ការព្យួររថយន្ត។ ឧបករណ៍និងគោលបំណង

ការព្យួររថយន្តភ្ជាប់ផ្នែកទ្រនាប់របស់រថយន្តជាមួយនឹងកង់។ តាមពិតទៅ នេះគឺជាប្រព័ន្ធព្យួរ ដែលរួមមានផ្នែក និងផ្នែកមួយចំនួន។ ខ្លឹមសាររបស់វាគឺដើម្បីទទួលយកឥទ្ធិពលនៃកម្លាំងផ្សេងៗដែលកើតឡើងនៅក្នុងដំណើរការនៃការផ្លាស់ទីតាមដងផ្លូវ និងធ្វើឱ្យទំនាក់ទំនងរវាងតួ និងកង់មានភាពយឺត។

ការព្យួរ - ខាងមុខ និងខាងក្រោយ - រួមជាមួយនឹងស៊ុម ធ្នឹមអ័ក្ស និងកង់បង្កើតជាតួរថយន្ត។

លក្ខណៈយានយន្តមួយចំនួនត្រូវបានកំណត់ដោយផ្ទាល់ដោយប្រភេទ និងការរចនាជាក់លាក់នៃការព្យួរ។ ក្នុងចំណោមប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់ៗគឺការគ្រប់គ្រង ស្ថេរភាព និងសូម្បីតែភាពរលោង។

ម៉ាស់មិនរីកគឺជាសំណុំនៃសមាសធាតុដែលប៉ះពាល់ដល់ផ្លូវដោយផ្ទាល់ជាមួយនឹងទម្ងន់របស់វា។ ដំបូងបង្អស់ទាំងនេះគឺជាកង់ និងផ្នែកព្យួរ និងយន្តការហ្វ្រាំងដែលភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅពួកគេ។

សមាសធាតុ និងផ្នែកផ្សេងទៀតទាំងអស់ ដែលទម្ងន់របស់វាត្រូវបានផ្ទេរទៅកាន់ផ្លូវតាមរយៈការព្យួរនេះ បង្កើតបានជាម៉ាស់ផុសឡើង។

សមាមាត្រនៃម៉ាស់ sprung និង unsprung មានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើការបើកបររបស់រថយន្ត។ ម៉ាសនៃសមាសធាតុដែលមិនទាន់រលត់កាន់តែតូច ទាក់ទងទៅនឹងផ្នែកដែលពន្លក នោះការកាន់ និងរលូននៃការជិះកាន់តែប្រសើរ។ ក្នុងកម្រិតមួយចំនួន នេះក៏ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសក្ដានុពលរបស់រថយន្តផងដែរ។

ម៉ាសដែលមិនមានផ្ទុកច្រើនពេកអាចបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនូវនិចលភាពនៃការព្យួរ។ ករណីនេះ បើកបរ​លើ​ផ្លូវ​មិន​ប្រយ័ត្ន​អាច​ខូច​ផ្លាក​លេខ​ក្រោយ និង​នាំ​ឲ្យ​មាន​គ្រោះថ្នាក់​ធ្ងន់ធ្ងរ​។

សមាសធាតុព្យួរស្ទើរតែទាំងអស់គឺទាក់ទងទៅនឹងទម្ងន់របស់រថយន្ត។ ហេតុដូច្នេះហើយ បំណងប្រាថ្នារបស់វិស្វករដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់នៃការព្យួរនេះ គឺអាចយល់បានតាមមធ្យោបាយមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀត។ ដល់ទីបញ្ចប់នេះ អ្នករចនាកំពុងព្យាយាមកាត់បន្ថយវិមាត្រនៃផ្នែក ឬប្រើយ៉ាន់ស្ព័រស្រាលជាងដែក។ គីឡូវ៉ាត់នីមួយៗធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវលក្ខណៈនៃការរត់របស់រថយន្ត។ ប្រសិទ្ធភាពដូចគ្នាអាចត្រូវបានសម្រេចដោយការបង្កើនម៉ាស់ពន្លកប៉ុន្តែសម្រាប់នេះអ្នកនឹងត្រូវបន្ថែមទម្ងន់យ៉ាងសំខាន់។ សម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ សមាមាត្រគឺប្រហែល 15:1 ។ លើសពីនេះទៀតការកើនឡើងនៃម៉ាស់សរុបធ្វើឱ្យសក្ដានុពលនៃការបង្កើនល្បឿនកាន់តែអាក្រក់។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការលួងលោម

យានជំនិះមួយរំញ័រឥតឈប់ឈរ។ ក្នុងករណីនេះ លំយោលដែលមានប្រេកង់ទាប និងប្រេកង់ខ្ពស់អាចត្រូវបានសម្គាល់។

តាមទស្សនៈនៃការលួងលោមចំនួននៃការញ័រនៃរាងកាយក្នុងមួយនាទីគួរតែស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះពី 60 ទៅ 120 ។

លើសពីនេះ ដោយសារតែការប្រើប្រាស់សំបកកង់ និងសមាសធាតុយឺតផ្សេងទៀត ម៉ាស់ដែលមិនទាន់ផ្ទុះជួបប្រទះនឹងការរំញ័រប្រេកង់ខ្ពស់ជាង - ប្រហែល 600 ក្នុងមួយនាទី។ ការរចនានៃការព្យួរគួរតែរក្សារំញ័របែបនេះដល់កម្រិតអប្បបរមា ដើម្បីកុំឱ្យមានអារម្មណ៍នៅក្នុងកាប៊ីន។

ហើយជាការពិតណាស់ ការប៉ះទង្គិច និងការប៉ះទង្គិចគឺជៀសមិនរួចនៅពេលបើកបរ ដែលអាំងតង់ស៊ីតេរបស់វាអាស្រ័យទៅលើស្ថានភាពនៃផ្ទៃផ្លូវ។ ការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងផលប៉ះពាល់នៃការរង្គោះរង្គើយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពដោយសារតែការរលាក់នៅលើផ្លូវគឺជាកិច្ចការសំខាន់មួយនៃការព្យួរ។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការគ្រប់គ្រង

យានជំនិះត្រូវតែរក្សាទិសដៅនៃចលនាដែលបានផ្តល់ឱ្យហើយក្នុងពេលតែមួយងាយស្រួលផ្លាស់ប្តូរវាតាមឆន្ទៈរបស់អ្នកបើកបរ។ មុខងារមួយនៃការព្យួរគឺផ្តល់នូវស្ថេរភាពគ្រប់គ្រាន់នៃកង់ចង្កូតដើម្បីឱ្យរថយន្តបន្តផ្លាស់ទីក្នុងបន្ទាត់ត្រង់ដោយមិនគិតពីការប៉ះទង្គិចចៃដន្យដែលកើតឡើងដោយសារតែពិការភាពផ្ទៃផ្លូវ។

ជាមួយនឹងស្ថេរភាពល្អ កង់ដៃចង្កូតត្រឡប់ទៅទីតាំងអព្យាក្រឹត ដោយមានអន្តរាគមន៍ពីអ្នកបើកបរតិចតួច ឬគ្មាន ហើយរថយន្តផ្លាស់ទីក្នុងបន្ទាត់ត្រង់ ទោះបីជាដៃចង្កូតមិនជាប់ក៏ដោយ។

របៀបដែលកង់ផ្លាស់ទីទាក់ទងទៅនឹងផ្លូវ និងរាងកាយត្រូវបានកំណត់យ៉ាងទូលំទូលាយដោយ kinematics នៃការព្យួរនេះ។

ទាក់ទងនឹងសន្តិសុខ

ការព្យួរត្រូវតែផ្តល់នូវការក្តាប់សំបកកង់ល្អបំផុតទៅនឹងផ្លូវថ្នល់ ដូច្នេះ បំណះទំនាក់ទំនងនៅតែថេរក្នុងអំឡុងពេលចលនា។ ការផ្លាស់ប្តូរថាមវន្តនៅក្នុងការកំណត់ (ការតម្រឹម។ល។) ក៏ដូចជាធរណីមាត្រនៃការព្យួរគួរតែមានតិចតួចបំផុត។ នេះ​ជា​ការ​ពិត​ជា​ពិសេស​នៅ​ពេល​ដែល​បើក​បរ​លើ​ផ្លូវ​និង​ផ្លូវ​កែង។ ការរចនាត្រូវតែរួមបញ្ចូលធាតុដែលកាត់បន្ថយការវិល និងកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃការរអិល និងការក្រឡាប់របស់ម៉ាស៊ីន និយាយម្យ៉ាងទៀត ផ្តល់នូវស្ថេរភាពគ្រប់គ្រាន់។

ការព្យួររថយន្តជាធម្មតាមានយន្តការណែនាំ សមាសធាតុយឺត ឧបករណ៍រំញ័រ របារប្រឆាំងនឹងការវិល ក៏ដូចជាឧបករណ៍ភ្ជាប់ ឧបករណ៍បញ្ជា និងឧបករណ៍បញ្ជា។

យន្តការណែនាំ 

ជាដំបូង ទាំងនេះគឺជាដងថ្លឹងផ្សេងៗ ដែលអ្នកអាចស្វែងយល់បន្ថែមអំពី ក៏ដូចជាគ្រប់ប្រភេទនៃការអូសទាញ រនុក និងផ្នែកបន្ថែម។ វាអាស្រ័យលើពួកគេពីរបៀប និងក្នុងដែនកំណត់ដែលវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីផ្លាស់ទីកង់តាមអ័ក្សផ្សេងគ្នា និងក្នុងយន្តហោះផ្សេងគ្នា។ លើសពីនេះ ពួកគេបញ្ជូនកម្លាំងអូសទាញ និងហ្វ្រាំង ក៏ដូចជាឥទ្ធិពលនៅពេលក្រោយ ឧទាហរណ៍ ក្នុងអំឡុងពេលវេន។

អាស្រ័យលើប្រភេទនៃយន្តការណែនាំដែលបានប្រើ ការព្យួរទាំងអស់អាចត្រូវបានបែងចែកជាពីរថ្នាក់ធំ - អាស្រ័យ និងឯករាជ្យ។

នៅក្នុងការពឹងផ្អែកកង់ទាំងពីរនៃអ័ក្សមួយត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងទៅគ្នាទៅវិញទៅមកដោយស្ពាន (ធ្នឹមឆ្លងកាត់) ។ ក្នុងករណីនេះ ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់កង់មួយ ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលបើកបរឆ្លងកាត់រណ្តៅមួយ នឹងបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ទីលំនៅស្រដៀងគ្នានៃកង់មួយទៀត។



នៅក្នុងការព្យួរឯករាជ្យ មិនមានការភ្ជាប់ដ៏តឹងរ៉ឹងបែបនេះទេ ដូច្នេះការផ្លាស់ទីលំនៅបញ្ឈរ ឬទំនោរនៃកង់មួយមិនមានផលប៉ះពាល់ដល់អ្នកដទៃឡើយ។



ថ្នាក់ទាំងពីរមានគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិរបស់ពួកគេ ដែលកំណត់វិសាលភាពនៃកម្មវិធីរបស់ពួកគេ។ សម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ នៅទីនេះអត្ថប្រយោជន៍ច្បាស់លាស់មួយបានប្រែក្លាយទៅផ្នែកម្ខាងនៃការព្យួរឯករាជ្យ។ ទោះបីជា axle ខាងក្រោយនៅក្នុងករណីជាច្រើននៅតែត្រូវបានដំឡើងអាស្រ័យលើ, ម្តងម្កាលអ្នកក៏អាចរកឃើញប្រព័ន្ធ torsion-lever ពាក់កណ្តាលឯករាជ្យ។

នៅលើ axle ខាងមុខ ការព្យួរអាស្រ័យ ដោយសារតែកម្លាំងខ្ពស់ និងភាពសាមញ្ញនៃការរចនា វានៅតែមានជាប់ទាក់ទងជាមួយឡានដឹកទំនិញ រថយន្តក្រុង និងរថយន្ត SUV មួយចំនួន។

ការប្រៀបធៀបនៃប្រព័ន្ធអាស្រ័យ និងឯករាជ្យត្រូវបានឧទ្ទិសដល់។

ការរចនាអាចរួមបញ្ចូលចំនួនដងថ្លឹងខុសៗគ្នា ហើយពួកវាអាចមានទីតាំងនៅតាមវិធីផ្សេងៗគ្នា។ យោងទៅតាមលក្ខណៈពិសេសទាំងនេះ មនុស្សម្នាក់អាចបែងចែកការព្យួរទោល ទ្វេដង និងពហុតំណភ្ជាប់ ជាមួយនឹងការរៀបចំបណ្តោយ ឆ្លងកាត់ ឬ oblique ។

ធាតុ Elastic 

ទាំងនេះរាប់បញ្ចូលទាំងស្គរ រនាំងរនាស់ ប្រភេទផ្សេងៗនៃស្ពែរ ក៏ដូចជាហ៊ីងកៅស៊ូដែក (ប្លុកស្ងាត់) អរគុណដែលដងថ្លឹង និងស្ព្រីងអាចចល័តបាន។ ធាតុ Elastic ទទួល​បាន​នូវ​ការ​ប៉ះទង្គិច​ពេល​បុក​រលាក់​នៅ​លើ​ផ្លូវ ហើយ​បន្ទន់​ឥទ្ធិពល​របស់​វា​យ៉ាង​ខ្លាំង​ទៅ​លើ​រាងកាយ ម៉ាស៊ីន​ចំហេះ​ខាងក្នុង និង​គ្រឿង​ផ្សំ និង​ប្រព័ន្ធ​ផ្សេង​ទៀត​របស់​រថយន្ត។ ហើយជាការពិតណាស់ពួកគេបង្កើនកម្រិតនៃការលួងលោមសម្រាប់អ្នកនៅក្នុងកាប៊ីន។

ភាគច្រើនជាញឹកញាប់នៅក្នុងការរចនានៃការព្យួរឯករាជ្យ ស្នូលស៊ីឡាំងត្រូវបានប្រើដែលធ្វើពីដែកនិទាឃរដូវពិសេសដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាពិសេស។ ធាតុយឺតបែបនេះអាចទុកចិត្តបានមិនត្រូវការការថែទាំហើយក្នុងពេលតែមួយអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទទួលបានភាពរលោងល្អបំផុត។ នៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ស្ពែរបានជំនួសស្ទើរតែទាំងស្រុង។



តួលេខនេះបង្ហាញពីការរៀបចំគ្រោងការណ៍នៃការព្យួរនិទាឃរដូវជាមួយនឹងគ្រោងឆ្អឹងពីរ។

នៅក្នុងការព្យួរខ្យល់ រន្ធខ្យល់ត្រូវបានប្រើជាធាតុយឺត។ ដោយការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធឧស្ម័ននៅក្នុងស៊ីឡាំងនៅក្នុង embodiment នេះវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីលៃតម្រូវភាពរឹងនៃប្រព័ន្ធយ៉ាងឆាប់រហ័សក៏ដូចជាបរិមាណនៃការបោសសំអាតដី។ ការសម្របខ្លួនដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានសម្រេចដោយសារប្រព័ន្ធឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងអង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយតម្លៃនៃឧបករណ៍បែបនេះគឺខ្ពស់ណាស់ហើយវាត្រូវបានដំឡើងតែលើរថយន្តវរជនប៉ុណ្ណោះ។ លើសពីនេះ ការព្យួរខ្យល់ដែលអាចបត់បែនបានគឺពិបាក និងថ្លៃណាស់ក្នុងការជួសជុល ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ងាយរងគ្រោះនៅលើផ្លូវមិនល្អ។



ឧបករណ៍រំញ័រ 

គាត់អនុវត្តតួនាទីរបស់គាត់។ វាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីសម្ងំរំញ័រដែលកើតឡើងពីការប្រើប្រាស់សមាសធាតុយឺត ក៏ដូចជាបាតុភូតរំញ័រ។ អវត្ដមាននៃឧបករណ៍ស្រូបឆក់ ការរំញ័រនៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរ និងផ្ដេកកាត់បន្ថយការគ្រប់គ្រងយ៉ាងខ្លាំង ហើយក្នុងករណីខ្លះអាចនាំឱ្យមានភាពអាសន្ន។ 

ជាញឹកញាប់ណាស់ damper ត្រូវបានផ្សំជាមួយធាតុយឺតទៅក្នុងឧបករណ៍មួយ - ដែលអនុវត្តសំណុំមុខងារភ្លាមៗ។

របារប្រឆាំងរមៀល 

ផ្នែកនេះត្រូវបានដំឡើងទាំងអ័ក្សខាងមុខ និងខាងក្រោយ។ វាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយការវិលក្រោយនៅពេលកាច់ជ្រុង និងកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃការបង្វិលម៉ាស៊ីន។



អ្នកអាចស្វែងយល់បន្ថែមអំពីឧបករណ៍ និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់របារប្រឆាំងការវិល។

ឧបករណ៍ភ្ជាប់ 

Для соединения деталей подвески с рамой и между собой используются крепления трех типов — болтовое, при помощи и посредством эластичных составляющих (резинометаллические шарниры и втулки). Последние, кроме выполнения своей основной задачи, способствуют еще и снижению уровня шума, поглощая вибрации в определенном спектре частот.

ជាធម្មតា ការរចនាក៏ផ្តល់នូវដែនកំណត់សម្រាប់ការធ្វើដំណើររបស់ levers ផងដែរ។ នៅពេលដែលរថយន្តឆ្លងកាត់រដិបរដុបខ្លាំង កាងកៅស៊ូនឹងស្រូបផលប៉ះពាល់ មុនពេលឧបករណ៍ស្រូបទាញឈានដល់កម្រិតខាងលើ ឬខាងក្រោមរបស់វា។ ដូច្នេះ ការបរាជ័យមុនកាលកំណត់នៃប្រដាប់ស្រូបឆក់ ការគាំទ្រខាងលើ និងប្លុកស្ងាត់ទាបត្រូវបានរារាំង។

Тема слишком широка, чтобы можно было осветить все ее аспекты в одной статье. К тому же, инженеры-конструкторы постоянно работают над совершенствованием уже имеющихся устройств и разрабатывают новые. Наиболее перспективное направление — системы с автоматической адаптацией к конкретным дорожным условиям. Кроме уже упоминавшихся пневмобаллонов применяются, например, регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости, которые способны изменять свою жесткость по сигналу ЭБУ.



នៅក្នុងរថយន្តមួយចំនួន ឧបករណ៍ស្រូបទាញដែលអាចលៃតម្រូវបានត្រូវបានដំឡើងដែលផ្លាស់ប្តូរភាពរឹងនៃការព្យួរដោយសារតែប្រតិបត្តិការនៃសន្ទះបិទបើក solenoid ។

នៅក្នុងការព្យួរ hydropneumatic តួនាទីនៃសមាសធាតុយឺតត្រូវបានលេងដោយស្វ៊ែរ ដែលផ្នែកដាច់ស្រយាលដាច់ដោយឡែកដែលត្រូវបានបំពេញដោយឧស្ម័ន និងរាវ។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ លំហ hydropneumatic គឺជាផ្នែកមួយនៃ strut ព្យួរ។



ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជម្រើសទាំងអស់នេះមានតម្លៃថ្លៃ ដូច្នេះអ្នកបើកបរម៉ូតូភាគច្រើនត្រូវតែពេញចិត្តជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ MacPherson និងនិទាឃរដូវដ៏ល្អបំផុតជាមួយនឹងគ្រោងឆ្អឹងពីរនៅថ្ងៃនេះ។

គ្មាននរណាម្នាក់មានសុវត្ថិភាពពីបញ្ហានៅលើផ្លូវរបស់យើងទេ ដូច្នេះវានឹងមិននាំអោយអ្នកស្គាល់ខ្លួនឯងជាមួយនឹងសញ្ញាដែលអាចកើតមាននោះទេ។ ហើយត្រូវប្រាកដថាអាន។