រថយន្ត Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 បញ្ឈប់ការចាប់ផ្តើម

នៅពេលចុងក្រោយខ្ញុំបានដាក់គូទរបស់ខ្ញុំចូលទៅក្នុងកៅអីសែលដ៏ស្រស់ស្អាត ដែលមិនមានផ្នែកកៅអីដែលអាចលៃតម្រូវបាន ហើយត្រូវបានគ្របដោយស្បែកផ្នែកខ្លះសម្រាប់ការក្តាប់កាន់តែប្រសើរ ប៉ុន្តែក៏មានកំដៅបន្ថែម និងសមត្ថភាពម៉ាស្សាផងដែរ ខ្ញុំបានយកដៃចង្កូតស្បែកបីជើងតូចមួយ។ ដែលមិនខ្មាស់សូម្បីតែនៅក្នុងរូបមន្ត។

ដោយសារកៅអីនិយាយថា "Peugeot Sport" និងផ្នែកខាងក្រោម (កាត់ផ្តាច់) នៃចង្កូតអានថា "GTi" ខ្ញុំបានចុចឈ្នាន់ឧស្ម័នដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយរំពឹងថានឹងមានការប្រយុទ្ធគ្នាដោយគ្មានមេត្តារវាងមនុស្ស និងម៉ាស៊ីន យ៉ាងហោចណាស់រហូតដល់ផ្លូវប្រសព្វបន្ទាប់។ អ្នកដឹងទេ សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលផ្នែកមេកានិកគឺអស្ចារ្យណាស់ ពីព្រោះមិនដូចអ្វីដែលគេហៅថាសោអេឡិចត្រូនិចភាគច្រើននោះទេ វាមិនកំណត់ថាមពលម៉ាស៊ីន ឬហ្វ្រាំងរបស់កង់នីមួយៗនោះទេ ប៉ុន្តែបញ្ជូនថាមពលកាន់តែច្រើនទៅកង់ជាមួយនឹងការអូសទាញកាន់តែប្រសើរ។

ដូច្នេះវាមិនមានការបាត់បង់ថាមពលធំដុំទេ ដូច្នេះវានៅជិតបេះដូងរបស់យើង ដោយសារដំណោះស្រាយអេឡិចត្រូនិចគ្រាន់តែជាការប៉ាន់ស្មានមិនល្អចំពោះដំណោះស្រាយបុរាណ ហើយនៅក្នុងរថយន្តស្ព័រមួយចំនួន ឧបករណ៍ជំរុញការអូសទាញទំនើបមិនដំណើរការទាល់តែសោះ ប្រសិនបើអ្នកបិទស្ថេរភាព។ ESP គឺមិនសមហេតុសមផល។ ជាការប្រសើរណាស់, ការសរសើរនៃបច្ចេកទេស lamella នឹងបញ្ចប់នៅលើភាពអាក្រក់នៃដំណោះស្រាយ, ដោយសារតែនៅពេលប្រើដៃចង្កូតនេះនៅបិទបើកពេញលេញ, វាជាធម្មតាបំបែកចេញពីដៃរបស់អ្នកព្យញ្ជនៈ។ ហើយប្រសិនបើខ្ញុំត្រលប់ទៅការណែនាំវិញ របារចំណុចទាញដែលមានអង្កត់ផ្ចិតល្មម និងការចាក់សោមេកានិច Torsen មិនបានចេញពីក្បាលរបស់ខ្ញុំទេ ពីព្រោះកម្លាំង 270 "សេះ" ឬ 330 ញូតុនម៉ែត្រនៃកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមានៅកង់ខាងមុខគឺមិនមែនជាការក្អករបស់ឆ្មានោះទេ។

ប្រសិនបើអ្នកឆ្ងល់ថាហេតុអ្វីបានជាមានពាក្យជាច្រើនអំពីផ្នែកដ៏រាបទាបនៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលដែលលាក់នៅកន្លែងណាមួយនៅក្រោមជើងរបស់អ្នកបើកបរនោះ ចម្លើយគឺស្ថិតនៅក្នុងបាតដៃរបស់អ្នក។ មិនយូរប៉ុន្មានអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍បាននិយាយថា "កម្លាំងសេះ" 200 នៅក្នុងដ្រាយកង់ខាងមុខគឺជាដែនកំណត់ខាងលើដែលនៅតែអាចគ្រប់គ្រងបានជាពិសេសចាប់តាំងពីការស្នាក់នៅលើផ្លូវគឺពិបាករួចទៅហើយ។ ជាការប្រសើរណាស់ រថយន្ត Peugeot ចុងក្រោយបង្អស់ដែលមិនមានការរចនា Mi16 (405), S16 (306) ឬសូម្បីតែ R (RCZ) ប៉ុន្តែម្តងទៀត GTi រឿងព្រេងនិទាន (Volkswagen មានអក្សរធំទាំងបី នោះគឺ GTI) មានដូចជា កម្លាំងសេះ 270 ។

មួយណាបន្ទាប់មក! ខណៈពេលដែលអ្នកប្រហែលជាចង់គិតអំពីស៊េរីកម្លាំង ២៥០ សេះនៅក្នុងប្រទេសខ្លះយើងប្រាកដជាណែនាំឱ្យទិញស៊េរីដែលមានថាមពលជាងមុនព្រោះសម្ព័ន្ធភាពជាមួយ BMW ទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងធំធេង។ ម៉ាស៊ីនមិនធ្វើឱ្យខកចិត្តជាមួយនឹងស្តុងអាលុយមីញ៉ូមក្លែងក្លាយរបស់វាដែលសំបូរដោយប្រេងត្រជាក់ក៏ដូចជាចិញ្ចៀនស្តុងស្តុងដែលបានពង្រឹងនិងកំណាត់តភ្ជាប់និងបំពង់ដែកដែលអាចទប់ទល់នឹងសីតុណ្ហភាពរហូតដល់ ១០០០ អង្សាសេ។ វាដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់ពោលគឺគ្មានការកន្ត្រាក់យ៉ាងច្បាស់នៅដើមទួរប៊ីនទេប៉ុន្តែវាតែងតែទាញមិនថាអ្នកបើកបរធុញទ្រាន់នឹងឧបករណ៍ខ្ពស់ឬដេញតាមម៉ាស៊ីនគិតលេខទេ។ បាទ / ចាសអ្នកអានត្រូវហើយម៉ាស៊ីនវិលភ្លាមៗដល់ជិត ៧០០០ រូល / នាទីហើយសម្ពាធចាក់បញ្ចូលដល់ ២០០ បារហើយសម្ពាធខ្ពស់ដូចគ្នាគឺប្រហែលជានៅក្នុងសរសៃរបស់អ្នកបើកបរ។ ពិចារណាថាល្បឿនអតិបរមា ២៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដែលត្រូវកំណត់ដោយអេឡិចត្រូនិកហើយការប្រើប្រាស់ក្នុងពេលបើកបរល្មមមានត្រឹមតែ ៦.៧ លីត្រប៉ុណ្ណោះដែលតូចជាងនិងខ្សោយជាងគឺ Cliu Trophy និង Corsa The OPC ដែល ថ្មីៗនេះយើងបានសាកល្បងអាចអោនក្បាលដល់ម៉ាស៊ីន។

ចំណុចខ្មៅតែមួយគត់សំដៅលើសំឡេងដែលមានលក្ខណៈជាកីឡាប៉ុន្តែមិនសូវបញ្ចេញសម្លេងនិងស្ទើរតែគ្មានសំឡេងគ្រលួចចេញពីប្រព័ន្ធផ្សងនៅពេលអ្នកបញ្ចេញឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនឬឡើងលើឬចុះក្រោម។ Peugeot 308 GTi មកពី Peugeot Sport ដូចដែលពួកគេចូលចិត្តសរសេរនៅក្នុងរោងចក្រពិតជាផ្តល់ជូននូវកម្មវិធីបើកបរកីឡា។ ប៊ូតុងស្ព័រនៅជាប់នឹងដងថ្លឹងហើយទាមទារការតស៊ូខ្លះហើយបន្ទាប់មកពន្លឺពណ៌ក្រហមភ្លឺនៃរង្វាស់បង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថាយើងស្ថិតនៅក្នុងតំបន់គ្រោះថ្នាក់។ កម្មវិធីបញ្ជាថាមវន្តមិនត្រឹមតែជំនួសភ្លើងបំភ្លឺប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងផ្លាស់ប្តូរសម្លេងរបស់ម៉ាស៊ីនការឆ្លើយតបរបស់ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿននិងចង្កូតដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច។

ស្តាប់ទៅដូចជាសប្បាយ ប៉ុន្តែអ្នកពិតជាចាប់ផ្តើមឆ្ងល់ថាហេតុអ្វីបានជាខ្ញុំថែមទាំងប្រើវាទៀតផង។ ដៃចង្កូត និងការឆ្លើយតបរបស់ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិច ដែលអ្នកបើកបរភាគច្រើននឹងមិនកត់សម្គាល់វាយ៉ាងហោចណាស់ក្នុងរយៈពេល 14 ថ្ងៃដំបូង រង្វាស់ពណ៌ក្រហមភ្លឺលាក់បាំងព្រំដែនក្រហម (មិនអីទេ នោះជាសិទ្ធិនៅចុងបញ្ចប់នៃមាត្រដ្ឋាន ដូច្នេះវាមិនមែនជាឧក្រិដ្ឋកម្មធំដុំទេ ) ហើយនៅពេលយប់ពួកគេស្ទើរតែរំខាន ខណៈពេលដែលសំឡេងម៉ាស៊ីនស្ព័រ មានរាងសិប្បនិម្មិតដោយវាគ្មិន Denon ។ អូ Peugeot Sport ហើយឥឡូវនេះអ្នកបានហោះហើរដោយ។ កម្មវិធី Sport មិនត្រឹមតែមិនបន្ថែមអារម្មណ៍កីឡាច្រើននោះទេ វាធ្វើឱ្យរថយន្តកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន ដែលជាមូលហេតុដែលខ្ញុំកម្រប្រើវាក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត ហើយមានតែដោយសារតែការងាររបស់ខ្ញុំដើម្បីធ្វើឱ្យប្រាកដថាឧបករណ៍នេះគ្មានប្រយោជន៍។

វាគួរឱ្យអាណិតខ្ញុំនិយាយម្តងទៀតថារថយន្ត Peugeot 308 GTi ពិតជាល្អខ្លាំងណាស់ដែលខ្ញុំមានការសោកស្តាយបន្តិចដែលអេឡិចត្រូនិក (ឬថៅកែសរសេរនៅទីនេះ) ធ្វើឱ្យខូចដូចនេះ? តើមានអ្វីអស្ចារ្យអំពីម៉ាស៊ីនដ៏អស្ចារ្យ? តើអ្នកនឹងមើលគុណវិបត្តិជាមុនទេ? នៅលើកង់ទំហំ ១៩ អ៊ីញឌីសហ្វ្រាំងខាងមុខត្រជាក់ពិសេស ៣៨០ មីល្លីម៉ែត្រអាចមើលឃើញដែលព័ទ្ធជុំវិញដោយឧបករណ៍ចាប់ហ្វ្រាំងពណ៌ក្រហមគឺគួរឱ្យស្ញប់ស្ញែងរហូតដល់យើងគ្រាន់តែវាស់ចម្ងាយឈប់ជាមធ្យមក្នុងការវាស់វែងរបស់យើង។ ប្រអប់លេខមានភាពជាក់លាក់ប៉ុន្តែជំនួសឱ្យការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងរលូនពីប្រអប់លេខទៅប្រអប់លេខខ្ញុំចង់ធ្វើការជាមួយការផ្លាស់ប្តូរចង្កឹះលេខខ្លីជាងនិងមួយដែលពេញចិត្តចំពោះចង្កឹះលេខអាលុយមីញ៉ូមត្រជាក់និងក្តៅនៅរដូវក្តៅនិងសំឡេងសញ្ញាវេនរំខានក្នុងរដូវរងារ បាត់បង់ការងាររបស់ខ្ញុំ។

ហើយពាក្យពីរបីអំពីលក្ខណៈពិសេសល្បីរបស់រថយន្ត Peugeot 308: ចង្កូតតូចមួយ និងមាត្រដ្ឋាន tachometer បញ្ច្រាស (ពីស្តាំទៅឆ្វេង) គឺជាដំណោះស្រាយគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ប៉ុន្តែមនុស្សជាច្រើនមានការភ្ញាក់ផ្អើល។ ដូច្នេះហើយ យើងអាចរំលងពួកវាបានយ៉ាងងាយ ព្រោះសូម្បីតែអ្នកដែលមិនប្រកាន់ ក៏មិនឃើញអត្ថប្រយោជន៍នៅទីនេះដែរ។ មិនអីទេ ទាំងនេះគឺជាចំណុចខ្វះខាតរបស់រថយន្ត Peugeot 308 GTi ថ្មី (បើគ្មានពួកគេទេ សូម្បីតែ Megane RS ដែលមានតួកំពូល និង VW Golf GTI ដែលមានប្រអប់លេខ DSG ពីរ) ប៉ុន្តែចុះយ៉ាងណាវិញ? អ្វីដែលភ្លឺមិនត្រឹមតែនៅថ្ងៃដំបូងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែជារៀងរាល់ថ្ងៃ?

បន្ថែមពីលើម៉ាស៊ីនសោរឌីផេរ៉ង់ស្យែលផ្នែកខ្លះរបស់ធ័រសិនត្រូវបានគេលើកឡើងដំបូងដែលទោះបីជាប្រតិបត្តិការអាចទុកចិត្តបាន (នៅពេលដែលស៊ីបផ្តល់នូវការចាក់សោ ២៥%) មិនទាញចង្កូតចេញពីដៃទាល់តែសោះ។ ប្រព័ន្ធនេះល្អណាស់ហើយស្ទើរតែមិនអាចទទួលយកបានដែលបន្ទាប់ពីពីរបីថ្ងៃនៃការរុញខ្ញុំលែងជឿជាក់ទាំងស្រុងថាសោពិតជាមេកានិចព្រោះវាដំណើរការធម្មតាសម្រាប់អ្នកបើកបរ ... តួដែលជាអាលុយមីញ៉ូមខ្លះ (ផ្នែកខាងមុខរាងត្រីកោណ) និង ១១ មិល្លីម៉ែត្រទាបជាងបងប្អូនបង្កើតរបស់វាវាអាចទាយទុកជាមុនបានហើយដោយសារតែសំបកកង់រដូវរងាយើងមិនហ៊ានជជែកវែកញែកថាតើវាត្រូវនឹងសំបកកង់របស់មេហ្គានឬយ៉ាងណា។ ជាអកុសលអាកាសធាតុមិនអំណោយផលសម្រាប់យើងព្រោះវាមានភ្លៀងធ្លាក់ឥតឈប់ឈរនិងមានព្រិលធ្លាក់ក្នុងកំឡុងពេលធ្វើតេស្តដូច្នេះសូមសង្ឃឹមថារថយន្ត Peugeot GTi នឹងផ្តល់ឱ្យយើងនូវថ្ងៃមួយទៀតដើម្បីសាកល្បងបច្ចេកទេសដ៏ល្អរបស់វានៅលើសំបកកង់រដូវក្តៅនិង Asphalt Raceland ។

ខ្ញុំ​ប្រាកដ​ថា​ជាមួយ​នឹង​សំបក​កង់​កីឡា​ត្រឹមត្រូវ ខ្ញុំ​នឹង​មាន​កម្ពស់​ខ្ពស់​ណាស់។ អ្នកអាចយកពាក្យរបស់ខ្ញុំសម្រាប់វា៖ នៅពេលអ្នកមានអារម្មណ៍ថាមានថ្នេរ (ក្រហម) នៅក្រោមម្រាមជើងរបស់អ្នក អ្នកមានអារម្មណ៍ថាឈ្នាន់អាលុយមីញ៉ូមនៅក្រោមជើងរបស់អ្នក កៅអីសែលនៅក្រោមគូទរបស់អ្នក ហើយអ្នកឃើញបន្ទាត់ក្រហមនៅក្នុងវិស័យចក្ខុវិស័យរបស់អ្នក។ បង្ហាញពីទីតាំងកំពូល។ នៅលើដៃចង្កូត នោះអ្នកដឹងថា Peugeot Sport មិនមែនជារឿងកំប្លែងទេ។ ហើយនៅពេលដែលអ្នកចុចឈ្នាន់ឧស្ម័ន ពិតណាស់ ដោយគ្មានជំនួយពី ESP (ដែលអាចបិទទាំងស្រុងទាំងក្នុងកម្មវិធីធម្មតា និងក្នុងកីឡា) ការដកដង្ហើមរបស់អ្នកប្រាប់អ្នកច្រើនជាង Infographics នៅក្នុង Sport ដែលរង្វាស់បង្ហាញ។ ទិន្នន័យថាមពល សម្ពាធ turbocharger កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា ហើយជាការពិត ទិន្នន័យបង្កើនល្បឿនបណ្តោយ និងនៅពេលក្រោយ។ ជយោ!

រូបថត Alyosha Mrak៖ Sasha Kapetanovich

រថយន្ត Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 បញ្ឈប់ការចាប់ផ្តើម

ទិន្នន័យមេ

តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	31.160 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	32.630 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )

ការចំណាយ (ក្នុងមួយឆ្នាំ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-ស៊ីឡាំង - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.598 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 200 kW (270 hp) នៅ 6.000 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 330 Nm នៅ 1.900 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់មុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ ៦ ល្បឿន - សំបកកង់ 6/235 R 35 W (Michelin Pilot Alpin) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 250 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 6,0 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរួមជាមធ្យម (ECE) 6,0 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 139 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.205 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.790 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.253 mm - ទទឹង 1.804 mm - កម្ពស់ 1.446 mm - wheelbase 2.617 mm - trunk 470 - 1.309 l - ធុងសាំង 53 លីត្រ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

ការវាស់វែងរបស់យើង លក្ខខណ្ឌនៃការវាស់ស្ទង់៖ T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ៦.៤៩០ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	6,6
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
៤០២ មពីទីក្រុង៖	14,7
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	5,1 (អ៊ីវ)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	5,9 (V)
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	6,7 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	41,6m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB

ការវាយតំលៃ

• ភ្លេចអំពីល្បិចអេឡិចត្រូនិចមួយចំនួន។ មេកានិកគឺអស្ចារ្យណាស់ ហើយ 308 GTi មិនត្រឹមតែមានល្បឿនលឿនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជារថយន្តដ៏រីករាយទៀតផង។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ម៉ាស៊ីន។

រង្វង់អត្រាលំហូរ

លិចកៅអី

សមត្ថភាព

សកម្មភាពនៃសោឌីផេរ៉ង់ស្យែលផ្នែកមេកានិចតូរសិន

ដងថ្លឹងឧបករណ៍អាលុយមីញ៉ូម

សំឡេងសញ្ញាវេន

កម្មវិធីបើកបរកីឡា

តួរឹង

ចម្ងាយហ្វ្រាំងជាមធ្យមទាក់ទងនឹងហ្វ្រាំង

យើងមិនអាចទៅជាមួយគាត់ទៅ Raceland បានទេ