គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ចង្កូតថាមពល
មាតិកា
គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ចង្កូតថាមពលគឺផ្អែកលើឥទ្ធិពលរយៈពេលខ្លីនៃសម្ពាធដែលបង្កើតដោយស្នប់នៅលើស៊ីឡាំង ដែលផ្លាស់ប្តូរ rack ក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ ជួយអ្នកបើកបរឱ្យកាច់ចង្កូតរថយន្ត។ ដូច្នេះហើយ រថយន្តដែលមានចង្កូតថាមពល កាន់តែមានផាសុកភាព ជាពិសេសនៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿនទាប ឬបើកបរក្នុងស្ថានភាពលំបាក ដោយសារតែផ្លូវដែកនេះ ត្រូវការបន្ទុកភាគច្រើន ដើម្បីបង្វិលកង់ ហើយអ្នកបើកបរគ្រាន់តែបញ្ជា ដោយមិនបាត់បង់មតិយោបល់។ ពីផ្លូវ..
ធ្នើរចង្កូតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរបានជំនួសឧបករណ៍ស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀតជាយូរមក ដោយសារលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់វា ដែលយើងបាននិយាយនៅទីនេះ (របៀបដែលរនាំងចង្កូតដំណើរការ)។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានភាពសាមញ្ញនៃការរចនាក៏ដោយ ក៏គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ចង្កូតជាមួយនឹងឧបករណ៍ជំរុញធារាសាស្ត្រ ពោលគឺឧបករណ៍ជំរុញធារាសាស្ត្រនៅតែមិនអាចយល់បានចំពោះម្ចាស់រថយន្តភាគច្រើន។
ការវិវត្តន៍នៃចង្កូត - ទិដ្ឋភាពសង្ខេប
ចាប់តាំងពីការមកដល់នៃរថយន្តដំបូង មូលដ្ឋាននៃចង្កូតបានក្លាយទៅជាឧបករណ៍កាត់បន្ថយប្រអប់លេខដែលមានសមាមាត្រប្រអប់លេខធំ ដែលបង្វែរកង់ខាងមុខរបស់រថយន្តតាមវិធីផ្សេងៗ។ ដំបូងវាជាជួរឈរដែលមាន bipod ភ្ជាប់ទៅនឹងបាត ដូច្នេះរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគ្រស្មាញ (trapezium) ត្រូវតែប្រើដើម្បីផ្ទេរកម្លាំងលំអៀងទៅកាន់ដៃចង្កូតដែលកង់ខាងមុខត្រូវបាន bolted ។ បន្ទាប់មកពួកគេបានបង្កើត rack ដែលជាប្រអប់លេខផងដែរ ដែលបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅការព្យួរខាងមុខដោយគ្មានរចនាសម្ព័ន្ធបន្ថែម ហើយមិនយូរប៉ុន្មានយន្តការចង្កូតប្រភេទនេះបានជំនួសជួរឈរគ្រប់ទីកន្លែង។
ប៉ុន្តែគុណវិបត្តិចម្បងដែលកើតឡើងពីគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍នេះមិនអាចយកឈ្នះបានទេ។ ការកើនឡើងនៃសមាមាត្រប្រអប់លេខបានអនុញ្ញាតឱ្យចង្កូត ដែលហៅថា ចង្កូត ឬដៃចង្កូតត្រូវបត់ដោយមិនប្រឹងប្រែង ប៉ុន្តែត្រូវបង្ខំឱ្យវេនបន្ថែមទៀតដើម្បីផ្លាស់ទីដៃចង្កូតពីស្តាំខ្លាំងទៅទីតាំងខាងឆ្វេងខ្លាំង ឬផ្ទុយមកវិញ។ ការកាត់បន្ថយសមាមាត្រប្រអប់លេខបានធ្វើឱ្យដៃចង្កូតកាន់តែមុតស្រួច ពីព្រោះរថយន្តមានប្រតិកម្មខ្លាំងជាងសូម្បីតែការប្តូរចង្កូតបន្តិច ប៉ុន្តែការបើកបររថយន្តបែបនេះទាមទារកម្លាំងរាងកាយ និងការស៊ូទ្រាំខ្លាំង។
ការប៉ុនប៉ងដោះស្រាយបញ្ហានេះត្រូវបានធ្វើឡើងតាំងពីដើមសតវត្សទី 50 ហើយពួកគេខ្លះទាក់ទងនឹងធារាសាស្ត្រ។ ពាក្យថា "ធារាសាស្ត្រ" ខ្លួនវាមកពីពាក្យឡាតាំងថា អ៊ីដ្រូ (hydro) ដែលមានន័យថាទឹក ឬសារធាតុរាវមួយចំនួនដែលអាចប្រៀបធៀបបានក្នុងភាពរាវរបស់វាទៅនឹងទឹក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរហូតដល់ដើមទសវត្សរ៍ទី 1951 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានកំណត់ចំពោះគំរូពិសោធន៍ដែលមិនអាចដាក់ចូលទៅក្នុងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំបានទេ។ របកគំហើញនេះបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ XNUMX នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន Chrysler បានណែនាំនូវចង្កូតថាមពលដែលផលិតដោយទ្រង់ទ្រាយធំ (GUR) ដែលដំណើរការដោយភ្ជាប់ជាមួយនឹងជួរឈរដៃចង្កូត។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក គោលការណ៍ទូទៅនៃប្រតិបត្តិការរបស់ចង្កូតធារាសាស្ត្រ ឬជួរឈរនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។
ចង្កូតថាមពលដំបូងមានចំណុចខ្វះខាតធ្ងន់ធ្ងរ វា៖
- ផ្ទុកម៉ាស៊ីនយ៉ាងខ្លាំង;
- ពង្រឹងចង្កូតតែក្នុងល្បឿនមធ្យមឬខ្ពស់;
- នៅល្បឿនម៉ាស៊ីនខ្ពស់ វាបង្កើតសម្ពាធលើស (សម្ពាធ) ហើយអ្នកបើកបរបាត់បង់ទំនាក់ទំនងជាមួយផ្លូវ។
ដូច្នេះឧបករណ៍ជំរុញធារាសាស្ត្រដែលដំណើរការជាធម្មតាបានបង្ហាញខ្លួនតែនៅវេននៃ XXI នៅពេលដែលតុងរួចបានក្លាយជាយន្តការចង្កូតសំខាន់រួចទៅហើយ។
របៀបដែលឧបករណ៍ជំរុញធារាសាស្ត្រដំណើរការ
ដើម្បីយល់ពីគោលការណ៍នៃការប្រតិបតិ្តការរបស់ចង្កូតធារាសាស្ត្រ វាចាំបាច់ត្រូវពិចារណាធាតុដែលមាននៅក្នុងវា និងមុខងារដែលពួកគេអនុវត្ត៖
- បូម;
- សន្ទះកាត់បន្ថយសម្ពាធ;
- ធុងពង្រីកនិងតម្រង;
- ស៊ីឡាំង (ស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រ);
- អ្នកចែកចាយ។
ធាតុនីមួយៗគឺជាផ្នែកមួយនៃឧបករណ៍ជំរុញធារាសាស្ត្រ ដូច្នេះប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃចង្កូតថាមពលគឺអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែសមាសធាតុទាំងអស់អនុវត្តការងាររបស់ពួកគេយ៉ាងច្បាស់។ វីដេអូនេះបង្ហាញពីគោលការណ៍ទូទៅនៃប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធបែបនេះ។
បូម
ភារកិច្ចនៃយន្តការនេះគឺលំហូរថេរនៃសារធាតុរាវ (ប្រេងធារាសាស្ត្រ ATP ឬ ATF) តាមរយៈប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលជាមួយនឹងការបង្កើតសម្ពាធជាក់លាក់មួយគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្វិលកង់។ ម៉ាស៊ីនបូមដៃចង្កូតថាមពលត្រូវបានភ្ជាប់ដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ទៅនឹងរ៉ក crankshaft ប៉ុន្តែប្រសិនបើរថយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ជំរុញធារាសាស្ត្រអគ្គិសនី នោះប្រតិបត្តិការរបស់វាត្រូវបានផ្តល់ដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដាច់ដោយឡែក។ ដំណើរការនៃស្នប់ត្រូវបានជ្រើសរើសដែលសូម្បីតែនៅទំនេរវាធានានូវការបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីន ហើយសម្ពាធលើសដែលកើតឡើងនៅពេលដែលល្បឿនកើនឡើងត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយសន្ទះកាត់បន្ថយសម្ពាធ។
ម៉ាស៊ីនបូមទឹកមានពីរប្រភេទ៖
- lamellar;
- ស្ពឺ។
ម៉ាស៊ីនបូមដៃចង្កូតថាមពល
នៅលើរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរជាមួយនឹងការព្យួរធារាសាស្ត្រ ស្នប់មួយធានានូវប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធទាំងពីរ - ចង្កូតថាមពល និងការព្យួរ ប៉ុន្តែដំណើរការលើគោលការណ៍ដូចគ្នា។ វាខុសពីធម្មតាតែនៅក្នុងការកើនឡើងថាមពលប៉ុណ្ណោះ។
សន្ទះកាត់បន្ថយសម្ពាធ
ផ្នែកនៃឧបករណ៍ជំរុញធារាសាស្ត្រនេះដំណើរការលើគោលការណ៍នៃសន្ទះផ្លូវវាង ដែលរួមមានគ្រាប់បាល់ចាក់សោ និងនិទាឃរដូវ។ កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ស្នប់ដៃចង្កូតថាមពលបង្កើតលំហូរនៃសារធាតុរាវជាមួយនឹងសម្ពាធជាក់លាក់មួយ ពីព្រោះដំណើរការរបស់វាខ្ពស់ជាងលំហូរនៃទុយោ និងធាតុផ្សេងទៀត។ នៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនកើនឡើង សម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលកើនឡើង ដែលធ្វើសកម្មភាពតាមរយៈបាល់នៅលើនិទាឃរដូវ។ ភាពរឹងរបស់និទាឃរដូវត្រូវបានជ្រើសរើសដើម្បីឱ្យសន្ទះបិទបើកនៅសម្ពាធជាក់លាក់មួយ ហើយអង្កត់ផ្ចិតនៃបណ្តាញកំណត់ការបញ្ជូនរបស់វា ដូច្នេះប្រតិបត្តិការមិននាំឱ្យមានការធ្លាក់ចុះនៃសម្ពាធខ្លាំងនោះទេ។ នៅពេលដែលសន្ទះបិទបើកផ្នែកមួយនៃប្រេងឆ្លងកាត់ប្រព័ន្ធដែលធ្វើអោយសម្ពាធមានស្ថេរភាពនៅកម្រិតដែលត្រូវការ។
សន្ទះកាត់បន្ថយសម្ពាធចង្កូតថាមពល
ទោះបីជាការពិតដែលថាសន្ទះកាត់បន្ថយសម្ពាធត្រូវបានតំឡើងនៅខាងក្នុងស្នប់ក៏ដោយវាគឺជាធាតុសំខាន់នៃប្រដាប់ជំរុញធារាសាស្ត្រដូច្នេះវាមានលក្ខណៈដូចគ្នានឹងយន្តការផ្សេងទៀត។ ដំណើរការខុសប្រក្រតី ឬប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវរបស់វា ធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់មិនត្រឹមតែចង្កូតថាមពលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅលើដងផ្លូវផងដែរ ប្រសិនបើខ្សែផ្គត់ផ្គង់ដាច់ដោយសារសម្ពាធធារាសាស្ត្រលើស ឬលេចធ្លាយ ប្រតិកម្មរបស់រថយន្តចំពោះការបង្វិលចង្កូតនឹងផ្លាស់ប្តូរ ហើយអ្នកមិនមានបទពិសោធន៍។ អ្នកនៅពីក្រោយកង់ហានិភ័យមិនដោះស្រាយជាមួយការគ្រប់គ្រង។ ដូច្នេះឧបករណ៍នៃចង្កូតជាមួយនឹងឧបករណ៍ជំរុញធារាសាស្ត្របង្កប់នូវភាពជឿជាក់អតិបរមានៃរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលទាំងមូលនិងធាតុបុគ្គលនីមួយៗ។
ធុងពង្រីក និងតម្រង
ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការចង្កូតថាមពល សារធាតុរាវធារាសាស្ត្រត្រូវបានចរាចរដោយបង្ខំតាមរយៈប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពល ហើយត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយសម្ពាធដែលបង្កើតឡើងដោយស្នប់ដែលនាំទៅដល់ការឡើងកំដៅ និងការពង្រីកប្រេង។ ធុងពង្រីកយកលើសពីសម្ភារៈនេះ ដូច្នេះបរិមាណរបស់វានៅក្នុងប្រព័ន្ធគឺតែងតែដូចគ្នា ដែលលុបបំបាត់ការកើនឡើងសម្ពាធដែលបណ្តាលមកពីការពង្រីកកម្ដៅ។ កំដៅ ATP និងការពាក់នៃធាតុត្រដុសនាំឱ្យមានរូបរាងនៃធូលីដែកនិងសារធាតុកខ្វក់ផ្សេងទៀតនៅក្នុងប្រេង។ ការចូលទៅក្នុងស្ពូល ដែលជាអ្នកចែកចាយផងដែរ កំទេចកំទីនេះស្ទះរន្ធ រំខានដល់ប្រតិបត្តិការនៃចង្កូតថាមពល ដែលជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ការគ្រប់គ្រងរបស់រថយន្ត។ ដើម្បីជៀសវាងការវិវត្តនៃព្រឹត្តិការណ៍បែបនេះ តម្រងមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងដៃចង្កូតថាមពល ដែលយកកំទេចកំទីផ្សេងៗចេញពីសារធាតុរាវធារាសាស្ត្រដែលកំពុងចរាចរ។
ស៊ីឡាំង
ផ្នែកនៃប្រដាប់ជំរុញធារាសាស្ត្រនេះគឺជាបំពង់មួយដែលនៅខាងក្នុងមានផ្នែកមួយនៃផ្លូវដែកដែលមានស្តុងធារាសាស្ត្រដែលបានដំឡើងនៅលើវា។ ការផ្សាភ្ជាប់ប្រេងត្រូវបានតំឡើងនៅតាមគែមនៃបំពង់ដើម្បីការពារ ATP ពីការរត់ចេញនៅពេលដែលសម្ពាធកើនឡើង។ នៅពេលដែលប្រេងចូលទៅក្នុងផ្នែកដែលត្រូវគ្នានៃស៊ីឡាំងតាមបំពង់ ស្តុងនឹងផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅផ្ទុយ រុញច្រាន ហើយឆ្លងកាត់វា ដើរតួរលើកំណាត់ចង្កូត និងដៃចង្កូត។
ស៊ីឡាំងចង្កូតថាមពល
អរគុណចំពោះការរចនាចង្កូតថាមពលនេះ កន្សោមដៃចង្កូតចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទី សូម្បីតែមុនពេលឧបករណ៍បញ្ជាផ្លាស់ទី rack ក៏ដោយ។
អ្នកចែកចាយ
គោលការណ៍នៃការប្រតិបតិ្តការរបស់ចង្កឹះលេខចង្កូតគឺដើម្បីផ្គត់ផ្គង់សារធាតុរាវធារាសាស្ត្រក្នុងរយៈពេលខ្លី ដែលដៃចង្កូតត្រូវបានបង្វិល ដោយសារតែ rack នឹងចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទី សូម្បីតែមុនពេលអ្នកបើកបរខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងក៏ដោយ។ ការផ្គត់ផ្គង់រយៈពេលខ្លីបែបនេះក៏ដូចជាការបង្ហូរសារធាតុរាវលើសពីស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រត្រូវបានផ្តល់ដោយអ្នកចែកចាយដែលជារឿយៗត្រូវបានគេហៅថាស្ពូល។
ដើម្បីយល់ពីគោលការណ៍នៃការប្រតិបត្ដិការនៃឧបករណ៍ធារាសាស្ត្រនេះវាចាំបាច់មិនត្រឹមតែដើម្បីពិចារណាវានៅក្នុងផ្នែកមួយប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងដើម្បីវិភាគឱ្យបានពេញលេញបន្ថែមទៀតអំពីអន្តរកម្មរបស់វាជាមួយនឹងធាតុដែលនៅសល់នៃចង្កូតថាមពល។ ដរាបណាទីតាំងនៃចង្កូត និងដៃចង្កូតត្រូវគ្នា នោះអ្នកចែកចាយ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាស្ពូល រារាំងលំហូរនៃសារធាតុរាវចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងពីផ្នែកម្ខាងៗ ដូច្នេះសម្ពាធនៅខាងក្នុងប្រហោងទាំងពីរគឺដូចគ្នា ហើយវាក៏ដូចគ្នាដែរ។ មិនប៉ះពាល់ដល់ទិសដៅនៃការបង្វិលនៃ rims នេះ។ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរបង្វែរចង្កូត សមាមាត្រតូចមួយនៃប្រដាប់បន្ថយចង្កូតមិនអនុញ្ញាតឱ្យគាត់បង្វិលកង់យ៉ាងលឿនដោយមិនប្រើការខិតខំប្រឹងប្រែងដ៏សំខាន់នោះទេ។
អ្នកចែកចាយចង្កូតថាមពល
ភារកិច្ចរបស់អ្នកចែកចាយចង្កូតថាមពលគឺផ្គត់ផ្គង់ ATP ទៅកាន់ស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រ លុះត្រាតែទីតាំងរបស់ចង្កូតមិនត្រូវគ្នានឹងទីតាំងរបស់កង់ ពោលគឺនៅពេលដែលអ្នកបើកបរបង្វិលចង្កូត អ្នកចែកចាយត្រូវបាញ់ និងបង្ខំជាមុនសិន។ ស៊ីឡាំងដើម្បីធ្វើសកម្មភាពនៅលើ knuckles នៃការព្យួរ។ ផលប៉ះពាល់បែបនេះគួរតែមានរយៈពេលខ្លី ហើយអាស្រ័យលើថាតើអ្នកបើកបរបានបង្វិលចង្កូតប៉ុណ្ណា។ នោះគឺជាដំបូង ស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រត្រូវតែបង្វិលកង់ ហើយបន្ទាប់មកអ្នកបើកបរ លំដាប់នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកអនុវត្តការខិតខំប្រឹងប្រែងតិចតួចបំផុតដើម្បីបត់ ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយ "មានអារម្មណ៍ថាផ្លូវ" ។
របៀបដែលវាធ្វើការ
តម្រូវការសម្រាប់ប្រតិបត្តិការអ្នកចែកចាយបែបនេះ គឺជាបញ្ហាមួយក្នុងចំណោមបញ្ហាដែលរារាំងការផលិតឧបករណ៍ជំរុញធារាសាស្ត្រ ពីព្រោះជាធម្មតានៅក្នុងរថយន្ត ដៃចង្កូត និងឧបករណ៍ចង្កូតត្រូវបានភ្ជាប់ដោយអ័ក្សរឹង ដែលមិនត្រឹមតែផ្ទេរកម្លាំងទៅកដៃចង្កូតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែ ក៏ផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបររថយន្តនូវមតិកែលម្អពីផ្លូវផងដែរ។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាខ្ញុំត្រូវផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងនូវការរៀបចំនៃអ័ក្សតភ្ជាប់ដៃចង្កូត និងឧបករណ៍ចង្កូត។ អ្នកចែកចាយត្រូវបានតំឡើងនៅចន្លោះពួកវាដែលជាមូលដ្ឋាននៃគោលការណ៍នៃការរមួល នោះគឺជាដំបងយឺតដែលអាចបត់បែនបាន។
នៅពេលដែលអ្នកបើកបរបង្វែរចង្កូត របារបង្វិលពីដំបូងបង្វិលបន្តិច ដែលបណ្តាលឱ្យមានការមិនស៊ីគ្នារវាងទីតាំងនៃចង្កូត និងកង់ខាងមុខ។ នៅពេលមានភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នានោះ ស្ពូលអ្នកចែកចាយនឹងបើក ហើយប្រេងធារាសាស្ត្រចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង ដែលផ្លាស់ប្តូរទ្រនុងចង្កូតក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ ដូច្នេះហើយលុបបំបាត់ភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា។ ប៉ុន្តែលំហូរនៃស្ពូលអ្នកចែកចាយមានកម្រិតទាប ដូច្នេះធារាសាស្ត្រមិនអាចជំនួសការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នកបើកបរបានទាំងស្រុងទេ ដែលមានន័យថាបើអ្នកចាំបាច់ត្រូវបត់កាន់តែលឿន អ្នកបើកបរនឹងត្រូវបង្វិលចង្កូតកាន់តែច្រើន ដែលផ្តល់មតិកែលម្អ និង អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកមានអារម្មណ៍ថារថយន្តនៅលើផ្លូវ
ឧបករណ៍
ដើម្បីអនុវត្តការងារបែបនេះ នោះគឺចាក់ ATP ទៅក្នុងស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រ ហើយបញ្ឈប់ការផ្គត់ផ្គង់ បន្ទាប់ពីភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាត្រូវបានលុបចោល វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើតយន្តការធារាសាស្ត្រដ៏ស្មុគស្មាញមួយដែលដំណើរការតាមគោលការណ៍ថ្មី និងមានៈ
- របាររមួលដែលភ្ជាប់ទៅនឹងប្រអប់លេខ ដែលផ្តល់ភាពមិនស៊ីគ្នានៅពេលបង្វិលចង្កូត។
- ផ្នែកខាងក្នុងនៃស្ពូល;
- ផ្នែកខាងក្រៅនៃស្ពូល។
ផ្នែកខាងក្នុង និងខាងក្រៅនៃស្ពូលនៅជាប់គ្នាយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដើម្បីកុំឱ្យវត្ថុរាវមួយតំណក់ចូលរវាងពួកវា លើសពីនេះ រន្ធត្រូវបានខួងនៅក្នុងពួកវាសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ និងការត្រឡប់មកវិញនៃ ATP ។ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃការរចនានេះគឺការកម្រិតជាក់លាក់នៃសារធាតុរាវធារាសាស្ត្រដែលបានផ្គត់ផ្គង់ទៅស៊ីឡាំង។ នៅពេលដែលទីតាំងរបស់ rudder និង rack ត្រូវបានសំរបសំរួល ការផ្គត់ផ្គង់ និងការបើកត្រឡប់មកវិញត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទាក់ទងគ្នាទៅវិញទៅមក ហើយវត្ថុរាវដែលឆ្លងកាត់ពួកវាមិនចូល ឬហូរចេញពីស៊ីឡាំងទេ ដូច្នេះហើយក្រោយមកទៀតត្រូវបានបំពេញឥតឈប់ឈរ ហើយមិនមានការគំរាមកំហែងនៃការចាក់ផ្សាយនោះទេ។ . នៅពេលដែលអ្នកបើកបររថយន្តបង្វែរចង្កូត របារទ្រនិចបង្វិលដំបូង ផ្នែកខាងក្រៅ និងផ្នែកខាងក្នុងនៃស្ពូលត្រូវបានផ្លាស់ទីលំនៅដែលទាក់ទងគ្នាទៅវិញទៅមក ដោយសាររន្ធផ្គត់ផ្គង់នៅម្ខាង និងរន្ធបង្ហូរនៅម្ខាងទៀតត្រូវបានបញ្ចូលគ្នា។ .
ការចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រ ប្រេងសង្កត់លើ piston ផ្លាស់ប្តូរវាទៅគែម ក្រោយមកទៀតប្តូរទៅផ្លូវដែក ហើយវាចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទី សូម្បីតែមុនពេលប្រអប់លេខដំណើរការលើវាក៏ដោយ។ នៅពេលដែល rack ផ្លាស់ប្តូរ ភាពមិនស៊ីគ្នារវាងផ្នែកខាងក្រៅ និងផ្នែកខាងក្នុងនៃស្ពូលនឹងរលាយបាត់ ដោយសារតែការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឈប់ជាបណ្តើរៗ ហើយនៅពេលដែលទីតាំងរបស់កង់ឈានដល់តុល្យភាពជាមួយនឹងទីតាំងរបស់ចង្កូត ការផ្គត់ផ្គង់ និងទិន្នផលរបស់ ATP ត្រូវបានរារាំងទាំងស្រុង។ នៅក្នុងស្ថានភាពនេះ ស៊ីឡាំងដែលផ្នែកទាំងពីរត្រូវបានបំពេញដោយប្រេង និងបង្កើតជាប្រព័ន្ធបិទជិតពីរ ដំណើរការនូវតួនាទីរក្សាលំនឹង ដូច្នេះនៅពេលបុក កម្លាំងរុញច្រានតូចជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទៅដល់ដៃចង្កូត ហើយដៃចង្កូតមិនទាញចេញពី ដៃរបស់អ្នកបើកបរ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ចង្កូតថាមពលគឺផ្អែកលើឥទ្ធិពលរយៈពេលខ្លីនៃសម្ពាធដែលបង្កើតដោយស្នប់នៅលើស៊ីឡាំង ដែលផ្លាស់ប្តូរ rack ក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ ជួយអ្នកបើកបរឱ្យកាច់ចង្កូតរថយន្ត។ ដូច្នេះហើយ រថយន្តដែលមានចង្កូតថាមពល កាន់តែមានផាសុកភាព ជាពិសេសនៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿនទាប ឬបើកបរក្នុងស្ថានភាពលំបាក ដោយសារតែផ្លូវដែកនេះ ត្រូវការបន្ទុកភាគច្រើន ដើម្បីបង្វិលកង់ ហើយអ្នកបើកបរគ្រាន់តែបញ្ជា ដោយមិនបាត់បង់មតិយោបល់។ ពីផ្លូវ..
