P228B និយតករសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈ 2 - ការបិទម៉ាស៊ីនដោយបង្ខំ

សន្លឹកទិន្នន័យ OBD-II DTC

និយតករសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈ 2 - ការបិទម៉ាស៊ីនដោយបង្ខំ

តើ P228B មានន័យដូចម្តេច?

លេខកូដដោះស្រាយបញ្ហាវិនិច្ឆ័យរោគនេះ (ឌីធីធីស៊ី) គឺជាលេខកូដបញ្ជូនទូទៅនិងអនុវត្តចំពោះយានអូប៊ីឌី-អាយ ២ (១៩៩៦ និងថ្មីជាងនេះ) ។ នេះអាចរួមបញ្ចូលប៉ុន្តែមិនកំណត់ចំពោះ Volkswagen, GMC, Chevrolet, Cadillac, Ford, BMW, ល។ ទោះបីជាលក្ខណៈទូទៅក៏ដោយជំហានជួសជុលពិតប្រាកដអាចប្រែប្រួលអាស្រ័យលើឆ្នាំផលិតម៉ូដែលនិងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធការបញ្ជូន។

នៅក្នុងបទពិសោធន៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្ញុំជាមួយការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យភី ២២៨ ប៊ីវាត្រូវបានអនុវត្តចំពោះតែរថយន្តម៉ាស៊ូតប៉ុណ្ណោះ។ វាក៏មានន័យផងដែរថាម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធថាមពល (PCM) បានរកឃើញសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈច្រើនហួសប្រមាណនៅក្នុងនិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិកដែលមានលក្ខណៈធ្ងន់ធ្ងរគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធានាដល់ការបិទម៉ាស៊ីន។

និយតករដែលមានសំនួរត្រូវបានកំណត់លេខ ២ ។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធដែលប្រើនិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិកច្រើនត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់។ លេខ ២ ក៏អាចសំដៅទៅលើប្លុកម៉ាស៊ីនជាក់លាក់ដែរ។ សូមពិនិត្យមើលលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតសម្រាប់រថយន្តដែលមានបញ្ហា។ ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ត្រូវតែផ្តល់ជូនដោយបុគ្គលិកដែលមានសមត្ថភាពតែប៉ុណ្ណោះ។

PCM (ឬឧបករណ៍បញ្ជាប្រេងម៉ាស៊ូតរួមបញ្ចូលគ្នាមួយចំនួន) ត្រួតពិនិត្យ / ត្រួតពិនិត្យនិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិក។ ដោយប្រើការបញ្ចូលពីឧបករណ៏សម្ពាធឥន្ធនៈ (ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងផ្លូវដែកចាក់បញ្ចូលប្រេងឥន្ធនៈ) PCM បន្តកែតម្រូវតង់ស្យុងនិយ័តករនៅពេលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ។ តង់ស្យុងអាគុយនិងសញ្ញាដីត្រូវបានប្រើដើម្បីត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីនបូម (នៅក្នុងនិយ័តករសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈ) ដែលធ្វើសកម្មភាពសន្ទះបិទបើកដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីធានាថាកម្រិតសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈដែលចង់បានត្រូវបានសំរេចនៅក្នុងស្ថានភាពណាមួយ។

នៅពេលវ៉ុលទៅម៉ូទ័រ servo នៃនិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិចកើនឡើងសន្ទះបិទបើកហើយសម្ពាធប្រេងកើនឡើង។ តង់ស្យុងទាបនៅលើសឺវីសបណ្តាលឱ្យសន្ទះបិទហើយសម្ពាធប្រេងធ្លាក់ចុះ។ និយតករសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈនិងឧបករណ៏សម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈភាគច្រើនត្រូវបានបញ្ចូលគ្នានៅក្នុងលំនៅដ្ឋានតែមួយ (មានឧបករណ៍ភ្ជាប់អគ្គិសនីតែមួយ) ប៉ុន្តែអាចជាសមាសធាតុដាច់ដោយឡែកផងដែរ។

ប្រសិនបើ PCM រកឃើញថាឧបករណ៍បញ្ជាសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈ ២ វ៉ុលត្រួតពិនិត្យនៅខាងក្រៅប៉ារ៉ាម៉ែត្រជាក់លាក់ (គណនាដោយ PCM) ភី ២២៨ ប៊ីនឹងត្រូវបានរក្សាទុកហើយចង្កៀងសូចនាករមិនដំណើរការ (មីល) អាចបំភ្លឺបាន។ វាក៏ទំនងជាការបិទម៉ាស៊ីនដោយបង្ខំផងដែរ។

និយតករសម្ពាធឥន្ធនៈធម្មតា៖

តើភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃឌីស៊ីធីធីនេះគឺជាអ្វី?

ដោយសារប្រេងឥន្ធនៈក្រោមសម្ពាធ / លើសអាចបណ្តាលឱ្យខូចខាតផ្នែកខាងក្នុងដល់ម៉ាស៊ីននិងឧបករណ៍បម្លែងកាតាលីករហើយនាំឱ្យមានបញ្ហាក្នុងការដោះស្រាយផ្សេងៗកូដ P228B គួរតែត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ថាធ្ងន់ធ្ងរ។

តើអ្វីជារោគសញ្ញាខ្លះនៃកូដ?

រោគសញ្ញានៃលេខកូដបញ្ហា P228B អាចរួមមាន៖

គ្មានលក្ខខណ្ឌកេះ
លេខកូដបញ្ឆេះម៉ាស៊ីនខុសនិងលេខកូដត្រួតពិនិត្យល្បឿនទំនេរក៏អាចភ្ជាប់ជាមួយ P228B ផងដែរ។
កាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ
ការពន្យារពេលចាប់ផ្តើមនៅពេលម៉ាស៊ីនត្រជាក់
ផ្សែងខ្មៅចេញពីប្រព័ន្ធផ្សង

តើអ្វីជាបុព្វហេតុទូទៅនៃកូដ?

ហេតុផលសម្រាប់កូដនេះអាចរួមមាន៖

សម្ពាធទាប / កម្រិតប្រេងម៉ាស៊ីន
ម៉ាស៊ីនមិនទៀងទាត់
ឧបករណ៏សម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈខូច
និយ័តករសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈខូច
សៀគ្វីខ្លីឬបើកនៅក្នុងខ្សែភ្លើងនិង / ឬឧបករណ៍ភ្ជាប់នៅក្នុងសៀគ្វីត្រួតពិនិត្យនិយតករសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈ
កំហុសកម្មវិធីកុំព្យូទ័រ PCM ឬ PCM អាក្រក់

តើមានជំហានអ្វីខ្លះដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា P228B?

អ្នកនឹងត្រូវការម៉ាស៊ីនស្កេនរោគវិនិច្ឆ័យឌីជីថលវ៉ុលអូមមម៉ែត្រ (DVOM) និងប្រភពព័ត៌មានយានយន្តដែលអាចទុកចិត្តបានដើម្បីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកូដភី ២២៨ ប៊ីឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។

អ្នកអាចសន្សំសំចៃពេលវេលាដោយស្វែងរកព្រឹត្តិបត្រសេវាកម្មបច្ចេកទេស (TSBs) ដែលបង្កើតឡើងវិញនូវលេខកូដយានយន្ត (ឆ្នាំផលិតម៉ូដែលនិងម៉ាស៊ីន) និងរោគសញ្ញាដែលបានរកឃើញ។ ព័ត៌មាននេះអាចរកបាននៅក្នុងប្រភពព័ត៌មានយានយន្តរបស់អ្នក។ ប្រសិនបើអ្នករកឃើញ TSB ត្រឹមត្រូវវាអាចដោះស្រាយបញ្ហារបស់អ្នកបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

បន្ទាប់ពីអ្នកភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនស្កេនទៅកំពង់ផែធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យយានយន្តហើយទទួលបានលេខកូដដែលបានរក្សាទុកទាំងអស់និងទិន្នន័យហ្វ្រេសដែលជាប់ទាក់ទងសូមសរសេរព័ត៌មាន (ក្នុងករណីដែលកូដប្រែជាមិនទៀងទាត់) ។ បន្ទាប់ពីនោះជម្រះលេខកូដហើយសាកល្បងបើកឡានរហូតដល់មានរឿងមួយក្នុងចំណោមរឿងពីរកើតឡើង។ លេខកូដត្រូវបានស្តារឡើងវិញឬ PCM ចូលក្នុងរបៀបត្រៀមខ្លួន។

លេខកូដអាចពិបាកក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យប្រសិនបើ PCM ចូលទៅក្នុងរបៀបត្រៀមខ្លួននៅចំណុចនេះពីព្រោះកូដមិនទៀងទាត់។ ស្ថានភាពដែលនាំឱ្យមានការផ្ទុកភី ២២៨ ប៊ីអាចត្រូវការកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរមុនពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យត្រឹមត្រូវ។ ប្រសិនបើលេខកូដត្រូវបានស្តារឡើងវិញសូមបន្តការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។

អ្នកអាចទទួលបានទិដ្ឋភាពឧបករណ៍ភ្ជាប់ការភ្ជាប់ទីតាំងទីតាំងសមាសភាគដ្យាក្រាមខ្សែភ្លើងនិងដ្យាក្រាមប្លុករោគវិនិច្ឆ័យ (ទាក់ទងនឹងលេខកូដនិងយានយន្តដែលមានបញ្ហា) ដោយប្រើប្រភពព័ត៌មានយានយន្តរបស់អ្នក។

ពិនិត្យមើលដោយផ្ទាល់នូវខ្សែភ្លើងនិងឧបករណ៍ភ្ជាប់។ ជួសជុលឬជំនួសខ្សែភ្លើងដែលឆេះរលាកឬខូច។

ប្រើ DVOM ដើម្បីធ្វើតេស្តវ៉ុលនិងសៀគ្វីដីនៅលើនិយតករឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិក (២) និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធឥន្ធនៈ។ ប្រសិនបើរកមិនឃើញវ៉ុលសូមពិនិត្យមើលប្រព័ន្ធហ្វុយស៊ី។ ជំនួសហ្វុយហ្ស៊ីដែលខូចឬខូចបើចាំបាច់ហើយពិនិត្យឡើងវិញ។

ប្រសិនបើរកឃើញតង់ស្យុងសូមពិនិត្យមើលសៀគ្វីដែលសមស្របនៅឧបករណ៍ភ្ជាប់ PCM ។ ប្រសិនបើរកមិនឃើញតង់ស្យុងទេសូមសង្ស័យថាមានសៀគ្វីចំហររវាងឧបករណ៏ដែលមានសំនួរនិង PCM ។ ប្រសិនបើតង់ស្យុងត្រូវបានរកឃើញនៅទីនោះសូមសង្ស័យកំហុស PCM ឬកំហុសក្នុងការសរសេរកម្មវិធី PCM ។

ពិនិត្យនិយតករសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈនិងឧបករណ៏សម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈជាមួយ DVOM ។ ប្រសិនបើណាមួយក្នុងចំណោមពួកគេមិនបំពេញតាមការបញ្ជាក់របស់អ្នកផលិតសូមពិចារណាថាវាមានកំហុស។

ប្រសិនបើនិយតករប្រេងឥន្ធនៈ (២) និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដំណើរការបានត្រឹមត្រូវសូមប្រើប្រដាប់វាស់ដោយដៃដើម្បីពិនិត្យមើលសម្ពាធឥន្ធនៈជាក់ស្តែងនៅលើផ្លូវដែកដើម្បីបង្កើតស្ថានភាពបរាជ័យឡើងវិញ។

ផ្លូវដែកឥន្ធនៈនិងសមាសធាតុដែលពាក់ព័ន្ធអាចស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធខ្ពស់។
ប្រើការប្រុងប្រយ័ត្ននៅពេលដកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធប្រេងឬនិយតករសម្ពាធប្រេងចេញ។
ការត្រួតពិនិត្យសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈត្រូវតែត្រូវបានអនុវត្តដោយបិទភ្លើងបញ្ឆេះនិងគន្លឹះបិទម៉ាស៊ីន (KOEO) ។

ការពិភាក្សា DTC ពាក់ព័ន្ធ

បច្ចុប្បន្ននេះមិនមានប្រធានបទពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងវេទិការបស់យើងទេ។ ប្រកាសប្រធានបទថ្មីនៅលើវេទិកាឥឡូវនេះ។

ត្រូវការជំនួយបន្ថែមជាមួយលេខកូដ P228B?

ប្រសិនបើអ្នកនៅតែត្រូវការជំនួយជាមួយ DTC P228B សូមដាក់សំណួរនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទនេះ។

ចំណាំ។ ព័ត៌មាននេះផ្តល់ជូនក្នុងគោលបំណងផ្តល់ព័ត៌មានតែប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនមានបំណងប្រើជាអនុសាសន៍ជួសជុលទេហើយយើងមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះសកម្មភាពដែលអ្នកធ្វើចំពោះយានយន្តណាមួយឡើយ។ ព័ត៌មានទាំងអស់នៅលើគេហទំព័រនេះត្រូវបានការពារដោយការរក្សាសិទ្ធិ។