សមត្ថភាពថ្មពេញ និងអាចប្រើបាន។ តើ​វា​ខុស​គ្នា​យ៉ាង​ណា? តើអ្វីជាវិធីល្អបំផុតដើម្បីសាករថយន្ត?

ថ្មនៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនី ឬកូនកាត់ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់។ តើថាមពលរបស់វាប៉ះពាល់ដល់ចម្ងាយដែលយើងអាចបើកបររថយន្តយ៉ាងដូចម្តេច?

សមត្ថភាពថ្មសរុប និងអាចប្រើបាន

សមត្ថភាពថ្មពេញគឺជាសមត្ថភាពថ្មអតិបរមាដែលជាអតិបរមាដែលអាចទៅដល់ក្រោមលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់។ ព័ត៌មានមានប្រយោជន៍ជាច្រើនទៀតត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងសមត្ថភាពថ្មដែលអាចប្រើបាន។ នេះគឺជាតម្លៃនៃការប្រើប្រាស់ដែលអាចប្រើបានពិតប្រាកដ។

តើអ្វីជាវិធីល្អបំផុតដើម្បីសាក "អគ្គីសនី" - លឿនឬយឺត? ឬប្រហែលជាលឿនណាស់?

ការសាកថ្មរថយន្តនៅផ្ទះគឺអាចធ្វើទៅបានដោយអរគុណចំពោះឧបករណ៍បំលែង - ឧបករណ៍ដែលបម្លែងវ៉ុលឆ្លាស់ទៅជាវ៉ុលថេរជាមួយនឹងតម្លៃដែលអាស្រ័យលើកម្រិតនៃការឆក់និងសីតុណ្ហភាពនៃថ្ម។ ឧបករណ៍បែបនេះត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងឧបករណ៍នៃរថយន្តភាគច្រើនដែលមាននៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។ ការសាកតាមផ្ទះជាធម្មតាផ្តល់ថាមពលពី 3,7kW ទៅ 22kW ។ "ការចាក់ប្រេង" បែបនេះគឺថោកបំផុត ប៉ុន្តែត្រូវចំណាយពេលច្រើន - អាស្រ័យលើសមត្ថភាពរបស់ថ្ម និងកម្រិតនៃការពាក់របស់វា ប្រភេទរថយន្ត និងកម្រិតនៃការឆក់ - វាអាចមានចាប់ពីជាច្រើន (7-8) ដល់ សូម្បីតែច្រើនម៉ោង។

ជម្រើសល្អប្រសើរជាងមុនជាច្រើនត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយអ្វីដែលគេហៅថា។ ពាក់កណ្តាលលឿនរហូតដល់ 2 × 22 kW ។ ភាគច្រើនពួកគេអាចរកបាននៅក្នុងយានដ្ឋានក្រោមដី ចំណតរថយន្ត និងកន្លែងសាធារណៈ។ ជាធម្មតានេះគឺជាអ្វីដែលហៅថាការព្យួរ។ Wallbox ឬនៅក្នុងកំណែឈរតែឯង - ប្រកាស។ នៅអឺរ៉ុប ស្តង់ដារសកលសម្រាប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្ម AC (ដែលគេហៅថា Link Type 2) ត្រូវបានអនុម័ត។

តើ​ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​មាន​សមត្ថភាព​អ្វី​ខ្លះ​នៅ​ប៉ូឡូញ?

ជម្រើសផ្សេងទៀតអាចរកបានសម្រាប់ឧបករណ៍ DC, i.e. ឧបករណ៍ដែលត្រូវបានសាកដោយចរន្ត DC ដោយឆ្លងកាត់ឧបករណ៍បំលែង AC/DC នៅក្នុងឡាន។ បន្ទាប់មកវ៉ុល និងចរន្តត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្មអេឡិចត្រូនិចរបស់រថយន្ត (BMS) ដែលវាស់ និងវិភាគកម្រិតនៃការឆក់ និងសីតុណ្ហភាពនៃកោសិកា។ នេះតម្រូវឱ្យមានទំនាក់ទំនងរវាងរថយន្ត និងស្ថានីយសាកថ្ម។

នៅអឺរ៉ុប ស្តង់ដារឧបករណ៍ភ្ជាប់ DC ពីរគឺពេញនិយមបំផុតគឺ CCS Combo ដែលភាគច្រើនប្រើក្នុងរថយន្តអឺរ៉ុប (BMW, VW, AUDI, Porsche ។ល។) និង CHAdeMO ដែលជាធម្មតាប្រើក្នុងរថយន្តជប៉ុន (Nissan, Mitsubishi)។

សូមមើលផងដែរ៖ ប័ណ្ណបើកបរ។ តើខ្ញុំអាចមើលការថតការប្រឡងបានទេ?

- វិធីលឿនបំផុតដើម្បីសាករថយន្តរបស់អ្នកគឺនៅស្ថានីយ៍ Fast និង UltraFast ។ ទីមួយប្រើចរន្តផ្ទាល់ដែលមានថាមពល 50 kW ។ ស្ថានីយ៍ត្រូវបានដំឡើង និងអាចចូលប្រើបាននៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន ហើយជាទូទៅកន្លែងដែលមានការឈប់សម្រាកខ្លី និងលទ្ធភាពផ្លាស់ប្តូររថយន្តខ្ពស់ត្រូវបានរំពឹងទុក ដូច្នេះរយៈពេលសាកថ្មត្រូវតែខ្លី។ ពេលវេលាសាកស្តង់ដារសម្រាប់ថ្ម 40 kWh មិនលើសពី 30 នាទី។ ស្ថានីយ៍ដែលមានល្បឿនលឿនខ្លាំងលើសពី 100kW អនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តលើសពីមួយត្រូវបានចោទប្រកាន់ដោយថាមពល DC នៅស្ថានីយ៍ក្រោម 50kW” លោក Grzegorz Pioro អ្នកគ្រប់គ្រងផ្នែកអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកទេសនៅក្រុមហ៊ុន SPIE Building Solutions មានប្រសាសន៍ថា។ - កងនាវា HPC (High Performance Charging) មានថាមពលច្រើនបំផុត។ ជាធម្មតាទាំងនេះគឺជាស្ថានីយចំនួន 6 ដែលមានសមត្ថភាព 350 kW នីមួយៗ។ ប្រព័ន្ធដែលកាត់បន្ថយពេលវេលាសាកថ្មទៅប៉ុន្មាន/ពីរបីនាទីគឺអាចធ្វើទៅបានដោយសារការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាថ្ម lithium-ion រួមទាំងកោសិកាអេឡិចត្រូលីតរឹង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គួរចងចាំថា ការសាកថ្មលឿន និងជ្រុលមានអត្ថប្រយោជន៍តិចជាងសម្រាប់ថ្មជាងការសាកថ្មយឺត ដូច្នេះក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីពន្យារអាយុជីវិតរបស់វា អ្នកគួរតែកំណត់ប្រេកង់នៃការសាកថ្មលឿនជ្រុលក្នុងស្ថានភាពដែលត្រូវការ។ បន្ថែម Grzegorz Pioro អ្នកជំនាញរថយន្តអគ្គិសនី។

លឿន? វាថោក?

មធ្យោបាយសន្សំសំចៃបំផុតដើម្បី "ចាក់ប្រេង" គឺការគិតថ្លៃនៅផ្ទះ ជាពិសេសនៅពេលប្រើអត្រាយប់។ ក្នុងករណីនេះតម្លៃសំបុត្រសម្រាប់ 100 គីឡូម៉ែត្រគឺ PLN ពីរបីឧទាហរណ៍: សម្រាប់ Nissan LEAF ដែលប្រើប្រាស់ថាមពល 15 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងតម្លៃ 0,36 PLN / kWh តម្លៃសំបុត្រសម្រាប់ 100 គីឡូម៉ែត្រគឺ 5,40 PLN ។ ការសាកថ្មនៅស្ថានីយ៍សាធារណៈបង្កើនការចំណាយប្រតិបត្តិការ។ តម្លៃប៉ាន់ស្មានក្នុង 1,14 kWh មានចាប់ពី PLN 2,19 (ប្រើ AC) ដល់ PLN 50 (DC fast charging នៅស្ថានីយ 100 kW)។ ក្នុងករណីចុងក្រោយតម្លៃសំបុត្រសម្រាប់ 33 គីឡូម៉ែត្រគឺប្រហែល PLN 7 ដែលស្មើនឹងប្រេងឥន្ធនៈ 8-85 លីត្រ។ ដូច្នេះ សូម្បីតែការគិតថ្លៃដ៏ថ្លៃបំផុតក៏មានតម្លៃប្រកួតប្រជែងដែរ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងតម្លៃនៃការធ្វើដំណើរចម្ងាយនោះនៅក្នុងរថយន្តដែលឆេះខាងក្នុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គួរចងចាំថា អ្នកប្រើប្រាស់ស្ថិតិក្នុង XNUMX% នៃករណីគិតថ្លៃឡាននៅផ្ទះ ឬក្នុងការិយាល័យ ដោយប្រើថាមពលថោកជាងនៅស្ថានីយសាក DC។

- ក្នុងករណីយានដ្ឋានក្រោមដីនៅក្នុងអគារការិយាល័យ ឬអគារអាផាតមិន ការសាកថ្មថោកៗ (មានថាមពលពី 3,7-7,4 kW) ដែលចំណាយពេលច្រើនម៉ោងមិនមែនជាបញ្ហាទេ ព្រោះ រយៈពេលយូរ - ច្រើនជាង 8 ម៉ោង។ សម្រាប់ស្ថានីយ៍ដែលប្រើនៅកន្លែងសាធារណៈ ជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ជាសាធារណៈ សមាមាត្រតម្លៃនឹងផ្លាស់ប្តូរ។ ការឈប់សម្រាកខ្លីគឺសំខាន់ជាង ដូច្នេះស្ថានីយ៍ 44 kW (2 × 22 kW) ត្រូវបានប្រើនៅទីនោះ។ Grzegorz Pioro មកពីក្រុមហ៊ុន SPIE Building Solutions មានប្រសាសន៍ថា នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ មានរថយន្តតិចតួចប៉ុណ្ណោះដែលនឹងប្រើប្រាស់ថាមពលសាក 22 kW ប៉ុន្តែថាមពលរបស់ឧបករណ៍បំប្លែងដែលបានដំឡើងនៅក្នុងរថយន្តកំពុងកើនឡើងជាលំដាប់ ដែលកាត់បន្ថយពេលវេលាខណៈពេលដែលរក្សាការចំណាយទាប។

អាន​ផង​ដែរ​នូវ៖ ការ​សាកល្បង​រថយន្ត Renault Hybrid