ភាពញឹកញាប់ និងតម្លៃនៃការផ្លាស់ប្តូរប្រេងនៅក្នុងឧបករណ៍បំរែបំរួល
មាតិកា
ហេតុអ្វីបានជាចាំបាច់ត្រូវសង្កេតយ៉ាងតឹងរ៉ឹងអំពីពេលវេលានៃការផ្លាស់ប្តូរប្រេងនៅក្នុងឧបករណ៍បំរែបំរួល?
បំរែបំរួលមិនមែនជាប្រភេទឆ្លងដែលពិបាកបំផុតតាមទស្សនៈបច្ចេកទេសទេ។ វាងាយស្រួលក្នុងការយល់អំពីគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍បំរែបំរួលជាជាងឧទាហរណ៍ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិធម្មតា។
ដោយសង្ខេប ប្រតិបត្តិការរបស់បំរែបំរួលមើលទៅដូចនេះ។ កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបញ្ជូនតាមរយៈឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលទៅរ៉ករុញរុញ។ តាមរយៈខ្សែសង្វាក់ ឬខ្សែក្រវ៉ាត់ កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបញ្ជូនទៅរ៉កដែលជំរុញ។ ដោយសារតែការគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិ អង្កត់ផ្ចិតនៃរ៉កបានផ្លាស់ប្តូរ ហើយតាមនោះ សមាមាត្រប្រអប់លេខផ្លាស់ប្តូរ។ រ៉កត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយធារាសាស្ត្រដែលទទួលសញ្ញាពីចានធារាសាស្ត្រស្វ័យប្រវត្តិ។ យន្តការទាំងអស់ត្រូវបាន lubricated ជាមួយប្រេងដូចគ្នា, តាមរយៈការដែលបំរែបំរួលត្រូវបានគ្រប់គ្រង។
ប្រេងបញ្ជូន CVT ត្រូវបានទទួលរងនូវបន្ទុកដ៏ធំសម្បើមក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ វាដំណើរការជាមួយសម្ពាធខ្ពស់ ដកកំដៅ និងការពារផ្ទៃកកិតដែលផ្ទុករវាងរ៉ក និងខ្សែក្រវ៉ាត់ (ខ្សែសង្វាក់)... ដូច្នេះ តម្រូវការដ៏តឹងរឹងត្រូវបានដាក់លើ ATF-fluid សម្រាប់បំរែបំរួល។
- អង្គធាតុរាវត្រូវតែបញ្ជូនសម្ពាធយ៉ាងត្រឹមត្រូវ និងភ្លាមៗទៅកាន់សៀគ្វីដែលចង់បាន។ រ៉កដែលគ្រប់គ្រងដោយធារាសាស្ត្រពង្រីក និងរុញស្របគ្នា។ ហើយនៅទីនេះសូម្បីតែគម្លាតបន្តិចបន្តួចនៃសម្ពាធដែលត្រូវការពីបទដ្ឋានឬការពន្យាពេលនឹងនាំឱ្យមានដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃបំរែបំរួល។ ប្រសិនបើរ៉កណាមួយបន្ថយអង្កត់ផ្ចិតរបស់វា ហើយទីពីរមិនមានពេលបង្កើនទេ ខ្សែក្រវ៉ាត់នឹងរអិល។
- អង្គធាតុរាវត្រូវតែបញ្ចេញទឹករំអិលឱ្យបានល្អ ហើយក្នុងពេលតែមួយបង្កើតឱ្យមានការចូលរួមដែលអាចទុកចិត្តបាននៅក្នុងគូកកិត។ នោះគឺជា, នៅ glance ដំបូង, ផ្ទុយទៅនឹងលក្ខណៈសម្បត្តិ tribotechnical ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយតាមការពិតលក្ខណៈសម្បត្តិនៃការស្អិតរបស់ប្រេងលេចឡើងតែនៅក្រោមសម្ពាធខ្លាំងដែលជាលក្ខណៈនៃខ្សែសង្វាក់ / រ៉កកកិតគូ។ ការរអិលខ្សែក្រវាត់ ឬខ្សែសង្វាក់នៅលើឌីសបណ្តាលឱ្យឡើងកំដៅខ្លាំង និងបង្កើនល្បឿនពាក់។
- ប្រេងមិនគួរបន្ទាបបន្ថោក កខ្វក់ ឬបាត់បង់លក្ខណៈសម្បត្តិដំណើរការឡើយ។ បើមិនដូច្នោះទេ CVT នឹងមិនអាចវាយលុកទីផ្សារបានទេប្រសិនបើវាមិនអាចផ្តល់នូវការដំណើរការដោយគ្មានការថែទាំដែលអាចទទួលយកបាន។
ប្រសិនបើពេលវេលានៃការផ្លាស់ប្តូរប្រេងត្រូវបានបំពាន នេះដំបូងនឹងនាំឱ្យដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងឧបករណ៍បំរែបំរួល (កន្ត្រាក់រថយន្តពេលកំពុងបើកបរ ការបាត់បង់ថាមពល និងល្បឿនអតិបរមា ការឡើងកំដៅ។ល។) ហើយបន្ទាប់មកមានការថយចុះនៃធនធានរបស់វា។
តើខ្ញុំផ្លាស់ប្តូរប្រេងញឹកញាប់ប៉ុណ្ណានៅក្នុងឧបករណ៍បំរែបំរួល?
ប្រេងនៅក្នុងឧបករណ៍បំរែបំរួលត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងហោចណាស់ឱ្យបានញឹកញាប់តាមតម្រូវការដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។ ឧទាហរណ៍ប្រសិនបើសេចក្តីណែនាំប្រតិបត្តិការនិយាយថាប្រេងត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរបន្ទាប់ពី 60 ពាន់គីឡូម៉ែត្របន្ទាប់មកវាត្រូវតែត្រូវបានជំនួសមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃការរត់នេះ។
យកចិត្តទុកដាក់លើលេខយោង និងសង្កត់ធ្ងន់លើអត្ថបទក្នុងឯកសារភ្ជាប់មកជាមួយ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើនបែងចែករបៀបប្រតិបត្តិការរថយន្តទៅជាធ្ងន់ និងធម្មតា។ ការបើកបរជុំវិញទីក្រុង ការឈរញឹកញាប់ក្នុងការកកស្ទះចរាចរណ៍ ឬដំណើរការរថយន្តដែលមានល្បឿនខ្លាំង និងការបង្កើនល្បឿនដល់ល្បឿនជិតអតិបរមា ចាត់ថ្នាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិនូវរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្តថាធ្ងន់។
សព្វថ្ងៃនេះមានបំរែបំរួលដែលមានចន្លោះពេលសេវាកម្មដែលកំណត់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតពី 40 ទៅ 120 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ អ្នកឯកទេសនៃស្ថានីយ៍សេវាកម្មណែនាំឱ្យផ្លាស់ប្តូរប្រេងនៅក្នុងឧបករណ៍បំរែបំរួល 30-50% ញឹកញាប់ជាងពេលវេលាដែលបានណែនាំ ទោះបីជាម៉ាស៊ីនមិនស្ថិតនៅក្រោមបន្ទុកធ្ងន់ និងដំណើរការក្នុងរបៀបទន់ភ្លន់ក៏ដោយ។ តម្លៃនៃការផ្លាស់ប្តូរប្រេងគឺតូចមិនសមាមាត្របើប្រៀបធៀបទៅនឹងការជួសជុល ឬជំនួសឧបករណ៍បំរែបំរួល។
តម្លៃនៃការផ្លាស់ប្តូរប្រេងនៅក្នុងប្រអប់បំរែបំរួល
តម្លៃនៃការជំនួសអង្គធាតុរាវ ATF អាស្រ័យលើឧបករណ៍របស់ឧបករណ៍បំរែបំរួល តម្លៃគ្រឿងបន្លាស់ និងប្រេង ការងារដែលត្រូវចំណាយ ក៏ដូចជាចំនួននីតិវិធីដាច់ដោយឡែកពីគ្នាក្នុងប្រតិបត្តិការនេះ។ ស្ថានីយ៍សេវាកម្មតែងតែគណនាតម្លៃសេវាកម្មដាច់ដោយឡែកពីគ្នាសម្រាប់ដំណាក់កាលនីមួយៗ និងភាពស្មុគស្មាញរបស់ពួកគេ៖
- ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងពេញលេញឬដោយផ្នែក;
- ការជំនួសតម្រង (នៅក្នុងប្រអប់និងក្នុងឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅ);
- ការដំឡើងចិញ្ចៀនបិទភ្ជាប់ថ្មីនៅលើដោត;
- ការជំនួស gasket នៅក្រោម pallet នេះ;
- ការសម្អាតបំរែបំរួលជាមួយនឹងសមាសធាតុហូរចេញឬមេកានិច;
- ការយកចេញនៃភាពកខ្វក់ពីបន្ទះនិងបន្ទះសៀគ្វីពីមេដែក;
- កំណត់ឡើងវិញនៃចន្លោះពេលសេវាកម្មនៅក្នុងកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ;
- នីតិវិធីផ្សេងទៀត។
ជាឧទាហរណ៍ ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងពេញលេញនៃរថយន្ត Nissan Qashqai រួមជាមួយនឹងតម្រង O-ring និងសូន្យនៃរយៈចម្ងាយសេវា ការចំណាយ (មិនរាប់បញ្ចូលគ្រឿងបន្លាស់) ប្រហែល 4-6 ពាន់រូប្លិ៍ក្នុងសេវាកម្មជាមធ្យម។ ការបន្តប្រេងរំអិលដោយផ្នែកដោយមិនជំនួសតម្រងនឹងត្រូវចំណាយអស់ 1,5-2 ពាន់រូប្លិ៍។ នេះគ្រាន់តែជាការចំណាយលើការងារប៉ុណ្ណោះ។ ជាមួយនឹងគ្រឿងបន្លាស់ ទឹកហូរ ប្រេងដើម និងតម្រង តម្លៃជំនួសកើនឡើងដល់ 14-16 ពាន់រូប្លិ៍។
ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនបំរែបំរួល Mitsubishi Outlander មានតម្លៃថ្លៃជាងបន្តិច ដោយសារនីតិវិធីខ្លួនវាមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសកាន់តែស្មុគស្មាញ។ ដូចគ្នានេះផងដែរតម្លៃនៃសម្ភារៈប្រើប្រាស់សម្រាប់ Outlander ទីបីគឺខ្ពស់ជាង។ ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងពេញលេញជាមួយនឹងសម្ភារៈប្រើប្រាស់ទាំងអស់នៅក្នុងករណីនៃរថយន្តនេះនឹងត្រូវចំណាយប្រហែល 16-18 ពាន់រូប្លិ៍។
