សាកល្បងរថយន្ត Peugeot 3008 HYbrid4

ហើយនៅខាងក្នុង - 3008. ឥឡូវនេះអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺច្បាស់និងបញ្ជាក់ជាផ្លូវការ: ការព្រួយបារម្ភរបស់ PSA ដែលបាន "រំខាន" ដៃគូប្រកួតប្រជែងអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំជាមួយនឹងដំណោះស្រាយមិនធម្មតាសម្រាប់កូនកាត់ម៉ាស៊ូតនឹងផលិតនិងលក់កូនកាត់ពិតប្រាកដ។

នៅក្នុងការអនុវត្តវាមើលទៅដូចនេះ៖ ផ្នែកខាងមុខនៅតែជាបច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ីនចំហេះដែលធ្លាប់ស្គាល់ (រវាងបន្ទាត់៖ នៅពេលអ្នកសួរពួកគេដោយផ្ទាល់ ហើយមើលពួកគេដោយភ្នែក ពួកគេមិនបដិសេធលទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនសាំងទេ) ហើយដ្រាយនេះនឹងត្រូវបានភ្ជាប់។ នៅខាងក្រោយជាមួយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ នោះគឺ៖ ដេរីវេនៃប្រេងនឹងជំរុញកង់ខាងមុខ ហើយអគ្គិសនីនឹងជំរុញផ្នែកខាងក្រោយ។

ការចាត់ថ្នាក់នៃបច្ចេកវិទ្យានេះធ្វើឱ្យមានភាពងាយស្រួលក្នុងការអនុវត្តកូនកាត់ពិត។ នេះមានន័យថារថយន្តអាចត្រូវបានបើកបរដោយម៉ាស៊ីនចំហេះតែប៉ុណ្ណោះដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចឬទាំងពីរក្នុងពេលតែមួយ។ នេះនឹងជាករណីរបស់ Peugeot (និងបន្តិចក្រោយមកជាមួយCitroëns) ប៉ុន្តែដំបូងវាមើលទៅដូចជាកូនកាត់ HDi ។

វាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងគំរូរថយន្ត Prologue HYbrid4 នៅឯពិព័រណ៍រថយន្តប៉ារីសកាលពីឆ្នាំមុន។ Prologue បាននាំយករថយន្ត Peugeot ម៉ូដែលថ្មី (៣០០៨) មកឥឡូវនេះវានៅតែប្រើប្រព័ន្ធបើកបរចុងក្រោយឬប្រព័ន្ធកូនកាត់។ ប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះមិនមានចៀមនៅក្នុងស្បែកចៀមទេ។ វាមានអំនួតតាមរយៈការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈស្តង់ដារទាបនិងការបញ្ចេញកាបូនទាបប៉ុន្តែតាមទស្សនៈនៃការអនុវត្តនេះមិនមែនជាអ្វីដែលយើងចង់និយាយដោយពាក្យថា“ រថយន្តកូនកាត់” នោះទេ។

ប្រសិនបើអ្នកបន្ថែមសមត្ថភាពរបស់រោងចក្រថាមពលទាំងពីរអ្នកនឹងទទួលបានលេខ ២០០ (ជា“ សេះ”) ឬ ១៤៧ គីឡូវ៉ាត់។ ច្រើនណាស់ជាពិសេសសម្រាប់រថយន្តដែលមានទំហំធំ។

កូនកាត់នេះមានការអភិវឌ្ន៍ ២០ ខែខាងមុខ (ដែលរួមបញ្ចូលទាំងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបច្ចេកវិជ្ជារបស់រថយន្តប៉ុន្តែក៏មានការផលិតមុននិងការយល់ព្រមជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ផងដែរ) ដូច្នេះប៉ារីសនៅតែមានភាពរឹងមាំលើបច្ចេកវិទ្យាប៉ុន្តែយើងដឹងថាស៊េរី ៣០០៨ ជាមួយអេឌី។ ម៉ាស៊ីនមានទម្ងន់មួយតោនកន្លះ។ ប្រសិនបើយើងប៉ាន់ស្មានច្រើនជាងអ៊ីញកូនកាត់នឹងមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាង ២០០ គីឡូក្រាមហើយមួយតោននិង ៣ ភាគបួនមិនគួរជាឧបសគ្គធំសម្រាប់កម្លាំង ២០០ សេះទេ។

នៅក្នុងការធ្វើតេស្តខ្លីដំបូង ទ្រឹស្តីទើបតែត្រូវបានបង្កើតឡើងត្រូវបានបញ្ជាក់ - HYbrid4 នេះផ្លាស់ទីយ៉ាងស្វាហាប់៖ លឿនពីការឈប់ ប៉ុន្តែក៏លឿនក្នុងប្រអប់លេខខ្ពស់ ដោយសាកល្បងភាពបត់បែននៃដ្រាយ។ PSA បានជ្រើសរើសដាក់ការបញ្ជូន XNUMX ល្បឿនរបស់មនុស្សយន្តរវាងម៉ាស៊ីន HDi និងកង់ខាងមុខ ដែលមិនមែនជា harbinger នៃអនាគតនោះទេ ប៉ុន្តែជាដៃគូដែលអាចទុកចិត្តបានចំពោះដ្រាយនេះ និងបម្រើគោលបំណងទាំងមូលនៃរថយន្តបានយ៉ាងល្អ។

អេឌីឌីដែលបាននិយាយជាច្រើនដងរួចមកហើយគឺជាម៉ាស៊ីនទួរប៊ីស៊ិចដែលមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្បីល្បាញប៉ុន្តែមានចំណុះ ២ លីត្រដែលមាន ១៦ វ៉ាល់នៅក្នុងក្បាលដែលមានសមត្ថភាពផលិតថាមពល ១២០ គីឡូវ៉ាត់បាននាំមកនូវការកែលម្អនិងការកែលម្អដល់មនុស្សជំនាន់ក្រោយ។ អ្វីដែលនៅសល់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅលេខ ១៤៧ ដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលធ្វើពីមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្រោមដើមខាងលើអ័ក្សខាងក្រោយ។

អគ្គីសនីសម្រាប់វាត្រូវបានបង្គរ (ដូចដែលអ្វីៗបង្ហាញនៅពេលនេះដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសឆ្លាតវៃតែមួយគត់) ពីអាគុយ NiMH ដែលបានតំឡើងនៅក្បែរម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ គំនរនេះក៏មានឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យនិងប្រតិបត្តិការអេឡិចត្រូនិកចាំបាច់ទាំងអស់ផងដែរ។ ផ្នែកល្អនៃដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសនិងការអនុវត្តគឺថាពួកគេអាចរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធនេះយ៉ាងងាយស្រួលសម្រាប់ម៉ូដែលផលិតកម្មណាមួយដែលជាក់ស្តែងពួកគេមានបំណងធ្វើនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។ ជាថ្មីម្តងទៀតវាអាស្រ័យលើវិធីសាស្រ្តណាដែលនឹងត្រូវប្រើនៅក្នុងនយោបាយពិភពលោក។

រថយន្ត Peugeot 3008 HYbrid4 ដូចស៊េរីក្រោយៗទៀតនឹងក្លាយជារថយន្តកូនកាត់ដែលមានកង់ទាំងអស់៖ មិនត្រឹមតែសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនិងភាពស្អាតជាងមុននោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងសម្រាប់ថាមវន្តនៃការបើកបរកាន់តែមានសុវត្ថិភាពនិងទីតាំងកោងកាន់តែប្រសើរ។

អាស្រ័យលើរបៀបដែលដ្រាយត្រូវបានកំណត់ និងរបៀបដែលដ្រាយត្រូវបានគ្រប់គ្រង អ្នកបើកបរនឹងអាចជ្រើសរើសរបៀបបើកបរមួយក្នុងចំណោមរបៀបបើកបរទាំងបួន៖ ស្វ័យប្រវត្តិ (សម្រាប់លទ្ធផលល្អបំផុតទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ការអូសទាញ និងសុវត្ថិភាព) ZEV, Zero Emission។ រថយន្ត ពោលគឺ ដ្រាយអគ្គីសនីទាំងស្រុងសម្រាប់ភាពស្អាតពេញលេញនៃការងារ) 4WD (អន្តរកម្មកាន់តែច្បាស់នៃដ្រាយទាំងពីរ) និងកីឡា - ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខលឿនជាងមុន និងការផ្លាស់ប្តូរក្នុងល្បឿនម៉ាស៊ីនខ្ពស់។

របៀបបើកបរបច្ចុប្បន្ននឹងបង្ហាញនូវអេក្រង់ទំហំ ៧ អ៊ីញកណ្តាល (ស្រដៀងទៅនឹងអ្វីដែលយើងធ្លាប់ប្រើជាមួយតូយ៉ូតាកូនកាត់) ហើយទិន្នន័យស្រដៀងគ្នានេះនឹងមាននៅចន្លោះរង្វាស់ធំ ៗ និងនៅលើរង្វាស់ខាងឆ្វេងដែលនឹងជំនួសឧបករណ៍វាស់ស្ទង់។

ចំពោះអ្នកចុងក្រោយដែលអ្នកអាចឃើញនៅក្នុងរូបថតនោះទម្រង់ចុងក្រោយមិនទាន់ត្រូវបានបំពេញនៅឡើយទេ។ លក្ខណៈពិសេសមួយក្នុងចំណោមលក្ខណៈពិសេសនៃការបើកបរល្អបំផុតរបស់ HYbrid4 គឺការរួមបញ្ចូលដ្រាយខាងក្រោយ (អេឡិចត្រូនិក) ក្នុងកំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរ (ការបញ្ជូននៅជាប់នឹងម៉ាស៊ីនអេឌីអាយ) ដែលធ្វើឱ្យការផ្លាស់ប្តូរមានអារម្មណ៍មិនសូវកត់សម្គាល់និងរលូនជាងមុន។

ខណៈពេលដែលរថយន្ត ៣០០៨ ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំណុះ ២,០ លីត្រ HDi ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនិងកម្លាំងកង់ ១៦៣ សេះនិងស៊ីប្រេងធម្មតា ៦ លីត្រក្នុងចម្ងាយ ៧ គីឡូម៉ែត្រម៉ាស៊ីន HYbrid3008 បង្កើនថាមពលដូចគ្នានៃទួរប៊ីនម៉ាស៊ូតជាមួយនឹងថាមពល ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនិងការផ្លាស់ប្តូរ។ សម្រាប់ដ្រាយកង់បួន។ ទន្ទឹមនឹងនេះការប្រើប្រាស់ត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម ៤ លីត្រស្តង់ដារក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ ៤ គីឡូម៉ែត្រ។

នេះស្តាប់ទៅមានការសន្យាហើយដោយសារវាទំនងជាថារថយន្ត Peugeot (ឬ PSA) នឹងមិនមែនជាក្រុមហ៊ុនផ្តល់ជូននូវកូនកាត់តែមួយនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះយើងអាចទន្ទឹងរង់ចាំនូវរថយន្តដែលមានថាមពលខ្លាំងក្លានិងក្នុងពេលតែមួយ។ ហើយមិនមែនជាប្រភាគទសភាគទេ! បើដូច្នោះមែនវាមានតម្លៃសម្លឹងមើលទៅអនាគតនេះដោយសុទិដ្ឋិនិយម។

ម៉ូដែល៖ Peugeot 3008 HYbrid4

ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងទួរប៊ីស៊ែលផ្លូវដែកខាងមុខ; ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចធ្វើសមកាលកម្មនៅខាងក្រោយ;

អុហ្វសិត (សង់ទីម៉ែត្រ)៖ 1.997

ថាមពលអតិបរមា (kW / hp នៅ ១ / នាទី)៖ ១២០ (១៦៣) នៅ ៣.៧៥០; 120 (163) ដោយគ្មានទិន្នន័យ *;

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា (Nm នៅ ១ / នាទី)៖ 340 នៅ 2.000; ២០០ Nm គ្មានទិន្នន័យ *;

ប្រអប់លេខ, ដ្រាយ៖ RR6, 4WD

ខាងមុខទៅ៖ ឧបករណ៍ព្យួរនីមួយៗទ្រនាប់និទាឃរដូវទ្រនាប់រាងត្រីកោណស្ថេរភាព

ចុងក្រោយដោយ៖ អ័ក្សពាក់កណ្តាលរឹងរ៉ឺស័រស្ព័រស្រូបយកឆក់កែវពង្រីកស្ថេរភាព

មូលដ្ឋានកង់ (មម)៖ 2.613

ប្រវែង×ទទឹង×កម្ពស់ (មម)៖ × ៤.៩០០ ២.០៣៦ ១.៥៨០

ដើម (អិល)៖ គ្មានព័ត៌មាន

ទប់ស្កាត់ទម្ងន់ (គីឡូក្រាម)៖ គ្មានព័ត៌មាន

ល្បឿនអតិបរមា (គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖ គ្មានព័ត៌មាន

ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ គ្មានព័ត៌មាន

ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ECE រួមបញ្ចូលគ្នា (លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ)៖ 4, 1

Vinko Kernc, រូបថត៖ Vinko Kernc