងច្រើន ឬតិច) ហើយដូច្នេះដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ច្រើនឬតិចទៅច្រកចូល៖ បរិមាណកាន់តែច្រើន ខ្យល់ចូលកាន់តែច្រើន។ សម្ពាធ (បង្ហាប់នៅក្នុងច្រកចូល) ។ ដូច្នេះ ឧស្ម័នផ្សងនឹងបង្វិលទួរប៊ីន ប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងទាញយកឧស្ម័នទាំងនេះខ្លះដើម្បីកម្ចាត់ពួកវា នោះទួរប៊ីននឹងដំណើរការយឺតជាង (ព្រោះពេលនេះយើងកំពុងប្រើឧស្ម័នផ្សងខ្លះមិនមែនទាំងអស់ទេ)។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចូលទៅក្នុងស្ថានភាពសុវត្ថិភាព Wastegate ត្រូវបានបើកយ៉ាងពេញលេញ បន្ទាប់មកយើងមានម៉ាស៊ីនដែលស្ទើរតែដូចធម្មជាតិ ដូច្នេះហើយយើងបាត់បង់ការជំរុញ។ អ្នកដែលមិនយល់អ្វីទាំងអស់គួរតែមើល turbocharger ពីចំហៀង: នៅទីនេះអ្នកអាចឃើញដ្យាក្រាមនៃប្រតិបត្តិការរបស់វា។

ម្យ៉ាងវិញទៀត សន្ទះបិទបើកដែលមានវត្តមាននៅលើការទទួលទាន ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ដោយ Dump Valve ធ្វើដូចគ្នា ប៉ុន្តែនៅផ្នែកទទួលទាន។ ក្នុងករណីម៉ាស៊ីនសាំងដែលមានសន្ទះបិទបើក វាចាំបាច់ក្នុងការការពារលំហូរខ្យល់តាមទួរប៊ីននៅពេលវាត្រូវបានបិទ ដើម្បីការពារសន្ទះបិទបើកមិនឱ្យខូច ដែលបន្ទាប់មកទទួលបានលំហូរខ្យល់ខ្លាំង (វានឹងជា ខ្មាស់គេដែលមានគ្រឿងបន្លាស់នៅក្នុងម៉ាស៊ីន... បន្តិចដូចម្ចាស់ BMW ខ្លះដឹងថាអ្នកណាបាក់សន្ទះផ្លាស្ទិច ប៉ុន្តែនោះជារឿងមួយទៀត)! អាក្រក់ជាងនេះ ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ធ្វើឱ្យមានវេនក្នុងទិសដៅនៃទួរប៊ីនទួរប៊ីន ... ហើយក្រោយមកទៀតអាចរស់រានមានជីវិតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរពីការពិតនៃការបញ្ចេញខ្យល់ដែលគាត់ឃើញភ្លាមៗថាត្រលប់មកវិញ។ វាដូចជាការជួបអ្នកគាំទ្រពីរនាក់ទល់មុខគ្នា៖ វាជារឿងអាក្រក់សម្រាប់កាំបិតប្រសិនបើខ្យល់ខ្លាំង។

ដំណាក់កាលនៃការបន្ថយល្បឿន

ការប្រមូលផ្តុំដែលបញ្ចេញខ្យល់ទៅខាងក្រៅ

សំលេងរំខានសន្ទះបិទបើក? រូបពីរ?

Ultimate Turbo Flutter និង Valve Actuation Sounds (Bwaaahh Stutututu)

សន្ទះបិទបើកចំហៀងច្រកចូលនេះមានសំឡេងធម្មតាដែលយើងស្គាល់ពីខ្សែភាពយន្តដូចជា Fast & Furious ជាដើម។ ហើយប្រសិនបើនៅប្រទេសបារាំង គេកម្ររកបាននៅតាមផ្លូវ នោះយុវជនកាណាដា (ដែលប្រើតែម៉ាស៊ីនសាំង) ចូលចិត្តរបស់ក្មេងលេងបែបនេះ ដូច្នេះពួកគេមិនមែនជារឿងចម្លែកទេនៅទីនោះ - ទាប។

ការដំឡើងត្រឡប់មកវិញនៃខ្យល់ចូល

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមិនមានសំលេងរំខាននៅពេលដែលខ្យល់ត្រលប់ទៅច្រកចូលដោយឆ្លងកាត់សន្ទះបិទបើក: ដូច្នេះស្ពានដែលបង្កើតឡើងដោយសន្ទះបិទបើកសម្ពាធត្រូវបានបង្កើតឡើង។ វាក៏នឹងកាត់បន្ថយភាពយឺតយ៉ាវរបស់ turbo នៅលើការបង្កើនល្បឿនឡើងវិញផងដែរ ពីព្រោះដោយការបញ្ចេញខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ នោះអ្នកត្រូវដាក់របស់ទាំងមូលនៅក្រោមសម្ពាធនៅពេលអ្នកបើកបិទបើកវិញ។

រាល់មតិនិងប្រតិកម្ម

ចុងក្រោយ មតិដែលបានបង្ហោះ៖

vbes83 (កាលបរិច្ឆេទ៖ ២០២១ ម៉ោង ០៤ ៈ ១៣ ៈ ០៩)

ជំរាបសួរ ប្រសិនបើខ្ញុំធ្វើតាមអ្នក វាជាការប្រសើរក្នុងការផ្លុំខ្យល់តាមសន្ទះសង្គ្រោះ ជាជាងមានសំឡេងរំខាន

អ៊ីលជេ 1 ប្រតិកម្មចំពោះមតិនេះ៖