ការធ្វើតេស្តិ៍ស្កូដូជាប្រវត្តិសាស្ត្រ

ដើម្បីរកឃើញខ្លួនអ្នកនៅទសវត្សឆ្នាំ 1960 អ្នកត្រូវដាក់ស្មាតហ្វូនរបស់អ្នកឱ្យឆ្ងាយហើយចំណាយពេលរបស់អ្នក។ កាលពី ៥០ ឆ្នាំមុនប្រជាជនមានភាពសប្បាយរីករាយនៅក្នុងឡានដែលមានការគ្រប់គ្រងអាថ៌កំបាំងនិងម៉ាស៊ីនក្រិន។ ហើយគ្មានអ្វីហាក់ដូចជាផ្លាស់ប្តូរទេ

ខ្ញុំបានចុចហ្វ្រាំងរហូតដល់ពេលចុងក្រោយប៉ុន្តែភ្នំ Octavia ជាន់ខ្ពស់បានបន្ថយល្បឿន។ នៅលើការព្យាយាមដំបូងខ្ញុំបានចូលទៅក្នុងប្រអប់លេខខាងស្តាំដោយប្រើឧបករណ៍វាស់ជួរចង្កូតដែលមានល្បិចហើយនៅតែអាចរអិលនៅពីមុខឡាន។ រថយន្តនេះល្អប្រសើរក្នុងការបង្កើនល្បឿនជាងការបន្ថយល្បឿន។ នៅតែមានកម្លាំង ៤៥ សេស។ - ជាតួលេខធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់ស្កូដានៅដើមទសវត្សឆ្នាំ ១៩៦០ ។ បន្ទាប់ពីពីរបីគីឡូម៉ែត្រ, រទេះសេះយ៉ាងណាក៏ដោយក៏ចាប់បានជាមួយការបើកបររថយន្តដោយអស់ពីកម្លាំងនិងធ្វើឱ្យអាម៉ាស់មុខ។

Skoda គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចំណាស់ជាងគេមួយប្រសិនបើយើងពិចារណាពីការចាប់ផ្តើមនៃឆ្នាំនៃការបង្កើតក្រុមហ៊ុន Laurin & Klement (១៨៩៥) ដែលក្រោយមកបានបាត់ទៅជា Skoda ដ៏ធំមួយ។ ហើយកុំយកទៅពិចារណាថាដំបូងនាងផលិតកង់ហើយបានផលិតរថយន្តដំបូងតែនៅឆ្នាំ ១៩០៥ ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយមួយរយឆ្នាំគឺជាការបន្ថែមដ៏ធ្ងន់ធ្ងរដល់រូបភាពរបស់ម៉ាក។ ហើយធម្មជាតិ Skoda កំពុងព្យាយាមទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះបេតិកភណ្ឌរបស់ខ្លួនហើយការជួបជុំជាប្រវត្តិសាស្ត្រគ្រាន់តែជាអ្វីដែលវាត្រូវការ។

រថយន្តក្នុងស្ថានភាពខុសៗគ្នាមកដល់ការជួបជុំ។ Skoda ពណ៌ប្រផេះពណ៌ខៀវ ១២០១ ទោះបីជាមានអាយុកាល ៦០ ឆ្នាំក៏ដោយមើលទៅពិតជាអស្ចារ្យហើយតាមមធ្យោបាយដើរតួក្នុងខ្សែភាពយន្ត។ ម្ចាស់របស់វាមានការប្រមូលផ្តុំដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ។ ហ្វ្លាលីយ៉ាពណ៌ក្រហមដែលបើកចំហរហាក់ដូចជាទើបតែចេញពីជួរសន្និបាត។ ថ្មីៗនេះ Octavia ពណ៌សបុកមនុស្សម្នាក់ហើយស្លាកស្នាមរបស់វាត្រូវបានលាបពណ៌យ៉ាងរហ័សដោយប្រើជក់។ Skoda ដែលមានកម្លាំង ១០០០ មេកាបៃមានដៃចង្កូតនិងប៊ូតុងដែលមិនមានដើមកំណើតនៅលើបន្ទះហើយកៅអីត្រូវបានគ្របដោយគម្របឆើតឆាយ។ ប៉ុន្តែម្ចាស់ម្នាក់ៗប្រយ័ត្ននិងច្រណែននឹងឡានរបស់គាត់។ ធ្វើអ្វីមួយខុស - មើលទៅពេញដោយការតិះដៀលនិងទុក្ខវេទនា។

"អ្វីមួយមិនត្រឹមត្រូវ" - នេះជាថ្មីម្តងទៀតត្រូវបានជាប់នៅក្នុងប្រអប់លេខរបស់ Octavia ។ ទីមួយការផ្លាស់ប្តូរដងលោតដោយខ្លួនឯងនៅខាងស្តាំក្រោមចង្កូតគឺមិនធម្មតាទេ។ ទីពីរគ្រោងការណ៍គឺឆ្កួត។ ដំបូងលើខ្លួនអ្នកនិងឡើងលើ? ឬពីខ្លួនអ្នក? និងទីបី? នៅលើរថយន្តដែលផលិតយឺត ៗ ដងថ្លឹងត្រូវបានតំឡើងជាន់ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរមិនងាយស្រួលទេ - ទីមួយមិននៅខាងឆ្វេងទេប៉ុន្តែនៅខាងស្តាំ។ នៅលើ Octavia Super ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះអ្នកអាចប្តូរមិនញឹកញាប់ដូចទៅនឹង Octavia ធម្មតាហើយឡើងពីកន្លែងរត់ - ម៉ូទ័របាសទាញចេញ។

ហ្វ្រាំងមេកានិចដែលបានគិតគឺលែងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបញ្ឈប់កន្លែងដែលអ្នកចង់បាន។ ខិតទៅជិត ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងរថយន្តត្រូវការចាប់ជាមួយនឹងចង្កូតខាងក្រោយ - ការព្យួរផ្នែកខាងក្រោយរបស់ Shkoda ដែលមានកម្មសិទ្ធិជាមួយចង្កូតផ្លោផ្លោយអ័រ។ របៀបដែលពួកគេបានបើកឡាន Octavias នៅក្នុងការជួបជុំ Monte Carlo ហើយថែមទាំងទទួលបានជោគជ័យគឺជាអាថ៌កំបាំង។

នៅពេលនោះមនុស្សខុសគ្នានិងឡាន។ ឧទហរណ៍ទស្សនាវដ្តី "ហ្សារ៉ាអរម៍" នៅឆ្នាំ ១៩៦០; បានកោតសរសើរដល់ Octavia សម្រាប់ "ថាមពលខ្ពស់និងលក្ខណៈល្បឿន" និង Felicia ដែលអាចបំលែងបានសម្រាប់ភាពរហ័សរហួននិងងាយស្រួលដោះស្រាយ។ ស្ទើរតែក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយ Octavia សហភាពសូវៀតបានផលិត Moskvich-1960 ។ មានវិមាត្រស្រដៀងគ្នាតួទ្វារ ៤ របស់វាមានផាសុកភាពជាងហើយម៉ាស៊ីនក៏ធំជាងដែរ។ ការត្រៀមលក្ខណៈត្រូវបានប្តូរដោយដងថ្លឹងលើជួរឈរដៃចង្កូត។ ពួកគេជាគូប្រជែងមិនត្រឹមតែក្នុងវិស័យកីឡាប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងក្នុងការដណ្តើមទីផ្សារនាំចេញផងដែរ។ ផ្នែកសំខាន់នៃម៉ូស្លិមឈីសនិងស្កូដាសបានផលិតនៅបរទេស។ សម្រាប់បណ្តាប្រទេសសង្គមនិយមការនាំចេញរថយន្តគឺជាប្រភពរូបិយប័ណ្ណហើយដូច្នេះតម្លៃមិនមានការបែកបាក់ឡើយ។ "Octavias" បន្ថែមពីអឺរ៉ុបសូម្បីតែឈានដល់ប្រទេសជប៉ុន។ នៅញូវែលសេឡង់រថយន្តម៉ាក Trekka SUV ត្រូវបានផលិតនៅលើមូលដ្ឋានរបស់វា។ កម្មវិធីបម្លែងហ្វែលឡាយ៉ាដែលប្រកបដោយព្រះគុណត្រូវបានគេព្យាយាមលក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។

ដើម្បីនៅដើមទសវត្ស ១៩៦០ អ្នកត្រូវដាក់ស្មាតហ្វូនរបស់អ្នកឱ្យឆ្ងាយហើយឈប់ប្រញាប់។ ការប្រមូលផ្តុំប្រវត្តិសាស្ត្រមិនមែនជាកីឡាល្បឿនទេ។ នៅទីនេះប្រសិនបើអ្នកត្រូវការប្រកួតប្រជែងបន្ទាប់មកនៅពេលជាក់លាក់នៃដំណាក់កាលពិសេស។ ហើយវាល្អប្រសើរជាងក្នុងការរំលងរាល់ការធ្លាក់ចុះនៃកីឡាទាំងអស់ហើយរមៀលបន្តិចម្តង ៗ លើ Skoda 1960 ដែលមើលទៅដូចជាពពួកសត្វចាំងភ្លឺចាំង។ ហើយអ្នកនឹងបរាជ័យភ្លាមៗសូម្បីតែមុននេះនៅពេលដែលរថយន្តកម្រមានហើយត្រូវបានចែកចាយក្នុងចំណោមឥស្សរជន។ អ្នកដឹកនាំនិងអ្នកគ្រប់គ្រងជាន់ខ្ពស់ជិះជាមួយខ្យល់នៅតារ៉ាសដែលមានម៉ាស៊ីនខាងក្រោយជាមួយវី ៨ ។ Skoda 1201s ពីរបីបានដឹកមន្ត្រីរដ្ឋាភិបាលមន្ត្រីគណបក្សកណ្តាលនិងធ្វើការនៅក្នុងអង្គភាពកិច្ចការផ្ទៃក្នុង។

វាជាប្រភេទរថយន្តដែលមានស្ថានភាពធំជាង Octavia ប៉ុន្តែនៅក្រោមក្រណាត់ជាថ្មីម្តងទៀតគឺជាម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំង ១,២ លីត្រ។ ទោះបីជាការពិតដែលថានៅឆ្នាំ ១៩៥៥ ថាមពលរបស់អង្គភាពត្រូវបានកើនឡើងដល់ ៤៥ សេះក៏ដោយនេះនៅតែមិនទាន់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រថយន្តដែលមានទំហំប៉ុន“ ជ័យជំនះ” ទេ។ ទោះយ៉ាងណានៅពាក់កណ្តាលទសវត្សឆ្នាំ ១៩៥០ វាជាពរជ័យក្នុងការបើកបររថយន្តមិនថាល្បឿនលឿនឬយឺតក៏ដោយ។ អង្គុយលើសាឡុងទន់ដ៏ធំមួយដែលមានខ្នងទាបនិងចង្កូតយក្សដែលមានរនាំងស្តើងកែសំរួលទៅនឹងចលនាដែលមិនមានភាពរអាក់រអួល។

មុនពេលអ្នកផ្លាស់ប្តូរដងថ្លឹងខ្ពស់ដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយដៃចង្កូតអ្នកអាចស្ទាក់ស្ទើរដោយចងចាំពីគ្រោងការណ៍ចង្កូត - វាខុសគ្នានៅទីនេះជាងនៅ Octavia ។ ឧបករណ៍វាស់ល្បឿនដ៏ស្រស់ស្អាតដែលមានកញ្ចក់ឆែបនិងកញ្ចក់ប៉ោងត្រូវបានសម្គាល់រហូតដល់ ១៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុន្តែម្ជុលមិនទៅណាទេសូម្បីតែពាក់កណ្ដាលក៏ដោយ។ ទោះយ៉ាងណាអ្នក ១២០១ កាន់ផ្លូវបានល្អជាង Octavia ទោះបីជាវាមានអ័ក្សផ្លោងដូចគ្នាក៏ដោយ។ អ្នកប្រហែលជាមិនកត់សម្គាល់ពីល្បឿនកំណត់នៅក្នុងទីប្រជុំជន - អ្នកនៅតែបើកបរយឺតជាងមុន។ មាននរណាម្នាក់កំពុងផ្តល់កិត្តិយសដោយមិនចេះអត់ធ្មត់ពីខាងក្រោយ។

រទេះរុញស្ថានីយ៍ដែលមានសមត្ថភាពត្រូវបានផលិតនៅលើស៊ុមឆ្អឹងខ្នងតែមួយដែលជាប្រពៃណីសម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្តឆេក។ នៅឆ្នាំ ១៩៦១ គាត់បានសម្រាកកាយសម្ព័ន្ធហើយត្រូវបានផលិតរហូតដល់ដើមទសវត្សឆ្នាំ ១៩៧០ ។ នេះមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេ: មិនមានឡានណាដែលប្រសើរជាងមុនសម្រាប់តម្រូវការរបស់រថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ទេជាពិសេសចាប់តាំងពីម៉ាស៊ីនរបស់ Skodas ថ្មីបានផ្លាស់ប្តូរទៅកាងខាងក្រោយ។

នៅឆ្នាំ ១៩៦២ ប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគីបានអនុញ្ញាតឱ្យលក់រថយន្តដោយសេរីហើយ Skoda បានបញ្ចប់ការអភិវឌ្ឍនៃម៉ូដែលបង្រួមថ្មីនិងសាងសង់រោងចក្រថ្មីសម្រាប់ផលិតកម្មរបស់ខ្លួន។ អ្នករចនាបានប្រឈមមុខនឹងភារកិច្ចមិនសំខាន់មួយ: ផលិតផលថ្មីគួរតែមានទំហំធំទូលាយខណៈពេលដែលមានទំងន់មិនលើសពី ៧០០ គីឡូក្រាមនិងប្រើប្រាស់ ៥-៧ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។

អឺរ៉ុបនិងសហរដ្ឋអាមេរិកដែលភ័យខ្លាចដោយសារវិបត្តិស៊ុយអេសក៏បានស្វែងរកការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់រថយន្តដែរ។ Alec Issigonis បានដាក់ម៉ូទ័រឆ្លងកាត់ដោយធ្វើឱ្យវាទៅដល់កង់ខាងមុខ - នេះគឺជារបៀបដែលមីនីអង់គ្លេសបានលេចចេញមក។ ឧបករណ៍បង្រួមទំនើបភាគច្រើនត្រូវបានសាងសង់តាមគ្រោងការណ៍នេះប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះវាមានលក្ខណៈកម្រនិងអសកម្ម។ ម៉ាស៊ីននៅខាងក្រោយខាងក្រោយមានលក្ខណៈសាមញ្ញជាងមុន - វាធ្វើឱ្យកម្រាលឥដ្ឋនៅក្នុងកាប៊ីនស្ទើរតែរាបស្មើ។ រូបមន្តនេះមានអាយុកាលដូច VW Kafer ហើយមានលក្ខណៈសាមញ្ញ។ ហ៊ីលម៉ានបានធ្វើដូចគ្នាជាមួយអ៊ីនមីនីកា, រ៉េណូលជាមួយម៉ូឌែល ៨ និងឆេវរ៉ូលជាមួយកូវីវ៉ាមិនធម្មតា។ “ ហ្សូប៉ូរ៉ូហ្សីស៊ី” តូចនិង“ តារ៉ាស” ធំត្រូវបានផលិតតាមគ្រោងការណ៍ម៉ាស៊ីនខាងក្រោយ។ ហើយពិតណាស់ Skoda មិនអាចឆ្លងកាត់វាបានទេ។

រលោងហើយលឿន ១០០០ មេកាបៃគឺមិនដូចឡានដែលមានតំលៃថោកនិងមានចរន្តទេ។ បន្ទះខាងមុខមានលក្ខណៈសាមញ្ញ - ពេលវេលានៃភាពទំនើបនិងក្រូម៉ូសូមបានកន្លងផុតទៅប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយផ្នែកខាងលើត្រូវបានតុបតែងដោយឡេទន់ទន់។ អ្នកដំណើរនៅខាងក្រោយមានផាសុកភាពក្នុងការអង្គុយជាងនៅ Octavia - ទ្វារបន្ថែមពីរនាំទៅដល់ជួរទីពីរ។ ហើយការអង្គុយគឺមានផាសុកភាពជាងមុនទោះបីជាមូលដ្ឋាននៃឡានផ្នែកខាងក្រោយមានទំហំធំជាងបន្តិច។ Skoda 1000 MB គឺពោរពេញទៅដោយការភ្ញាក់ផ្អើល: នៅពីក្រោយផ្លាកឈ្មោះនៅលើផ្លាកមុខមានកកញ្ចឹងកនៅខាងក្រោយហ្វាសសៀនៅខាងមុខមានកង់ទំនេរ។ បន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់នៅខាងមុខនៅក្រោមក្រណាត់មិនមានតែមួយទេមានបន្ទប់សម្ងាត់បន្ថែមនៅខាងក្រោយកៅអីខាងក្រោយ។ ស្គីអាចត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រម៉ោយទូរទស្សន៍អាចត្រូវបានដឹកជញ្ជូននៅក្នុងកាប៊ីន។ សម្រាប់មនុស្សដែលមិនមានភាពវង្វេងស្មារតីមកពីប្រទេសមួយវ៉ារស្សាវ៉ាផេកគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ។

ទីតាំងរបស់អ្នកបើកបរមានលក្ខណៈជាក់លាក់ - ទាបកោងខាងក្រោយកៅអីធ្វើឱ្យវាកន្ត្រាក់ហើយមិនមានកន្លែងដាក់ជើងខាងឆ្វេងទេលើកលែងតែនៅក្រោមឈ្នាន់ក្ដាប់ - ធ្នូខាងមុខមានរាងប៉ោងពេក។

ម៉ាស៊ីននៃការរចនាមិនធម្មតាមួយដែលមានប្លុកអាលុយមីញ៉ូមនិងក្បាលដែកមានរាងតូចល្មមដែលអាចដាក់វិទ្យុសកម្មដ៏ធំមួយជាមួយកង្ហារនៅខាងឆ្វេង។ ភាពត្រជាក់នៃទឹកបានប្រែក្លាយទៅជាភាពត្រជាក់ជាងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដូចជានៅតាតា - មិនចាំបាច់ឆ្លាតជាមួយចង្រ្កានសាំងទេ។ ជាមួយនឹងបរិមាណមួយលីត្រអង្គភាពថាមពលមានកម្លាំង ៤២ សេះ។ មិនច្រើនទេប៉ុន្តែឡានមានទំងន់ត្រឹមតែជាង ៧០០ គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើមនុស្សពេញវ័យបីនាក់មិនបានអង្គុយនៅក្នុងវាទេនោះ 42 មេកាបៃអាចកាន់តែលឿន។ ប៉ុន្តែនៅលើការឡើងភ្នំដ៏វែងនាងឥឡូវនេះហើយបន្ទាប់មកចាប់បានជាមួយ Octavia ដែលវាទទឹង។ ហើយវាចូលទៅក្នុងគ្រោងផ្សែងពណ៌ប្រផេះ។ វាចាំបាច់ក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរន្ធខ្យល់នៅលើបង្អួច - ពួកវាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ "កូនចៀម" ដាច់ដោយឡែកហើយដើរតួជាម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ លើសពីនេះទៅទៀតនៅទីនេះវាជា "តំបន់បួន" - រន្ធខ្យល់ត្រូវបានផ្តល់សូម្បីតែសម្រាប់អ្នកដំណើរខាងក្រោយ។

ម្ចាស់ឡានឥឡូវនេះហើយបន្ទាប់មកបង្ហាញដោយដៃរបស់គាត់: "ឡោមព័ទ្ធ" ។ ការព្រួយបារម្ភមិនត្រឹមតែសម្រាប់សំបកកង់ដែលពាក់បានល្អប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងសម្រាប់ការដោះស្រាយជាក់លាក់ផងដែរ។ ដរាបណាការខិតខំប្រឹងប្រែងនៅលើចង្កូតទទេចាប់ផ្តើមរីកធំរថយន្តប្រែទៅជាវេន - ហេតុផលសម្រាប់ការនេះគឺការចែកចាយទំងន់ម៉ាស៊ីនខាងក្រោយនិងកង់ដ្រាយដាច់នៅលើអ័ក្សផ្លោង: 1000 MB គឺ clubfoot ដូចជា សូដាឌីសប្រវត្តិសាស្ត្រទាំងអស់។

មនុស្សម្នាក់នឹកចាំដោយចេតនានូវឈ្មោះ Chevrolet Corvair ដែលជាវីរបុរសនៃសៀវភៅ "គ្រោះថ្នាក់ក្នុងល្បឿនណាមួយ" ប៉ុន្តែវាមិនទំនងថាមានរឿងបែបនេះអាចត្រូវបានសរសេរនៅក្នុងប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគីនោះទេ។ ជាបឋមដោយសារតែកូរេវើរមានម៉ាស៊ីនធ្ងន់ជាងនិងខ្លាំងជាងមុន។ លើសពីនេះរថយន្តត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ - វាគឺជាផលិតផលនាំចេញសំខាន់មិនត្រូវនិយាយពីទីផ្សារក្នុងស្រុកទេ។ ហើយបន្ទាប់ពី Octavia, 1000 MB ត្រូវបានគេយល់ថាជាយានអវកាសមួយ។

ដូច្នេះរហូតដល់ឆ្នាំ ១៩៦៩ រថយន្តជិតកន្លះលានគ្រឿងត្រូវបានផលិតហើយបន្ទាប់ពីនោះពួកគេបានប្តូរទៅជាម៉ូដែល ១០០ - មួយដែលវីរៈបុរសនៃបទចម្រៀង "ជូហ្សិនប៊ីប៊ីនទីន" បានបើកបរក្នុងទិសដៅពីអូរ៉ាវ៉ាហើយបន្ទាប់ពីមានគំនរផ្លុំផ្លុំផ្លុំ បានសន្យាថានឹងចាប់បិសាចវាលភក់។

តាមពិតវាជាការឌីហ្សាញយ៉ាងជ្រាលជ្រៅនៃទំហំ ១០០០ MB ដែលមានមុខថ្មីផ្ទៃខាងក្នុងហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខនិងម៉ូទ័រដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន។ រហូតដល់ឆ្នាំ ១៩៧៧ ម៉ាស៊ីនជាងមួយលានគ្រឿងនេះត្រូវបានផលិតឡើង។ ប្រវត្ដិសាស្ដ្រនៅខាងក្រោយនៃសូដាដាបានបញ្ចប់តែនៅដើមទសវត្សឆ្នាំ ១៩៩០ ហើយប៉ុន្មានឆ្នាំមុនដ្រាយវណ្ណៈមុខកង់ហ្វ្រេដសដែលយើងធ្លាប់ប្រើបានចាប់ផ្តើមរំកិលខ្សែបង្គុំ។

ឥឡូវនេះយើងមិនអាចស្រមៃមើលឡានដោយគ្មានចង្កូតថាមពលម៉ាស៊ីនត្រជាក់អេឡិចត្រូនិកសុវត្ថិភាពនិងតន្ត្រី។ ម៉ូដែល Skoda ថ្មីទាំងអស់មានម៉ាស៊ីនដែលមានទីតាំងនៅខាងមុខហើយជំនួសឱ្យដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសមិនធម្មតា - រឿងជាក់ស្តែង: អ្នកកាន់ពែងវេទមន្តទាំងអស់នេះឆ័ត្រនិងអ្នកការពារគែមទ្វារដ៏ប៉ិនប្រសប់។ សូម្បីតែរថយន្ត Rapid សាមញ្ញបំផុតក៏មានទំហំធំទូលាយនិងមានផាសុខភាពជាងរថយន្តប្រវត្តិសាស្រ្ត។ ហើយ Kodiaq មានថាមពលនិងលឿនជាងមុនច្រើនដង។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅពេលនោះនៅក្នុងឡានដែលមានអាថ៌កំបាំងអាថ៌កំបាំងនិងម៉ូតូមិនចេះរីងស្ងួតប្រជាជនមានភាពសប្បាយរីករាយ។ នៅពេលដែលរាល់ការឡើងភ្នំគឺជាដំណើរផ្សងព្រេងហើយរាល់ដំណើរកម្សាន្តគឺជាដំណើរមួយ។