សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត - របៀបសម្រេចបាននិងគ្រប់គ្រង?
មាតិកា
តើអ្វីជាសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងអ្វីដែលជាលក្ខណៈពិសេសរបស់វា? សំណួរទាំងនេះ និងសំណួរជាច្រើនទៀតនឹងត្រូវបានពិភាក្សាខាងក្រោម។
មាតិកា
- 1 លក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត
- 2 គុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត
- 3 ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់នៃគ្រឿងម៉ាស៊ូត
- 4 ដំណាក់កាលចំហេះឥន្ធនៈ និងធម្មជាតិនៃឧស្ម័នផ្សង
- 5 សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនក្នុងរដូវរងា - របៀបចាប់ផ្តើមឱ្យបានត្រឹមត្រូវ?
លក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត
ដូច្នេះមុននឹងប៉ះលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រជាក់លាក់ណាមួយ អ្នកគួរតែសម្រេចចិត្តថាអ្វីជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ជាទូទៅ។ ប្រវត្តិនៃម៉ូទ័រប្រភេទនេះចាប់ផ្តើមឡើងវិញនៅឆ្នាំ 1824 នៅពេលដែលរូបវិទូជនជាតិបារាំងដ៏ល្បីម្នាក់បានដាក់ទ្រឹស្តីថាវាអាចកំដៅរាងកាយដល់សីតុណ្ហភាពដែលត្រូវការដោយការផ្លាស់ប្តូរបរិមាណរបស់វា។ នៅក្នុងពាក្យផ្សេងទៀតដោយអនុវត្តការបង្ហាប់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គោលការណ៍នេះបានរកឃើញការអនុវត្តជាក់ស្តែងជាច្រើនទសវត្សរ៍ក្រោយមក ហើយនៅឆ្នាំ 1897 ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោកត្រូវបានផលិត អ្នកអភិវឌ្ឍន៍របស់វាគឺវិស្វករអាល្លឺម៉ង់ Rudolf Diesel ។ ដូច្នេះគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនបែបនេះគឺការបញ្ឆេះដោយខ្លួនឯងនៃឥន្ធនៈអាតូមដែលធ្វើអន្តរកម្មជាមួយខ្យល់ដែលគេឱ្យឈ្មោះថាកំឡុងពេលបង្ហាប់។ វិសាលភាពនៃម៉ូទ័របែបនេះគឺទូលំទូលាយណាស់ ចាប់ពីរថយន្តស្តង់ដារ ឡានដឹកទំនិញ គ្រឿងយន្តកសិកម្ម និងបញ្ចប់ដោយរថក្រោះ និងការកសាងកប៉ាល់។
គុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត
ឥឡូវនេះពាក្យពីរបីគួរតែត្រូវបាននិយាយអំពីគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃរចនាសម្ព័ន្ធបែបនេះ។ ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយភាពវិជ្ជមាន។ ម៉ូទ័រនៃប្រភេទនេះដំណើរការលើឥន្ធនៈស្ទើរតែទាំងអស់ ដូច្នេះមិនមានតម្រូវការធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់គុណភាពនៃក្រោយនោះទេ លើសពីនេះជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃម៉ាស់ និងមាតិកានៃអាតូមកាបូន តម្លៃ calorific របស់ម៉ាស៊ីនកើនឡើង ហើយជាលទ្ធផលរបស់វា ប្រសិទ្ធភាព។ ប្រសិទ្ធភាពរបស់វាជួនកាលលើសពី 50% ។
រថយន្តដែលមានម៉ូទ័របែបនេះគឺកាន់តែ "ឆ្លើយតប" ហើយអរគុណចំពោះតម្លៃខ្ពស់នៃកម្លាំងបង្វិលជុំទាប។. ដូច្នេះអង្គភាពបែបនេះត្រូវបានស្វាគមន៍នៅលើម៉ូដែលនៃរថយន្តស្ព័រដែលជាកន្លែងដែលវាមិនអាចទៅរួចទេដែលមិនបញ្ចេញឧស្ម័នពីបេះដូង។ ដោយវិធីនេះវាគឺជាកត្តានេះដែលបានរួមចំណែកដល់ការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៃម៉ូទ័រប្រភេទនេះនៅក្នុងឡានដឹកទំនិញធំ។ ហើយបរិមាណ CO នៅក្នុងឧស្ម័នផ្សងនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត គឺទាបជាងម៉ាស៊ីនសាំង ដែលនេះក៏ជាអត្ថប្រយោជន៍ដែលមិនគួរឱ្យសង្ស័យផងដែរ។ លើសពីនេះ ពួកវាសន្សំសំចៃជាង ហើយសូម្បីតែពីមុនថ្លៃសាំងគឺទាបជាងប្រេងសាំង ទោះបីជាសព្វថ្ងៃនេះតម្លៃរបស់វាស្ទើរតែស្មើគ្នាក៏ដោយ។
ចំពោះចំណុចខ្វះខាតមានដូចខាងក្រោម។ ដោយសារតែការពិតដែលថាក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការការងារមានភាពតានតឹងផ្នែកមេកានិចដ៏ធំផ្នែកម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវតែមានថាមពលខ្លាំងជាងនិងមានគុណភាពខ្ពស់ហើយដូច្នេះមានតម្លៃថ្លៃជាង។ លើសពីនេះទៀតនេះប៉ះពាល់ដល់ថាមពលដែលបានអភិវឌ្ឍហើយមិនមែនមកពីផ្នែកដ៏ល្អបំផុតនោះទេ។ ផ្នែកខាងបរិស្ថាននៃបញ្ហាគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ដូច្នេះដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្សែង សង្គមត្រៀមខ្លួនជាស្រេចក្នុងការចំណាយសម្រាប់ម៉ាស៊ីនស្អាត និងអភិវឌ្ឍតំបន់នេះនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ស្រាវជ្រាវ។
គុណវិបត្តិដ៏សំខាន់មួយទៀតគឺលទ្ធភាពនៃការឡើងរឹងរបស់ឥន្ធនៈក្នុងរដូវត្រជាក់ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នករស់នៅក្នុងតំបន់ដែលមានសីតុណ្ហភាពទាប នោះរថយន្តម៉ាស៊ូតមិនមែនជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតនោះទេ។ វាត្រូវបានគេនិយាយខាងលើថាមិនមានតម្រូវការធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់គុណភាពនៃឥន្ធនៈនោះទេប៉ុន្តែនេះអនុវត្តតែចំពោះភាពមិនបរិសុទ្ធនៃប្រេងប៉ុន្តែជាមួយនឹងភាពមិនបរិសុទ្ធមេកានិចស្ថានភាពគឺធ្ងន់ធ្ងរជាង។ ផ្នែកឯកតាមានភាពរសើបខ្លាំងចំពោះសារធាតុបន្ថែមបែបនេះ លើសពីនេះពួកវាបរាជ័យយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយការជួសជុលពិតជាមានភាពស្មុគស្មាញ និងមានតម្លៃថ្លៃ។
ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់នៃគ្រឿងម៉ាស៊ូត
មុនពេលឆ្លើយសំណួរថាតើអ្វីជាសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតវាគួរអោយយកចិត្តទុកដាក់បន្តិចចំពោះប៉ារ៉ាម៉ែត្រចម្បងរបស់វា។ ទាំងនេះរួមបញ្ចូលប្រភេទនៃឯកតាអាស្រ័យលើចំនួននៃវដ្តអាចមានម៉ូទ័របួននិងពីរ។ សារៈសំខាន់គួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរគឺចំនួនស៊ីឡាំងជាមួយនឹងទីតាំងនិងលំដាប់នៃប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ។ ថាមពលរបស់រថយន្តក៏រងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងផងដែរដោយកម្លាំងបង្វិលជុំ។
ឥឡូវនេះសូមពិចារណាដោយផ្ទាល់នូវឥទ្ធិពលនៃកម្រិតនៃការបង្ហាប់នៃល្បាយឧស្ម័ន - ឥន្ធនៈដែលតាមពិតកំណត់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការនៅក្នុងស៊ីឡាំងនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ដូចដែលបានរៀបរាប់នៅដើមដំបូង ម៉ាស៊ីនដំណើរការដោយការបញ្ឆេះចំហាយឥន្ធនៈ នៅពេលដែលពួកវាមានអន្តរកម្មជាមួយខ្យល់ក្តៅ។ ដូច្នេះការពង្រីកបរិមាណកើតឡើង piston កើនឡើងហើយនៅក្នុងវេនរុញ crankshaft ។
ការបង្ហាប់កាន់តែច្រើន (សីតុណ្ហភាពក៏កើនឡើង) ដំណើរការដែលបានពិពណ៌នាខាងលើកើតឡើងកាន់តែខ្លាំង ហើយជាលទ្ធផលតម្លៃនៃការងារដែលមានប្រយោជន៍កើនឡើង។ បរិមាណប្រេងឥន្ធនៈនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សូមចងចាំថា សម្រាប់ប្រតិបត្តិការដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតរបស់ម៉ាស៊ីន ល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ត្រូវតែឆេះស្មើៗគ្នា និងមិនផ្ទុះ។ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើឱ្យសមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់ខ្លាំង វានឹងនាំទៅរកលទ្ធផលដែលមិនចង់បាន - ការបញ្ឆេះដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។ លើសពីនេះទៀតស្ថានភាពបែបនេះមិនត្រឹមតែរួមចំណែកដល់ប្រតិបត្តិការមិនគ្រប់គ្រាន់នៃអង្គភាពប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏នាំឱ្យមានការឡើងកំដៅនិងការកើនឡើងនៃការពាក់នៃធាតុនៃក្រុម piston ។
ដំណាក់កាលចំហេះឥន្ធនៈ និងធម្មជាតិនៃឧស្ម័នផ្សង
តើដំណើរការចំហេះនៃល្បាយឥន្ធនៈ - ខ្យល់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងដូចម្តេច ហើយតើសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងបន្ទប់គឺជាអ្វី? ដូច្នេះដំណើរការទាំងមូលនៃប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនអាចបែងចែកជាបួនដំណាក់កាលសំខាន់ៗ។ នៅដំណាក់កាលដំបូងប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះដែលកើតឡើងក្រោមសម្ពាធខ្ពស់ដែលជាការចាប់ផ្តើមនៃដំណើរការទាំងមូល។ ល្បាយដែលបានបាញ់ល្អនោះនឹងឆាបឆេះដោយឯកឯង (ដំណាក់កាលទីពីរ) និងឆេះ។ ពិតហើយ ឥន្ធនៈនៅក្នុងបរិមាណទាំងមូលរបស់វាគឺនៅឆ្ងាយពីតែងតែលាយបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងល្អជាមួយនឹងខ្យល់ វាក៏មានតំបន់ដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធមិនស្មើគ្នា ពួកគេចាប់ផ្តើមឆេះជាមួយនឹងការពន្យារពេលខ្លះ។ នៅដំណាក់កាលនេះ រលកឆក់ទំនងជាកើតឡើង ប៉ុន្តែវាមិនគួរឱ្យភ័យខ្លាចទេ ព្រោះវាមិននាំឱ្យមានការបំផ្ទុះ។ សីតុណ្ហភាពនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះឈានដល់ 1700 K ។
ក្នុងដំណាក់កាលទី 500 ដំណក់ទឹកបង្កើតចេញពីល្បាយឆៅ ហើយនៅសីតុណ្ហភាពកើនឡើង ពួកវាប្រែទៅជាក្លិនស្អុយ។ ដំណើរការនេះនាំទៅរកការបំពុលខ្ពស់នៃឧស្ម័នផ្សង។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ សីតុណ្ហភាពកើនឡើងកាន់តែច្រើនរហូតដល់ 2200 K និងឈានដល់តម្លៃ XNUMX K ខណៈពេលដែលសម្ពាធផ្ទុយទៅវិញថយចុះបន្តិចម្តងៗ។
នៅដំណាក់កាលចុងក្រោយ សំណល់នៃល្បាយឥន្ធនៈបានឆេះ ដើម្បីកុំឱ្យវាចេញមកជាផ្នែកនៃឧស្ម័នផ្សង ដែលបំពុលបរិយាកាស និងផ្លូវថ្នល់យ៉ាងខ្លាំង។ ដំណាក់កាលនេះត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការខ្វះអុកស៊ីសែន នេះគឺដោយសារតែវាភាគច្រើនបានឆេះអស់ហើយក្នុងដំណាក់កាលមុនៗ។ ប្រសិនបើយើងគណនាបរិមាណថាមពលទាំងមូលដែលបានចំណាយ នោះវានឹងមានប្រហែល 95% ខណៈពេលដែលនៅសល់ 5% ត្រូវបានបាត់បង់ដោយសារតែការឆេះមិនពេញលេញនៃឥន្ធនៈ។
តាមរយៈការកែតម្រូវសមាមាត្របង្ហាប់ ឬនាំវាទៅតម្លៃអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន អ្នកអាចកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈបន្តិច។ ក្នុងករណីនេះសីតុណ្ហភាពនៃឧស្ម័នផ្សងនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនឹងស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះពី 600 ទៅ 700 អង្សាសេ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងម៉ាស៊ីន carburetor ស្រដៀងគ្នាតម្លៃរបស់វាអាចឡើងដល់ 1100 ° C ។ ដូច្នេះវាប្រែថានៅក្នុងករណីទីពីរត្រូវបានបាត់បង់កំដៅកាន់តែច្រើនហើយវាហាក់ដូចជាមានឧស្ម័នហត់នឿយកាន់តែច្រើន។
សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនក្នុងរដូវរងា - របៀបចាប់ផ្តើមឱ្យបានត្រឹមត្រូវ?
ប្រាកដណាស់មិនមែនតែម្ចាស់យានយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទេដែលដឹងថារថយន្តគួរត្រូវកំដៅទឹកឱ្យបានច្រើននាទីមុនពេលបើកបរ នេះជាការពិតជាពិសេសនៅរដូវត្រជាក់។. ដូច្នេះសូមក្រឡេកមើលលក្ខណៈពិសេសនៃដំណើរការនេះ។ pistons គឺជាដំបូងដែលត្រូវបានកំដៅហើយបន្ទាប់មកមានតែប្លុកស៊ីឡាំងប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះការពង្រីកកំដៅនៃផ្នែកទាំងនេះគឺខុសគ្នាហើយប្រេងដែលមិនបានកំដៅរហូតដល់សីតុណ្ហភាពដែលចង់បានមានភាពជាប់លាប់ក្រាស់ហើយមិនហូរក្នុងបរិមាណដែលត្រូវការ។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើអ្នកចាប់ផ្តើមចាក់សាំងនៅលើឡានដែលកំដៅមិនគ្រប់គ្រាន់ វានឹងជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់សំបកកៅស៊ូដែលស្ថិតនៅចន្លោះផ្នែកខាងលើ និងធាតុម៉ាស៊ីន។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការឡើងកំដៅម៉ាស៊ីនយូរពេកក៏មានគ្រោះថ្នាក់ដែរ ព្រោះនៅពេលនេះគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់ដំណើរការ ដូច្នេះដើម្បីនិយាយ សម្រាប់ការពាក់។ ហើយជាលទ្ធផល អាយុកាលសេវាកម្មរបស់ពួកគេត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធីនេះឱ្យបានត្រឹមត្រូវ? ដំបូងវាចាំបាច់ក្នុងការនាំយកសីតុណ្ហភាពនៃអង្គធាតុរាវទៅ 50 ° C នៅទំនេរហើយបន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីប៉ុន្តែមានតែនៅក្នុងឧបករណ៍ទាបប៉ុណ្ណោះដែលមិនលើសពី 2500 rpm ។ បន្ទាប់ពីប្រេងបានឡើងកំដៅរហូតដល់សញ្ញាសម្គាល់នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការគឺ 80 ° C អ្នកអាចបន្ថែមល្បឿនម៉ាស៊ីន។
• ប្រព័ន្ធត្រជាក់មានកំហុស។
• ការបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំងមានកម្រិតទាប។
ប្រសិនបើរោងចក្រថាមពលម៉ាស៊ូតមិនបានឡើងកំដៅដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការទេ នោះប្រេងម៉ាស៊ូតមិនឆេះទាំងស្រុងនៅពេលបើកបរក្រោមបន្ទុកនោះទេ ជាលទ្ធផល កំណកកាបូនបង្កើតបាន ប្រដាប់ចាក់ប្រេងបានស្ទះ តម្រងភាគល្អិតនឹងបរាជ័យយ៉ាងឆាប់រហ័ស ធាតុផ្សេងៗនៃម៉ាស៊ូត។ ម៉ាស៊ីនអស់ហើយនេះមិនមែនជាបញ្ជីពេញលេញនៃផលវិបាកនោះទេ។
ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេងស្ទះ ប្រេងម៉ាស៊ូតនឹងមិនត្រូវបានបាញ់ទេ ប៉ុន្តែល្អបំផុតនឹងត្រូវចាក់ចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ រៀងគ្នា ប្រេងឥន្ធនៈមិនអាចឆេះបានទាំងស្រុងទេ ប្រាក់បញ្ញើកាបូនបង្កើតនៅលើស្តុងមុន និងក្រោយ ដោយសារការឡើងកំដៅខ្លាំង។ ផ្ទៃអាចឆេះបានយ៉ាងសាមញ្ញ។ ប្រសិនបើសន្ទះបិទបើកភ្លើងឆេះ ការបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំងនឹងធ្លាក់ចុះ សម្ពាធបង្ហាប់នឹងមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបញ្ឆេះល្បាយឥន្ធនៈឡើយ។ ដូច្នោះហើយសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបែបនេះនឹងត្រូវបានដកចេញការចាប់ផ្តើមនឹងដូចគ្នា។
វិធីសាស្រ្តទាំងអស់នេះនឹងជួយសន្សំសំចៃម៉ូទ័រប្រសិនបើវានៅតែដំណើរការក្នុងរដូវរងារ ប៉ុន្តែចុះយ៉ាងណាបើវាបដិសេធមិនឆ្លើយតបនឹងសកម្មភាពរបស់អ្នក? វាពិបាកក្នុងការផ្តល់យោបល់លើការពិតនៃបញ្ហារួចហើយ វាជាការងាយស្រួលក្នុងការការពារវា។ នេះអាចធ្វើទៅបានដោយសារការបង្កើតថ្មីនៃក្រុមហ៊ុនផលិតឥន្ធនៈ - សារធាតុបន្ថែមដែលជួយសមាសភាពមិនក្រមួន។ បន្ថែមពីលើសមត្ថភាពក្នុងការបន្ថែមវាដោយខ្លួនឯង អ្នកអាចទិញប្រេងម៉ាស៊ូតដែលផលិតរួចរាល់ជាមួយនឹងសមាមាត្រដ៏ល្អប្រសើរនៃសារធាតុបន្ថែមទាំងនេះ។ នៅក្នុងតំបន់ភាគច្រើនដែលមានសីតុណ្ហភាពរដូវរងាទាប វាលេចឡើងនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈរួចហើយនៅក្នុងការសាយសត្វបន្តិចដំបូង ដែលជារឿយៗត្រូវបានគេហៅថា DT-Arktika ។
