ការណែនាំ៖ ម៉ាសាដា ៣ // តូចជាងគឺល្អជាងប៉ុន្តែមានតែនៅក្នុងរាងប៉ុណ្ណោះ

មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីការបញ្ចាំងលើកដំបូងនៅទីក្រុងឡូសអាន់ជឺឡេសយើងអាចឃើញរថយន្តម៉ាកដាដា ៣ ថ្មីនៅទីក្រុងប្រាក។ ពួកគេមានក្តីសង្ឃឹមខ្ពស់ចំពោះរថយន្តដែលជាម៉ូឌែលលក់ដាច់បំផុតទីបីរបស់ម៉ាសាដានៅទ្វីបអឺរ៉ុបដូច្នេះអ្នកចំណូលថ្មីបានលះបង់នូវការកែលំអមួយចំនួនដែលក្នុងនោះមានរូបរាងស្រស់ស្អាតស្តង់ដារគុណភាពខ្ពស់ជាងនិងបច្ចេកវិទ្យាបើកបរប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

បើនិយាយពីការរចនាវិញម៉ាដាដា ៣ នៅតែមានភាពស្មោះត្រង់ចំពោះភាសាឌីហ្សាញរបស់កូឌូមានតែពេលនេះទេដែលវាត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងកំណែដែលមានការអត់ធ្មត់និងទំនើបជាងមុន។ មានធាតុ "កាត់" តិចជាងនៅលើដងខ្លួនពីព្រោះយោងតាមរូបរាងថ្មីមានតែការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលមូលដ្ឋាននិងខ្សែកោងរលោងកំណត់វា។ ពីចំហៀងកោងនៃដំបូលគឺគួរអោយកត់សំគាល់បំផុតដែលចាប់ផ្តើមស្រកចុះយ៉ាងលឿនហើយរួមជាមួយសសររាងអក្សរ C បង្កើតបានជាផ្នែកខាងក្រោយសំពីងសំពោង។ ដូចដែលយើងអាចផ្ទៀងផ្ទាត់បានពន្ធលើការរចនាម៉ូដនេះគឺថាកៅអីខាងក្រោយមានក្បាលតិចហើយបើអ្នកមានកម្ពស់លើសពី ១៨៥ អ៊ីញវានឹងពិបាកសម្រាប់អ្នកក្នុងការអង្គុយឱ្យត្រង់។ ដូច្នេះនៅគ្រប់ទិសដៅផ្សេងទៀតមិនគួរមានកន្លែងទំនេរទេពីព្រោះ "បីដង" បានពង្រីកចង្អៀត ៥ សង្ទីម៉ែត្រហើយដូច្នេះមានចន្លោះនៅខាងក្នុង។

ចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងបន្ទាប់ពីរយៈពេលខ្លីនៅក្នុងកាប៊ីនបញ្ជាក់ពីបំណងរបស់ Mazda ក្នុងការព្យាយាមខិតទៅជិតថ្នាក់ប្រណីតជាមួយនឹងរាល់ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពម៉ូដែល។ វាជាការពិតដែលយើងមានឱកាស "ប៉ះ" នូវឧបករណ៍ដែលមានបំពាក់ច្រើនបំផុតប៉ុន្តែគួរកត់សំគាល់ថានៅខាងក្នុងយើងរកឃើញវត្ថុធាតុដើមដែលមានគុណភាពខ្ពស់ដែលព័ទ្ធជុំវិញដោយបរិក្ខារដែលចម្រាញ់និងស្រស់ស្អាត។ ស្ទើរតែគ្មានរន្ធខ្យល់និងកុងតាក់អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបាន "ខ្ចប់" ចូលទៅក្នុងតែមួយដែលផ្លាស់ទីពីអ្នកបើកបរទៅអ្នករុករក។ នៅផ្នែកខាងលើគឺជាអេក្រង់ប៉ះថ្មីទំហំ ៨.៨ អ៊ីញដែលអាចដំណើរការតាមរយៈប៊ូតុងបង្វិលធំជាងកៅអី។ ដូចរថយន្ត Mazda8,8 ថ្មីដែររាល់ទិន្នន័យដែលពាក់ព័ន្ធនឹងអ្នកបើកបរត្រូវបានបង្ហាញនៅលើអេក្រង់ឡើងលើថ្មីដែលឥឡូវនេះត្រូវបានបង្ហាញដោយផ្ទាល់នៅលើកញ្ចក់ខាងមុខជាជាងនៅលើអេក្រង់ប្លាស្ទិចលើកប៉ុន្តែអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នោះគឺថាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅតែជាឧបករណ៍បុរាណដដែល។ ការធ្វើឌីជីថលកម្រិតខ្ពស់នឹងមិនខកខានការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃឧបករណ៍ជំនួយនោះទេបន្ថែមពីលើឧបករណ៍ជំនួយបុរាណនិងមានភស្តុតាងល្អពួកគេឥឡូវនេះសន្យាថានឹងមានប្រព័ន្ធជំរុញសសរស្តម្ភកម្រិតខ្ពស់និងជំនួយការដែលនឹងត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពផ្លូវចិត្តរបស់អ្នកបើកបរដោយកាមេរ៉ាអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ។ តាមដានការបញ្ចេញទឹកមុខ។ ដែលអាចបង្ហាញពីភាពអស់កម្លាំង (ត្របកភ្នែកបើកចំហចំនួនព្រិចភ្នែកចលនាមាត់ ())

ជួរម៉ាស៊ីន៖ ដំបូងម៉ាហ្សដា ៣ នឹងអាចប្រើបានជាមួយម៉ាស៊ីនដែលធ្លាប់ស្គាល់ប៉ុន្តែបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព។ ម៉ាស៊ីនចំណុះ ១,៨ លីត្រ (៨៥ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង) និងសាំង ២ លីត្រ (៩០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង) នឹងត្រូវចូលរួមនៅចុងខែឧសភាដោយម៉ាស៊ីន Skyactiv-X ថ្មីដែលម៉ាសដាកំពុងភ្នាល់ខ្លាំង។ ម៉ាស៊ីននេះរួមបញ្ចូលគ្នានូវលក្ខណៈមូលដ្ឋាននៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនិងម៉ាស៊ីនសាំងហើយរួមបញ្ចូលគ្នានូវលក្ខណៈល្អបំផុតទាំងពីរ។ នៅក្នុងការអនុវត្តនេះមានន័យថាដោយសារប្រព័ន្ធស្មុគស្មាញនៃការគ្រប់គ្រងសម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំងនិងដោយមានជំនួយពីដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសផ្សេងទៀតការបញ្ឆេះដោយឯកឯងនៃល្បាយប្រេងសាំងអាចកើតឡើងតាមរបៀបដូចនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតឬពីផ្កាភ្លើង ដោតដូចដែលយើងធ្លាប់ប្រើជាមួយសាំង។ លទ្ធផលគឺភាពបត់បែនបានល្អប្រសើរក្នុងល្បឿនទាបការឆ្លើយតបកាន់តែច្រើននៅល្បឿនខ្ពស់ហើយជាលទ្ធផលការប្រើប្រាស់ប្រេងទាបនិងការបញ្ចេញឧស្ម័នស្អាត។

Mazda3 ថ្មីអាចត្រូវបានគេរំពឹងទុកនៅដើមនិទាឃរដូវហើយតម្លៃត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងខ្ពស់ជាងបន្តិចបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូឌែលបច្ចុប្បន្នប៉ុន្តែជាមួយនឹងការពិតដែលថាម៉ូឌែលថ្មីនេះភាគច្រើនត្រូវបានបំពាក់កាន់តែប្រសើរ។